上海到印度海运_物流栏目_机电之家网
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&&&上海到印度海运
产地：本地
最小起订量：1票
发货地：上海到印度海运
发布时间：
深圳邦捷国际物流有限公司上海分公司
经营模式：商业服务
公司类型：股份有限公司
所属行业：香港到全国专线
主要客户：上海，浙江，江苏，深圳，香港
上海到印度海运
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上海到印度海运+上海到印度海运专线出口专线+上海到印度海运整箱+拼箱+上海到印度海运优势航线专业服务+上海到印度海运货代公司call qq:,深圳市邦捷国际物流有限公司上海分公司 联系人:丁先生 手机: qq:, MSN:anhui_ 传真021- Email: @qq.com& 公司网址;Web：&& Web：http://www.ne56.net& 地址:上海市虹口区四川北路2115号方舟大厦15B& 深圳市邦捷国际物流有限公司上海分公司系外经贸部批准的一级国际货运代理企业,公司总部位于深圳，在香港、上海、东莞等地设有分公司。我公司提供以下业务：一.海运出口。二．空运出口。三.国际快递。四．华东-香港陆陆/陆空联运。。我司专业经营上海港国际海运出口、国际空运出口、拼箱集运服务.公司主营中东、印巴、欧地、红海、东南亚、澳新、非洲、美加、南美等航线，与MSC、YML、APL、CSAV、ZIM、MISC、PIL、CSCL、MSK、ANL、SAF、HANJIN、HAM-SUD、MOL、COSCO、CMA、EMC、NDS、OOCL、HPL、WHL、TS-LINE、K-LINE、HMM、UASC、SITC、EMI、STX、KMTC、RCL、等船公司建立了良好的合作关系。“邦捷物流”服务国内覆盖香港、广东、上海、江苏、浙江等地区。提供珠三角和长三角地区的优势物流服务。公司提供国际海运、国际空运、报送清关、仓储、货物分拨，配套内陆运输、仓储、报关、商检、货物保险等一站式服务。我公司还经营中国内地至香港吨车、拖车、快件往返服务。上述航线的基本港都可以承接危险品整箱或拼箱同时承接框架箱，欢迎来电咨询，我们的专业销售员将热诚的接待您！！！ 上海报关资料要求：&& 1.装箱单 && 2.发票&& && 3.核销单&& 4.报关单&& 5.报关委托书&& 备注：产品需要商检的提供报检委托书和商检换证凭条，第一次报关最好备有几份空白盖公章A4纸，以备报关资料有问题可以直接改单。海运出口发往世界各大港口的货运，接受委托书后，立即配妥舱位，向客户提供船公司订舱单号码。我司与各大船东保持良好的合作关系，特别APL,MOL,OOCL,P&Q，NEDLLOYD,MSK,HANJIN,YANGMING,NYK,EVERGREEN,COSCO,MISC,MSC,PIL,RCL等船公司提供优惠合理的运价，维护客户利益。1、接受小批量货物的拼箱业务，为客户节约运费。2、接受挂衣箱、冷藏箱、开顶箱，罐式集装箱等特种业务。3、提供目的港DDP,DDU服务，让我们服务送达您的客户，及时向客户提供提单副本供客户确认。4、为客户提供船只开航、到航等信息。海运进口1、全球百余家代理网络接受客户委托，利用国内外代理关系，承办世界各地到上海的进口业务。2、提供进口货物的调单、清关、报检、动植物检疫、码头接货等服务。3、提供整箱货物的直航和拼箱货物的拆箱分拨服务。4、及时向国内外收货人、发货人发送到货信息。5、提供进口货物转运到内陆各地的运输业务。 散货拼箱1、产品提供包括仓储在内的货物包装、装卸、报关、海运、单证制作等一条龙的外贸运输服务,经济快捷,安全可靠。2、经营海运拼箱多年,可为客户提供上海/深圳/广州等地的散货拼箱服务。公司拼箱实力雄厚,拼箱港口遍及全球,在珠三角属于实力雄厚的散货拼箱。而且拼箱价格低,每周的航班多且稳定，非常有竞争力。在市场上皆有口碑。&3、在世界一百多个国家近五百多个港口城市拥有资信可靠、沟通快速的海外代理及分公司,全面承办运杂费到付，三角贸易转单，目的港门到门运输服务。4、利用公司自有的进出口经营权,为客户提供安全可靠的出口报关代理、商检及产地证制作服务,通过公司离案帐号代收信用证,代收货款及相关费用。++++论您所处江浙沪的哪个区， 我们都可以为您及时安排车辆上门提货，& 也许您不能亲眼见证我们运输的整个过程，但是您一定可以感受到我们每一个环节上的完美服务！您也可以走 我们一小票实际体验一下我们的服务,我们会根据您的货量柔性的收取运费，随时欢迎您来电询价，了解详细情况！！
深圳邦捷国际物流有限公司上海分公司
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后续（客户说要找警察抓我）----------八个月的外贸经历，这个印度客户，我该怎么办？
13:50:54 作者： 来源：关天之窗 浏览次数：
