1.《国际贸易术语解释通则》的宗旨和范围
《国际贸易术语解释通则》（以下称Incoterms）的宗旨是为国际贸易中最普遍使用的贸易术语提供一套解释的国际规则 以避免因各国不哃解释而出现的不确定性，或至少在相当程度上减少这种不确定性
合同双方当事人之间互不了解对方国家的贸易习惯的情况时常出现。這就会引起误解、争议、和诉讼从而浪费时间和费用。为了解决这些问题国际商会（ICC）于1936年首次公布了一套解释贸易术语的国际规则，名为Incoterms 1936以后又于1953年、1967年、1976年、1980年和1990年，现在则是在2000年版本中做出补充和修订以便使这些规则适应当前国际贸易实践的发展。
需要强调嘚是Incoterms涵盖的范围只限于销售合同当事人的权利义务中与已售货物（指“有形的”货物，不包括“无形的”货物如电脑软件）交货有关嘚事项。
关于Incoterms看来有两个非常普遍的特别误解。一个是常常认为Incoterms适用于运输目的地合同而不是销售合同第二个是人们有时错误地以为咜规定了当事人可能希望包含在销售合同中的所有责任。
首先正如ICC一贯强调的那样，Incoterms只涉及销售合同中买卖双方的关系而且，只限于┅些非常明确的方面
对进口商和出口商来讲，考虑那些为完成国际销售所需要的各种合同之间的实际关系当然时非常必要的完成一笔國际贸易不仅需要销售合同，而且需要运输目的地合同、保险合同和融资合同而Incoterms只涉及其中的一项合同，即销售合同
虽然如此，当双方当事人同意使用某一个具体的贸易术语时将不可避免地对其他合同产生影响。举例说明卖方同意在合同中使用CFR和CIF术语时，他就只能鉯海运方式履行合同因为在这两个术语下他必须向买方提供提单或其他海运单据，而如果使用其他运输目的地方式这些要求是无法满足的。而且跟单信用证要求的单据也必然将取决于准备使用的运输目的地方式。
其次Incoterms涉及为当事方设定的若干特定义务，如卖方将货粅交给买方处置或将货物交运或在目的地交货的义务，以及当事双方之间的风险划分
另外，Incoterms涉及货物进口和出口清关、货物包装的义務买方受领货物的义务，以及提供证明各项义务得到完整履行的义务尽管Incoterms对于销售合同的执行有着极为重要的意义，但销售合同中可能引起的许多问题却并未涉及如货物所有权和其他产权的转移、违约、违约行为的后果以及某些情况下的免责等。需要强调的是Incoterms无意取代那些完整的销售合同所需订入的标准条款或商定条款。
通常Incoterms不涉及违约的后果或由于各种法律阻碍导致的免责事项，这些问题必须通过销售合同中的其他条款和适用的法律来解决
Incoterms一直主要用于跨国境的货物销售交付，因此它是一套国际商业术语。然而有时Incoterms也被鼡于纯粹国内市场的货物销售合同中。在此情况下Incoterms中的A2、B2以及任何与进出口有关的条款当然就变成多余了。
2.为什么需要对国际贸易术语解释通则进行修订
连续修订Incoterms的主要原因是使其适应当代商业的实践。1980年修订本引入了货交承运人（现在为FCA）术语其目的是为了适应在海上运输目的地中经常出现的情况，即交货点不再是传统的FOB点（货物越过船舷）而是在将货物装船之前运到陆地上的某一点，在那里将貨物装入集装箱以便经由海运或其他运输目的地方式（即所谓的联合或多式运输目的地）继续运输目的地。
在1990年的修订本中涉及卖方提供交货凭证义务的条款在当事方同意使用电子方式通讯时，允许用电子数据交换（EDI）讯息替代纸面单据毫无疑问，为了使Incoterms更利于实物操作其草拟和表述一直都在改进。
在为期两年的修订过程中ICC尽其最大努力通过ICC各国家委员会吸取了各行业国际贸易从业者的意见和建議，完成了修订稿的多次修改令人高兴的是，在Incoterms的这次修订期间ICC从全世界使用者得到的反馈意见超过了以往任何一次。ICC与Incoterms的使用者之間交流的结果产生了Incoterms 2000这个版本与Incoterms
1990相比看上去变化很小。原因很明显即Incoterms当前已得到世界承认，所以ICC决定巩固Incoterms在世界范围内得到的承认並避免为了变化而变化。另一方面在修订过程中，ICC尽量保证Incoterms 2000中的语言清楚准确地反映出国际贸易实务新的版本在下面两个方面作出了實质性改变：
在FAS和DEQ术语下，办理清关手续和交纳关税的义务；
在FCA术语下装货和卸货的义务
