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在0℃的江苏无锡街头，环卫工用双手疏通下水道。
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　　7月22日，神州专车运营主体神州优车股份有限公司正式挂牌新三板，当日股价上涨13%，总市值超过400亿元，成为新三板实业板块市值最大公司，也是国内首家网约车概念股。
　　神州优车主要关注出行和汽车产业链，旗下包括神州租车、神州专车、神州买卖车和神州闪贷四大业务板块，其中神州租车已在香港上市。对于靠烧钱补贴圈市场的网约车平台来说，盈利是人们关注的一大焦点。实际上，“盈利可期”也是神州专车上市后最常提到的，其在招股书中也表示，靠规模效应可逐步实现盈利。
　　早在今年4月份神州优车刚提出新三板挂牌要求时，神州优车董事长兼CEO陆正耀曾大胆预期专车业务今年第三季度就将实现全面盈利，而当时披露的其2015年专车业务净亏损超37亿元。对“盈利可期”看似自信的背后，实现起来却并不那么简单。
　　去年净亏损超37亿元
　　曾因盈利前景不乐观 错失成为阿里系一员
　　今年4月份，神州优车向新三板递交的挂牌公告显示，神州专车2014年营业收入61.47万元，净亏损4860.97万元；2015年营业收入17.44亿元，净亏损37.23亿元。
　　不同于滴滴、Uber的轻资产模式，神州专车采用的是重资产的B2C模式，车辆来自于向神州租车及其他租赁公司租赁。车辆租赁费用和司机工资成为神州专车最主要的成本支出。公告显示，神州专车2015年营收成本高达47.47亿元，其中，车辆租赁费14.86亿元，占比31.3%；工资费用15.67亿元，占比33%。
　　在用户补贴这块，根据2015年神州专车销售费，实则用了5亿元。有内部人士透露，神州专车2015年计划发展5000万新用户，按照首乘免费的体验活动，以及“充100送100”、“充100送20”的充值优惠，其补贴远不止5亿元。
　　路透社在分析神州专车目前面临的情况时认为，“其业绩逊于预期，特别是2015年第四季度由于滴滴、易到势头迅猛，神州的短中途订单下降，车辆使用率也下滑到60%，收入减速。”
　　有投资界人士爆料，阿里在投资神州专车32天之后转股也是因为对其盈利能力产生质疑。公告显示，阿里入股神州专车在今年2月底敲定，3月31日阿里就将股份转手出售给了云锋投资和云岭投资。
　　对此，有爆料说是因为滴滴出行总裁柳青亲赴阿里总部，搬出“不竞争条款”说服阿里撤资。也有知情人士透露这是因为在阿里与神州专车的投资协议中，神州专车向阿里承诺2018年盈利，但阿里高层看过神州专车的审计报告后认为，其亏损超预期且无法在承诺时间内实现盈利。
　　规模效应可实现盈利？
　　重资产模式下规模增加亏损可能会更大
　　对于盈利的预期，神州优车在招股书中如此表示，“随着业务规模的增长，在成本结构相对固定的情况下，公司将有望获益于规模经济效应的体现，逐步实现盈利。”
　　值得一提的是，在神州专车这种B2C的模式下，随着规模增加，成本并非固定，在不算补贴的情况下，车辆租赁和司机工资还是同步增加的。2015年神州专车车辆租赁和司机工资总投入超30亿元，如果规模增加1倍，仅这两项支出就需要60亿元，以2015年营收17亿元计算，收入至少要翻4倍才能填补这一支出。
　　目前的专车市场大战正酣，不间断的补贴活动（充值返利、发放专车券、车费封顶、立享打折等）让专车在短短几年时间里流行全国。滴滴、Uber、易到都在抢占市场，如果没有补贴，神州专车能否实现所谓的规模效应？用户对此似乎并不买账。
　　相同路线下，从左至右依次为神州专车、易到、滴滴、优步客单价
　　以小编长期的体验来看，市面上现有的网约车中，神州专车的客单价是最贵的。最新文件显示，2015年下半年，神州专车单均金额已经达80元。小编设定从惠新西街南口地铁站到银科大厦，神州专车的客单价是66元最高，滴滴、Uber、易到的客单价都在50元左右。
　　不少用户告诉TechWeb，他们都是在神州专车“充100送100”等充返促销活动中充值的，“如果没有补贴，根本坐不起。动则几十上百的客单价，8元、10元的优惠券也起不到什么作用。”
　　2015年神州专车单均金额情况
　　在整个2015年，神州专车基本都是通过充值赠送、活动打折等大额优惠方式吸引用户和订单。在大多数情况下，神州专车充值都是充100返100，相当于五折，即使在年底补贴收缩后，充100元车费至少也会赠送20元的余额。招股书显示，神州专车在2015年一年的时间里用户规模增长了25倍。但神州专车必须考虑的是如此大规模的返现活动结速后，用户的留存能剩多少。
