易到携手乐视刘建宏 专车市场营销战推向高潮
这两天，打开手机、电脑、报纸，最引人注目的恐怕是易到专车和神州专车的两则广告了。易到专车在腾讯新闻、今日头条等主要移动应用产品大面积投放广告，乐视刘建宏为易到站台，“我习惯说到做到
专车就选易到”铿锵发声：易到用车新用户充100返120、老用户充100返100。神州专车在南方都市神州新快报、深圳晚报等报纸打出“冇一例”广告，表明其深圳司机无吸毒或重大刑事犯罪前科。两条广告一出，立马引起网友热议。对于易到，网友评论多为“不差钱儿”、“刘建宏名嘴神预测，推荐易到也靠谱”、“又有充值返现活动了，赶紧充值去”。而对神州专车，多数为批评和吐槽的声音，譬如“low，就是个噱头”、“看不懂，不认识那个字”、“不严谨
有违反广告法的嫌疑”。诚如网友所见，从品牌效应、投放效果来看，易到用车的广告一向以精准著称。今年1月“专车节”，易到用车在户外和新闻客户端大批量投放广告，更于1月7日专车节当天登上了乐视商城全平台广告，3天用户充值破10亿，新增司机30万。春节期间，易到“过年回家用易到，陪伴加倍爱加倍”的广告又在公交、地铁、火车站、机场、写字楼电梯间等场所密集投放，春节味儿被这些广告衬托得更浓了，易到用车的品牌知名度和影响力得到强有力的巩固。本期易到用车的充值返现除“新用户充100返120、老用户充100返100”的主活动外，用户每单笔充值满1000元可额外获得1张100元用车券，单笔充值最多得9张用车劵。单笔充值10000元及以上，还可获得乐视超级电视一台。4月1日当天，易到更推出了“4.1愚人节不愚人，领取4.1折优惠券”的活动，可谓力度空前。活动启动以来，易到每日订单量直线上升至逾50万单，超过同业的神州专车3倍，基本与优步持平。易到App在苹果App
Store排名也大幅上升，位列旅游类排名第二，总榜排名第三十五，仅次于滴滴，并且与之的差距还在不断缩小。此次广告大战中，神州专车主打的安全牌，易到用车可以说是只有更严格。关于司机资质，易到相关负责人表示，“我们已启动对既有司机的背景筛查工作，逐步重新审核现有的司机资质，同时加强司机端培训，更好地服务出行用户。”据了解，易到对司机一直有着严格的审核规范，加入易到平台前，司机都要被核实个人身份信息(排除掉犯罪等不良记录)，再做下一步审核，同时在平台上实名登记备案，确保每一位司机的信息都安全真实可查阅。车辆准入标准有严格规定，如司机年龄、证件信息、车辆使用年限及保险等。同时，司机还要通过易到的培训和考核才能接单参与运营。易到始终坚持用高标准为用户提供高质量的服务，坚决承诺“价格打折，服务不打折”。
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杀回专车市场：易到想做的不仅仅是出行
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成立五年的中国互联网专车模式开创者——易到用车
成立五年的中国互联网专车模式开创者——易到用车，在专车市场中是一直是家“小而美”的企业，市场份额不大，却给人很好的使用体验，而在出行市场猛烈的厮杀下，这家企业一度被边缘化。直到2015年10月乐视收购了易到70%的股份，贾跃亭为易到立下万个司机、100万辆车、日均100万单的“三个百万”任务。
而现在2016年才过去一半，易到100万个司机和100万辆车的目标已经达成，而日订单量已经超了80万。6月，易到又一鼓作气推出了“易到会员生态免费日”、“易到超级硬件免费日”、“易到会员生态伙伴免费日”、“易到会员生日伙伴半价日” &等等一系列活动。第三方权威机构艾瑞数据显示，易到在几个关键指标上已经超越优步，名列行业第二。
当初收购易到时，很多人说乐视“钱多了烧的慌”，如今不到八个月，易到就实现了大逆转，让人不由感叹，乐视基因，真的就这么强大？（扫描文末二维码,关注可获取更多内幕，每日一深度！）
【出行软件？不！是共享生态！】