无论是实质变化还是形式变化都是在对Incoterms的使用鍺广泛调查的基础上作出的，而且对1990年以来Incoterms专家小组（专门为Incoterms使用者提供额外服务的机构）受到的咨询意见给予了充分考虑
鉴于Incoterms不时修訂，所以如果合同当事方意图在销售合同中订入Incoterms时，清楚地指明所引用的Incoterms版本是很重要的人们很容易忽略这一点，例如当在标准合同戓订货单中引用了早期版本时未能引用最新版本，可能会对当事方的意图是在合同中引用新版本还是早期版本引起纠纷希望使用Incoterms 2000的商囚，应在合同中明确规定该合同受Incoterms
1990年为了便于理解，将所有的术语分为4个基本不同的类型第一组为“E”组（EX
WORKS），指卖方仅在自己的地點为买方备妥货物；第二组“F”组（FCA、FAS和FOB）指卖方需将货物交至买方指定的承运人；第三组“C”组（CFR、CIF、CPT和CIP），指卖方须订立运输目的哋合同但对货物灭失或损坏的风险以及装船和启运后发生意外所发生的额外费用，卖方不承担责任；第四组“D”组（DAF、DES、DEQ、DDU和DDP）指卖方须承担把货物交至目的地国所需的全部费用和风险。下表反映了这种分类方法：
2000年国际贸易术语解释通则
与Incoterms 1990相同在Incoterms 2000中，所有术语下当倳人各自的义务均用10个项目列出卖方在每一项目中的地位“对应”了买方在同一项目中相应的地位。
在起草Incoterms 2000过程中工作小组力求使这┿三个术语中的不同表述尽可能地做到连贯一致，这样就避免了用不同表述表达相同的意义而且，只要可能均使用了一九八O年《联合國国际货物销售合同公约》中的表述。
在一些情况下需要用同一个词表示两个不同的意思，这只是由于无法找到合适的替代词的缘故商人们在销售合同和运输目的地合同中经常遇到这种困难。例如“托运人”一词既表示将货物交付运输目的地的人，又表示与承运人订竝合同的人而这两个“托运人”可能是不同的人，如在FOB合同中卖方将货物交付运输目的地，而买方则与承运人订立运输目的地合同
需要特别注意的是，“交货”这个词在Incoterms中有两种不同含义首先，“交货”一词被用来判断卖方何时完成了其交货义务这规定在所有Incoterms的A4條款中。其次“交货’也被用于买方受领或接受货物的义务，这规定在所有Incoterms的B4条款中用于这第二种含义时，“交货”首先意味着买方“接受”C组术语的基本宗旨即卖方在将货物交运时即完成其义务；其次，“交货”一词还意味着买方有受领货物的义务为避免因买方提取货物前支付不必要的贮藏费，这后一种义务是很重要的例如，在CFR和CIF术语的合同中买方有义务接受货物并从承运人处领取货物，若買方未履行该义务就可能对与承运人订立运输目的地合同的卖方损失承担赔偿责任，或者向承运人支付货物滞期费以使承运人放货在這方面，说买方必须“受领货物”并不表示买方将其作为符合销售合同而接受货物而只是指买方接受这—事实，即卖方按C组术语A3
a)款订立運输目的地合同完成了将货物交付运输目的地的义务。如果买方在目的地收到货物后发现货物与销售合同规定不符，买方可使用销售匼同和适用的法律给予的任何一种补救办法向卖方寻求补偿如前所述，此项事宜已完全超出Incoterms的适用范围
当货物在某一特定地点可交给買方时，Incoterms 2000在适当之处使用了“将货物交给买方处置”的表述这种表述与《联合国国际货物销售合同公约》中“将货物交与”的表述含义楿同。
“通常’一词在很多术语中出现如在EXW术语中表示交货时间的条款(A4)中，在C组术语下关于卖方必须提供的单据和必须订立的运输目的哋合同的条款中(A8、A3)当然，说清楚“通常”的含义并非易事然而在很多情况下，是有可能认定该行业内人士通常是如何行事的这种行倳惯例即可作为参照。在此意义上“通常”这个词比“合理的”一词更有帮助。“合理的”要求的不是根据日常实践的评估而是根据哽难界定的善意和公平交易原则的评估。在一些情况下可能还是需要判断什么是“合理的”。尽管如此由于上述原因，在Incoterms中一般使鼡“通常”一词而不使用“合理的”一词。
在涉及到办理货物进口手续的义务时判断货物进口时要支付的“费用”包括哪些内容是很偅要的。在Ineoterms l990中DDP术语A6使用的是“在出口和进口中所需交纳的官方费用”。而在Incoterms
2000中删去了“官方”一词，其原因是当决定某项收费是否是“官方”收费时“官方”一词会造成某些不确定性。虽然删去了‘官方”一词但本意并非改变这一条款的实质意义。必须支付的“费鼡”仅涉及进口必然发生并按适用的进口管理规定必须支付的费用其他任何由私人机构在货物进口时收取的费用不应包括在“费用”中，如与清关义务无关的贮存费然而，若承担义务的一方非亲自履行该义务时则履行此项义务可能发生付给海关经纪人或运输目的地行(freight
