危险化学品运输车辆能快递运输吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-02-11 07:03 标签： 危险化学品运输要求
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都来支支招 危化品快递怎样更安全上路
【卡车之家 原创】一直以来“毒快递”、“炸弹快递”，对于收件用户、快递员、承运司机及快递企业来说都是一个潜在的安全隐患。11月16日，为了促进和规范快递业健康发展，保障快递安全，保护用户合法权益，加强对快递市场的监督管理，国务院法制办就《快递条例(征求意见稿)》正式面向公众征求意见。快递安全方面，对于化工企业来说就受到了危险品、化工品样品快递运输的相关困扰。● &意见稿禁止寄递 化工样品运输却有快递先例其中，《快递条例(征求意见稿)》中，第四章快递安全内容，第二十二条所规定的“禁止寄递危害国家安全、破坏社会稳定、损害社会公共利益的物品以及法律、行政法规和国家规定禁止寄递的其他物品。禁止、限制寄递物品的目录及管理办法，由国务院邮政管理部门会同有关部门制定并发布。”众所周知，易燃、易爆、易腐蚀、有毒等几乎所有危险品都不得以快递的方式寄件。但许多企业在寄送较小数量的样品或小包装试剂时，如若严格按照危险货物来运输，都会遇到运输成本过高的困扰。事实上，的确有不少寄件人为了省钱将隐瞒危险品事实，没有正确包装或处理的情况下就当做普货快递运输，很容易导致快递安全事故发生，让运输者的健康和安全受威胁。其实，部分小包装危化品快递运输并非不可能。就大家熟知的DHL快递就具备丰富的危险品承运经验，还有一套成熟的危险品运输指南。有寄送需求的客户需要联络当地的DHL危险品专家，确定要快递的化工品是否运输受限，以及通过正确包装、标记并贴签，就能快递出去。● &华测瑞欧牵头 提倡增加豁免运输补充说明根据杭州华测瑞欧科技有限公司在多次与企业沟通的过程中发现，化工企业对于在《条例》中增加“有限数量”和“例外数量”的小包装危化品允许快递寄送的实际需求非常强烈。事实上，我国在2012年已发布了两个按联合国相关规则制定的强制性国家标准《危险货物例外数量及包装要求》（GB2）和《危险货物有限数量及包装要求》（GB 2），对于符合这两项国标要求的易燃、有毒、腐蚀性等小件包装危险品使用合格的危险品包装则可按照普通货物运输。因此，借由本次《条例》征求意见稿发布之际，杭州华测瑞欧倡议，联合更多业内企业共同提倡在《条例》第二十二条中增加“有限数量”和“例外数量”豁免运输的补充说明。在保证小包装货物安全运输的大前提下，提高运输效率，降低运输成本，减轻运输企业负担，促进此类危化品行业的发展。如若此次反馈意见被正式采纳，能保证危险品快递运输的安全，更将对所有化工企业的样品寄送和试剂等小包装产品的贸易和运输造成巨大的影响。● &集思广益 四种途径提交意见除此之外，企业及相关人士也可通过官方公布的以下四种方式自行提交或委托华测瑞欧汇总提交意见：1、登陆中国政府法制信息网（http://www.),通过网站首页左侧的《法规规章草案意见征集系统》，对征求意见稿提出意见。2、通过信函方式将意见寄至：北京市2067信箱（邮政编码：100035），并请在信封上注明“快递条例征求意见”字样。3、通过电子邮件方式发送至：kdtl@4、联系华测瑞欧李婷婷女士，4，。● &小编点评：面对化工企业强烈的市场需求及快递运输安全，允许危险品专用快递是解决问题的重要突破。同时，危险品快递势必会采用专业化的运输途径，对国内快递及危险品运输企业来说，也是一个非常大的商机。目前我们要做的就是群策群力，助力相应法规完善，引导合理的化学品快递运输需求市场。（文/ 何华艳）● &相关阅读： 文章标签：
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> 从危化品运输看专业运输的市场规律
从危化品运输看专业运输的市场规律
17:51来源：绿蚂蚁
危化品、冷链、轿运车、大件运输等专业运输，虽然各自有各自的特点，但是也能反映出专业运输的一般规律。
根据第三方的调研分析，危化品运输这一领域的总体市场规模超千亿。但是，除了依厂的规模做到8 亿元之外，其他危化品运输企业少有突破2 亿元的。有人说，&这个领域只有老大没有老二&，其原因在于：
第一，绝大部分危化品运输企业都是石化部门的运输车队，完全依赖母公司的业务。母公司没有形成全国性营销网络，为其服务的专业运输也不可能形成全国性的网络企业。没有形成全国性网络，专车专用的危化品运输很难有回程货，相比较运输成本就很高。而依厂物流是少有的独立第三方的危化品运输企业，通过自建网络，形成了竞争力，在货源竞标时有能力低价争取到更多地货源。
第二，危化品运输是国家监管严厉的运输品类，在条块分割的政治体制下，很难建立起统一的市场。
专业运输是一个专业性很强的市场，其现阶段特点是专车专用、单向货源、空驶率极高。上游的产业决定产业物流，进而影响该产业的专业运输的规模。为产业物流提供运输服务的专业运输尤其与产业生命周期相关，因为产业在不同周期货运量大小有很大变化。货量的大小直接关系到专业运输规模的大小。
首先，产业兴盛，为该产业服务的物流就兴盛；产业衰退，为该产业服务的物流就衰退。而为产业物流提供运输服务的专业运输尤其与产业的生命周期密切相关，因为产业在不同的周期货运量的大小有很大的变化。货量的大小直接关系到专业运输量的大小。比如，中国的外贸进出口业务飞速发展的20 年，也是港口集装箱运输快速发展的20 年。外贸进出口一萎缩，港口集装箱运输量就立即减少。
其次，专业运输能否具有规模效应，与产业的规模大小直接相关。专业运输介于零担和合同物流之间，在专车专用的同时，追求规模化。零担服务对象面广，服务产业多，受产业生命周期影响小，提供标准化服务，靠规模经营，追求大而美；合同物流追求的是专而美，是个性化的，个性化相对来说就是窄众。专业运输既有合同物流的特点，也有零担的特点。要想规模化只有一个可能，那就是这个产业足够的大，才可能实现规模化。
第三，如果产业本身在整合，那么产业物流也会整合。产业没有进入精细化管理阶段，产业物流也很难进入精细化管理阶段。如果产业没有形成全国性网络，那么产业物流也很难形成全国性网络。
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