车内语音交互 以后不会用就等于不会开车了
[摘要]想要实现完美的车载语音控制，很简单，那就是让语音系统获取更多汽车底层功能的控制权。但是说起来容易做起来难，需要时间才能慢慢达到我们想象中的模样。腾讯数码讯（Rabbit）不管是老司机还是新手，似乎都已经习惯了车内各种各样的按钮、旋钮、拨片和触控屏幕等控制方式。这些开关有些是控制汽车的基本功能，还有一些是用来控制多媒体和车载娱乐信息。可不管是用来干什么，在开车的时候使用，我们都需要低头或者将目光从前方的道路上移开，这就为驾驶安全带来了一定的隐患。
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为了解决这个问题，汽车供应商和科技厂商们想出了两种解决方案，语音控制和手势控制。不过后者由于科技含量更高、更复杂，目前依然还只是出现在诸如宝马7系这样的高端产品上。语音控制则作为一种更亲民、更成熟的方案，开始不断的出现在我们身边的普通车型中。语音控制的优势与传统按钮式操作方式相比非常明显，不用分散用户的注意力去寻找各种按钮或者触控屏上的点击操作。同时传统方式需要很多步骤才能完成的操作，语音控制只需要一句话就能实现。但是语音控制的实际使用效果是否真的像我们想象或者厂商介绍的那么美好？其实情况并非如此。原装车载语音控制系统现在，许多汽车厂商都为自己旗下的产品开发了语音控制功能，从特斯拉、宝马、凯迪拉克到福特，都提供了原装的语音控制系统。不过说实话，汽车厂商或供应商在这种智能科技配置上的研发能力，真的是不如科技厂商来得更专业。目前原车语音控制功能的代表厂商特斯拉，基本上能够在将智能手机与车载系统连接之后，实现包括拨打电话、导航以及控制音乐播放等功能。但是目前来看，能够通过语音命令直接操作的也仅仅只有这些功能而已，而一些深入的功能依然还没有实现，这也是为什么说汽车厂商依然没有发挥原装语音控制功能潜在优势的原因。后装语音控制系统既然有原装，那就有对应的后装。与之前我们体验过许多功能原装要好于后装不同，这一次语音控制功能后装终于要超越了原装。毕竟目前许多后装语音控制系统，无论载体是什么，包括后装智能车机和后装智能后视镜，绝大多数都是由中国科技公司开发，这样在本土化和使用体验上，就更适合咱中国用户。无论是基本的拨打电话、导航和控制音乐，还是进一步的附加功能，都要更实用。另外，后装语音控制功能的载体普遍都具备了联网功能，因此可以通过语音命令获取更多实时信息和数据，并且还可以像智能手机一样通过OTA的方式升级，来不断完善自己的识别准确度。比如通过联网之后，我们能通过语音命令查看实时路况，根据路况调整不同的路线；还可以通过联网获取数据，用语音命令查找周围的加油站、餐馆和商场等信息。使用过导航的朋友一定都深有体会，最麻烦的就是在导航上输入文字和目的地的名称，如果语音控制技术变成熟了，这些烦恼和麻烦都将被轻松的解决。在自然语义的判断准确度上，联网的语音系统也要比离线的系统更准确。那些不联网的语音系统在识别率上没有进步，不会自动更新学习，而通过联网之后，不仅能够更好的识别自然语义和场景，甚至还可以对各种方言、家乡话进行甄别。关于语音控制命令，其实大家最关心的应该就是对自然语义的理解和识别能力了。对于早期第一批使用过车载语音控制功能的车主来说，早期系统的理解能力简直是惨不忍睹。甚至前几年网上出现过“车载电话不懂方言，山东大汉怒骂语音服务”的经典段子视频。而这也说明了语音命令对于我们日常使用语言的理解能力是衡量语音控制系统好与坏最重要的标准之一。毕竟我们在日常生活中没有人会像写作文或者文章那样用书面语说话，各种口语、俚语、缩略语甚至是脏话，都应该能够自动识别或者筛选。比如国内厂商的后装语音系统对于微信的支持就是我们最常用的联网功能。当登录微信之后，系统可以通过语音的方式将文字消息朗读出来，或者直接播放对方的语音消息。而通过语音系统回复微信要比传统方式更方便也更安全，系统可以将我们的语音消息转化成文字或者直接发送给对方，完全不用我们在看手机屏幕了。这样边开车边发微信也就变成了现实，也不影响安全。后装语音系统还有一项非常方便的功能就是可以直接读取微信聊天记录中发送的位置信息。当在群聊或者对话聊天中，如果对方发来了定位信息，那么只需要直接说出“导航到XXXXX”，就能直接开始进行导航操作。