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如果有订舱货代书面确认的那是最好,
其次是见交接单
再次是交接单没有显示,那就去船公司或船代网上查船期表或者船公司专门的进港代码表
实在没有办法,那就查先船公司网上显示这票货的转运港,再查这条船的挂靠港代码
除了是美西LA之类的,其他航线一般的港口和代码都能对...
如果有订舱货代书面确认的那是最好,
其次是见交接单
再次是交接单没有显示,那就去船公司或船代网上查船期表或者船公司专门的进港代码表
实在没有办法,那就查先船公司网上显示这票货的转运港,再查这条船的挂靠港代码
除了是美西LA之类的,其他航线一般的港口和代码都能对应的上
这个弄错了的话,影响到卸船,到时候费用不得了的
所以在应付进港之后务必还是要找货代确认下为好
经常遇到一些菜鸟客户让车队自己查，说去亿通网可以看挂靠港，兄弟们，你如果自己查，说不定哪天就重大奖，怎么死的都不知道？
那个上面的挂靠港只能说明这条船在这些港口停靠，又不能证明你的柜子就在这个港口卸船，而且有时亿通还会更新，到时如果错了产生所有费用就自己兜着...
经常遇到一些菜鸟客户让车队自己查，说去亿通网可以看挂靠港，兄弟们，你如果自己查，说不定哪天就重大奖，怎么死的都不知道？
那个上面的挂靠港只能说明这条船在这些港口停靠，又不能证明你的柜子就在这个港口卸船，而且有时亿通还会更新，到时如果错了产生所有费用就自己兜着吧！ 设备单上有就简单，设备单上没有的就问客户，客户会问船公司得知的。
进港代码（中转港代码）一般情况下5个字母前2位是国家代码，后3位是港口代码。少许4个字母+1个数字
进港代码（中转港代码）：指的是货柜的第一卸货码头的代码。这个代码务必要严格正确！不能扯淡 一定要确认好。和你的货代！
直达的船。卸货港和目的港是一样的。所以卸...
进港代码（中转港代码）一般情况下5个字母前2位是国家代码，后3位是港口代码。少许4个字母+1个数字
进港代码（中转港代码）：指的是货柜的第一卸货码头的代码。这个代码务必要严格正确！不能扯淡 一定要确认好。和你的货代！
直达的船。卸货港和目的港是一样的。所以卸货港就是目的港，
中转的船，卸货港和目的港是不一致的，所以集装箱进港的时候务必填写第一卸货港的代码！
中转箱跨区进场的意思是你这个柜子司机不是直接进这个港区的，是进其它港区然后再通过港区里的穿梭巴士或集卡再进到你应该进的港区。字面意思就是箱子经过中转跨区才进你应该进的港区。举例如：
你这个柜子应该是进洋一的，但是车队或货代给你安排进外二的，因为采用两港联动的方...
中转箱跨区进场的意思是你这个柜子司机不是直接进这个港区的，是进其它港区然后再通过港区里的穿梭巴士或集卡再进到你应该进的港区。字面意思就是箱子经过中转跨区才进你应该进的港区。举例如：
你这个柜子应该是进洋一的，但是车队或货代给你安排进外二的，因为采用两港联动的方式，最后你这个柜子进洋一的进场方式就有可能是中转箱跨区进场，因为也有可能是卸船进场。
希望能帮忙你理解这个词的意思哈！
严重警告你！进港代码，如果设备单上没有，请务必和货代确认好，不能瞎猜！
严重警告你！进港代码，如果设备单上没有，请务必和货代确认好，不能瞎猜！
这个没有我需要的目的港代码，有一个目的港知道全称知道，就是不知道代码，我师傅说网站可以找，可是为啥没有嘞
问题1：挂靠港可以看到目的港吗？（我一直以为挂靠港就是查中转港的）
答：目的港，就是这个集装箱最终目的地，挂靠港，是这个船停靠的港口，如果是直达的，你知...