茬交货地点的问题上，Incoterms中使用了不同的表达方法只适用于海运的术语，如FAS、FOB、CFR、CIF、DES和DEQ使用了“装运港”和“目的港’两种表述。在所囿其他的术语中使用的是“地点”(place)—词在某些场合，有必要指明在“港口”和“地点”(place)内的某“点”(point)因为卖方不仅需要知道他要把货粅交至一个特定地区，例如某个城市而且也要知道在该地区的什么点将货物交给买方处置。销售合同经常缺少这一方面的信息于是，Incoterms規定如果在指定地点没有约定交货点并且有几个点可以选择，卖方可选择对其最有利的点交货(见FC术语中的A4条款)当交货点是卖方的“地點”时，则使用了“卖方所在地”(FCA术语中的A4条款)
在适用海上运输目的地货物的术语中，“ship”和“vessel”被当做同义词使用无须说明，当“ship”作为贸易术语的组成部分时如“船边交货(FAS)”和“目的港船上交货(DES)”，必然要使用“ship”一词同样，由于FOB术语中传统上使用“越过船舷”的表述因而必然会将“ship”一词用于相关内容。
在Incorms中A9和B9条款分别使用“查对、包装和标记”和“货物检验”作为条款标题。尽管“checking”囷“inspection”是同义词但是人们认为这样来区别使用比较合适：在涉及卖方按A4交货的义务时使用查对(checking)，而后者则用于一些特别情况即进行“裝运前检验”，因为在通常情况下只有当买方或货物出口或进口国当局希望在货物装运前保证货物符合合同或官方规定时才要求进行“检驗”
Incoterms将重点放在卖方的交货义务上。对与卖方交货有关联的责任和费用的准确分配在各当事方有持续商业关系的情况下一般不会有什么問题他们会在相互之间确立一种习惯做法(course of dealing)，而且他们会按这种方式处理今后的交易然而，当建立一种新的商业关系或通过经纪人的中介订立合同(这在农矿产品销售中是普遍现象)时当事人一定要按合同规定办事，在将Incoterms
2000订入合同时按照Incoterms 2000的规定划分责任、费用和风险。
当嘫人们希望Incoterms能够尽可能细致地划分与交货有关的各当事方的义务。与Inicoterms 1990相比Incoterms 2000在某些具体情况下在这方面作了进一步努力(见FCA术语中A4条款)。泹在FAS和FOB A4中不可避免地要援用行业惯例(“按港口的习惯方式”)，其原因是在FAS或FOB合同下，将货物尤其是农矿产品交运的具体做法在不同嘚海港是不一样的。
8．与货物有关的风险和费用的转移
当卖方交货后货物灭失或损坏的风险，以及负担与货物有关的费用的义务便从卖方转移到买方由于不应给予买方任何拖延风险和费用转移的机会，因此所有术语都作出规定，当买方没有按约定受领货物或没有给予賣方完成交货义务的必要指示 (有关装船时间和／或交货地点)时风险和费用甚至在交货之前就可转移。这种提前转移风险和费用的条件就昰货物已指明为为买方准备的或如术语所规定，已为买方“划出”
在EXW术语下，这一点尤为重要因为在所有其他术语下，当采取措施為交运、发送货物(F组和C组)或在目的地交货做准备时(D组)一般即可认为这批货物是专门为买方准备的。但在一些例外场合如当卖方散装发運货物且未确定每一个买方的数量时，则在货物按前述规定特定化前风险和费用不发生转移(参见《一九八0年联合国国际货物销售合同公約》第六十九条第三项)。
9．1．E组术语下卖方的义务最小：卖方只要将货物在约定地点通常是在卖方所在地，交给买方处置即可但是，叧一方面在实务中，卖方经常会帮助买方将货物装至买方的运输目的地工具上如果将卖方的义务扩大到包括装货，那么EXW术语将更好地反应这一实务但是，人们认为理想的是仍然保留EXW下卖方义务最小的传统原则其目的是适用于那些卖方不愿意承担任何装货义务的情况。若买方希望卖方负担更多的义务应在销售合同中写明。
9．2．F组术语要求卖方按照买方的指示将货物交运在FCA术语下，当事各方所希望嘚交货点造成了困难其原因是此术语所涉及的合同可能会遇到各式各样的情况。货物可能装上买方派往卖方所在地提取货物的车辆；或鍺货物也许需要从卖方派往买方指定的交货地点的车辆上卸下Incoterms
2000考虑到了上述可能，规定若合同中指定交货地点是卖方所在地当货物装仩买方的装货车辆时即完成交货，在其他情况下当货物在卖方的车辆上尚未卸货而交给买方处置时，即完成交货Incoterms 1990 FCA术语A4条款中提到的各種不同运输目的地方式在Incoterms 2000中未再重复。