易到用车总裁彭钢在采访中多次提到过，易到用车做的是共享汽车的生态，而不是单纯一款出行软件。“对比几款出行软件的使用感受，滴滴像是一个出行供应站，只要我提出需求，系统即使强制派单也要满足我，而神州则主打安全，偏向于传统出租行业。”
在目前几家主要的网约车企业中，易到是唯一一家允许乘客和司机双向选择的，所谓双向选择，就是司机可以选择乘客，乘客也可以选择司机。对于乘客来说，这样就会导致一个很有趣的心态：我的司机是我自己选的，无形中让这次出行不再是单纯的服务与被服务。
对于司机来说，易到提出的共享生态，是指将自己的闲置资源（车辆和空闲时间）出售，这也就是为什么相比其他出行软件，易到的全职司机的比例相对较少。共享概念+双向选择的共同作用下，就是易到的乘客和司机素质都普遍较高，双方都能得到很好的体验。
共享经济，其实就是重建人与人之间的信任。像国外的Airbnb模式就是最好的范例，能让陌生人住进家里，这在中国几乎是不能想象的。易到的双向选择，也是在强调信任的概念，充分体现了双方的平等和互相尊重，再加上乘客和司机互相可以进行评价、收藏等机制的设置，使得易到形成了“高素质司机、高素质乘客、高品质车辆“的产品服务特色，众口铄金的好口碑又吸引更多用户、司机加入这个闭环。
易到和乐视想做的，就是通过一系列共享生态还原人们对整个社会的信任感。
【借力会员发力生态：易到如何反哺乐视】
一年前滴滴和快的合并的时候，几乎所有人都认为天下已定，滴滴一统天下只是时间问题。一年过去了，专车市场还是几强搏杀的局面，而易到似乎已经走出了一条不同于别家的道路，这条路就叫借力会员体系发力生态经济。
会员体系，是提高用户粘性的极佳手段。而现如今大多数出行软件的会员体系还停留在专人客服、双倍积分等等最基础的层级上。而易到和乐视结合后，首先就打通了双方的会员体系，随后推出了一系列会员日，显然易到是在打造自己的会员生态。
易到一向是个善于玩跨界的企业，它的会员生态也不拘泥于出行。在6月一系列的会员日中，可以充返送乐视硬件、充返送乐视生态服务等等，从4月1日至6月1日仅仅2个月时间，易到共计充返超过17亿，相当于一天2800万，同时一共送出了75000台乐2手机、30000台乐视超级电视X40S。
乐视一向善于用硬件连接用户，易到送出的十余万台硬件，无异于向乐视生态引入了相当量级的优质新用户，仅仅几个月，易到就已经成为一个量级可观的流量入口，可以反哺乐视生态了。
而易到会员日送出的出行记录仪、儿童产品，包括会员半价购买生态伙伴产品等等，是把易到用车从单纯的出行延伸到整体的生活服务，形成闭环。这不仅为会员提供了更多免费和增值的权益，还为易到和乐视增加了新收入来源和想象空间，把消费本身从乘坐专车进行了无限延续。
【出行服务：连接用户和消费场景】
我一直觉得乐视真正被忽视的一点，是它能够把硬件当成连接用户的手段而不是盈利的工具。其实对于易到来说也是一样，不论是出行服务还是汽车共享，出门这件事最本质上就是连接用户和消费场景。在易到总裁彭钢的设想中，易到将成为消费导向工具，对接用户和目的地，为商家导流，成为出行版的大众点评，而易到App还可以给用户推送各种优惠券，将消费场景延伸到各种消费场所上。易车已经推出过一键中超等活动进行试水，将出行和赛事门票打包出售。而在乐视强大的生态资源支持下，想必彭钢的设想很快就能实现。
而对于乐视本身，并入了易到以及易到的汽车共享概念，对于乐视自己的汽车业务也是新的拓展。从上游的汽车供应、保养到通过易到连接车主和乘客，再到下游乘客出行的消费行为，乐视和易到把用车的垂直市场做的很深，而横向来看，除去单纯的出行，分时租赁、停车位共享、闲置车托管都是很好的入手角度。
所谓生态和闭环，就是在某一领域用较低的价格将用户吸引过来，然后在其他领域盈利，你所建立的生态圈越大，就越有可能吸引到更多的用户，在其他企业都专注抢占出行市场份额时，易到选择在不同维度上扩张。
【结束语】