这个没有我需要的目的港代码，有一个目的港知道全称知道，就是不知道代码，我师傅说网站可以找，可是为啥没有嘞
问题1：挂靠港可以看到目的港吗？（我一直以为挂靠港就是查中转港的）
答：目的港，就是这个集装箱最终目的地，挂靠港，是这个船停靠的港口，如果是直达的，你知道中转港就知道目的港了，
问题2：如果挂靠港哪里找不到我该去哪儿找
答：问客户呀，让客户问船公司，最好自己不要随便打，必须准确。
问题3：集运宝典里的港口代码： 港口代码和 港口英文全称 与实际也不符合，以这个为准好像也对，但有时也是对的？(如taoyuan 简称是:TAO 而网站显示为TWTAO )
答：你说的比如的那个就是对的， 一个是三字代码，一个是五字代码！《（前面是国家代码，后面是港口城市）比如上海
三字就是SHA
五字就是CNSHA 实际都是一样的》
问题4：网站上的港口代码是不是只作为参考使用？
答：是的，只能作为参考，最终以船公司实际最新公告为准
总结：我主要想知道:已知目的港的全称怎么得知目的港的代码
答：知道目的港全称和代码，这个对你也没啥大作用，最重要的是中转港。
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获得 2 次赞同, 2 次感谢Port of Discharge 究竟是中转港还是目的港呢 - 外贸单证 -
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Port of Discharge 究竟是中转港还是目的港呢
比如，货走好几程船中转的。
从中国A出发，到国外B港口中转，然后到国外C港口再中转，再然后到目的国D港口，之后内陆运输到目的国E内陆城市。
那PORT OF DISCHARGE是哪里呢。
货代出给我的提单是B，说在哪里拆箱了，所以必须这么写。
但是我觉得应该是D
求助~~请高手解惑
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回复 #1 天堂来的小妖 的帖子
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(单证产地证：)
单证产地证QQ:
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像这种需要中转才能到达目的地的， 提单统一显示目的港就可以，不影响客人提货！
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你这个应该不是中转港的问题了
如果仅仅是双边贸易中船舶需要中转，一般船公司M/BILL 直接显示POD为D。
如果你是三方或者多方贸易，一般船公司M/BLL 不会这样显示
如果贸易公司要求POD 显示D，可以用OPEN HOUSE 签发SWITCH BILL 而不是船公司的M/BILL.
希望能帮到你
产地证/商会认证/使馆认证
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来自 证明书/印尼FE/中韩中澳FTA
回复 #1 天堂来的小妖 的帖子
ORT OF DISCHARGE是指卸货港
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最终卸货港是Final Destination吧
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回复 #3 S小微 的帖子
谢谢，我知道不影响提货，其实以前也都一直B这么出。
突然客户换了个人对口的，要求写D。
但是拼箱公司说不能改成D。
(使馆认证QQ:)
收海关进口税单
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来自 报关商检+产地证+证明书+CIQ证书
PORT OF DISCHARGE是指卸货港。
(产地证/中韩中澳FTA)
官网可查,假一罚百Q
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来自 产地证，发票认证，使馆加签
当然是目的港
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回复 #4 zlineshipping 的帖子
双边贸易，LCL,拼箱公司还是货代出提单，跟我说是B……郁闷
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Port of Discharge 就是目的港的意思 ，楼主最终目的港是哪里呢？详情可以加Q
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回复 #1 天堂来的小妖 的帖子
应该写最终目的港吧。。。
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POD不是port of destination吗？
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当前时区 GMT+8, 现在时间是
Powered by D1scuz! && 2001-CIF条款下，中转港和目的港费用由哪方承担？？？ - 出口交流 -
福步外贸论坛(FOB Business Forum) |中国第一外贸论坛
外贸-LED照明
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来自 广东深圳
CIF条款下，中转港和目的港费用由哪方承担？？？
我有一票货，条款CIF Willemstad，目的港是Willemstad， 经Colon中转。
请问：在中转港Colon产生的清关，THC等费用应由哪方承担？
货代说，中转港这部分费用实际是目的港费用，因为在中转港收了之后，目的港是不会重复再收的。
客户的理解就是，到目的港之前的费用都应该包含在CIF里面了。
客户现在要求我们把中转港产生的这部分费用退还给她。Plus:客户自己付了，收到货了！
求各大侠支招啊！！！
附件为客户发过来的中转港和目的港收费明细，客户让我承担bill of lading charges部分。
Plus: 通过谷歌翻译查得后面三项费用分别是卸货费、海关费、管理费。
这个该由我来支付吗？货代说这都是目的港费用，理应由客户支付！
[ 本帖最后由 luckyln0502 于
16:32 编辑 ]
&附件: 您所在的用户组无法下载或查看附件
UID 2455752