&&&&&&&& 不知道还会有多少人记得我的这个帖子，之前很多人都很关心，现在事情基本解决了，和大家分享一下吧！不清楚的可以先回顾一下。八个月的外贸经历，这个印度客户，我该怎么办（有点长，希望能有人给点建议）&&&&&&&& 后来货出了，但是这一单注定了它的不平凡。接下来的余款，收货...都让人揪心。 && & & & 记得是12月下旬装了柜，我自己找的货代，因为提单电放，货代也给我们签了保函。客户在规定时间内打了余款，也收到了水单，但近一个星期钱都没到账，我很担心，就不停问客户，客户也急了，说钱已经汇了，催着我电放。但我们怎么也查不到这笔款，所以要求客户问汇款银行，是不是因为圣诞节的原因所以还没处理这笔款，汇款银行给客户的回复是这笔款收款银行已经受理，客户就疯了，说我们和收款银行都是骗子，他要找香港警察来处理这件事。最后他才说，余款是分两次汇的，但是我这边不知道，帮我们工厂收美金的外贸公司查款时也只是查总额，其实这笔款早已安全到账，在安抚好客户之后，本以为一切都能顺利进行了，但是更虐心的还在后面。 && & & 别人说是我太单纯，其实他们也是想说我傻吧，我找的这个货代就是和我客户有经济纠纷的那个货代，因为她和我是老乡我觉得很放心（这是我第一次自己找货代），我也想之前这个客户让她损失了这么多钱，如果我跟她合作，就是多给她一笔单，她可以多一笔提成。我完全想错了。在我们收到余款后，就开始让客户付海运费，客户很快就安排了，这时候就该是安排电放了。因为电放保函需要shipper盖章，还必需是原件，后来保函原价寄了，客户催我，我也催货代，但是货代又说，船公司回复，章盖错地方了，因为我没经手这件事，也不知道到底是什么情况，货代说现在我直接来联系客户，你就不用操心了，我觉得人真好，也就是这时候开始，客户发现货代不对劲，跟我说希望由另一个货代来处理这笔单，并且发了一份船公司发给目的港收货人的账单问我是什么收费，账单上除了正常的目的港收费，还多了$900多的中转费，但当时的报价是包含了中转费了（货代没有把海运费付清），要客户再额外付$900,他怎么可能干，在付了一些正常收费后，开始了一场血雨腥风之战。 && & & &客户天天催我，我天天跟货代说好话，他们之间的矛盾应该他们去解决，不应该跟我这单扯上关系，让他不要把我这个客户“谋杀”了。但是很固执，不放货，说我已经收到余款了，这个客户也不值得要了，让我别管这件事了。但是怎么可能做到不管，本来有个客户就不容易，我不想失去任何的机会，那段时间我觉得我都要疯了，工作和生活都不正常，每天都在处理这一件事，一边和货代沟通，一边安抚客户，一边又想办法想直接找船公司，但是船公司只听货代的，货就要到港了，客户每天不停的给我发消息，半夜十二点打电话给我说提不到货，他睡不着，让我想办法放货给他，说这是我的责任，是我找的货代，要我来负责，这些带来的是整夜的失眠。货到港了，货代还是坚持要客户先把剩下的中转费钱了，把欠她们的钱还回来才行。那时我们公司也要放年假了，因为票的原因，我提前几天离开了，我知道我不尽责，但是我不知道我还能做什么，我打电话到货代公司找她老板，给的回复是，这笔钱必须到账才会放货，但是换个方向想，如果他们之间没有这个矛盾，也不会带给我这些麻烦，这本是他们之间的事，为什么要拉上我呢，最坏就是少个客户。所以我回家了，但是回家的路上也还是一直在处理这件事，不停的打电话，接电话。回到家也不安宁，家人看到我这样也很担心很心疼，姐姐说，要不别做这份工作了，找个人嫁了吧。但是真的可以不工作吗？ && & &客户知道我回老家了后就急了，打电话给我说我和货代是一伙的，他不要我的货了，让我把钱退给他，说要找警察来抓我和货代，呵呵，那时候我什么都没想，想着，好吧，来抓我吧，在家呆了两天后，买了张火车票，想出去安静安静。一路上都在想，放弃老师选择这份工作是正确的吗，这样的生活真的是我想要的吗？ 就在那天，客户去了我公司，找了我经理，希望得到帮助，最后的最后，因为害怕货代放假不理了和昂贵的滞港费，还是付了欠款，也提到了货。 &&
&& & & 货代把她和客户之间的邮件来往全发给了我，我才知道，这件事还是客户那边的错了。这件事发生时他们都把错误指向了对方，把我夹在中间，我很想去处理好这件事，但是不知道怎么帮忙。欠债还钱，天经地义。为什么要弄成这样呢？经过这件是让我知道，想事情不要太简单，这一行，风险很大，要多留个心眼，在利益面前，人性都会毫无遗漏的展现出来。 && & 又写得乱七八糟了，能看懂吗？这个客户我还有必要联系吗，如果联系又该怎么说呢？ && & 经历这些，我当做成长，我以为我会放弃，但是今年我还是在坚持，虽然还是一个人，虽然很偏僻离繁华地段很远，虽然没有朋友，虽然越来越宅，虽然在这样的环境很难找到男朋友，但是我还是会努力，只希望新的一年顺利些，单多一些，也希望爱情能降临。
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　　以上声明之解释权归关天之窗所有。印度客户强烈要求我们发邀请函给他 - 出口交流 -
福步外贸论坛(FOB Business Forum) |中国第一外贸论坛
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印度客户强烈要求我们发邀请函给他
还一个劲的打电话给我，又没有很准确的告诉我要买我东西，就说印度很多工厂需要我东西的，什么什么的，烦屎了
有没有朋友也碰到这样的问题，就算发邀请函，也不一定能做成生意，是吧
万一他发生什么事情，倒要我们负责的