FOB术语中的交货点与CFR和CIF术语中的相同尽管对此有很多争论，在Incoterms 2000中仍未做改动虽然FOB术语中的“越过船舷”交货的原则在当前许多情况下已不合适了，但是既然已为商人们所深知并根据货物的特点和可用的装载设备的具体情况加以运用，更改FOB的交货点可能会造成不必要的混乱尤其对于按租船合同进行农矿产品运输目的地来说，更是如此
不幸的是，FOB术语被一些商人用來表示“任何”交货点如“FOB工厂”，“FOB工场”“FOB卖方工厂”或其他内陆地点，这样做就失去了FOB术语是“Free on Board”的缩写的意义了如此使鼡FOB术语会造成混乱，应该避免
FAS术语办理货物出口手续的义务出现了重要的变化，因为看来最普遍的做法是由卖方而不是由买方承担这项義务为了保证这一变化得到足够的重视，在FAS序言中使用了黑体字来标出
9．3．C组术语要求卖方按照通常条件自付费用订立运输目的地合哃。因此卖方支付运费运到的地点，必须在C组每一项术语后指明按照CIF和CIP术语，卖方还要负责办理保险和负担保险费用由于费用划分哋点确定为目的地国家的某个点，因而C组术语往往被误认为是到货合同在到货合同中，卖方要承担货物实际被运到约定地点之前的全部風险和费用
在此必须强调，C组术语与F组术语具有相同性质的一点就在于卖方是在装运国或发货国完成合同履行。因此C组术语的销售匼同和F组术语的销售合同一样，属于装运合同
装运合同的特点是，卖方要支付将货物按照惯常航线和习惯方式运至约定地点所需的通常運输目的地费用而货物灭失或损坏的风险以及在货物以适当方式交付运输目的地之后发生意外而发生的额外费用则应由买方承担。因此C组术语包含两个区别于其他所有术语的“分界点”：一是指明卖方必须安排运输目的地，并承担其费用的点；另一点是风险的划分点為此，凡增加卖方在C组术语下的义务而扩大卖方的责任超出上述风险划分的“分界点”时应特别小心。按照CIF和CAP术语卖方在履行其合同義务，订立运输目的地合同将货物交付承运人并办理保险后，免除卖方任何进一步风险和费用这正是C组术语的实质所在。
C组术语作为裝运合同的本质也通过在此组术语下广泛使用跟单信用证作为人们喜用的付款方式显现出来若销售合同的当事方同意，卖方凭跟单信用證向银行提交约定的运输目的地单据后收取货款则如果卖方在按照跟单信用证得到货款或在货物起运或发货后以其他方式得到货款之后，仍承担进一步的风险和费用就与跟单信用证的中心目的背道而驰了。当然不管运费在货物起运之前已经预付还是在目的地支付(运费箌付)，卖方必须支付运输目的地合同的费用；然而在货物装船或发货后的事件所发生的额外费用必须由买方承担。
如果卖方需要提供包括交纳关税、税款和其他费用在内的运输目的地合同那么，在合同约定这些费用由卖方支付时当然应由卖方支付。这一点在所有C组术語的A6条款中已作出明确规定
若按习惯要订立几份运输目的地合同，以便货物中途转运以抵达约定的目的地则卖方必须支付所有的费用，包括货物从一种运输目的地工具转到另一种运输目的地工具而发生的费用但是，若承运人依据转运合同或—类似条款的规定行使其权利以避免意外的阻碍 (例如冰块、堵塞、劳工动乱、政府禁令、战争或类似战争行为)，则由此发生的所有额外费用应由买方承担因为卖方的义务只限于订立通常的运输目的地合同。
销售合同的当事人往往希望明确卖方应在什么程度内订立运输目的地合同包括卸货费用由誰负担。由于当货物由通常的班轮运输目的地时这些费用一般包括在运费之内，因此销售合同经常规定，货物必须由班轮运输目的地戓至少按“班轮条件”运输目的地有时在CFR或CIF术语后加上“卸到岸上(Landed)”。然而最好不要在C组术语后使用缩写语，除非在有关行业中该縮写语为合同当事人或适用的法律或行业惯例所明确理解和接受。
具体而言卖方不应当(在不改变C组术语本质的情况下，实际上也不能够)承担任何保证货物抵达目的地的义务因为在运输目的地途中任何迟延的风险应由买方承担。因此涉及时间的任何义务必须表明装船地戓发货地，例如“装运(发货)不迟于……”像“CFR汉堡不迟于……”这样的一份协议属于用词不当，并会引起不同的解释当事人的意思可能被认为是货物必须在规定的日期抵达汉堡，在这种情况下该合同不是装运合同而是到货合同；另一种可能的理解是卖方发运货物的时間必须是使其在通常情况下能在规定的时间前抵达汉堡，除非发生意外事件耽误运输目的地
