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为什么电动车电池刚开始充电就绿灯，却跑不远？
&&&&来源：&&&&作者：佚名&&阅读：次&&
　　首先应该知道什么是铅酸电池的硫化。现在多数电动车使用的都是铅酸免维护电池，内部负极板的表面附着一层白色坚硬的结晶体，充电后依旧不能剥离负极板表面转化为活性物质的硫酸铅，这就是硫酸盐化，简称“硫化”。硫化的电池就像给负极板罩上一层薄膜，导致负极板反映面积大幅下降，从而导致电池失效。这种电池失效模式是最普遍发生的，据估算，失效电池中，约占70%--80%的是电池硫化造成的。电池硫化的表现特征是：电解液密度低于正常值;电池容量变低，充电时间大副缩短。好的电池从单只电池电压10。5V起充电一般需要6-8小时，硫化电池充电时电压上升较快，有时只要2-3小时充电器就转绿灯了。充满电后经过较长时间静止，电池端电压高于13。4V;充电时过早产生气泡，甚至一充电就有气泡(耳贴电池，可以听见“吱吱”析气响声;电池发热，温升增快，硫化严重时可导致充不进电。“一充就满，一跑就光”是电池硫化的典型特征。
　　电池硫化故障产生的原因
　　A.电池长期充电不足或放电后没有及时充电。有些三段式充电器恒充电压设置过低，导致电池长期充电不足;还有人充电时，习惯一转成绿灯就拔下电源，没有对电池进行充分的浮充;还有些人在每次用完电动车后，不能做到及时充电，往往是上午用车，晚上充电，甚至隔天或隔几天才充电。导致极板上的硫酸铅(PbSO4)有一部分溶解于电解液中，环境温度越高，溶解度越大。当环境温度降低时，溶解度减小，溶解的硫酸铅(PbSO4)就会重新析出，在极板上再次结晶，形成硫化。
　　B.长期过量放电或小电流深度放电，使极板深处活性物质的空隙内生成硫酸铅(PbSO4)。电动车控制器都有欠压保护电路，当电池电压低到保护电压(36V电动车降到31.5V，48V电动车降到42V)时，控制器会切断电源，或红灯报警，保证不发生过放电。停用后，不久电池电压还会反升(浮电)，这个电是万万不能使用的。一些人不注意这些，经常欠压使用电池，造成负极板的硫化 。另外，电池自放电现象(也称自泻)严重，时间长了形成小电流深度放电，也会使负极板形成硫化。
　　C.已放电或半放电状态电池放置时间过久。有些人使用电动车没有养成良好的充电习惯，对于长期搁置不用的电池不经常进行定期充电，让电池长期处于“饥饿”状态，导致硫化，甚至形成不可逆转硫化。
　　D.电解液酸浓度过高，成分不纯，外部气温变化剧烈，导致硫化。前面讲过电池失水后，会导致酸的比重升高，容易形成硫化。此外，电解液存有金属离子成分或其他不良成分，均会增加硫化的机会。北方冬天天气寒冷，在温暖的室内充电，拿到室外使用，气温急剧变化也会导致电池硫化。
　　电瓶被称为电动车的“心脏”。若维护得当，一般电瓶的使用寿命3年左右。然而调查发现，大多用户只用了1-2年就换新的了。究其原因，大都是不及时充电或充电过长导致。
　　1.充电不足，会导致极板生成硫酸铅结晶，称"硫化"。硫酸铅的导电性不良、电阻大，溶解度很小，充电时很难恢复，越积越多，导致容量降低和寿命缩短。
　　2.过度充电，内部会产生热量而损失水分，电瓶出现“失水”状态。甚至极板变形，“充鼓”，报废。大大降低使用寿命。电瓶正常充电时间最长不能超过8小时(新车第1次充电除外)。
　　很多人误认为充电器灯变了，充电就停止了，其实不是这样，只是进入了小电流充电过程。即使是小电流充电，时间一长，照样充坏电瓶!而且一般充电器功率300W左右，充好电后的空损功率也在100W左右。那如何充电才是正确的呢?下面一起来了解电动车免维护电池的正确充电知识。
　　第一次使用电动车前必须充满12个小时，勤充电。假设您的车充满电可以骑100里，您骑70里左右就必须充电了。如果每天骑30里，天天充有益无害。正常情况下(不经常带人、不整天爬坡)，一般开到说明书上最长续行里程的60%-70%才充电是最好的，既可以避免电池早期容量损失现象，也可以避免过放电。