　　招股书显示，神州专车单均净收入与单均成本正渐趋接近，这也是其对盈利保持自信的一大原因。从单均成本看，2015年第一季度为135.04元，第二季度为96.56元，第三季度为81.39元，第四季度为79.24元，2016年第一季度则为65.11元。
　　从单均净收入看，2015年第一季度为11.32元，第二季度为25.33元，第三季度为33.12元，第四季度为36.79元，2016年第一季度则为单均净收入41.7元。
　　此前，陆正耀测算，每天行车成本是90元左右，司机每天成本是300元，再加上油耗费用，每天总成本500多元。如果未来实现每个司机每天平均能够接14单，这样每单成本就在40元左右，公司已经完全盈利，且毛利率高达50%。
　　部分神州专车司机向TechWeb表示，目前已经有些司机可以达到每天14单，但要工作至少10个小时才可以实现。一位平均每天跑14单的专车司机熊师傅称，“很多人过来应聘神州专车司机，干了一个星期就走了，因为太累。现在是不缺租赁车辆，缺司机。”
　　据熊师傅透露，今年5月份，为了减少空乘率，神州专车开始实行“限油”政策，根据司机跑的公里数发放油费补贴。“司机不能再像以前那样开着空车乱跑了，但明显感觉油费补贴不够用，有时候还需要自己出钱负担一部分油费，所以现在有一批司机在活儿不多的时候就不跑了。”
　　根据招股说明书，在神州专车员工中，司机达到了36252人，比例为93.86%。神州专车在业务扩张中，车队规模和司机数量还会不断增加，这部分支出必不可少，以2015年两部分合计64%的成本支出占比来看，神州专车扭亏为盈任重道远。
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图片来源：视觉中国
　　神州专车申请挂牌新三板 确曾获阿里投资
　　神州专车今天（4月12日）正式递交新三板申请，其董事长陆正耀表示，神州专车预计将于今年第三季度实现盈利。
　　4月12日，神州优车对外宣布正式向全国股权转让系统递交新三板申请，神州优车是神州专车的运营主体。
　　神州专车董事长陆正耀对媒体表示，今年2月29日，神州专车完成上市前最后一轮36.8亿元融资，融资完成后估值为270亿元左右。
　　阿里确实曾入股神州专车，但后将其股份转让，目前不持有神州优车股份。
　　陆正耀表示：“阿里巴巴确实曾通过境内的‘阿里巴巴（中国）网络技术有限公司’和境外的‘阿里巴巴网络中国有限公司’两个主体向神州专车共计投资28亿元人民币，约占9.8%的股份。”
　　但随后，阿里巴巴进行了股份转让。将其境外主体股份（4.88%）转给了云锋基金，将境内主体股份（4.88%）转给了云岭投资。目前，阿里不持有神州优车股份。
　　公开资料显示，云锋基金成立于2010年1月，其创始人为和虞锋。
　　对于神州专车的盈利情况，陆正耀介绍到，神州专车今年3月已经实现单月盈利，目前单月收入不断增加，预计今年第三季度实现整体盈利。
　　谈及补贴大战，陆正耀坦言：“疯狂模式总有烧光的一天。”他认为，非理性的烧钱模式不可持续，谁能够率先实现盈利就能在未来的市场上立足。
　　陆正耀认为，B2C模式是中国出行领域唯一靠谱的共享商业模式。其合规性确定；运营商有轻资产、重运营、管理能力要求高的特点；成本结构相对固定，不受竞争影响。
　　相对于市场上的其他竞品，神州专车有安全、舒适、标准化的特点，其价格在高峰时段价格高于出租车50%，是现有出租车在服务质量和客户体验上的升级。
　　谈及目前的专车市场竞争，陆正耀认为，专车大战已经结束，“目前神州专车每单费用超过80元，是竞争对手的三倍。根据罗兰贝格报告显示，神州专车占据除快车、拼车外专车市场40%的市场份额，活跃用户次月留存率达到70%，排名市场第一。”
　　陆正耀表示：“神州专车盈利模式清晰，目前激烈的竞争和神州无关，神州专车一定会站到最后。”
　　同时，神州又将战火燃向电商平台，其将推出神州买卖车业务。
　　陆正耀介绍到，神州将与战略合作伙伴一起，通过线上线下相结合的方式，完成买卖车的闭环交易。计划到2017年6月在全国所有地级市覆盖500多家门店，月单店销售车辆超过150台。神州优车方面并未透露具体的业务形态。
　　另外，神州优车公司已完成管理团队变更，集团化趋向明显。
　　此前，神州租车发布公告称，公司主席、行政总裁兼执行董事陆正耀已辞任行政总裁职务，并调职为神州租车非执行董事，陆正耀现为神州优车董事长。
　　陆正耀将“神州优车”形容为整个集团的“桥头堡”。他表示将以神州优车为母体，发展出行平台（神州租车、神州专车）、电商平台（神州买卖车）及其他产业链。
　　根据今天（12日）披露的管理团队信息，陆正耀出任神州优车董事长兼CEO；前华平投资亚太区总裁黎辉出任副董事长；神州专车CEO、神州买卖车CEO分别由神州租车创始成员王培强和张志刚担任。0陈晓双界面实习记者
责任编辑：李彦丽神州专车运营公司挂牌新三板
陈应勇 o 　来源：前瞻网　E619