在农矿产品贸易中，有时购买的货物正在海仩运输目的地途中在这种情况下，贸易术语后应加上“在途(afloat)”一词根据CFR和CIF术语，货物的灭失或损坏的风险这时已从卖方转移到买方這就可能引起解释上的困难。一种可能是维持CFR和CIF术语有关买卖双方风险划分的通常含义，即风险在装运时转移这意味着买方也许不得鈈承担销售合同生效时已发生的事件的后果。另一种可能性是让风险的转移和合同订立的时间相一致前一种可能性也许更切合实际，因為确定正在运输目的地途中货物的状况往往是不可能的鉴于这个原因，《一九八0年联合国国际货物销售合同公约》第六十八条规定“如果情况表明有此需要从货物交付给签发体现运输目的地合同的单据的承运人时起，风险就由买方承担”但是有一例外，即当“卖方知噵或理应知道货物已经灭失或损坏而不将这一事实告知买方”时。因此CFR或CIF术语后加上“在途”一词的解释应取决于销售合同适用的法律。建议当事人弄清适用的法律及其可能导致的解决方法如有疑问，当事人应在合同中加以明确规定
在实务中，交易方继续频繁使用C&F(戓C and FC+F)这样传统的术语。然而在绝大多数情况下，交易方视这些传统术语等同于CFR为了避免解释合同时的困难，交易方应使用CFR术语因为CFR昰全球广泛接受的“成本加运费(……指定目的港)”术语的惟一的缩写。
l990中CFR和CIF的朋条款要求：只要卖方提供的运输目的地单据(通常是提单)Φ援引了租船合同，例如最常用的表达方式“所有其他条款(terms)和条件(conditions)均按租船合同”，这时卖方就有义务提供租船合同的副本尽管签约囚应该总是能够确知合同中所有条款的内容(最好是在订立合同时)，但是这种提供租船合同的做法带来了一些问题尤其是在跟单信用证业務中。所以在Incoterms
2000中，删去了CFR和CIF术语下卖方要随运输目的地单据提供租船合同副本的义务
虽然Incoterms中A8条款的目的在于保证卖方向买方提供“交貨凭证”，但应该指出这里强调的是只要卖方提供了“通常”的凭证，卖方就完成了这项义务在CPT和CIP术语下，卖方要提供“通常的运输目的地单据”在CFR和CIF术语下，卖方要提供提单或海运单运输目的地单据必须是“清洁的”，即运输目的地单据上不能出现声明货物和／戓其包装有与合同不符的条款或批注若单据中出现这样的条款或批注，那么这个单据就被认为是“不清洁的”而在跟单信用证交易中則会被银行拒收。但是一份运输目的地单据，即使上面没有这样的条款或批注对买方来说通常也不能成为对抗承运人的无可质疑的证據，证明货物在装运时是符合销售合同内容的一般情况下，承运人会在运输目的地单据的正面以标准文句指明在运输目的地单据中加叺的细节(particulars)是托运人的声明，因此货物情况只是“据称”如其添加的细节所述承运人以此拒绝承担有关货物状况的责任。根据大多数援用嘚法律或原则承运人必须至少使用合理的方法检验货物状况是否正确，否则对收货人负有责任然而，在集装箱贸易中承运人无从检查集装箱内货物，除非承运人负责将货物装入集装箱
涉及保险的术语只有两个，即CIF和CIP在这两个术语下，卖方有义务为买方的利益办理保险在其他情况下，则是由当事方自己决定是否要办理保险以及投保到什么程度由于卖方要为买方的利益办理保险，卖方不一定知道買方的详细要求根据由伦敦保险人协会(Institute of London Underwriters)拟定的《协会货物保险条款》(Institute Cargo
Clauses)，(C)规定办理“最低程度”的保险(B)规定办理中等程度保险，(A)规定办悝最高险别在CIF术语下的农矿产品销售中，买方或许希望将在途货物卖给新的买方而这个新的买方也许希望再将货物售出，所以卖方鈈可能了解这些后继买方的保险要求。因此在CIF术语下，传统上选择最低程度的保险但买方可以要求卖方办理附加保险。但最低保险对淛成品货物的销售可能不太适宜因为对制成品而言存在偷盗、不当搬运或保管的风险，要求为货物投保超过《协会货物保险条款》(C)下“朂低程度”的保险由于CIP不同于CIF，一般不用于农矿产品的销售如果在CIP下采用最高险别而不是CIF下的最低险别，将会是可行的但若在CIF和CIP术語下对卖方办理货物保险义务的要求不同，则容易导致混乱所以，这两个术语要求卖方只限于办理“最低程度”的货物保险对于CIP术语丅的买方来说，注意到这一点是非常重要的如果买方要求附加的险别，他可以与卖方协议由卖方办理或自行安排办理更高的保险在某些情况下，买方也许会要求获得比《协会货物保险条款》(A)更高的保险比如战争险、动乱险、民变险、罢工或其他劳工动乱险。若买方希朢卖方安排这样的保险买方必须指示卖方，而卖方必须在可能情况下负责安排这些保险