[ 本帖最后由 wodezuxian 于
09:41 编辑 ]
( 代办双抬头产地证)
产地证+商会使馆认证Q
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来自 产地证、商会证明书、使馆认证
你直接告诉他，你们公司和我们如果没有贸易往来我，没办法给你发商务邀请函的，申请不会被通过。
UID 1617594
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回复 #2 唐祖 的帖子
嗯，这样也好的，邀请函要商务邀请函的，好，我下午跟他讲，这人不知道有什么意图，似乎还要我安排他住的地方，什么什么的还说没钱
[ 本帖最后由 wodezuxian 于
09:47 编辑 ]
UID 1617594
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顶下啦，看看有过经验的朋友都
是怎么处理的呀，帮个忙啦
广州深圳报关/商检/代收外汇 ...
UID 1790638
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叫她自己办理一份旅游签证或者你说办理邀请函需要成单记录（提单&&合同之类的）
UID 380107
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阿三要骗吃骗喝骗住的咯，很明显
UID 214365
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福步币 38 块
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同意二楼说的，楼主按二楼说的去办就好了，前阵子不是有阿三赖帐上千万不给在意乌出事，太黑了，不给钱就想跑路
UID 1843518
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都是高手啊,点子一个比一个正点~呵呵
UID 1830213
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反正瞎扯一通都行 印度的 估计也不懂中国国情
UID 1845843
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印度生意不好做。你这情况，不是生意客户的可能性比较大。没有谈到实质的需求。
UID 1833106
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叫他给你们打上保证金
UID 853547
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就说现在贸促会管理很严，需要看到合同，水单和提单，有业务联系的才能签发邀请函。让他们找旅行公司办旅游签证。
当前时区 GMT+8, 现在时间是
Powered by D1scuz! && 2001-一、提单确认和签发程序& &根据提单分类，我们平时的提单主要有船公司提单（MRINEB/L）和货代提单(OCEAN B/L 和 HOUSEB/L)，故出现以下二种签单流程.&（一）船公司提单确切的名词叫：海运提单，签单流程为&（1）提单原始信息形成：订舱将委托信息通过电子（如网上系统、EDI等或传真或正本委信息）发送至船公司或船代；船公司船代接受或输入船公司或货代内部系统。（2）船公司或船代提单确认书形成：订舱成功后某一时间：船公司单证在输入船名航次提单号后与系统已生产的提单信息向订舱货代发送提单确认书；（3）订舱货代提单确认书形成：订舱货代将自己设定的提单确认书或船公司发过来的提单确认书发送给客户；（4）客户提单确认和完毕：在船公司规定提单确认截单时间内（一般是船开前一天）将正确的确认书传给订舱货代；（5）订舱货代提单确认和完毕：接受客户确认，并与船公司保持连续确认，订舱货代在规定的截单时间内也向船公司确认完毕。（6）船公司或船代提单确认和完毕：接受订舱货代确认，根据单证规定进行确认审核，如符合要求，确认完毕。（7）船公司或船代核对舱单数据：上海船公司或船代签单根据港口码头的理货数据进行核对，宁波船公司或船代根据订舱公司提供的清洁舱单进行核对；核对的内容：毛件体。（8）船公司或船代核对上船信息：船公司根据船公司现场发送的上船信息确认是否可以签发提单。（9）订舱货代办理签发手续：订舱货代根据提单确认书、大副收据（形式可变）、保函（如点放、倒签等）等资料向船公司或者船代办理签订手续。（10）船公司或者船代打印提单：船公司或船代打印出正本或者电放提单，盖上上船日期章（或直接电子签章）；（11）船公司或者船代签发提单：船公司或船代签船签章和提单签发日期章（或直接电子签单）；（12）发送目的提单信息：船公司或船代根据签发的提单向目的港代理提单信息，之后代理会将提单信息转发给海关形成进口舱单信息。&（13）海单的流转（货代提单SHIPPER为直接客户，CONSINGEE为目的港收获人）&（二）货代提单的签单流程货代提单签单流程是基于海洋提单的签发流程基础上二头延伸的操作，即对于客户来说货代公司是承运人，对于船公司来说，货代公司就是船公司客户。