而不像传统的方式那样先打开智能手机打开微信、打开导航App、输入目的地再导航这样麻烦的操作。在一些其它操作上，后装语音控制使用起来也很方便。对于一些配备了摄像头的终端来说，只要说出“拍照”，之前作为辅助驾驶传感器和行车记录仪拍摄作用的摄像头就会自动完成拍照操作。如果想要听歌，我们可以直接说出歌曲或者歌手的名字，在这方面的识别准确率还算是比较高，能够立刻找到想要的歌曲。另外，在开启的状态下，语音系统可以随时监控用户的“聊天”，当识别到“微信”、“导航”、“音乐”词汇的时候，就会自动开启对应的功能。不过有时这会造成语音系统过于“话痨”的问题，原本不需要开启的时候会打断乘客的对话，看来在智能过滤上还需要进一步加强。除了国内厂商的语音识别系统之外，还有就是像苹果CarPlay和谷歌Android Auto这样的第三方车载系统也内置了语音控制功能，也就是我们在智能手机上已经很熟悉的Siri和Google Now。不过看来目前苹果和谷歌对车载系统都不太重视，因此基本上同样不太适合国内用户使用，这里就不做更多的介绍。最完美的车载语音控制应该是什么样？汽车语音控制的初衷，就是能够让驾驶员在开车的过程中，完全用“嘴”就能实现想要进行的所有操作。因此除了大家现在熟悉的打电话、导航、控制音乐等一些基本功能之外，其实还有很大的进步空间。而这里指的进步空间就是能够对汽车更底层的功能进行控制，比如空调、车窗、调节座椅，甚至是在一些高端汽车上的调整驾驶模式、悬挂高度以及驾驶辅助功能等，都应该能够用语音命令控制。而想要实现这些功能，就得回到最开始我们提到原装语音控制的优势上来。那就是汽车厂商可以对语音控制系统授予更大的权限，来与汽车的各种底层功能进行整合，而目前来看，没有一家厂商开始进行这样的尝试，看来想要实现起来，还有很多瓶颈。至于后装语音系统，老司机个人认为目前已经发展到了一个大家能做到的极限了。包括获取生活信息、查询音乐专辑名称、查找导航目的地、车载微信聊天等功能，都已经实现。但是没有与汽车厂商的深度合作，没有获取到更多权限，也同样无法实现对底层基础功能的控制。因此，想要实现完美的车载语音控制，很简单，那就是让语音系统获取更多汽车底层功能的控制权。但是说起来容易做起来难，包括系统安全、稳定性以及厂商之间的授权与博弈，都是需要时间才能慢慢达到我们想象中的模样。不过老司机个人认为，语音控制绝对是未来智能汽车发展的趋势之一。完美的语音控制，再加上无人驾驶技术，未来的汽车，应该可以用“移动办公室”或者“移动沙发”来形容了吧。推荐：关注腾讯数码微信官号（ID：qqdigi），带你玩遍各种潮酷新品，前沿资讯、一手评测、视频搞机、趣玩直播，还有各种新奇玩儿法。黑红色iPhone 7只要100块？哪五款手机是黑边之王？三星S8身上多了一个洞？新iPad配了哪些新功能？答案都在这里。
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2017年老奇骏车载竖屏导航改装小记，让你有特斯拉的感觉
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2017年老奇骏车载竖屏导航改装小记，让你有特斯拉的感觉
现在进入2017年，老已经属于枯藤老树昏鸦，老羊的红骏已经马上7岁了，4月份就要第二次上线了，随着竖屏的流行，现在老奇骏升级导航有个新的方案，10寸竖屏安卓导航，老羊现在安装的是wifi版，相信随着运营商和各个厂家的推广，2017年4G版很快会流行起来。。。
首先怀念下凯立德，我决定这个竖屏开始，老羊自己不再使用凯立德了，想想从2006年开始用凯立德，到2016年年底，十年多时间里自己都不知道更新了多少个版本的凯立德，也记不清帮多少弟兄升级过凯立德了，总之凯立德陪伴了我们十年了，感谢凯立德的一路陪伴，祝她继续走好。。。最立德汇总：老羊推介，姗姗来迟的凯立德冬季版，终于在春运的第一天来到了：。
秀秀装车后的效果图（阴雨天用手机随便拍的，大家凑活看看）：
回顾下2014年到现在，老奇骏导航升级的不同方案，大家可以看看老奇骏这几年导航的变化！
1、2014年，千元升级方案升级最新DVD导航：
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="window.open('.cn/bbs/photo/.htm')" longdesc=".cn/bbs/photo/.htm" title="点击进入图库"
onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
2、2014年，奇骏7寸按键式安卓车机安装实录：
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/bbs/attachment.php?aid=&noupdate=yes');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
3、2015年，老奇骏加装7寸全触控安卓车载导航作业：
4、2016年，老奇骏加装10寸横屏安卓导航：
由6.5寸到7寸到10寸，由横屏变成竖屏，由按键式变成全触控，由无网络到wifi到4G，一切都在变化。。。小屏也有小屏的好处，看看：
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老羊推介安卓车机安装高德车机版，也可以安装一个百度地图作为补充。
安卓车机推介高德车机版，直接可以在线下载单个城市或者省份或者全国地图，安装程序可以车机联网后在网站下载，或者电脑上下载后可以复制u盘然后车机安装。
高德安装说明：
这个竖屏车机安装高德车机版有很多办法，比如电脑下载放u盘然后插到车机进行安装，或者直接车机通过手机热点在线安装，地图数据可以电脑下载后车机u盘更新，或者手机高德推送到车机，或者在线更新。。。下面是老羊通过手机热点在线安装和数据更新的过程。。。
为啥选择高德呢，其实是因为我们可选择志玲姐作为陪伴啊。。。
[ 本帖最后由 berkli 于
17:24 编辑 ]
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机器配置2G+32G，常见功能没啥特别的，目前使用一两年也够用了。。。
随便看看几个常见功能：
[ 本帖最后由 berkli 于
17:31 编辑 ]
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说下优缺点：
1、大屏大面子，安卓开放平台
2、系统优化尚可，运行比较流畅，2G+32G的配置基本够用
3、支持语音识别，部分常见功能都可以通过语音方式操作
4、支持手机和车机镜像
5、1xxx的价格，高性价比
6、2010款老奇骏方向盘控制全支持
1、竖屏牺牲了两个储物盒
2、外壳做工一般
3、倒车显示不能全屏，可能和我的老360全景视频输出分辨率有关系
4、音质一般，对音质要求比较高的弟兄可能有点失望
5、待确认。。。
支持安卓手机通过第三方软件镜像（上下部分被截断，待解决）：
[ 本帖最后由 berkli 于
17:45 编辑 ]
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话外题，关于老骏适用最佳胎压监测产品，老羊推介2个款式，适合有强迫症的弟兄：
1、奇骏专用按键式显示胎压监测产品：
2、专用车机显示胎压监测产品：
2017年开始适用安卓车机的老骏弟兄，可以选择使用usb接口的胎压监测产品，胎压接收主机通过usb接口和安卓车机连接，车机安装胎压apk即可实现胎压数据显示和报警，采集传感器可选择内置或者外置款式。。。如果是以前DVD导航，那就可以选择那种带视频转换盒的车机显示胎压监测产品了。。。
[ 本帖最后由 berkli 于
22:13 编辑 ]
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看起来很壮观
但储物空间没有了
最好能做成侧开门哒，哈哈
润物细无声
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看起来很壮观
但储物空间没有了
最好能做成侧开门哒，哈哈 哈哈，侧开门，储物盒是硬伤啊。。。
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楼主这是梅开几度啊？
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回复成功，收到1个大米！
