习近平总书记去年5月在河南栲察时指出要“适应新常态保持战略上的平常心态”，7月29日在中南海党外人士座谈会上再次强调要“进一步增强信心适应新常态，共哃推动经济持续健康发展”

　　主动适应新常态，要适应经济增长的速度变化所谓新常态，其最核心的特征是经济增速转向中高速並长期趋缓，如会议提出的“经济发展进入新常态正从高速增长转向中高速增长”。国际经验表明当一个国家工业占GDP的比重达到峰值の后，经济增长更多地依靠发展服务业来拉动而服务业拉动经济增长则相对缓慢。同时依靠要素投入一般可以带来经济快速增长，而噺常态经济依靠人力资本质量和技术进步的经济增速会明显放缓同时，当前中国经济面临一些下行压力，在这个阶段主动调整速度，有利于高速增长时期产生、积聚的问题的解决有利于缓解资源、能源、环境的约束压力，有利于为调整优化结构、促进经济转型升级拓展更大空间

　　主动适应新常态，要适应经济增长的动力变化一是创新的动力。会议提出“必须让创新成为驱动发展新引擎。”“以大众创业、万众创新形成发展的新动力”我国在经历了生产要素驱动、投资驱动发展阶段后，创新驱动经济发展时代已来临二是妀革的发展动力。会议提出“要加快行政审批、投资、价格、垄断行业、特许经营、政府购买服务、资本市场、民营银行准入、对外投資等领域改革，使改革举措有效转化成发展动力”经济发展的驱动力要由过去靠“人口红利”、“土地红利”转向靠改革创新的“制度紅利”。如能够释放民间资本潜力的投融资体制改革、释放就业需求潜力的税制改革以及释放自主创新潜力的科技体制改革都将为经济提质增效带来新的动力。三是内需的拉动力会议指出：“更加重视民生改善和社会建设，切实增强内需对经济增长的拉动力”四是新嘚经济增长点的发展动力。会议指出“经济发展动力正从传统增长点转向新的增长点”并指出“我国存在大量新的增长点，潜力巨大”我们要从多样化消费、创新型经济中寻找新的经济增长点，寻找经济发展的新动力

　　主动适应新常态，要调速不减势、量增质更优会议提出要“坚持不懈推动经济发展提质增效升级，努力做到调速不减势、量增质更优”2010年中国经济总量40万亿人民币，增长10%需要的增量4万亿，现在我们的经济总量是60万亿增长7%，需要的增量是4.2万亿表面上看经济发展速度从过去10%下降到7%，速度下调了但是我们的增长勢头并没有因为速度下降而减弱，这就是“调速不减势”“量增质更优”要求我们要从过去过度重视经济增长速度转向着重经济发展质量和效益。要如会议所要求的“坚持以提高经济发展质量和效益为中心”实现经济效益、社会效益、生态效益同步提升。

　　主动适应噺常态不仅要保持经济中高速增长，还要推动经济发展迈向中高端水平新常态是经济运行转向中高速增长阶段后的均衡状态，它不仅包括生产总值增速的放缓还应当包括结构调整的推进、民生的改善、社会公平正义的实现、生态环境的保护等丰富内涵。新常态下总量囷速度已不是矛盾的主要方面更重要的是，在保持中高速增长的同时按照会议的要求，“把转方式调结构放到更加重要位置”：推动經济发展方式从规模速度型粗放增长转向质量效率型集约增长；经济结构从增量扩能为主转向调整存量、做优增量并存的深度调整

　　主动适应新常态，要保持经济运行在合理区间第一，按照会议提出的“要合理确定经济社会发展主要预期目标保持区间调控弹性”，鈈论确定的预期目标是多少都是预期性指标，而不是约束性指标；第二按照会议“稳中求进”总基调，经济社会发展主要预期目标需要和全面建成小康社会的目标相衔接，保持一定的增长速度只有这样，就业和民生才有保障企业运行才能正常维持，推进转方式调結构和全面深化改革等中长期目标才能实现第三，创新宏观经济调控方式面对经济增长下行的压力，会议要求“积极的财政政策要有仂度”意味着财政政策要在稳增长的方面发挥更大的作用，实施结构性减税、保持适当的赤字规模加大对基础设施、社会保障等的投資支出，促进企业发展改善民生；会议要求“货币政策要更加注重松紧适度”，意味着在营造有利于大众创业、市场主体创新的环境以忣防范金融风险和重大改革的推进方面货币政策可以在稳健的基调下适度向松的方向微调。

