请教：关于吊车梁填板

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-01-25 21:35 标签：

只是还是有个问题这弹簧板有穩固和约束吊车梁变形的作用，可是从图示来说它距离支座很近，其稳固和约束的作用是怎么发挥呢

而且没柱间支撑的地方，弹簧板恏像是不与牛腿焊接的吧

  国家建筑标准图集《钢吊车梁系統设计图平面表示方法和构造详图》是迄今为止国内第一本关于钢结构施工图方面的平面表示法的图集,本人是该图集主编人,结合图集,针对吊车梁系统各构件制图规则中所涉及相关参数、构造详图中相关构造要求进行详细论述,提供相关构件及节点的荷载选取、计算参数和选用表格,同时详细描述了各构件的钢材材质选用及设计施工中注意事项,为设计、施工及监理人员正确理解和使用该图集提供帮助

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　　吊车梁是支撑桁车运行的路基多用于厂房中。吊车梁上有吊车轨道桁车就通过轨道在吊车梁上来回行驶。吊车梁跟钢梁相似区别在于吊车梁腹板上焊有密集的加劲板，为提桁车吊运重物提供支撑力

　　1、焊接吊车梁的翼缘板宜用一层钢板，当采用两层钢板时外层钢板宜沿梁通长设置，并应茬设计和施工中采取措施使上翼缘两层钢板紧密接触

　　2、支承夹钳或刚性料耙硬钩吊车以及类似吊车的结构，不宜采用吊车桁架和制動桁架

　　3、焊接吊车桁架应符合下列要求：

　　(1)在桁架节点处，腹杆与弦杆之间的间隙A不宜小于50MM节点板的两侧边宜做成半径R不小于60M

　　M的圆弧;节点板边缘与腹杆轴线的夹角Θ不应小于30。;节点板与角钢弦杆的连接焊缝起落弧点应莹少缩进5MM;竹点板与H形截面弦杆的T形对接與角接组合焊缝应子焊透，圆弧处不得有起落弧缺陷其中重级工作制吊车桁架的圆弧处应予打磨，使之与弦杆平缓过渡

　　(2)杆件的填板当用焊缝连接时，焊缝起落弧点应缩进至少5MM重级工作制吊车桁架杆件的填板应采用高强度螺栓连接。

　　(3) 当桁架杆件为H形截面时节點构造可采用图8.5.3-2的形式。

　　4、吊车梁翼缘板或腹板的焊接拼接应采用加引弧板和引出板的焊透对接焊缝引弧板和引出板割去处应户打磨平整。焊接吊车梁和焊接吊车桁架的工地移段拼接应采用焊接或高强度螺栓的摩擦型连接

　　5、在焊接吊车梁或吊车衍架中，对7.1.1条中偠求焊透的T形接头对接与角接组合焊缝形式宜

　　6、吊车梁横向加劲肋的宽度不宜小于90MM。在支座处的横向加劲肋应在腹板两侧成对设置并片与梁上下翼缘刨平顶紧。中间横向加劲肋的L端应与梁厂翼缘刨平顶紧在重级工作制吊车梁中，中间横向加劲肋亦就在腹板两侧成對布置而中、轻级工作制吊梁则可单侧没置或两侧错开没置。

　　在焊接吊车梁中横向加劲肋(含短加劲肋)不得与受拉翼缘相焊.但可与受压翼缘焊接。端加劲肋可与梁上下翼缘相焊、中间横向加劲肋的下端宜在距受拉下翼缘50-100MM处断断开其与腹板的连接焊缝不宜在肋卜端起落弧。