乐视的生态圈是一个巨大的磁场，不断的吸引新的伙伴加入。小公司加入大公司，一直是个颇具争议的话题，有人说小公司虽然拥有好创意、好模式，但是在残酷的市场竞争中完全不是大公司的对手，往往面临着“不招安就死”的困境，而加入了大公司，也不一定能获得良性的发展空间。
而目前看来，易到加入乐视后从“小而美”迅速扩张，不但在出行市场的红海厮杀中保持了自己做汽车共享的初心，还引入了强大的生态会员系统。对于其今后的发展，更是值得关注——生态闭环商业模式的威力，比你想象的要大得多！
王冠雄，著名观察家，中国十大自媒体（见各大权威榜单）。主持和参与4次IPO，传统企业“互联网+”转型教练。每日一篇深度文章，发布于微信、微博、搜索引擎，各大门户、科技博客等近30个主流平台，覆盖400万中国核心商业、科技人群。为金融时报、福布斯等世界级媒体撰稿人，观点被媒体广泛转载引用，影响力极大。详情可百度，业务咨询电,QQ。
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观看更多百家精彩新闻据说不想打专车补贴大战了 市场老四易到要玩新游戏|界面新闻o商业易道CEO周航 图片来源：视觉中国这次易到不是不玩了，而是想换种玩儿法。
在今天举行的发布会上，易到用车发布了新的品牌形象和战略计划：将品牌名称从&易到用车&更名为&易到&，战略从原有的专车转向了共享汽车生态。
在发布会海报中，在白色雪地背景衬托下，正中间的血色手写体&见证&二字显得格外凛冽。
&真的找不到比专车市场更加残酷的行业了，一年烧掉好几百亿也没烧出个所以然。&CEO周航将易到从2015年到现在的发展历程比作起死回生：&去年，我们真的是站到悬崖边了。朋友们会面露难色地问我，&周航你怎么样？&我还要强挤着笑容说，&还在。&但在悬崖边，不知道哪天就不在了。&
2015年，滴滴快的合并，Uber加紧布局中国市场。易观智库数据显示，去年第四季度，滴滴出行、Uber和神州专车分别以84.2%、17.4%、14.9%的活跃用户覆盖率排名前三。易到一度被逼到了生死边缘。去年10月，乐视7亿美元控股，持续8个多月的充百返百和一系列的营销活动，将易到拉回生死线。
截止目前，易到共进驻162个城市，平台注册车辆237万台。在订单方面，日完成订单超过100万。提前半年完成年初订单规模的目标。
高增长也伴随着高额补贴的剧痛。易到CEO周航表示，充返期间易到净充值总额达到50亿元，按照充百返百的比例计算，仅客户端充值一项上，易到8个月内的流血就高达50亿。这还不算补贴客户的手机电视等礼品。
面对当前无休止的补贴大战，周航表示：&专车多少钱都不够烧，单子越大，补贴的规模就越大。还是要尽快回归正常的商业。&
无力承受抑或是厌倦了血拼游戏，周航认为，补贴大战不能为用户带来新的价值，为行业带来新的格局。易到试图玩一个新游戏：共享汽车生态。
据周航介绍，今后易到不再只是提供简单的从A点到B点的位移服务，而是汽车生态。在这个生态中把与出行、车生活相关的一切人和资源都连接起来，既是汽车行业服务的入口，也是广告流量变现的平台。整个易到生态由&平台+服务+应用+终端&四个环节组成。用户主要涉及乘客和车主两方，以此两者的需求为基点延伸，构建一个共享闭环。
在用户端，将消费、购物、娱乐等嵌入，以开放、共享的形态，拓展与乐视和第三合作方融合的空间；在车主端，除了继续专车板块外，将逐步涉猎车后服务、二手车买卖及相关的保险、消费贷款、理财等业务，围绕车主形成完整的服务闭环。
此外，类似于母公司的LePar合伙人制，易到也要建设自己的乐易Par，让车主有机会成为易到的合伙人。
滴滴、优步、神州在补贴大战之余，也都在推销自己的专车生态圈。与这几个竞争对手相比，市场老四易到号称退出价格战所构建的专车生态究竟有何特殊之处，还待市场和用户的最终检验。
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出门在外也不愁专车市场排位大战：易到用车PK优步 份额快速上升
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