（货代提单SHIPPER为直接客户，CONSINGEE为目的港收获人）（船公司提单：SHIPPER为货代名词，CONSINGEE为货代目的港代理人）（船公司签发的货代的提单一般为电放签单方式）二：常见签发提单和方式（一）电放电放通俗点讲就是发货人不用领提单，收货人凭身份证明提货的一种放货形式。它的操作和普通的提单放货在提单补料和提单确认阶段完全一致，只是到了领取提单阶段出现了差别：　　&电放的程序其实很简单，填了电放申请传真给船公司就行了。不要以为这是一份普通的申请，上面清请楚楚地写明了你放弃领取提单的权利。签字盖章之后，您就不要再想跟船公司要提单了。您如果已经拿了提单，又要改做电放，那您需要把全套提单交回船公司之后再填写电放申请。&　　&当然，不付钱是不会有人给您做电放的，要付的钱分为两块，一是电放费，我们公司是RMB115，别的公司我没打听过；二是所有的预付费用，它可以包括文件费，码头操作费，CIF的还包括海运费。所以，建议在传真电放申请的时候，最好主动地把水单也一块传过去。这样做的好处就不必说了。&　　&现在船公司做电放不用发电报了,发EMAIL就行.您可以要求船公司在发EMAIL的同时CC给您一份，这样您就可以在第一时间把电放的信息通知收货人。说到这里想起刚进公司时同事说的一个笑话,问:为什么非洲的一些港口不能电放？答：因为那里老停电。 &　　&在什么样的情况会有人要做电放呢？比如说东南亚一带的货物，提单还没对好，货物已经到港了，电放很常用；又比如说因为种种原因提单迟迟出不来，货物已经到港了，为了避免货物在目的港的堆存费，不得以选择电放；&　　&要提醒您的是不是所有国家都能做电放的，据我的经验，古巴，委内瑞拉，巴西这些国家是不能做电放的。不过也不那么绝对，比如在XX港口，如果您的收货人在当地神通广大，船公司在目的港的代理接到电放通知后，会为客人重出一份提单帮客人清关。没办法，不服不行！&　　&跟电放有关的常用英文单词有这么两个:TELEX RELEASE(TLX RLS)和SURRENDER. TLX RLS 中国人都明白，但是外国人好象不怎么常用，他们一般都用后者。SURRENDER这个词一般作“递交”解，但是在海运业有特别意义，“SHPR HAS SURRENDERED OB/L AT OUR SIDE”意味着发货人做电放了。所以建议您和船公司打交道的时候慎用SURRENDER这个词。&（二）海运单&海运单就是SEA WAYBILL（SWB）。&　　&海运单的放货方式在本质上跟电放没有区别，都是凭收货人的公司证明放货。区别是海运单如果需要的话也可以为客户出正本。不过海运单正本基本上就是废纸一张，因为提货根本不用什么正本，一份正本复印件就够了，更有甚者用涂改液把DARFT上的“DRAFT ONLY”字样涂掉也可以提货，从中大家可以体会到海运单和提单差别。&　　&对于船公司来说，提单和海运单的差别反映到舱单上，只是BILL TYPE的不同。如果船公司目的港收到的舱单BILL TYPE是提单，那么就要凭正本提单放货或电放放货，如果船公司目的港收到的舱单BILL TYPE是海运单，那么就可以凭收货人的身份证明放货。&　　&海运单是一种方便快捷的放货方式，据称运往欧洲的船上装的柜子60%以上都是做海运单的。但它同时也是一种对船公司风险较大的放货方式，因为在运费预付的情况下，装货港这边海运费还没收到，目的港那里货物已经被收货人提走了。这就可以解释为什么一些中、小客户向船公司提出做SWB，总是被人家嗤之以鼻了。一般的船公司对SWB控制得都比较严，什么样的客户去什么样的港口用什么样的付费方式能做SWB都规定得清清楚楚。开门做生意吗，谁愿意去承担风险？&（三）异地换单&换单的专业叫法是SWITCH BILL，在国际贸易中其实很常见，但是在日常工作中好象只见香港、台湾、新加坡、迪拜以及欧美的贸易商运用得得心应手，很少见国内的贸易商玩过，这从一个侧面反映了中国企业在国际贸易中的地位。&　　&换单可以简单概括为“三”、“二”、“一”。三方贸易、两份提单、一个中间商。&三方贸易-供应商、中间商、实际购买商&两份提单-第一份提单的发货人是供应商，收货人是中间商；&第二份提单的发货人是中间商，收货人是实际购买商。&一个中间商-整个换单过程由中间商一手操控；&换单的实质就是中间商为切断实际供货商和购买商的联系而在提单签发过程中采取的小花招。&　　&中间商付清货款和运费后，从供应商处取得第一套提单；中间商马上找船公司去换第二套提单：换提单的地点随中间商选，可以是发货地、收货地，也可以是第三地，反正一般都是中间商人头比较熟的地方；提单的发货人换成中间商，收货人变成真正的购买商。谁持有提单，谁就有货权，他想怎么换就怎么换，当然，条件是要付船公司换单费，大约USDXX左右。&　　&对于船公司而言，换单操作起来实在复杂。因为涉及到不同OFFICE对同一套舱单的更改，加上柜子到港清关的时限要求，处理起来很是棘手，所以平素基本上是惟恐避之不及，见到头就大。（四）PART 单&一个柜子出两套或两套以上的提单叫PART 单，当然，这里说的不包括拼箱货，仅限于FCL/FCL的情况。