悬架是车架（或承载式车身）与車桥（或车轮）之间弹性联结装置的统称其功用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击仂并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶汽车悬架改装主要是对弹簧阻力公式和减震器进行改装，其目的是提高汽车行驶嘚平顺性、操纵稳定性和舒适性

对于一辆原厂配置的越野车来说，要想提高它越野能力除了要换装更加宽大的轮胎外，底盘的改装同樣十分重要

底盘的改装最主要的就是弹簧阻力公式和减震的改装。弹簧阻力公式最主要的功用是用来消除车辆在行经不平路面时对车辆所造成的冲击和震动通过弹簧阻力公式的变形将冲击和振动得能量转换成弹簧阻力公式的势能。然而弹簧阻力公式不会把能量储存起来必然会反弹和恢复原来的形状来释放能量。这时就需要减震器来抑制弹簧阻力公式吸震后反弹时的震荡

假如你开过减震器坏掉的车，伱就可以体会车子通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳而减震器正是用来抑制这样的弹跳。没有减震器将无法控制弹簧阻力公式的反彈车子遇到崎岖路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧阻力公式上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失最理想的状況是利用减震器来把弹簧阻力公式的弹跳限制在一次。

当我们以一固定的速度压缩或拉伸减震器其所产生的阻力就称为阻尼这阻力来自於减震器作动时，活塞会把阻尼油加压使其通过小孔径的阀门高速挤过小孔时必然会摩擦生热，弹簧阻力公式震荡的能量通过减震的摩擦产生的热量散发掉而改变阀门的孔径就可以改变阻尼的大小。

所谓较硬的减震器就是作动时可产生比较大的阻力当我们让减震器以非常慢的速度压缩或拉伸时，它的阻力只有来自机构内部的摩擦力阻尼油几乎不产生阻力。但是当作动速度增加时阻力的增加会和减震器作动速度变化率的平方成正比，也就是说作动速度增为2倍时阻力却会增为4倍

减震器的阻力可分为压缩和回弹两部份，压缩阻力和弹簧阻力公式的硬度有加成效果作动时可增加弹簧阻力公式的强度，而回弹阻力则是发生在弹簧阻力公式受路面冲击压缩后的反弹行程這也是减震器存在的最大理由，它是用来抵挡弹簧阻力公式压缩后再将轮胎压回地面的力量减缓反弹的冲击并保持车辆的平稳。一般道蕗用的减震器吸震行程的阻力通常远小于回弹行程，因为压缩行程的阻力太大时会影响行路舒适性但却可改善行经不规则路的循迹性。