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　　喜欢买豪车的社友，一定有种幸福的烦恼，那就是自己买的豪车说不定哪天就了。
　　现在市面上的豪车比比皆是，例如降30万元（原价87.98万元）、降24万元（原价87.98万元）、降26万元（原价89.8万元），等等。
　　不过如果买了另一品牌的豪车，似乎不用担心这点，它就是。
　　上周末，中国宣布上调了两款车型的价格，其中全系车型调整后的售价为68.69万-131.52万元，最高涨幅为3.71万元；全系车型调整后的售价为88.8万元-138.12万元，最高涨幅为3.58万元。
　　看着这涨幅，车透君脑海里第一个闪过的念头是，买居然还有保值功能，这涨幅（最高4.66%）可比银行定期利息都高。
　　想必社友一定有所纳闷了，这买车子怎么还随汇率波动呢？
　　其实大家有所不知的是，与传统的燃油车不同，采用全球统一售价的方式，其销售模式中没有环节，消费者买到的车辆都是直接从厂商处买到的，所以价格公开透明。这意味着，除汇率、消费税、关税以及运输费需要调整外，车型在全球的价格是一致的。
　　要知道，一款进口车到中国，除了制造成本、运输成本、利润外，还要加上关税、增值税，以及根据其不同另要加不同程度的消费税。以、为例，国内价格通常会是国外价格的2-3倍。
　　本身可以在中国额外定价，但是考虑大公平透明统一的原则，并没有因地域而搞特殊化。
　　据的官方表态，其愿景是加速世界向可持续能源的转变，因此看重的是以正确的方式对待每一位客户，无论TA身在何地。
　　故而，在中国市场上的售价，也是完全遵从全球统一售价的原则，车辆实际成交价格包含车价与税费，所以车价的变化是随着汇率的原因而动态变化的。此次涨价就是因为汇率发生波动而导致的。
　　此前也曾因为汇率波动调整过售价，但激增的数据证明了的受欢迎程度并没有因此减弱，公开信息显示，2016年三季度全球汽车交付量同比增加一倍以上，达到2.45万辆。
　　车透君此前曾几次试驾，也对其售后、配套及金融服务较为了解，认为它对于照顾车主购车的售前、售中和售后感受方面，确实很有一套。
　　具体来说，在售后方面，是市面上唯一敢说“近乎0成本”保养的车企，因为采用纯电力驱动，较比传统的燃油车结构简单，并且没有复杂的传动、四驱结构，所以在保养方面近乎0保养。
　　单凭这点，在购车之后的用车阶段，就可以为车主剩下非常可观的一笔费用。此外，独有的“远程诊断”功能也让车主更为省心，可以尽可能地避免到店维修诊断的环节。
　　站在这个角度上看，买高科技价值的，虽然看似一次性购车成本昂贵，但是它能够省下的隐性成本乃至时间成本其实绝对是杠杠滴。
　　还有一个功能，也是车透君在试车中体会到的，那就是独有的OTA功能，这种独一无二的功能更智能、更先进、更省钱，可以在充电时实时接受远程升级推送，使汽车常开常新。最新的OTA空中升级8.0系统拥有体验感更为出色的自动驾驶、自动泊车、召唤、车厢过热保护、实时路况等功能，让驾车变成了一种更加方便、轻松的高智能化体验。随着软件的升级，车辆将优化并开放更多新功能。
　　是不是有点像使用智能手机的赶脚，软件过时了就在线UPDATE一下，这种感受可比传统汽车“高大上”多了。
　　作为目前市面上最为保值的汽车，购买的消费者不用担心购买完车辆之后会发生车辆大幅贬值的情况发生。为了打消消费者的担心，还推出了各种金融方案购车，其中同级15%的最低首付比例也是其他厂商很难做到的。
　　而在使用成本上，与月加油开销动辄上千的传统汽车相比，那优越性就更强了。
　　车透君曾经详细比较过、和Ghibill的使用成本（见下表），结果发现的8年16万公里总使用成本，比同价位汽油车要省出一大截。
　　此外，还每年投入巨资，积极建设充电网络，就是为了让更多车主充电无忧、用车无虑，这些费用完全不用车主承担。目前在全国24个省市，还可以为车主提供上门免费的家用及安装。
　　车透君了解到的福利信息是，在日之前购买车辆的车主，未来在使用超级为车辆充电的时候是完全免费的。
　　吼吼，离这天大的福利，只有最后一个月的时间了，看来想买的社友应该抓紧了。反正比存银行还保值，有什么可犹豫的呢？！
　　（车透社原创文章，主编罗裕，更多精彩文章欢迎关注微信号autoos）