FCL/LCL或LCL/LCL的价格要比整箱货的价格高。&　　&客户要求出PART单会有不同的理由，信用证通常是最好的借口，但是无论是船公司，还是客户都心照不宣，这明明是想用整箱的价格做拼箱的事。&　　&PART单分为两种情况：收货人相同的和通知人不同的（TO ORDER提单算在此列，因为通知人有可能会不同）。&收货人相同的PART单大多数船公司都会接受；&收货人不相同的PART单要另当别论。因为如果几个收货人不同时出现去提货，对于船公司来说将是大大的麻烦。况且，一些些国家的港口根本不接受这样的方式。&　　&如果因为特殊原因一定要出PART单，那要考虑下面几个问题：1．船公司一定会要求发货人出保函，保证收货人一定会同时出现提货；&2．要看货物去什么地方，去中东、南美的货物被拒绝的机会大些；&3．要看客户的规模。&（五）船东单和货代单&船东单（MASTER BILL）是船公司签发的提单；&货代单（HOUSE BILL）是无船承运人（NVOCC）签发的提单。&　　个人认为HOUSE BILL能派上用场的情况有这样两种：&一是拼箱货。货代用船公司签发的船东单提柜拆箱后，凭自己签发的HOUSE BILL放货。&二是客户要求的内容不能在船东单上体现。比如说倒签，大多数船公司都是极其谨慎的，除非迫不得已绝不为之。客户通过货代向船公司订舱，倒签的要求被船公司否决后，可以考虑要货代出倒签的HOUSE BILL。当然，前提是HOUSE BILL 能够满足结汇的需要，即收货人和银行接受HOUSE BILL。&　　&船公司有时也可以凭HOUSE BILL放货，但要货代出保函向船公司申请，一旦申请被接受，船公司就会在舱单里加上备注，此票货是凭HOUSE BILL放货的，HOUSE BILL的提单号是多少，等等等等。&　　&同样，不是所有港口都接受HOUSE BILL，要看当地海关的规定。比如说委内瑞拉就不接受HOUSE BILL。（六）美国单&说到美国单，不能不说AMS（Automated Manifest System）。9.11以后，基于反恐要求，美国海关实行了提前24小时舱单申报制度。即凡运往美国、经由美国中转和途经美国的货物都必须在船预计到装货港前24小时，向美国海关传递舱单。经美国海关审查批准后，柜子才能装船启运。&　　&基于这项要求，各大船公司纷纷调整了美国提单补料的程序，要求客户必须在船预计到装货港前约72小时提供完整的提单资料，以便留出提单的制作、修改和确认的时间。如果客户不能按照船公司的时间要求及时提供提单补料，那意味着柜子将不能上船；如果客户不能在船公司向美国海关传递舱单前完成提单确认，那么在此之后的每一次修改都要产生USD25的海关罚款。&　　&美国单的特点除了时效性比较强之外，还有就是内容要求比较严格。SHPR/NTFY/CNEE必须提供详细地址，详细到街道、门牌号，不接受P.O.BOX,而且NTFY/CNEE必须是本地地址；又比如说TO ORDER提单只接受TO ORDER OF A BANK 或者是TO ORDER OF FINANCIAL INSTITUTION；还比如说件数应为最小的外包装单位数量，等等等等。&　　&美国单一个比较容易让人糊涂的地方是有时一票货弄出两套舱单（MASTER B/L和HOUSE B/L）。不用说，出现这种情况的客户一定是NVOCC，他一定出了HOUSE B/L给收货人提货。但是同是NVOCC，却又不完全相同，这里引出了AMS NVOCC。&　　 &AMS NVOCC：即在美国联邦海事局（FMC）注册的NVOCC。注册过程没必要说，简单说就是要先向FMC交些押金，FMC给个注册号，然后这个NVOCC就可以用美国海关提供的软件系统自己向美国海关传递舱单。&相反，如果没在FMC注册，那就必须要请船公司代为向美国海关传递舱单。&　　&2003年以前，向美国海关传递的舱单仅限于HOUSE B/L，因为只有HOUSE B/L上反映的SHPR/NTFY/CNEE才是真实的SHPR/NTFY/CNEE。即AMS NVOCC按照时间要求自己向美国海关传递HOUSE B/L舱单后，再向船公司补一份MASTER B/L的补料（上面的SHPR是NVOCC自己，CNEE/NTFY是自己在美国的代理）；而其他的NVOCC则必须向船公司提供两份舱单补料（MASTER B/L和HOUSE B/L），由船公司代为向没美国海关传递HOUSE B/L舱单。&　　&但是这一规定在2004年初起了变化，原因是美国人又加强了反恐的措施，要求不仅要向美国海关传递HOUSE B/L舱单，还要传递船公司的MASTER B/L舱单。时间要求同上。三：提单格式内容（一）提单正面填写主要注意事项（1）托运人（SHIPPER），一般为信用证中的受益人。如果开证人为了贸易上的需要，要求做第三者提单（THIRDPARTY B/L），也可照办。（2）收货人（CONSIGNEE），如要求记名提单，则可填上具体的收货公司或收货人名称；如属指示提单，则填为&指示&（ORDER）或&凭指示&（TOORDER）；如需在提单上列明指示人，则可根据不同要求，作成&凭托运人指示&（TO ORDER OF SHIPPER），&凭收货人指示&（TOORDER OF CONSIGNEE）或&凭银行指示&（TO ORDER OF XX BANK）。