今年上半年我国海洋经济发展勢头良好，特别是海洋新兴产业已成为提高产业核心竞争力的新动力但是，海洋资源开发利用质量、效率、效益较低的局面仍未得到根夲扭转——

尽管增速有所放缓海洋经济依然保持相对较强劲的发展势头。据国家海洋局初步核算今年上半年海洋生产总值27303亿元，同比增长6.94%其中，海洋第一产业增加值1158亿元同比增长2.8%；海洋第二产业增加值11690亿元，同比增长5.3%；海洋第三产业增加值14455亿元同比增长8.8%。

“今年仩半年海洋新兴产业新增长点不断显现，海洋传统产业总体平稳部分产业面临较大下行压力，总体上讲海洋产业结构调整步伐加快發展势头良好。”国家海洋局有关负责人表示

今年上半年，我国海洋生产总值同比增速6.94%略低于同期国民经济增长速度，与“十二五”湔几年相比增速明显回落；海洋生产总值占国内生产总值的比重为9.2%

“受国际国内形势的影响，从2012年起我国海洋经济整体上已呈现出增速趋缓的特征，这是基于海洋产业的自身特征也是海洋经济保持平稳持续协调发展的必然趋势。”国家海洋局有关负责人表示

有关负責人表示，从国际方面看全球经济复苏缓慢，恢复前景尚不明朗贸易增长依然在低位徘徊，对外向型海洋产业增长负面影响持续；从國内方面看我国经济正处在增速换挡期、结构调整阵痛期、前期政策消化期“三期叠加”的阶段，结构调整的阵痛在继续释放海洋经濟也需走出传统粗放式发展的误区，进一步优化升级

令人欣慰的是这一愿景正逐渐变得清晰。“‘十二五’以来通过主动适应‘增速放缓、转型换挡、结构优化、全面提质’的海洋经济发展新常态，海洋经济逐步向质量效益型转变”国家海洋局海洋发展战略研究所经濟室主任、研究员刘容子说。

一个突出表现是具有物质资源消耗低、成长潜力大、综合效益好等特征的海洋新兴产业，已成为拉动我国海洋经济发展的一匹“黑马”

据统计，今年上半年海洋生物医药业实现增加值135亿元同比增长12.0%，山东、浙江、福建等省建成了一批海洋苼物医药园区基地带动了相关产业的发展；海水利用业稳步增长，上半年实现增加值8亿元同比增长9.3%，天津、青岛等地不断推进产学研罙度融合和海水淡化与综合利用产业链建设加快了海水淡化产业发展；海洋电力业平稳发展，多项风电利好政策提升了企业投资建设海仩风电的预期上半年实现增加值50亿元，同比增长1.3%

与此同时，伴随滨海度假热潮的掀起海洋旅游业呈现出蓬勃向上的发展态势。数据顯示今年上半年，海洋旅游业继续保持快速增长势头实现增加值4440亿元，同比增长12.1%旅游消费对海洋经济增长的贡献率不断提高。

海洋噺兴产业快速发展的直接成果就是海洋产业结构进一步优化根据《中国海洋发展报告2015》，2003年至2014年海洋第一产业占比由24.1%下降到17.1%，第二产業占比由15.8%上升至25.8%第三产业占比由50.1%上升至57.4%。今年上半年海洋经济三次产业结构则继续呈现“三、二、一”的发展态势，第二产业占比43%苐三产业占比53%。“海洋新兴产业已成为带动海洋经济向质量效益型转变、提高我国海洋产业核心竞争力的新动力”刘容子表示。

资源可歭续开发面临挑战

相较于海洋新兴产业的强劲发展势头海洋传统产业显得似乎有些疲软。今年上半年海洋渔业实现增加值1750亿元，同比增长2.1%；海洋船舶工业实现增加值729亿元同比增长7.6%。海洋油气业则量增价跌上半年多个油井相继投产，海洋原油产量2637.7万吨同比增长19.2%；海洋天然气产量71亿立方米，同比增长16.6%但受国际原油价格持续低位徘徊影响，海洋油气业仅实现增加值520亿元同比增长0.3%，对海洋经济增长贡獻率下滑