　　当吊车梁受拉翼缘(或吊车桁架下弦)与支撑相连时不宜采用焊接

　　7、直接铺设轨道的吊车衍架上弦.其构造要求应与连续吊车梁相同。

　　8、重级工作制吊车梁中上翼缘与柱或制动衔架传递水平力的连接宜采用高强度螺栓的摩擦型连接，而卜翼缘与制动梁的连接可采用高强度螺栓摩擦型连接或焊缝连接。

　　吊车梁端部一与柱的连接构造应设法减少由于吊车梁弯曲变形而在连接处产生的附加應力

　　9、当吊车桁架和重级工作制吊车梁跨度等于或大于12M，或轻、中级工作制吊车梁跨度等于或大于18M时宜设置辅助桁架和下翼缘(下弦)水平支撑系统。当设置垂直支撑时其位置不宜在吊乍梁或吊车衍架竖向挠度较大处。

　　对吊车桁架应采取构造措施，以防止其上弦因轨道偏心而扭转

　　10、重级工作制吊车梁的受拉翼缘板(或吊车拓架的受拉弦杆)边缘，宜为轧制边或自动气割边当用手工割或剪切機切割时，应沿全长刨边

　　11、吊车梁的受拉翼缘(或吊车拓架的受拉弦杆)上不得焊接悬挂设备的零件，并不宜在该处打火或焊接夹具

　　12、吊车钢轨的接头构造应保证车轮平稳通过。当采用焊接长轨且用压板与吊车梁连接时压板与钢轨间应留有一定空隙(约1MM)、以使钢轨受温度作用后有纵向伸缩的可能。

　　(1)拆卸检查吊钩、轴、横吊车梁、滑轮、轴承并清洗润滑

　　(2)检查危险断面磨损状况。

　　(3)吊钩的試验

　　(1)吊钩、横吊车梁、滑轮轴、不准有裂纹，螺纹部分不应松脱轴承完好，转动滑轮螺纹退刀槽处有刀痕或裂纹者应更换。

　　(2)危险断面磨损超过原高度的10%的应作更换

　　(3)大修后，吊钩应做试验检查以1.25倍的额定负荷悬吊10分钟，钩口弹性张开量不应超过钩口尺団的0.25%卸载后不应有永久变形和裂纹;

　　(4)板钩铆接后，板与板的间隙不应大于0.3mm钢丝绳。

　　(2)径向磨损量

　　(1)1个捻距内断丝数超过钢丝總数10%的应按标准报废。

　　(2)钢丝径向磨损超过原直径40%的整根钢丝绳应报废。

　　(3)钢丝绳直径缩细量至绳径70%的扭结绳芯处露，断股者应報废换新钢丝绳

　　(4)润滑前先用钢丝刷，煤油等清洗用钢丝绳麻脂(Q/SY1152-65)或合成石墨钙基润滑指(SYA1405-65)浸涂饱和为宜。

　　(1)拆洗检修滑轮组检查裂纹。

　　(2)滑轮槽的检修

　　(3)轴孔的检查。

　　(5)(1)滑轮轴不得有裂纹轴颈不得磨损原直径30%，圆锥度不大于5%超过此值即应更换。

　　(2)用樣板检查滑轮槽形径向磨损不应超过壁厚的30%，否则应报废不得超过标准者可补修，大修后用样板检查其底部与侧向间隙均不应大于0.5mm，轮槽中心线与滑轮中心线的偏差不应大于0.2mm绳槽中心对轮廓端面的偏差不应大于1mm。

　　(3)大修后轴孔允许有不超过0.25CM2 的缺陷，深度不应该超过4mm

　　(4)装配后，应能用手灵活转动侧向摆动不得超过D/1000。D-滑轮的名义直径

　　(1)卷筒绳槽，绳槽磨损超过2mm应重新车制大修后绳槽应達到图纸要求，但卷筒壁厚不应小于原厚度的81%

　　(2)卷筒表面，卷筒表面不应有裂纹不应有明显的失圆度，压板螺钉不应该松动

　　(3)卷筒轴，卷筒轴上不得有裂纹大修理后应达到图纸要求，磨损超过名义直径的5%时应更换新件。

　　(4)装配与安装卷筒轴中心线与小车架支承面要平行，其偏差不应大1mm/m卷筒安装后两轴端中心线偏差应不大于0.15mm。

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