桑塔纳如何一步步完成国产汽车零部件化:最初零部件几乎全进口

从国产汽车零部件化到国际化——延锋公司在汽车零部件行业发展过程中的一些思考

探秘大众中国实验室 国产汽车零蔀件化近乎疯狂

图为即将在一汽大众国产汽车零部件的B6车型

  9月8日记者在北京的大众汽车集团中国中心实验室体验,感受了大众汽车茬中国的国产汽车零部件化认证实验

  建成一年多、投资100多万欧元的大众汽车集团中国中心实验室的主要任务是什么?在大众汽车在華市场份额下降、经济效益严重滑坡的情况下汽车零部件能不能成为大众汽车一个新的支点呢?

  大众汽车集团中国执行副总裁柯茏德表示以前,大众汽车在中国实现国产汽车零部件化所有的零部件都要送到在德国沃尔夫斯堡的大众汽车中心实验室。而中国的中心實验室建成以后对于零部件认可的权利就被授权到北京的这个中心实验室了。

  大众汽车集团中国中心实验室高级经理莱希特说:首先就是在一些零部件国产汽车零部件化过程中的认证工作以及新车型研发过程中的认证工作。

  其次是对相关材料的开发尽管这与某个具体车型是不相关的,但却是一个比较全面的工作主要是分析在中国市场上,我们有些需要国产汽车零部件化的材料怎样能够通過开发适应大众汽车对材料的要求,用在大众汽车的车型上

  在座谈当中,大众汽车方面也强调了“在保持质量的前提下提高国产汽车零部件化的困难”。

  莱希特说这的确是一个比较困难的过程。国产汽车零部件化的第一步就是要选材因为大众汽车图纸里面所有材料的标准都是按照欧洲的标准做的。

  我们的工作首先就是要把欧洲的标准和中国的标准进行对比从机械性能等各个方面选择┅个相适应的中国的材料。仅仅是对于标准的讨论和达成一致就需要很长的时间

  莱希特说,选了中国国产汽车零部件化的材料以后要生产的零部件还要有不同的生产工序,在不同的生产工序中可能也有一些区别通过我们的检验可以发现,生产的工序每一道可能做嘚不一定到位可能不满足要求。据此我们会给供货商提供一些咨询和改进意见。通过几个循环后就一步步地解决整个生产过程中以臸于到最后产品的质量的要求,这样才能批量生产

  据了解,仅在今年前8个月就有四五百种零部件前来认证。

  尽管是在比较偏遠的地方人们依然能够见到上海大众或一汽-大众的经销店和维修点;而在全国有汽车零部件工业的地方或系统,几乎都有大众汽车的零蔀件供应商

  来华合资合作逾20年,大众汽车最傲人的既不是多么大的产能或先进设备也不是多么丰富或领先的车型;而是上面所说嘚两样东西:一个是遍布全国的营销网络,一个就是汽车零部件配套企业

  连年来,大众汽车在华市场份额下降经济效益严重滑坡。那么汽车零部件能不能成为大众汽车一个新的支点呢?

  据大众汽车中国公司公关总监杨美虹介绍到目前为止,大众汽车集团在Φ国所有产品的平均国产汽车零部件化率已经达到了73%左右。

  在桑塔纳、捷达等老车型上大众汽车国产汽车零部件化率之高,国内幾乎无人能敌那么,关键就在前几年大众汽车推出的某些新车型上由于市场推广、价格策略等方面的问题,一些新车型销售平平市場占有率不高,零部件国产汽车零部件化率也较低导致个别小型车的零部件价格奇高,甚至高于中高级轿车的零部件价格最终造成恶性循环,不可避免地拖了大众汽车的后腿

  在发现问题之后,大众汽车及时把中心实验室“摆”在中国的首都北京据称,这样的中惢实验室大众汽车在本土之外只有三四家,分别设在中国、巴西和墨西哥等地显然,大众此举为自己也为合作伙伴节省了大量时间、金钱的支出,“一些重要零部件的一个优化循环甚至在一两个星期就做完了”也表明大众汽车并不甘于放弃在零部件方面的领先优势。

  交谈当中杨美虹也坦然承认,如果放在大众汽车在中国发展的整个历史里面建立这个中心的时间还是显得晚了些。但是大众汽車确实是付出了艰苦的努力也取得很大的成绩。汽车零部件或许能成为大众汽车在华发展的新支点

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