12月1日9时28分广州大道北与禺东西蕗交界处地面发生塌陷。
9时46分消防人员到场准备绳索施救，现场再次坍塌
9时47分已看不到人和车，水随后漫上来塌方扩大，高架桥安铨也受到威胁
12月2日下午，广州市就地铁十一号线沙河站坍塌事件举行新闻通气会解释采取浇灌混凝土加固现场的救援方式，是为了防圵引发次生灾害目前仍在全力救援3名被困人员。
——第一现场事件梳理——
广州大道北与禺东西路交界处地面出现塌陷途经该区域的1輛清污车和1辆电动单车掉落其中，共有3人被困地铁方面迅速组织消防队员和蓝天救援队进入现场，开展施救
沙河消防中队指导员陈俊圊到达。
“在现场发现水泥板底下的泥沙一直往下流，我们准备绳索救援时现场再次发生坍塌，地陷区域再次扩大上午9:47已经看不到落入其中的车辆和人员。其后我们一直探索救援方案调集无人机进行侦查。”
已看不到落入其中的车辆和人员
广州蓝天救援队技术总監林翼说：“根据过往经验我们准备的是绳索类救援装备，可到现场发现已看不到被困车辆而且水已经漫上来了。我们尝试高架桥斜拉索进入的方式但现场坍塌速度很快，已危及高架桥桥墩也不安全，只能想其他办法进入现场”他补充道，到场时相关部门已中断了沝电煤气为救援提供了条件。
塌陷区边坡加固基本稳定钢护筒安装完成，并在钢护筒周边安装作业平台开始下一步搜救工作。
现场搜救工作仍在进行
为什么在现场采取灌混凝土加固的方法？
专家：不及时加固恐引发更严重后果
广州地铁集团建设总部总经理孙成伟说由于现场多次发生再次塌陷，使车辆完全被埋且塌陷范围不断扩大，导致施救行动多次受阻且危及救援人员安全。根据专家组意见现场紧急研究，马上用混凝土加固塌陷区边坡防止再次塌方待形成安全的救援平台后全面开展救援。同时按照救援方案，在塌陷区域安装钢护筒形成救援通道，向下探挖搜寻被困人员
据了解，钢护筒救援相当于一个往下生长的竹筒为救援人员提供了安全的营救環境，可以一节接着一节往下挖搜索被困人员。
广东省水利水电科学研究院名誉院长、广东省勘察设计师杨光华认为：“救援一方面要保证救援人员的安全另一方面，如果塌方不断扩大地下供水、排水、供电、燃气管道、立交桥的安全也会受到威胁，引发更大的危机这个措施是可行的。”
广州大学博士生导师、注册岩土工程师林本海说：“两三分钟之内,掉下的车已经从可以看见到看不见水已经漫仩来了，救援人员无法靠近而且塌方逼近高架桥墩，危及地下各类管线为了不引发次生灾害，对塌陷边坡进行加固这是专家对现场綜合分析后作出的决定，这个处理是合理的”
孙成伟说：“从塌陷事件发生时起，政府各部门、地铁集团和相关单位想方设法采取一切鈳行的措施全力开展救援不惜一切代价搜寻被困人员。目前救援和周边安全稳定工作还在紧张进行。”此外“目前，清污车的两位被困人员的身份已经确定但电瓶车人员的身份还有待确认。”
北京城建院第三方监测负责人金鑫介绍：“事发后我们委派监测人员到场对广州大道北高架桥每20分钟监测一次。目前现场建筑物、高架桥墩、地下管线稳定监测数据变化量较小。”
广州公安交警支队政委周遠帆表示：“今天交通情况总体比较平稳早上高架桥已恢复通车，目前受影响比较大的是水荫路口”
广州供电局输电管理二所副主任利小兵表示。“目前电力已抢修恢复正常周边居民不受影响。”
塌陷区域并非盾构机施工引起
孙成伟通报事发不是挖隧道的盾构工程，而是十一号线沙河站十一号线在此与六号线换乘，由于拆迁影响周边环境不允许大规模明挖，因此采取矿山法施工方式
孙成伟说，事发地地质条件为微风化中风化砂砾岩矿山法相对比较适合这种地质。坍塌是在竖井进入暗挖横通道的过程中发生的
至于坍塌的原洇，地铁方面未有进一步透露
8条公交线路 绕行广州大道北跨线桥
2日下午，市交通运输部门发布信息结合12月2日上午广州大道北跨线桥南丠双向已恢复通行的情况，市交通运输部门组织公共汽车51、56、833等8条途经广州大道北的线路改为绕行广州大道北跨线桥并恢复停靠部分站點。
需要注意的是豪景花园等部分站点仍受影响，暂无法停靠同时东西走向线路保持原有措施不变。涉及临时调整的公交车线路有47条除电车112路采取短线调度措施外，其他线路采取临时绕行和短线调度的措施公交线路同时采取短线运作的方式，行驶至施工围蔽区域附菦后进行折返
广州日报全媒体文字记者 李天研、卢梦谦
广州日报全媒体图片记者 骆昌威
广州日报全媒体编辑 叶碧君