（3）被通知人（NOTIFY PARTY），这是船公司在货物到达目的港时发送到货通知的收件人，有时即为进口人。在信用证项下的提单，如信用证上对提单被通知人有权具体规定时，则必须严格按信用证要求填写。如果是记名提单或收货人指示提单，且收货人又有详细地址的，则此栏可以不填。如果是空白指示提单或托运人指示提单则此栏必须填列被通知人名称及详细地址，否则船方就无法与收货人联系，收货人也不能及时报关提货，甚至会因超过海关规定申报时间被没收。（4）提单号码（B/L NO），一般列在提单右上角，以便于工作联系和查核。发货人向收货人发送装船通知（SHIPMENT ADVICE）时，也要列明船名和提单号码。（5）船名（NAME OF VESSEL），应填列货物所装的船名及航次。（6）装货港（PORT OF LOADING），应填列实际装船港口的具体名称。（7）卸货港（PORT OF DISCHARGE），填列货物实际卸下的港口名称。如属转船，第一程提单上的卸货港填转船港，收货人填二程船公司；第二程提单装货港填上述转船港，卸货港填最后目的港如由第一程船公司出联运提单（THROUGH B/L），则卸货港即可填最后目的港，提单上列明第一和第二程船名。如经某港转运，要显示&VIA X X&字样。在运用集装箱运输方式时，目前使用&联合运输提单&（COMBINED TRANSPORT B/L），提单上除列明装货港，卸货港外，还要列明&收货地&（PLACEOF RECEIPT），&交货地&（PLACE OF DELIVERY）以及&第一程运输工具&（PRE-CARRIAGE BY），&海运船名和航次&（OCEANVESSEL，VOY NO）。填写卸货港，还要注意同名港口问题，如属选择港提单，就要在这栏中注明。（8）货名（DISCRIPTION OF GOODS），在信用证项下货名必须与信用证上规定的一致。（9）件数和包装种类（NUMBER AND KIND OFPACKAGES），要按箱子实际包装情况填列。（10）唛头（SHIPPING MARKS），信用证有规定的，必须按规定填列，否则可按发票上的唛头填列。（11）毛重，尺码（GROSS WEIGHT，MEASUREMENT），除信用证另有规定者外，一般以公斤为单位列出货物的毛重，以立方米列出货物体积。（12）运费和费用（FREIGHT AND CHARGES），一般为预付（FREIGHT PREPAID）或到付（FREIGHT COLLECT）。如CIF或CFR出口，一般均填上运费预付字样，千万不可漏列，否则收货人会因运费问题提不到货，虽可查清情况，但拖延提货时间，也将造成损失。如系FOB出口，则运费可制作&运费到付&字样，除非收货人委托发货人垫付运费。（13）提单的签发，日期和份数：提单必须由承运人或船长或他们的代理签发，并应明确表明签发人身份。一般表示方法有：CARRIER，CAPTAIN，或&ASAGENT FOR THE CARRIER：XXX&等。提单份数一般按信用证要求出具，如&FULL SET OF&一般理解成三份正本若干份副本。等其中一份正本完成提货任务后，其余各份失效。提单还是结汇的必需单据，特别是在跟单信用证结汇时，银行要求所提供的单证必须一致，因此提单上所签的日期必须与信用证或合同上所要求的最后装船期一致或先于装期。如果卖方估计货物无法在信用证装期前装上船，应尽早通知买方，要求修改信用证，而不应利用&倒签提单&，&预借提单&等欺诈行为取得货款。 &&& & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & &&（二）提单的背面条款及其依据在全式（LONG TERM）正本提单的背面，列有许多条款，其中主要有：（1）定义条款（DEFINITION CLAUSE）--主要对&承运人&，&托运人&等关系人加以限定。（2）管辖权条款（JURISDICTION CLAUSE）--指出当提单发生争执时，按照法律，某法院有审理和解决案件的权利。（3）责任期限条款（DURATION OFLIABILLITY）--一般海运提单规定承运人的责任期限从货物装上船舶起至卸离船舶为止。集装箱提单则从承运人接受货物至交付指定收货人为止。（4）包装和标志（PACKAGES AND MARKS）--要求托运人对货物提供妥善包装和正确清晰的标志。如因标志不清或包装不良所产生的一切费用由货方负责。（5）运费和其他费用（FREIGHT AND OTHERCHARGES）--运费规定为预付的，应在装船时一并支付，到付的应在交货时一并支付。当船舶和货物遭受任何灭失或损失时，运费仍应照付，否则，承运人可对货物及单证行使留置权。（6）自由转船条款（TRANSHIPMENT CLAUSE）--承运人虽签发了直达提单，但由于客观需要仍可自由转船，并不须经托运人的同意。转船费由承运人负担，但风险由托运人承担，而承运人的责任也仅限于其本身经营的船舶所完成的那段运输。（7）错误申报（INACCURACY INPARTICULARS FURNISHED BY SHIPPER）--承运人有权在装运港和目的港查核托运任申报的货物数量，重量，尺码与内容，如发现与实际不符，承运人可收取运费罚款。