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相关论坛：特斯拉又被黑了!语音遥控Model S 自动进出车库
网联汽车的智能是把双刃剑。让一辆特斯拉Model S变得睿智或是恐怖，完全取决于你的手段。在Jason Goecke这位加州科技爱好者的眼中，Model S就像是他的宠物，他可以让其像KITT一样随时听候调遣。奥妙在于：借助各种专业技术和小技巧，就能让特斯拉做一些非常有趣的事。
近日，Json Goecke发布了一篇文章，在其中说明了他如何入侵自己的 Model S。Goecke使用Amazon Echo组合出的方法能够指挥Model S自行进出车库。
Goecke用了一个周末的时间，利用无人飞机、Golang、Amazon Echo、AWS Lambda，当然还有一辆特斯拉Model S，借助特斯拉并未公开的API应用程序接口，就入侵了这辆汽车。于是，他的孩子就有福了：趁他睡着的时候，反复指挥特斯拉开进开出车库，玩得非常开心。
特斯拉Model S被黑场景
所需设备：一个Amazon Echo麦克风、Golang编程语言和能在Amazon服务器上执行代码的Amazon AWS Lambda。
Goecke对特斯拉的破解是通过编写完全基于云的代码来实现的。使用Amazon Echo来触发关键词（你可以定义开门的口令，比如ask KITT）并将生成的事件发送至AWS Lambda。"Lambda之后将执行我的代码，我在上面使用了我最近发布的特斯拉Golang库。该代码随后调用Model S的API，使用Homelink打开车库门，并由Tesla自身的Summon系统把车开出来。是不是非常简单？"
目前，Amazon已经将其语音操作Alexa平台向开发人员正式开放，但特斯拉还没有为开发人员推出自身的 API。只有非官方版（例如，Goecke 所使用的）可供特斯拉车主用于修改，但需自行承担风险。
在Amazon Echo的呼唤下，特斯拉Model S打开车库门，自己缓缓地"开"出了车库
在上面的视频中，Goecke向Echo说，"指挥Kitt把车开出车库。"Alexa确认命令后，可以看到Model S启动、车库门打开，然后Model S自行沿车道开出，同时，无人飞机在车库外摄像为我们提供了另一个视角。
真正的幕后技术推手：OTA
通过无线更新，特斯拉使其车辆具备了成为试验平台的潜在可能，用于测试新技术。通过特斯拉的最新无线更新，车主能够"召唤"车库中的汽车，汽车也能够自行停入车库。
特斯拉并不是第一个能让车主远程停车的品牌，这项荣誉属于宝马7系，通过其智能钥匙的操控能够让汽车在狭小空间内自行完成停车。宝马7系的系统仅可用于空间狭小的停车场，而Telsa的Summon系统将自动停车进一步拓展，能够发动汽车、打开车库门并开到车主指定位置。其OTA更新还包括下面一些功能：
改善调节加速时机去除或降低对最高速度限制可以记住道路坑洼的位置，调节空气弹簧
所以，有些特斯拉车主发现特斯拉汽车能对其从高速路口下来时的刹车操作有记忆功能，自动让减速平滑，其实是OTA的功劳。
OTA更新技术的部署同时也能让车厂和车主取得直接联系，这也正是特斯拉所期望的。特斯拉云服务平台发送一条消息给车辆，告知车主其车载系统需要更新，该更新需要多长时间，以及更新时车主不能做哪些事情。这些消息会显示在特斯拉的车内大屏幕上。特斯拉这么做的另一个原因是，特期拉并非通过经销商出售汽车，因此必须以OTA技术作为枢纽向车主提供后续增值服务。
特斯拉从一开始设计汽车就考虑到OTA更新，所以也才能让技术爱好者开发出上述奇特的使用场景。
如何防护？
真正意义的"未公开的API"并不存在。因此，需要开发出更加安全的公共API连接到云端平台，无论是iPhone还是令人惊叹的电动汽车，只有通过安全的生态系统才能完全实现其真正力量。特斯拉通过OTA技术已经提供了一个绝佳的测试平台，但还需要吸引开发人员打造特斯拉CEO埃隆·马斯克都未曾想到过的App。以下是加强防护的主要途径：
增加针对车主的生物识别技术，只有车主才有权限进行语言遥控特斯拉API更好的认证手段不同厂商云服务API之间的安全认证。
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