9．4．D组术语与C组术语有着本质区别。根据D组术語卖方负责将货物运至边境或进口国内的约定目的地或点。卖方必须承担货物运至该地前的全部风险和费用因此，D组术语属于到货合哃而C组术语则属于离港(装运)合同。
在D组术语下除了DDP，卖方在目的地国交货时无须办理进口手续
传统的做法，在DEQ术语下卖方有义务辦理货物的进口清关手续，因为货物需要搬运到码头这样就进入了进口国。但是由于大多数国家的清关手续发生了变化，现在由居住茬该国的一方办理进口清关手续并交纳关税和其他费用更为合适所以， DEQ术语有了一些改变正如前面提到的FAS术语的变化一样。DEQ术语中的變化在序言中以黑体字标出
看来，很多国家使用一些没有收进Incoterms中的贸易术语尤其是在铁路运输目的地中(如franco border，franco—frontiereFrei Granze)等。然而在这些术語下，通常并不想让卖方承担将货物运至边境前的货物灭失或损坏的风险在这些情况下，最好使用CPT指明边境另一方面，如果他们希望讓卖方负担运输目的地中的风险使用指明边境的DAF术语将更合适。
l990中新加入的当卖方准备在目的国交货但不办理进口手续、不交纳关税時，该术语就发挥了重要作用在那些办理海关手续很困难而且耗时很久的国家里，卖方承担在完成海关清关手续后交货的义务将是有风險的尽管按照DDU术语的B5和B6条款，买方要承担其未完成货物进口手续情况时可能发生的额外风险和费用我们仍然建议在与办理货物进口手續可能会有困难的国家的交易中，卖方不使用DDU术语
10．“无义务”的表示
“卖方必须”和“买方必须”这样的表达方法体现出Incoterms只涉及当事雙方对对方承担的义务。这样“无义务”一词则被用于一方对另一方不承担义务的情况。如果按各该术语中A3条款卖方须安排并支付运输目的地费用则在B3 a)的“运输目的地合同”项目下“无义务”的字样即规定了买方的地位。同样当任何一方对对方都不承担义务时，在双方名下都会出现“无义务’一词例如有关“保险”的情况。
在上述任何—种情况下重要的是要指出，即使一方“无义务’为另一方履荇某项任务这并不意味着履行该任务不符合它的利益。例如CFR的买方按照B4对卖方并无投保的责任，但很明显买方投保符合其利益因为茬该术语下按照A4卖方也没有义务获取保险。
在实务中当事双方经常在Incoterms术语基础上添加词句以求得比术语更精确的约定。需要强调的是Incoterms對任何这种添加的内容不提供任何指导规定。这样如果当事方无法依赖一个公认的行业惯例来解释其新增内容时，他们可能会由于无法僦新增内容证明有一贯的理解而面临严重的问题以常用的“FOB理舱”和“EXW装车”为例，卖方的义务不仅被扩大至包括负担将货物分别装到船上或装上车辆的费用而且也包括在装舱和装货期间货物意外的灭失或损坏的风险，这就无法在全世界达成—致的理解由于上述原因，强烈建议当事双方明确表示他们是否只打算由卖方承担装舱和装车的任务及费用还是卖方也需要承担装舱和装车全部结束之前的风险。对此Ineoterms并无答案其结果，假如合同也未对双方意图加以明确的话双方就将面临不必要的麻烦和费用了。
尽管Incoterms 2000未对许多这样的普遍使用嘚变体作出规定某些术语的序言确实在提醒双方，如希望超出Incoterms的规定来分配双方义务的话需要使用特殊的合同条款。例如：
EXW关于卖方將货物装上买方的运输目的地工具的额外义务
CIF／CIP关于买方安排货物额外保险的需要
DEQ关于卖方支付卸货之后的费用的额外义务
在—些情况下卖方和买方援引班轮和租船合同中的商业惯例。这样就需要明确地区分当事双方在运输目的地合同中的义务和彼此在销售合同中的义务但是，对于“班轮条件”(Iiner terms)和“终点站搬运费”(Teminal Handling ChargesTHC)等表达法尚无权威解释。在这些条款下费用的划分因地点的不同而不同，而且经常变囮建议当事方在销售合同中明确规定如何划分双方应承担的费用。
在租船合同中经常使用的表达法如“FOB理舱”“FOB理舱和平舱”等，有時被用在销售合同中以明确在FOB术语下卖方要在何种程度内负担理舱和平舱的义务当使用此类附加语时，有必要在销售合同中明确额外的義务只限于费用还是包括费用和风险如上所述，我们尽量使Incoterms反映出最通行的国际商业做法然而，在某些情况下尤其是当Incoterms 2000与Incoterms
l990有不同之處时，当事方也许会希望以不同方式使用贸易术语在贸易术语的序言中，以“但是”作句子的开头专门提醒注意这些可能性
12．港口或特定行业的习惯做法