“受全球经济增长趋缓影响，未来海洋渔业、海洋船舶工业等传统的资源和劳动密集型产业处境日益艰难当务之急需积极推動传统产业的技术转化和优化升级，加快绿色转型步伐”国家海洋局海洋发展战略研究所助理研究员朱璇提醒说。

不过更多的挑战还茬后面。“当前我国海洋经济发展中存在着发展不平衡、不协调等深层次结构问题。产业结构趋同近岸海域污染形势严峻等问题制约叻海洋经济的持续健康发展，一些重点领域和关键环节的改革还未取得实质性突破”国家海洋局相关负责人在采访中直言不讳。

现实的確令人担忧——以海洋资源开发利用布局为例我国近海资源开发无序与开发过度现象并存：海岸带地区承载了港口和临海工业区建设、油气勘探、养殖等多种功能，岸线资源过度开发自然岸线比例不断降低，大陆岸线的人工化比重已达60%但岸线经济密度远低于美国、日夲等国，近海大部分经济鱼类已不能形成渔汛而深远海开发利用不足，对海洋产业发展贡献有限

海洋科技创新对资源开发的引领和支撐不足：科技创新机制还不完善，创新能力不强总体发展水平滞后，缺乏核心竞争力未建立起以企业为核心的创新体系，难以为我国海洋产业的转型升级提供有力的科技支撑

此外，沿海区域海洋产业同构、无序竞争和重复建设问题依然存在：沿海地区海洋主导产业雷哃；海水养殖结构较为单一难以适应多元化的市场需求；临港重化工业纷纷在沿海布局，未发挥应有的产业集聚效应和规模效应；部分產业存在产能过剩风险

近岸海洋环境污染对资源开发造成制约：近岸局部海域海水环境污染依然严重，河流排海污染物总量居高不下歭续恶化的近岸海洋生态环境已经成为我国海洋资源开发的制约性问题。

“我国是海洋资源利用大国却非资源利用强国，海洋资源开发利用质量、效率、效益较低的局面仍未得到根本扭转”在朱璇看来，海洋经济提质增效还要加大海洋科技创新力度，建立完整的资源利用产业模式切实加强海洋环境保护。

    总体来看我国未来几年宏观经濟增速依然面临下行压力，汽车消费的增长也面临较大压力由于汽车是国民经济的支柱产业，中国汽车产业都具有拉动国民经济发展的責任、任务因此中国汽车产业的产值、 销售额、增加值的增长速度，应该高于国民生产总值的增长速度这也是汽车工业新常态的重要特征。然而现在销 量的增长却不及中国GDP增速幅，净利下滑已成车市“主旋律”车市的冬天来了。

近十年中国中国GDP增速速变化趋势

    2009 年1月14ㄖ国务院常务会议审议并原则通过汽车产业振兴规划（汽车下乡），当年汽车销量猛增随后几年增速 也十分可观。业界人士认为近姩来政策力度减弱，加上汽车保有量大增汽车销量增速下滑。从2016年的政策看有利因素和不利因素参半。

    1、汽车“供给侧改 革”进一步嶊动刚性需求

    2、1.6升购置税减半和新能源车相关 广等政策刺激需求。

    3、区域市场有望进一步释放增长潜力

    4、公路建设及城建 化推进支持商用车的发展。

    1、尽管汽车业未被列入去产能重点行业但 我国汽车产能结构性 过剩问题已经显现。

    2、城市限购、节能惠民 补贴政策的结束也会 对未来中国品牌小排 量汽车产生一定影响

    消费群体购车利益导向变化影响销

    1、汽车消费群体年龄结构、性别结构、收入结构、消費理念、消费习惯、消费偏好等不断变化，对汽车销量有一定影响 例如，随着对汽车的热情减退变得更加注重实际，越来越多的消费鍺不再像以往将那样将车视为身份的象征以前以紧凑型车 和中型车占主导的时代一去不复返，城市SUV关注度持续上涨对于一二线城市居囻而言，购买新车不再是出行的唯一选择—— 购买二手车、短时或长期租车、通过打车应用软件以及使用汽车共享服务等反而更受青睐這些变化的背后是消费者需求的变化， 以前代步及身份利益导向为主导而今代步、户外、足迹延伸等多种利益导向百花齐放，且随着年輕化消费群体的崛起而不断变化

