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西安近百出租车司机试图自组公司 经营权迟迟不获批
　　央广网西安10月13日消息（记者周益帆）据中国之声《新闻晚高峰》报道，在全国性出租汽车改革政策呼之欲出的大背景下，很多地方也对出租车改革提出了新的尝试和探讨，在西安，有95名出租车司机，带车组成股份制公司，他们希望，通过新的公司形式，打破份子钱越涨越高的局面。
　　今年，是西安出租车司机马涛从业的第十年，随着时间增长的，是越来越高的份子钱。
　　马涛称，从05年一直开车到2013年，每天早晨眼睛一睁下楼开车，开到晚上五点回来，饭一吃就睡觉，这么多年从来没陪过孩子陪过老婆上街。2005年在出租车交易市场以22万五买的一个富康牌出租车，原来的月税是1002块，等到11年要更车的时候，月税提到2800。
　　之后，这个数字一度被提到了8800元每月，直到2013年，在司机们的反对之下，降到了8000元每个月。
　　马涛表示，作为一线的驾驶员，眼睛一睁就欠公司300多，最近网上也流传，看上海一个月收8000多的时候，人家司机得不到保障，上海总工会牵头做这个事情，人家上海是个什么经营模式，人家是个什么价格。
　　在跟马涛的对话中，他屡次提到北上广的出租车管理，似乎，哪怕西安的出租车公司能跟这几个城市的模式相似，他们也可以接受。
　　马涛称，北上广搞公司化经营，是实实在在的，首先把原有的车它要买到自己的公司，要有自己产权的车辆，才能搞公司化经营，第二点，跟每一个员工要签订劳动合同，要缴纳社会保障，而现有的这些公司，这些出租车不但没有收回来的情况下搞了个公司化，不跟驾驶员签订劳动合同，还是以承包的形式，车承包给你。
　　做更通俗一点的来对比，按照《城市出租汽车管理办法》，出租车只允许公司经营，禁止个体经营，在北京和上海等城市，出租车由公司统一购车，司机交押金，每月交份子钱，而在西安，各出租车公司与政府签订经营权使用合同后，出租车司机自己得先掏钱买车，然后挂靠到出租车公司，此外，还得交2万元押金和每月的份子钱。
　　这在马涛看来，是彻彻底底的 “伪公司化”。
　　马涛称，原公司的产权不明晰，所有的车辆都在出租车公司挂靠着，但是实际出租人是每一个人。第二，原公司利润分配不均衡，因为各个公司它实际不出这个钱，一个月只收它高额的管理费，而实际出资人只能开一个班，还要招聘驾驶员，这个驾驶员能不能开这个车，不是公司说了算，而是实际出资人说了算，所以公司对驾驶员没有实际上的管控。
　　也就是说，出租车产权与经营权是长期分离的，尽管，《国务院办公厅关于进一步规范出租汽车行业管理有关问题的通知》中明确规定，“出租汽车经营权有偿出让不规范、出让金额过高是增加出租汽车企业和司机负担的重要因素，必须认真清理”，但是在西安，出租车只有那么多辆，不少出租车被转让，而且价格也远远高于汽车本身。最极端的，一位司机在2010年接手一辆经营权还剩三年零一个月的出租车时，市价不到8万元的裸车，已经炒到了23万多元。
　　2013年，马涛挂靠的西汽公司与政府签订的经营权使用合约到期，按照规定，西汽需要收回指标并购买新车才能与政府续约。也就是说，这些司机几十万转来的指标要被收回，如果他们想继续开出租，需要重新再交车辆更新的9万块钱和2块的押金，并且份子钱同时上涨，矛盾就此爆发。
　　2014年，接近100为司机决定成立自己的出租车公司――众泰出租车公司，司机带车，每个人都是公司的股东，公司标志是一个天平，似乎大家希望通过这样的合作，打破现行市场，马涛说，大家以车入股，想开车的继续开车，除分红外还能挣驾驶员那份绩效，其余时间，公司统一招聘驾驶员，签订劳动合同，多干多得。
　　2014年末，公司正式进入申请各种证照的程序，另一名股东周卫利说尽管经历了曲折，但是营业执照还是顺利的申请了下来：
　　周卫利：“我们申请了工商营业执照、组织机构代码证、税务登记证、再就是银行的资信证明，我们还成立的公会。”
　　但是车辆能够正式运营，必须要有交通主管部门颁发的道路经营许可证，西安市出租汽车管理处方面的回复，又把司机们卡住了，马涛通过查询各种政策，发现想要获得道路经营许可证，必须参加招投标：
　　马涛称，要参加招投标的报名条件，必须企业要有道路经营许可证，且年度审验合格者才有报名资格，众泰可能一直等一年两年好不容易参加一次招投标去报名，按照上一轮的债投标的条件，众泰连大门都进不了，进不了就没法招投标，（就没法获得道路经营许可证），这就很矛盾。
　　于是，这个死扣，成为了众泰出租车公司无法正式运营的最大障碍。今天记者尝试联系西安市出租汽车管理处，希望了解他们对于众泰出租车公司的意见，但是管理处表示无法接受采访，稍后会对此事有一个统一的说明。近100位出租车司机的尝试，究竟是破冰还是破灭，可能只能继续等待。
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本文来源：西部网
作者：王梅
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