因为贸易术语要在不同行业和不同地区使用，对双方的义务不能总是规定得很精确因此，在某种程度上有必要参栲港口的或特定行业的习惯做法，或当事方在先前的交易中已经建立的习惯做法(参见《一九八0年联合国国际货物销售合同公约》第九条)對于卖方和买方而言，当协商销售合同时使自己及时了解这些习惯做法，并在不能确定时通过在销售合同中适当的条款以澄清当事方嘚法律地位是值得推荐的做法。在具体合同中这些特别条款将取代或改变Incoterms规定的任何解释规则
13．买方关于装运地的选择权
在一些情况下，在订立销售合同时可能无法准确地确定卖方将货物交运的点(Point))甚至地点
(Place)比如，在这一阶段可能只约定在“某一范围”或一个较大的地點，如海港在这种情况下，通常规定买方随后有权利或有义务在这一范围或地点内指定更精确的地点若如上文所述买方有义务提供精確点而他没有做到，则买方就要承担由这种未尽义务而造成的任何额外的风险和费用(如所有术语中B5／B7条款规定)除此之外，若买方没能使鼡自己的权利指示交货点则卖方可以选择在对卖方最合适的点交货(FCA
“清关”这个词已经造成了一些误解，因此现在已明确，无论何时當卖方或买方承担将货物运过出口国或进口国的海关的义务时这项义务不仅包括交纳关税和其他费用，而且包括履行一切与货物通过海關有关的行政事务以及向当局提供必要信息并交纳相关费用在某些地区，如欧盟内部或其他自由贸易区当不再有交纳关税的义务和对進出口的限制时，有人认为使用规定办理货物清关手续义务的术语是不恰当的(尽管这是错误的认识)为此，“在需要办理海关手续时(where
applicable)”的鼡语被加入了相关术语的A2和B2、A6和B6条款这样，在无须办理海关手续的情况下使用该用语就可以避免模棱两可。
清关手续由住所在该国的┅方或其代表办理通常是可取的因此，出口商通常应办理出口清关手续进口商应办理进口清关手续。
Incoterms l990中的EXW、FAS(要求买方办理货物出口清關手续)和DEQ(要求卖方办理进口清关手续)与上述原则不一致Incoterms 2000的FAS和DEQ术语分别将办理出口和进口清关手续的义务规定给卖方和买方，但表示卖方朂小义务的术语EXW却未被改动(买方仍承担办理出口清关的义务)DDP术语的字面含义即完税后交货(Delivered Duty
Paid)，采用该术语自然表示卖方明确同意完成该术語的义务即办理进口清关手续并交纳全部相关费用。
大多数情况下当事人事先知道货物安全运至目的地需要何种包装。但是由于卖方包装货物的义务可能因具体的运输目的地方式和期限而大相径庭，因而有必要规定卖方有义务使货物的包装适合运输目的地方式的要求但只限于在订立销售合同前已经知道有关运输目的地的情况(参阅《一九八0年联合国国际货物销售合同公约》第三十五条一款和第三十五條二款b项规定，即货物包装必须“适用于订立合同时曾明示或默示地通知卖方的任何特定目的除非情况表明买方并不依赖卖方的技能和判断力，或者这种依赖是不合理的)
在许多情况下，人们会建议买方在卖方把货物交付运输目的地前或交付运输目的地时安排货物检验(称為“装运前检验”)除非合同另有规定，买方应承担检验费用这种检验是为了他自身利益而安排的。但是若进行的检验是为了使卖方履行在其本国适用于出口货物的任何强制性规定，则卖方应支付检验费用除非使用的是EXW术语，这时买方应负担检验费用
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EXW 工厂交货(……指定地点)
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FCA 货交承运人(……指定地点)
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CPT 运费付至(……指定目的地)
CIP 运费、保险费付至(……指定目的地)
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DAF 边境交货(……指定地点)
DDU 未完税交货(……指定目的地)
DDP 完税交货(……指定目的地)
只适用于海运及内河运输目的地
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FAS 船边交货(……指定装运港)
FOB 船上交货(……指定装运港)
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CFR 成夲加运费(……指定目的港)
CIF 成本、保险费加运费(……指定目地港)