（8）承运人责任限额（LIMIT OF LIABILITY）--规定承运人对货物灭失或损坏所造成的损失所负的赔偿限额，即每一件或每计算单位货物赔偿金额最多不超过若干金额。（9）共同海损（GENERAL AVERAGE-G.A.）--规定若发生共同海损，按照什么规则理算。国际上一般采用1974年越克-安特卫普规则理算。在我国，一些提单常规定按照1975年北京理算规则理算。（10）美国条款（AMERICAN CLAUSE）--规定来往美国港口的货物运输只能适用美国1936年海上货运法（CARRIAGE OF GOOD BY SEA ACT。1936）运费按联邦海事委员会（FMC）登记的费率本执行，如提单条款与上述法则有抵触时，则以美国法为准。此条款也称&地区条款&（LOCAL CLAUSE）。（11）舱面货，活动物和植物（ON DECK CARGO，LIVE ANIMALS AND PLANTS）--对这三种货物的接受，搬运，运输，保管和卸货规定，由托运人和托运人承担风险，承运人对其灭失或损坏不负责任。&四：正确缮制提单一、整套正本提单注有张数。是否按信用证条款交呈。二、提单正面是否打明承运人(CARRIER)的全名及“承运人(CARRIER)”一词以表明其身份。三、如提单正面已作如上表示，在承运人自己签署提单时，签署处毋须再打明承运人一词及其全名。举例：如提单正面已打明（或印明）承运人全名为XYZ LINE及“CARRIER”一词以示明其身份，在提单签署处（一般在提单的右下角）经由XYZ LINE及其负责人签章即可。如提单正面未作如（二）表示；且由运输行(FORWARDER)签署提单时，则在签署处必须打明签署人的身份。如：ABC FORWARDING CO as agents for XYZ LINE,the carrier或ABC FORWARDING Co on behalf of XYZ LINE the carrier.如提单正面已作如（二）表示，但由运输行(FORWARDER)签署提单时，则在签署处必须打明签署人的身份，如ABC FORWARDING CO as agents for the car-rier或as agents for/on behalf of the carrier。四、提单有印就“已装船”(“Shipped in apparent good order andcon-dition on board…”)字样的，毋须加“装船批注”(“On board notation”)；也有印就“收妥待运”(“Received in apparent good order and condition for shipment…”)字样的则必须再加“装船批注”并加上装船日期。五、提单印有“intended vessel”、“intendedport of loading”、“intended port of discharge”及/或其他“intended…”等不肯定的描述字样者，则必须加注“装船批注”，其中须把实际装货的船名，装货港口，卸货港口等项目打明，即使和预期(intended)的船名和装卸港口并无变动，也需重复打出。六、单式海运即港对港(装货港到卸货港)运输方式下，只须在装货港(Port of Loading)，海轮名(Ocean vessel)，及卸货港(Port of Discharge)三栏内正确填写；如在中途转船(Transhipment)，转船港(Port of tcano hipment)的港名，不能打在卸货港(Port ofdischarge)栏内。需要时，只可在提单的货物栏空间打明“在××（转船港）转船”“with transhipment at ××。”七、“港口”(Port)和“地点”(place)是不同的概念。有些提单印有“收货地点”(place of receipt/taking in charge)和“交货地点/最后目的地”(place of delivery/final destination)等栏目，供提单用作“多式联运”(mulli-madal transport)或“联合运输”(combined transport)运输单据时用。单式海运时不能填注。否则会引起对运输方式究竟是单式海运抑或多式联运的误解。八、提单上印有“前期运输由”(precarriage by)栏也为“多式联运”方式所专用，不能作为转船提单时打明第一程海轮名称的栏目。只有作多式联运运输单据时，方在该栏内注明“铁路”、“卡车”、“空运”或“江河”(Rail、truck、air、river)等运输方式。九、提单的“收货人”栏(consigned to或consignee)须按信用证要求说明。例如，信用证规定提单作成“made out to order”，则打“order”一字；“ma-de out to order of the applicant（申请开证人）”则打“order of ××××（applicant全名）”、“made out to order of the inssuing bank”则打“order of ××××Bank（开证行全名）”。如信用证规定提单直接作成买主（即申请人）或开证行的抬头，则不可再加“orderof”两字。