　　如果经常带人、爬坡，建议开到说明书上最长续行里程的50%即可充电。如果平时开得很少，一星期也没开到最长续行里程的60%-70%，建议充电一次。如果外出或长期不开，建议一个月充电一次。无论如何，充电时间不要超过8小时，特别是3、4点所说的情况，更不要超过5小时。新电池在使用8-12个月要到维修店进行一次补水和脉冲除硫化。
　　以上情况均以电池性能没有明显下降为前提，如果电池性能已经明显下降，请酌情修改
　　使用中应如何保养电动车的电池不宜频繁地给电池充电，因为电池的充放电循环数次是一定的，一般在300次左右，频繁给电池充电会加重电池正极板上地活性物质软化脱落，还会导致板栅腐蚀加快。因此，带电池电量消耗到70%-80%时(你的应该在第三个用完)，再给予充电，对电池地使用寿命有利：
　　车子行驶过程中，不宜频繁地启动、刹车，因为此时耗用电流大，对电池不利。遇到较陡地上坡或路面条件较差时，下车推行(可带动力)，减少电池大电流放电，容易损伤电池。经常注意电池的蓄电情况，如有亏电现象，要及时给予充电，以防硫化;充电时要充至绿灯亮为止，不宜中途停充再行驶，这样极易产生硫化;车子长时间不用时，应充饱放置，每月还要给电池补充电一次，以放硫化。上一篇：
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wave:自己先看下PCB电路吧，发光二极管串联了一个电阻和稳压二极管后直接和输出并联。楼主的亮绿灯是电池电压接到输出后点亮的LED，好好看看电路。....... ( 09:02) 谢谢。能具体到检查哪个元件吗？
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wanlicun:看了看回复就一个回复的有水平的。{}低压端电压检测的问题（就是电池没有充满，但检测电路已检测为充满状态，所以就不输出了，绿灯亮），重点检查取样电阻，运放等}你那个做工什么的都很标准。哪里都没坏。。无非是检测电路问题。。比如分压电阻什么的。建议查芯片检查。找到检测 .. ( 21:53) 谢谢指导，能具体到哪个元件吗？板子上有编号。
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这么问很难问出结果的。。我这里有个24V闲置的充电器。。放了好久都没人用。
wave:你这个绿灯是电池让它亮的，感觉你这个是充电器没输出。你这个管子和限流电阻没炸，但是没输出，一般这种情况多数是启动电阻开路了，你查启动电阻吧，那个R02 , 100k欧如果启动电阻是好的，再查查R3和R10、开关三极管，如果这三个没坏，一般就是芯片坏了，换充电器吧。 ( 12:12) 谢谢指导，是哪个芯片？3824还是LM324。
带电测量ZW3电压，小于12v就拆除ZW3；再带电测量，小于12v可能是UC3842，也可能是D07的问题
taitang:谢谢指导，是哪个芯片？3824还是LM324。 ( 10:06) 3842，看了你的检修过程，基本大家觉得容易出问题的都没坏。你这个板子零件不多，我建议你想修的话一个一个都测下算了。
ccma1000:带电测量ZW3电压，小于12v就拆除ZW3；再带电测量，小于12v可能是UC3842，也可能是D07的问题 ( 11:32) Zw3没有电压，Zw3拆下带电测Zw3原接口电压16.5V，D07是好的。谢谢指导！
taitang:谢谢指导，能具体到哪个元件吗？板子上有编号。&( 10:02)&哪都没坏。分压检测电阻变质导致偏差大了。。检测脚就那几个电阻。查色环用表量看哪个偏差大
wave:自己先看下PCB电路吧，发光二极管串联了一个电阻和稳压二极管后直接和输出并联。楼主的亮绿灯是电池电压接到输出后点亮的LED，好好看看电路。.......&( 09:02)&兄台何必如此较真。我也是半拉子水平。看到有些半半拉子的急的慌
