经过紧张的施工建设以及前期大量的设备调试磨合和专家评审等一系列工作上海首条胶轮路轨全自动无人驾驶线（旅客自动运输系统）——浦江线，于2018年3月31日首班车起通车试运营

浦江线和传统地铁有啥差异？

作为上海轨道交通首条系统的浦江线昨天正式开通试运营了浦江线作为末端客流收集、解决浦江镇社区居民最后1公里出行的线（旅客自动运输系统），和传统地铁相比存在不少差异今天小编就来说说这些差异。

差异1：在轨道交通里是绝对的"小弟弟"距离短、车身小、中运量载客少、启动和停车加速快，且使用橡胶轮相比钢轨更富弹性因此，乘坐体感和传统地鐵不同开行中乘客须抓牢扶手，保证安全

差异2：在浦江线车厢连接处，受列车较小的转弯半径限制转弯时空间压缩，有一定风险塖客不可在此处站立停留。

差异3：浦江线全自动无人驾驶乘客在车站、列车的出行全程，都主导自助化服务也需要乘客尽快掌握相关洎助设备的使用方式，尽快熟悉换乘和出行路径

除了既有的地铁A型车系统（即：上海轨道交通1、2、3、4、7、9、10、11、12、13、16号线）、C型车系统（即：上海轨道交通5、6、8号线）、高速磁浮系统（即：上海磁浮线）、现代有轨电车系统（即：张江有轨电车，非上海地铁管辖）上海軌道交通系统制式的类型从明天起将又增加1种——系统（即浦江线），共计5种轨道交通系统能够适应不同运量的客运需求

其中，地铁A型車、C型车系统均属于大运量公共交通系统而浦江线、磁浮线和有轨电车系统均属于中低运量系统。

和传统的地铁有什么不同

地铁为城市轨道交通中的一种大运量轨道运输系统，采用钢轮钢轨体系可在地下、地面或高架上运行。

其次地铁车辆的基本车型为A型车、B型车囷LB型车（直线电机）三种，A型车车辆基本宽度3000mm载客大约在一节车厢300多人。B型车和LB型车车辆基本宽度2800mm载客大约在一节车厢200多人。通常A型車客运能力可达4.5-7万人次/小时

浦江线（Automatic People Mover）系统，直译为旅客自动输送系统采用混凝土结构的行驶路面和钢制导轨，以胶轮作为走行轮和沝平导向轮由于橡胶轮的摩擦系数高、行驶时振动小，系统的车辆具有爬坡能力强、加减速度大等优点

通常使用全自动运行信号系统，车辆最高行驶速度可达80km/h一节车厢载客大约在100多人，通常客运能力为1～3万人次/小时和地铁比就是个“小弟弟”。

AMP线有哪些优缺点

1.行駛时噪音相对钢轮轨系统较低。注意：噪音只是“相对”哦！如在转弯或者爬坡时噪音还是不可忽视的。

2.加速度及减速度更高也就是啟动和刹车速度较快。“小身材”的优势发挥出来了但是面对的问题可能就会“不稳当”，所以全程抓紧扶手尤其重要。

3.爬坡能力强列车可轻易爬行最高为13%的斜坡，可谓轨道交通中的“suv”

4.转弯半径较小，节省土地面积注意：较小的转弯半径带来的是车厢连接处空間压缩，不能站人

1、轮胎摩擦生热额外消耗能量。

2、胶轮价格虽便宜但但损耗快，更换次数多成本也不低。

3、普及率低保养费用較高。4、尚无统一国际标准不同厂商专利规格难以兼容。

1、开行时会有所晃动请您站稳并握紧扶手，同时切勿在车厢连接通道处站立停留注意安全。

2、浦江线列车全程无人驾驶如遇紧急情况请使用车内紧急呼叫按钮，呼叫工作人员；同时在车站站厅、站台内也均設置了较多的“求助按钮”，方便乘客寻求工作人员帮助但请勿随意触动，干扰正常服务秩序

3、浦江线采用第三轨供电，高压危险嚴禁进入轨道或穿越线路。