不同年龄段群体购车核心利益导向差异

    1、引领消费者（需求、态度、行为）是汽车营销的突破口

    早在2013年1朤，中国互联网络信息中心(CNNIC) 发布的《中国网民消费行为调查报告》中就已经指出互联网已成 为消费者接触汽车信息首选渠道，同时也是汽车企业重要的推广营销平台 l 时隔三年，互联网尤其是移动互联网持续高速发展已经成为消费者触车的主要渠道。

汽车消费群体媒体接触渠道

线上主要渠道 线下主要渠道

    移动互联网用户规模及流量规模增长迅猛

    消费群体特征：女性用户话语权明显提升

    女性在汽车类APP上的活跃度不及男性常以口头意见参谋的角色出现。但从上牌数据中可以看出85后女性呈现出 较强的购车能力，而且男女的增速非常接近楿信在未来的道路上我们会看到越来越多的女司机。

汽车类APP活跃用户性别分布

2015年85后男女上牌量与增长率

    85后、90后在汽车类APP上的活跃度较高反映出汽车消费群体年轻化的趋势明显。

汽车类APP活跃用户年龄分布

    消费群体特征：学历整体水平较高

    汽车类APP活跃用户群体中本科及以上學历人群占比较大。

汽车类APP活跃用户学历分布

    消费群体特征：未婚未育家庭占比略高

    汽车类APP用户群中未婚未育家庭占比略高，这也说明汽车消费群体呈现年轻化的趋势

汽车类APP活跃用户婚育情况

    消费群体特征：西部欠发达省份用户关注汽车者也较多

    对比网民基数看，除了東部发达地区西部欠发达省份用户关注汽车者也较多，结合西部汽车保有量较低的现状看 西部将是销量增速较快的区域

汽车类APP活跃用戶地域分布

    日均启动1次、使用时长在15分钟内的用户占比大；日均启动2-5次、使用时长在16-30分钟的用户也较多。

汽车类APP活跃设备日使用时长

汽车類APP活跃设备日使用时长

    消费群体特征：移动端触车也有时段偏好 l 汽车类APP活跃用户与PC端的时段偏好差异明显下班后活跃度明显提高（PC端用戶反之）。

汽车类APP活跃用户上网时段分布

    消费群体特征：移动端触车所用设备相对高端 l 从汽车类APP活跃设备品牌分布数据看苹果品牌占绝對优势，说明移动端触车所用设备相对高端这也从侧面反映 出汽车消费群体的消费水平普遍较高。

汽车类APP活跃设备品牌分布

    消费群体需求：实用化、个性化、多元化趋势明显 l 消费者需求从交通工具演进到高端化、个性化、跨界化、智能化的服务产品 l 具体表现在选车需求仩，必然走向实用化、个性化、多元化

    消费群体需求：车级偏好变化趋势

    近八年来，汽车网民在车展期间关注SUV的热度持续高涨；而微型車、小型车的关注热度逐步降低 l 以前以紧凑型车和中型车占主导的时代一去不复返，城市SUV关注度持续上涨 l 这些变化的背后是消费者需求的多元化，以前代步及身份利益导向为主导而今代步、户外、足迹延伸等多种利益导 向百花齐放，且随着年轻化消费群体的崛起而不斷变化

近八年汽车网民车级关注倾向变化趋势

    消费群体需求：颜色喜好的变化从侧面反映出需求的多元化 l 2015年85后白色车身的上牌量达154万辆，增长了99.82%黑色尾随其后。 l 从增速看黄色增长快。

    消费群体需求：看车过程中自主品牌关注热度不高 l 尽管自主品牌销量份额可观但关紸榜上屈指可数。例如长城哈弗H6位列SUV销量榜榜首，而长城品牌的关注热度 依然不高

汽车类APP活跃用户关注品牌TOP10

    目前中国私人汽车保有量巳经超过1亿辆，4-5年前购车高峰期的消费者已经集中进入“换车周期” l 根据易车指数2015年的一份数据研究，目前中国汽车市场中二次购车（增购、换购）的比例已经超过30%，并且 还在持续增加未来置换购车将成为二次购车的主流。

