大家知道亚特兰大航空城开公司ofo学生用户有啥优惠惠政策吗？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-03-30 22:13 标签： 沈阳特病住院有啥优惠
航空城计划或带动机场发展建设新趋势_网易新闻
航空城计划或带动机场发展建设新趋势
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据《今日美国》报道，位于美国科罗拉多州的丹佛国际机场于1995年开放，到今年2月28日迎来了20岁生日。丹佛机场自开放之初就以其帐篷式屋顶、高科技的（同时也满是缺陷的）行李运送系统、价值700万美金的艺术品收藏以及卓越的位置优势（距市中心仅25英里路程）而备受关注。为庆祝成立20周年，丹佛机场将举行为期一年的庆祝活动。而对于丹佛机场的下一个20年，机场官员也充满期待并制定了一系列发展计划，其中包括对主航站楼大厅进行翻新、2016年初开通到市中心的铁路、建立一个公共广场，而配有519个房间和舞厅的威斯汀酒店也将于今年11月开业。除此之外，丹佛机场还将对其9000英亩的土地进行商业开发，以提高它在这一地区的经济影响力。丹佛机场首席执行官金·戴（Kim Day）在提及这一商业开发时说：“我们不只是要出租丹佛机场的一个小角落，而是提供一个重要的房地产投资机会，希望以此来吸引世界各大机场都在争相追捧的大公司。我们的竞争对手不仅包括法兰克福、北京、慕尼黑、达拉斯、仁川的机场。世界上所有有类似规模的全球连接功能并在寻求发展的机场都是我们的竞争对手。但是，它们都没有丹佛这么多的土地。”丹佛机场把这个项目称为“丹佛房地产”（DEN Real Estate），但是在其他机场类似项目被称为“机场城”（airport city）或是“航空城”（aerotropolis）。航空城一词是由北卡罗来纳大学航空商业中心主任约翰·卡萨达（John Kasarda）首先提出，用以描述“机场通过向外发展来获得经济效益、吸引力和可持续增长。”卡萨达称，阿姆斯特丹、迪拜、巴黎、香港、上海、北京、温哥华、底特律、孟菲斯等地的机场都在建设航空城，这些项目是为了给大都市区和置身其中的企业在全球互联和高速发展的经济中带来更大的竞争力。达拉斯/沃思堡国际机场也在进行航空城项目。该机场最近出租了面积为15.3英亩的场地，将用于建造世界上最大的英菲尼迪汽车销售中心。此外，该机场还开通到达拉斯市区的铁路。达拉斯/沃思堡机场发言人戴维·马加纳（David Magana）表示，该机场第一个多功能开发项目南门广场第一阶段将在2015年开工。该广场建成后将包括餐厅、酒店和机场新总部大楼。亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场也在奋力追赶，以求维持其“世界最繁忙机场”的头衔。该机场将建造一座连接国内航站楼的产权酒店作为其航空城计划的一部分。该机场发言人里斯·麦肯（Reese McCranie）称，该计划还将包含建设旅游广场和办公区。亚特兰大机场还与当地政府和企业合作结成了亚特兰大航空城联盟，其目标是发展机场周围区域。亚特兰大机场航空城的第一个任务是建立占地26.4英亩的保时捷北美总部，其中包括会议中心、培训中心、一个博物馆和一个长1.6英里的测试跑道，为公众提供不同的驾驶体验。这将为该地区创造新的就业机会。国际机场协会（ACI）总干事安吉拉·吉唐（Angela Gittens）说：“目前已有很多成功的先例表明机场的作用已远远超出了其传统角色。人们也渐渐意识到机场已不仅仅是飞机起飞和降落的地方，因此近年来航空城项目的规模一直在增加。”
当然也不是所有的机场都准备建立航空城。迈阿密国际机场曾经计划过建立一个占地33英亩的航空城，但是出于政策和经济方面的考虑，机场不再推行此计划，而是“更多地考虑将机场空地用于更重要和更有效益的项目上。”该项目指的是扩建机场——增加13个停机坪。迈阿密机场发言人格雷格·秦（Greg Chin）表示，每增加一个停机坪，每天可以为该机场增加至少一次国际航班，而每个每日国际航班可以给机场带来2300万美元的收入。相比于建立航空城，重新规划机场用地来增加停机坪将会给机场带来更多的收入，也会创造更多的就业岗位。