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DES 目嘚港船上交货(……指定目的港)
DEQ 目的港码头交货(……指定目的港)
在某些情况下，序言推荐使用或者不使用某个术语注意这一点在选擇FCA和FOB时尤其重要。遗憾的是商人们依然不适当地使用FOB，这使卖方在将货物交给买方指定的承运人之后依然会遇到风险FOB仅在下列情况下適用，即当卖方只打算越过船舷交货不管怎么样要交到船上，而不是将货物交给承运人以使货物能被继续运输目的地和装载到船上例洳装到集装箱内或装上卡车等所谓集装运输目的地工具上。所以前言中有强烈的警告，若当事方无意超过船舷交货则不应使用该术语
吔会出现这样的情况，即当买卖双方考虑使用其他运输目的地方式时却错误地使用了适合于海运的术语这将会使卖方处于不利的处境，即无法完成向买方提交适当单据的义务(如提单、海运单或有同等作用的电子讯息)第17节中的图表显示了不同运输目的地方式适用的Incoterms 2000的术语，而且各个术语的序言也提示该术语是适用于所有运输目的地方式或仅适用于海运。
传统做法在CFR和CIF术语下，装船提单是卖方应提供的惟一可接受的单据提单起到了三个重要的作用，即：
·将货物交付至船上的证明；
·运输目的地合同的证明；
·一种通过将纸面单据(paper document)交给另一方而将在途货物的权利转移给另一方的方式
除提单外的其他运输目的地单据可以完成上述三项作用的前两项，但它們却无法控制货物在目的地交货或使买方能够通过将纸面单据交付给其买方而卖出在途货物而其他运输目的地单据则将指明在目的地有權接受货物的当事方的名字。为了保证在目的地能够向承运人提取货物拥有提单是必要的，这就使用电子通讯方式取代提单变得尤其困難
另外，习惯上签发数份正本提单这时，买方或按其指示向卖方付款的银行确信所有正本都已由卖方提交(所谓“全套”)至关重要。這也是ICC有关跟单信用证的规则(即《跟单信用证统一规则》在Incoterms 2000出版时其版本为UCP500)的要求。
运输目的地单据不仅必须证明货物已经交付承运人而且要证明在承运人能够确定的范围内货物被收到时状况良好。在运输目的地单据中任何表示货物并非呈良好状况的批注将会使该单据荿为“不清洁”单据这样的单据根据UCP将无法接受。
尽管提单具有特定的法律性质但预计在不远的将来会被电子方式替代。Incoterms
1990充分估计了這种可以预期的发展根据A8条款，若当事方同意以电子方式通讯则可以用具有同等作用的电子讯息取代纸面运输目的地单据。这些电子訊息可以被直接或经由提供增值服务的第三方传送至有关当事人一种第三方可以提供的有用的服务是登记提单的一系列持有人。提供这種服务的系统如BOLERO(提单电子登记组织)的服务，或许需要得到像《国际海运委员会电子提单一九九0年规则》第十六条、第十七条和《一九九陸年UNCITRAL电子商务示范法》那样的法律规范和原则的进一步支持
20．不可转让的运输目的地单据替代提单
近几年，简化单据的做法取得了很大進展提单经常被不可转让的运输目的地单据所代替，它类似于海运以外的其他运输目的地方式所使用的运输目的地单据这些单据被称為“海运单”、“班轮运单”、“货运收据”或其他名称。使用这些不可转让单据也无不可但当买方希望通过提交单据给新的买方来出售在途货物时就不行了。为了使出售在途货物成为可能有必要在CFR和CIF术语下保留卖方提供提单的义务。然而如合同当事人知道买方不打算销售在途货物，他们可以达成明确协议来免除卖方提供提单的义务或者在不需要提供提单时采用CPT和CIP这两种术语。
21．对承运人给予指示嘚权利
在C组术语下买方支付货款时应确信卖方收款后无权就货物的处置对承运人作出新的指示。有些用于特殊运输目的地方式(空运、公蕗或铁路)的运输目的地单据通过向买方交付特定的运单正本或两联中的一联使买方有排除卖方对承运人作出新指示的可能性。但在海运Φ用以替代提单的运输目的地单据通常并不包含这种“阻止”功能国际海事委员会为弥补这一缺陷，引入了《海运单统一规则》使当倳方可以加入—“无处置权”条款，卖方据此放弃指示承运人向其他人或在运单中指定地点之外的地点交货的权利
若合同当事人愿意在楿互间发生争议时提交 ICC仲裁，则应在合同(或当没有单独的合同文本时在达成协议的相互往来函电)中确切、清楚地约定采用ICC仲裁。合同中戓与之有关的来往函电中订入一种或几种Incoterms术语本身并不构成采用ICC仲裁的协议ICC在此推荐下列标准ICC仲裁条款：
“与本合同有关的一切争议应根据ICC仲裁规则，由根据该规则指定的一名或几名仲裁员最终裁决”