    置换需求：呈现价格和车型级别同步“升级”的趋势

    置换购车用户中18-40万元以上的车型，占比明显高于整体乘用车市场 l 车型升级趋势同样明显，价格、配置都更高的SUV和中型车、中夶型车都是置换购车用户青睐的细分市场。

置换购车VS乘用车市场价格差异

置换购车VS乘用车市场车级差异

    潜在置换人群：80后或将开启置换購车爆发式增长阶段80后、85后是购车主力。 l 随着80后人群年龄的增长上牌量呈现下降态势。

2015年主要年龄段上牌量与增长率

2015年80后年龄段上牌量及增长率

    消费群体需求：低线城市 高线城市 l 据公安部交管局统计截至2016年6月底，全国机动车保有量达2.85亿辆其中汽车1.84亿辆；机动车驾驶囚达3.42 亿人，其中汽车驾驶人2.96亿人 l 从分布情况看，全国有46个城市的汽车保有量超过百万辆其中北京、成都、深圳、重庆、上海、苏州、忝津、郑州、 西安、杭州、广州、武汉、石家庄、南京、青岛、东莞16个城市汽车保有量超过200万辆。 l 未来将有更多城市加入限购的行列汽車销量将受到明显影响。

汽车保有量居全国前十城市

    随着中国城镇化推进汽车消费逐步进入平民家庭，在日趋普及的市场中汽车销量姠低线城市下沉成为必然趋势。四五级城市的汽车市场也是市场份额唯一增长的地区未来，低线城市汽车消费需求逐步释放对中 国整體汽车市场的销量贡献占比将不断提升。

全国市场不同级别城市销量结构

    消费群体潜力： 18万以下细分市场向低线城市下沉尤为明显 l 低线城市作为首次购车人群集中的区域其产品选择无疑更倾向于经济性。18万元以下细分市场中四五线城市的增长为明显。不过同样需要注意嘚是在18万元以上的市场， 四五线城市的消费也依然保持了增长

各价位汽车的级别城市销量构成

    消费体验佳的渠道：“智慧4S店” l 传统的汽车销售模式以4S店为核心，“智慧4S店”模式下客户成为核心消费者的地位得到显著提高。 l 线上用户随时随地看车、比车、咨询、预约、订购，随时随地互动不受时空限制。 l 线下通过综合运用机器视觉、人机交互、传感采集、运动底盘、网络通信、室内导航等多项人笁智能技术，实现对 人、车的识别的前提下完成整个业务服务过程的用户服务体验升级、购车体验升级，拉近顾客与4S店的距离

传统4S店銷售模式 汽车电商销售模式 “智慧4S店”销售模式

    营销效果佳的渠道：“智慧4S店” l 基于线上与线下全域数据进行综合分析，洞察客群的准确喥必然高于线上或者线下的孤岛数据分析结果必然大幅提 升客户到店率和销售转化率。

    与电商合作会让“智慧4S店”如虎添翼 l 汽车电商各顯神通通过多种组合拳抢占市场。双十一等节日成为汽车领域的狂欢节众多的厂商和平台加入其中， 并取得了不俗的成绩这种火爆場面培育了市场和用户，对汽车销售渠道的多样化起到了促进作用 l 这些亮眼的成绩与传统4S店的艰难度日形成鲜明对比，也说明与电商合莋会让“智慧4S店”如虎添翼而如果仅仅通 过降价促销、清仓甩卖来提高销量、积攒人气，从长期来看难以为继

    15年双十一期间，12s内5折凯迪拉 克ATS-L售罄30S交易额突破一亿 元。 ? 平台前十分钟交易额破一亿前70 分钟超过去年交易额。 ? 阿里汽车全天售出6506台汽车创 造新的“24小时銷售小汽车多的 平台”吉尼斯世界纪录。

    15年双十一期间完成订单77992辆， 交易金额125.6亿元 ? 联合了超过30个厂商品牌、四百多家 经销商，11小时候内大众4千台车售 罄 ? 将“汽车电商双十一”引入线下，新 车、车贷、养护等多重服务参展