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来自 CNSHA
按理说中转港所有的费用必须是包括在海运费里面了， 到了目的港，收货人只要承担目的港的费用就好了，楼主出的是小单吧，然后起运港运费很低， 货代到了那头开始把运费都补收回来了，也有这种问题的出现， 请警惕。
(safelymoon)
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CIF，这个概念，明显中转港的费用，你们出。如果这个客户还想维护，就退钱。不想要，就不给。不管这个算哪边的，但CIF就是到岸价，你当时应该吧中转价加到货价里。
(专业货运保险 周先生)
专业货运保险 QQ:
UID 1570079
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来自 24小时手机:
中转港费用应该由发货人承担
外贸-LED照明
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来自 广东深圳
回复 #2 TG1981 的帖子
我理解你的意思，货代可以给我们低价，然后变相从客户那里收。
但是货代说CIF条款下，中转港费用本来都是客户付。
当时有把所有费用都报给我，包括我们要承担的和目的港费用，目的港费用报给我参考！
Plus: 散货拼箱14个方多
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中转港是船公司运输方面的问题，跟CIF贸易条款是没有关系的，CIF是成本+运费+保险，哪包含有清关的费用&&
客户选择在中转港清关是他的事，费用应该由他承担
换个角度想，你进口CIF，中转港天津，收货地北京，你在天津清关的费用该由谁承担？
天津MSC--HELIX
外贸-LED照明
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来自 广东深圳
回复 #6 wjy5830366 的帖子
货代方面的说法是：这个是海运代理那边必须在中转港收，这不是客户可以选择的！
以下是中转港收取的费用项目（当时货代列给我参考的）
unloadingcharges
Handling / Clearance
Administration
POD SECURITY / EXCEPT OF ORIENTAL HONG KONG (NOT APPLICABLE)&&
UID 2023557
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回复 #1 luckyln0502 的帖子
楼主，中转港是船公司运输方面的问题，跟CIF贸易条款是没有关系的，CIF是成本+运费+保险，哪包含有清关的费用&&
客户选择在中转港清关是他的事，费用应该由他承担
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楼主 你所说的中转港 不是中转港 而是最后的卸货港，然后经别的运输工具送到客人那边的。 所以最终的卸货港产生的THC等费用理应问收货人收取，因为目的地客人那边什么费用都没有 有些收货人就利用这点来误导发货人的。
我举个例子：美国门点货物，一般大点的船公司就能报出到门点的海运费，要想到门点总会从一个中转码头进入内陆，假如从温哥华进去，然后火车加卡车后送客人门上，但是温哥华产生的THC等都是问收货人收取的。这些美国收货人从无异议的，不管是从塔克马还是长滩洛杉矶进去，美国内陆的点的客人从无异议。
另外一个 例子从KOPER 中转到布达佩斯，其实KOPER 已经是最后的卸货港，卸货港产生的THC理应是收货人付的，不然到布达佩斯那边什么港口费用都没有，发货人付了两个港口的费用。
传统意义上，中转港是船公司航线安排，进行中转后安排另一条船再前往最终的目的港，中转港产生的费用，船公司是自己付掉的。最终的目的港就是真正的卸货港，所以要看中转港是不是最终的卸货港来区别。 不要被你的客人忽悠哦。什么CIF布达佩斯，布达佩斯是港口吗？请各位发货人明了其中之意思！ 若有不明白可联系俺
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回复 #5 luckyln0502 的帖子
如果有14个方，感觉整柜更划算一点啊。
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回复 #7 luckyln0502 的帖子
你这个是拼箱公司正常收取的费用，可能是你事先没跟客户沟通好
拼箱都有目的港费用，这也是经常会在收发货人之间产生费用争议的问题
以后楼主出拼箱，要提前跟货代确认目的港费用，告知收货人，如不能接受，那你就要全部预付掉，或者能接受多少，双方协议
至于当前这票，还是建议楼主去承担除清关之外的费用，而且貌似收货人没让你全部承担&&
最后，以后走大方数的货物，直接走整柜，费用要比拼箱合适
外贸-LED照明
UID 1523994
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来自 广东深圳
回复 #11 wjy5830366 的帖子
货代报的时候就是：本地费用+运费+保险费，目的港费用（仅供我参考）
本人走海运经验不足，所以也就没问货代这些细节性的东西。
现在客户反应的是在中转港收了这些费用。
客户生气了，说解决的唯一办法就是我付给他这些费用。
至于散货还是整柜，走货之前也有咨询，不过几个都说散货划算，整柜费用稍高。
不过货代也有讲说，其实于货代而言，散货赚钱更多。
Plus: 货代是我朋友，可是没有更多细节性的解释
UID 2110295
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回复 #9 Leon_Huang 的帖子
非常专业！学习了，多谢！
UID 162974
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来自 ＳＨＡＮＧＨＡＩ
到Willemstad，是没有直拼的。整船是配到COLON,也就意味着必须在COLON清关，并且支付相关当地拼箱费用。提货，是在Willemstad仓库里。你和你货代确认清楚，到Willemstad，是拼箱公司服务，还是指定的货代公司的服务。
(深圳报关行)
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当前时区 GMT+8, 现在时间是
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