前瞻快讯：神州专车运营公司神州优车股份有限公司发布公告称，公司股票挂牌公开转让申请已经全国股转公司同意，公司股票将于今日起在全国股转系统正式挂牌公开转让。按照最近一次的公允增资价格，神州优车估值已经上升至369亿元，仅次于九鼎集团。
神州专车是国内主要的共享出行平台之一。与滴滴、Uber等私家车加盟的C2C模式不同，神州专车采取的是&专业车辆，专业司机&的B2C模式。神州专车是目前唯一接近盈利的网约车。2016年一季度：神州专车单净收入41.7元，单均成本65.11元，单均毛利亏损同比减少81.1%，成本与收入日趋接近。
本文来源前瞻网，转载请注明来源！（图片来源互联网，版权归原作者所有）
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神州专车正式申请挂牌新三板 打造中国最大的出行共享平台
当前，全球出行领域正处在一个变革的时代，以为纽带，围绕和的革新、技术发明层出不穷，并且正在迅速地渗透、改变着人们的生活。 日前，神州专车已经正式向股转系统提出申请挂牌。 虽然，此前传闻阿里巴巴神州专车不实，但在日，公司及陆正耀与阿里巴巴（中国）网络技术有限公司签署《战略合作协议》，发挥双方在各自领域的产业、技术及生态优势，结成战略合作伙伴关系，在“互联网＋汽车”领域进行全方位的战略合作。在双方战略合作的总体框架下，双方将首先在汽车电商、营销、高精地图及出行大数据、云计算应用、智能汽车等方面推进合作。 神州优车目前的主营业务包括专车业务，神州专车是中国领先的基于新一代技术革命的汽车共享和大数据平台，通过“神州专车”品牌开展高品质专车业务。通过B2C运营模式从事互联网专车业务，并充分利用行业资源积累及协同效应进一步拓展汽车产业链的其他业务。 经营范围：软件技术开发、技术服务、技术转让、计算机技术培训、技术咨询；经济信息咨询；企业管理咨询；、向国内外购买车辆、租赁车辆的残值处理。 公司两年及一期的主要财务指标简表
行业概况 根据罗兰贝格定义，定价较同等出租车价格溢价20%以上为专车市场。2015年中国整体出行市场规模约为28亿次/天，其中专车潜在市场需求约为9,100万次/天。虽然可替换市场需求巨大，由于中国专车市场尚处于起步阶段，渗透率较低，2015年平均实际专车出行次数仅约50万次/天，市场规模约80亿元。随着潜在需求不断被替换、升级，中国专车市场未来将迎来高速增长期，预计2020年，中国每日专车出行次数将增长至约2,210万次/天，市场规模达到约5,000亿，行业年平均复合增速达129.3%。 行业地位： 根据罗兰贝格的调查报告，以2015年12月数据统计，神州专车在专车市场拥有40%的市场份额，位居行业第二，2015年1月到12月月均增长率约33%，位居行业第一。此外，神州专车也以70%的客户留存率处于同业处领先地位。日，中国消费者报公布了联合全国30省、市消协组织得到的专车调查数据，神州专车获得了91.5分的高分，在各大专车品牌中位列第一。日，《2016年专车消费安全状况调查报告》中，神州专车得到最高分95分，遥遥领先行业平均74分。 竞争对手： 目前，中国专车行业的主要竞争者包括滴滴出行、优步中国以及易到用车。根据罗兰贝格报告，截至2015年12月，滴滴出行专车日均单量达到约30万单，暂居行业首位。其次是优步中国以及易到用车，专车日均单量分别达到约5万单、4万单。 风险： 1.技术和产品开发的风险：专车运营效率的持续提升、产品用户体验的不断优化均离不开基于的核心技术。 2.核心人员流失的风险：技术创新能力和车辆运营能力是专车行业的核心竞争力，而稳定的技术和运营团队是保持公司核心竞争力的基础。 公司未来发展规划： 1.发挥现有专车业务的领先优势，打造中国最大的出行共享平台 面对规模巨大且快速增长的专车市场，公司将发挥在政策合规性最强、最清晰的B2C专车领域的领先优势，进一步提升专车业务规模及效率，通过持续为客户提供安全、可靠、高品质的服务，深化品牌影响力，实现自身盈利模式良性循环，以保持在B2C领域的绝对领导地位。公司将通过进一步深化与神州租车的战略合作关系，打造中国最大的一体化汽车共享（CarSharing）和出行共享（RideSharing）平台。同时，公司将持续跟踪政策和市场竞争情况的变化，在合规性和盈利模式趋于明朗的前提下，择机开展C2C模式的业务，实现在汽车和出行共享领域的全面领先地位。 2.联手合作伙伴，构建中国最大的汽车电商平台 公司将充分利用在汽车领域丰富的行业资源和经验，联合战略合作伙伴，通过线上线下相结合的模式，构建中国最大的汽车交易平台，提高流通效率、改善客户体验，迎接汽车流通领域的革命，把握行业变革中巨大的商业机会。
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