本文来源：民航资源网
作者：徐青
责任编辑：王晓易_NE0011
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引入综合交通体系 郑州航空未来或比肩“亚特兰大”
　　□东方今报记者 张雅平
　　在日前召开的全国民航发展论坛上，副省长张大卫表示，将在借鉴美国亚特兰大机场经验的基础上，坚定不移地把综合交通体系引进郑州新郑国际机场（以下简称“郑州机场”）。届时，郑州航空城内，将云集航空、城际轨道、高速公路、公交、社会车流等多种交通方式，打造一个便捷的综合交通体系。
　　▲▲2小时航空圈覆盖九成国土
　　副省长张大卫介绍，在中原经济区建设纲要中，民航优先发展已上升到战略高度，而在建设航空枢纽方面，河南也具有得天独厚的优势。
　　首先是我省乘坐飞机出行的需求日益增大，而郑州机场与全国各大机场群之间距离适中，在郑州布局的航空枢纽，将会极大缓解北京、广州、上海三大门户枢纽的压力；其次是以郑州为中心的两小时航空圈，还可能覆盖全国90%的国土面积和人口，基本涵盖国内95%的经济总量。
　　此外，郑州还是铁路枢纽中心，高速公路通车里程全国第一，如果陆路交通优势也能充分发挥，客货集中能力将大幅提高，必将进一步带动航空市场的进一步扩大。而国内研究机构调查也显示，目前郑州机场已经达到了枢纽的中等承受程度，我省也已经形成了建设航空枢纽的强大合力。
　　▲▲“综合交通”轻松连通中原主要城市
　　张大卫表示，将在充分借鉴美国亚特兰大等城市先进经验的基础上，把城市地铁、高速公路、市内交通系统引入郑州机场的发展目标，并且坚定不移地推进实施，把郑州航空港建成中原城市群的机场。
　　据了解，美国的亚特兰大与郑州同样是内陆城市，还只是一个地区性枢纽机场，但亚特兰大国际机场多个年份的旅客吞吐量，都居全美各机场之首，成为全球最忙的机场之一。据业内人士介绍，这与亚特兰大便捷的中转、发达的航空网络有很大的关系。
　　张大卫表示，郑州机场多式联运已于去年12月份开工；机场及高铁交通枢纽正在加快建设；与机场连接的高速公路、快速通道等各项工程都在有序地进行；郑州市区到达机场的快速通道也即将投入使用，等到这些全部建成，中原城市群之间与郑州机场往来会非常方便，轻松集散。
　　▲▲努力打造郑州航空城
　　在航空枢纽的建设目标中，郑州航空城建设是重头戏。张大卫表示，美国作家林赛在《航空城――我们未来的居住方式》中，所描绘的航空大都市一直是郑州航空城努力发展的方向，如今，这一梦想正在逐步成为现实。
　　去年，郑州航空城建设正式启动，今年入住的人口将有望超过20万。
　　下一步，将加快完善航空城的城市配套功能，积极构建富有前瞻性的产业导入体系，以促进高新技术产业和服务业的发展。
　　此外，我省去年成功建了中部地区第一个综合保税区，今后将充分依托一级口岸和全国干线物流港都，建设一批专用通道和支持系统，实现铁路、公路和航空港的无缝隙衔接；将建立完善的区域港联动机制，在海关检验检疫等部门的支持下，实现机场综合保税区货物一次查验，快速通关。
　　▲▲开通更多“中转”航线
　　据了解，无论是美国的亚特兰大机场，还是中国的北京首都国际机场、上海浦东国际机场，之所以能成为航空枢纽，就是它们在航空运输网络中，具有重要的中转功能和组织功能，而并不是航班多、客流大就能成为枢纽。
　　而郑州机场目前开通了84条航线，能通达57个城市。郑州机场相关负责人表示，今后机场会更加支持各航空公司的航线开发，如协助推进“一票到底，同机中转”的航线，并为旅客提供更多便捷服务，减少旅客的等待时间，让旅客从家门口，就能轻松地到达世界各地。

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