wanlicun:哪都没坏。分压检测电阻变质导致偏差大了。。检测脚就那几个电阻。查色环用表量看哪个偏差大 ( 12:33) R02、R03、R10？是吗。R03没有电压。
taitang:Zw3没有电压，Zw3拆下带电测Zw3原接口电压16.5V，D07是好的。谢谢指导！ ( 12:28) 原接口电压16.5V,充电器应该正常工作了！
wanlicun:哪都没坏。分压检测电阻变质导致偏差大了。。检测脚就那几个电阻。查色环用表量看哪个偏差大 ( 12:33) R02、R03是吗？R10是什么？谢谢？
ccma1000:原接口电压16.5V,充电器应该正常工作了！ ( 12:44) 可是不正常，没有输出…
taitang:R02、R03是吗？R10是什么？谢谢？&( 12:47)&那要看你的检测芯片型号查哪个是检测端。自己翻翻百度
taitang:R02、R03是吗？R10是什么？谢谢？&( 12:47)&话说这个电动车电源难就难在检测和三段输出上。。。还是看看坛里的电动车电源维修教程。。看懂了那再难得问题都是小菜一碟
就算你修好了还要检测调整转灯电流什么的。难度不是一点点。不如十元买个假货宝上的二手厂家维修过的电源。专业修的比咱们强
带电测量LM324的4、11脚电压是否10几V；ZW1的电压约5V？可能ZW1短路。
wanlicun:就算你修好了还要检测调整转灯电流什么的。难度不是一点点。不如十元买个假货宝上的二手厂家维修过的电源。专业修的比咱们强 ( 12:59) 谢谢你，说的都是至理，确实是这样。主要是想学习点东西。坛子里的朋友们又这么热心，就这么放弃了，总觉得对不起大家，自己也不甘心，再一次对大家说声谢谢！
ccma1000:带电测量LM324的4、11脚电压是否10几V；ZW1的电压约5V？可能ZW1短路。 ( 13:03) 谢谢指导，都没有电压，要把Z W1拆下来试试是否短路吗？
测量D11好坏看看
ccma1000:测量D11好坏看看 ( 14:01) 测过了是好的，要拆下来测吗？
变压器的次级线圈是否断线？
ccma1000:变压器的次级线圈是否断线？ ( 15:13) 没有断线，谢谢指导！
还没修好呢？那么多高手指导都没起作用？你真行。
山吹:还没修好呢？那么多高手指导都没起作用？你真行。 ( 16:53) 好吧，我承认是我太笨了。
楼主老师 放弃吧 原理较复杂&& 我给修电动车的门市修过20多个充电器 各种故障&&消磨时间玩
是不是输出线断了？
建议看下驱动管 和驱动管下连接的限流检测电阻&&还有稳压管有没有穿的
我搞过几个都是输出线断路，换一个输出线就好了呢
lc863320:楼主老师 放弃吧 原理较复杂   我给修电动车的门市修过20多个充电器 各种故障  消磨时间玩 ( 20:48) 谢谢你的好心规劝，不甘心呐！！
jinye520:我搞过几个都是输出线断路，换一个输出线就好了呢 ( 21:06) 测了好多次哦，确实没断。谢谢
xia:是不是输出线断了？ ( 20:57) 测了好多次哦，确实没断。谢谢
qiuruolong:建议看下驱动管 和驱动管下连接的限流检测电阻  还有稳压管有没有穿的 ( 20:59) 谢谢指导，能具体到那个元件吗？我现在智商接地了.............
下决心了，换R02、R03、R10加上开关管、LM324N、KA3842A。
带电测量R01、R03、C03没有电压，R02、D05、C01有电压，正常吗？
路过顶顶顶……
非洲小浩:路过顶顶顶…… ( 21:23) 谢谢帮顶，实在是找不到原因了，默默流泪中。
交流档，测变压器次级，如有是低压部分，如无是开关电源没工作。
首先问一下正常工作的充电器是什么样子的？插电空载绿灯亮吗？如果是，那就是电路没有工作，检查3842 7脚是否有稳定电压大约16V，没有这个电压的话说明电路没工作，查7脚所连接的启动电阻（150k）
什么电动车，2个电池？
谢谢大家的帮助，机主已经放弃了。去修理店，连电池带充电器全换了。
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