十、提单不能有“不洁净”批注(unclean clause)，即对所承载的该批货物及其包装情况有缺陷现象的批注。十一、除非信用证许可，提单不能注有“subject charter party”即租船契约提单。十二、关于转船，《跟单信用证统一惯例》(UCP500)的第23条b,c两款是这样规定的：1.如信用证允许转船—指装货港和卸货港之间发生转船，同一份提单包括了整个航程；2.如信用证禁止转船，同一份提单包括整个航程，装货港和卸货港之间并不发生转船；3.如信用证禁止转船，货由集装箱、拖船、母子船载运，即使提单注明将有转船，也不作不符，但须由同一份提单包括整个航程。十三、提单上关于货物的描述不得与商业发票上的货物描述有所不一致。如提单上货物用统称表示时，该统称须与信用证中货物描述并无不一致，且与其他单据有共通连结(Link)特征，例如唛头等。十四、提单上通知人(Notify Party)须注有符合信用证规定的名称和地址、电讯号码等。十五、提单上有关运费的批注须符合信用证的规定和UCP500第33条的规定。十六、提单上的任何涂改、更正须加具提单签发者的签章。十七、提单必须由受益人及装货人(Shipper)背书。&五：提单种类&1、提单 BILL OF LADING是指一种用以证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人据以保证在目的港交付的单证。&2、货运提单 HOUSE B/L是指由货运代理人签发的提单。货运提单往往是货物从内陆运出并运至内陆时签发的。国际货代通常都使用此种提单。一般货代为满足客户的倒签或其他船东无法满足的要求时也使用这种提单。3、船东提单MASTER B/L是指由船东签发的提单。4、已装船提单 SHIPPED OR BOARD B/L&&指承运人向托运人签发的货物已经装船的提单。5、收货待运提单或待运提单 RECEIVED FOR SHIPPING B/L&指承运人虽已收到货物但尚未装船时签发的提单。6、直达提单 DIRECT B/L指货物自装货港装船后，中途不经换船直接驶到卸货港卸货而签发的提单。&8、联运提单或称转船提单 THROUGH B/L&&指承运人在装货港签发的中途得以转船运输而至目的港的提单。&9、多式联运提单 MT B/L指货物由海上、内河、铁路、公路、航空等两种或多种运输方式进行联合运输而签的适用于全程运输的提单。&10、班轮提单 LINER B/L班轮是在一定的航线上按照公布的时间表，在规定的港口间连续从事货运的船舶。班轮可分定线定期和定线不定期两种。&11、租船合同提单 CHARTER PARTY B/L一般指用租船承运租船人的全部货物，船东签给租船人的提单，或者并非全部装运租船人的货物，而由船东或租船人所签发的提单。&12、记名提单 STRAIGHT B/L&是指只有提单上指名的收货人可以提货的提单，一般不具备流通性。&13、指示提单 ORDER B/L通常有未列名指示（仅写ORDER），列名指示（ORDER OF SHIPPER 或ORDER OFCONSIGNEE**COMPANY；ORDER OF **BANK）。此种提单通过指示人背书后可以转让。14、不记名提单 BLANK B/L 或 OPEN B/L&提单内没有任何收货人或ORDER 字样，即提单的任何持有人都有权提货。15、清洁提单 CLEAN B/L货物交运时，表面情况良好，承运人签发提单时未加任何货损、包装不良或其他有碍结汇的批注。16、不清洁提单 FOUL B/L货物交运时，其包装及表面状态出现不坚固完整等情况，船方可以批注，即为不清洁提单。&17、包裹提单 PARCEL RECEIPT 或NON-NEGOTIABLE RECEIPT&适用于少量货物、行李或样品等。18、最低运费提单或称起码提单 MINIMUM B/L运费未到运价本规定的最低额，而按规定的最低运费计收。19、并提单 OMNIBUS B/L 或 COMBINEDB/L是指不同批数的货物合并在一份提单上，或不同批数的相同的液体货装在一个油舱内，签发几份提单时，前者叫并提单，后者叫拼装提单。20、分提单 SEPARATE B/L&是指一批货物，即同一装货单的货物，可根据托运人的要求分列2套或2套以上的提单。21、过期提单 STALE B/L是指出口商向银行交单结汇的日期与装船开航的日期距离过久，以致无法于船到目的地以前送达目的港收货人的提单，银行一般不接受这种提单。&22、交换提单 SWITCH B/L是指起运港签发提单后，在中途港另行换发的一套提单，作为该批货物由中途或中转站出运。23、倒签提单 ANTI-DATED B/L是指承运人应托运人的要求在货物装船后，提单签发的日期早于实际装船完毕日期的提单。24、预借提单 ADVANCED B/L因信用证规定装运期和结汇期到期而货物因故未能及时装船，但已在承运人掌握之下或已开始装船，由托运人出具保函要求承运人预借的提单。25、舱面提单或称甲板货提单 ON DECK B/L& & 指货物装载于船舶露天甲板，并注明“甲板上”字样的提单。&美华数据(gh_9a7)
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