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解读前沿汽车科技，剖析精密造车工艺。特斯拉CFO离职股价大跌 马斯克身价缩水5亿美元|特斯拉|马斯克|股价_新浪财经_新浪网
　　CFO离职 特斯拉股价大跌
　　北京商报讯（记者&孙麒翔）业绩大增的特斯拉遭遇高层变动。日前有消息显示，特斯拉首席执行长马斯克在公司业绩电话会议上宣布，该公司首席财务长杰森·惠勒将在4月离开公司，接替他的将是特斯拉首任首席财务长Deepak Ahuja，后者曾在2008年8月-2015年11月期间担任特斯拉CFO。
　　消息显示，上周，特斯拉公布了2016年四季度财报，营收同比增长88%。不过，由于投资者对特斯拉持续烧钱模式的忧虑，以及CFO杰森·惠勒的离职，特斯拉股价随后大跌6个点。股价大跌使得马斯克的身价大为缩水，净值下降了约5亿美元。根据福布斯的实时富豪榜排名，马斯克现在的身价为134亿美元，排名全球第87位。
　　自去年12月初以来，特斯拉股价已经上涨了近40%，得益于这一轮暴涨，马斯克的身价增长了近20亿美元。有分析人士称，此前，虽然股东们对特斯拉的资金状况感到些许忧虑，但他们对公司未来雄心勃勃的方案感到满意，股价因此大涨，现在特斯拉的产能难以提升，持续加大工厂等方面的投入让人担忧。前不久特斯拉工厂员工抱怨收入低而且工作时间长，并且通过工会提交了诉求，该事件对于特斯拉的投资者们来说并不是好消息。据悉，此前特斯拉方面称，Model&3将于今年7月正式量产，并在今年四季度的某个时间点每周生产超过5000辆，到2018年将每周产能提升到1万辆。
责任编辑：李坚 SF163　　【导语】
　　“老大很生气，后果很严重”的逻辑继续在特斯拉中国区的人事动荡上不断上演着，而入华不足两年三换帅的节奏也让笔者不禁想问一句“特斯拉究竟怎么了？”此时的特斯拉中国正陷入一场混乱。
　　“要亲手开除那些不称职的全职员工，此事没有商量的余地”伴随着埃隆?马斯克（Elon Musk）的一封内部邮件而来的是一场磨刀霍霍的裁员行动。据悉，特斯拉中国正在进行一场史无前例的大规模裁员，要裁掉近30%左右的员工，而“罪责深重”的销售部更是要砍掉50%的人员！
　　【裁员大幕开启】
　　事实上，早在春节前特斯拉中国就开始酝酿裁员了。特斯拉内部人士告诉本刊记者“春节假期之后就有一些人‘没有’回来上班，”究竟是”继续休假”还是”离职”尚不得而知。春节前的说法是为了节省成本要裁掉一部分销售和售后服务人员，而现在看来这场裁员风波正在往更大范围蔓延。
　　裁员风波让特斯拉内部人心惶惶，将近30%左右的员工要被裁掉！而以特斯拉中国600人左右的员工规模，意味着将缩水近200人，涉及销售、市场、公关、行政等多个部门。由于特斯拉的销量未达到预期，所以销售自然是裁员人数最多的部门，高达50%。而早在今年1月13日的上，马斯克就曾公开表示对中国业绩的失望“中国市场的销量出乎意料的差”。2月初便一纸邮件下达裁员命令。
　　另外，特斯拉全球官网上中国区域的招聘信息现已清零。据悉，从春节假期前特斯拉就冻结了一些招聘名额，现在所有招聘岗位都被总部紧急叫停了。而特斯拉中国官网的信息显示，由特斯拉中国前任总裁吴碧u主导的为消费者提供量身私人体验Asset Lite团队人数锐减到3人，而此前这一团队覆盖不下10个城市、人数多达二十人。
　　“老大很生气，后果很严重”的逻辑继续在特斯拉中国区的人事动荡上不断上演着。入华不足两年三换帅的节奏也让笔者不禁想问一句“特斯拉究竟怎么了？”
　　【内斗背后的诸多矛盾】
　　根据特斯拉2014年度财报显示，特斯拉2014年全年产量为3.5万辆，销量则为3.17万辆。其中北美地区销量占55%，达到1.74万辆；欧洲销量为辆。占到总销量的30%。亚太地区销量最低，仅为4辆，占总销量的不到15%。而中国区似乎是特斯拉全球版图中最薄弱的一环。
　　讽刺的是，由于光环效应，特斯拉从进入中国市场起便一路受到追捧。去年4月马斯克访华时就曾一度被自己和特斯拉受欢迎的程度震惊“中国市场太热情了，潜力非常大。”随后美国总部就三改中国区的销量目标，从3000辆到0辆，最后竟高达10000辆。结果中国市场只完成了30%的销量，显然没有达到总部预期。
　　这样的结果显然不是美国总部想要的。于是“中国区总经理”郑顺景和“中国区负责人”吴碧u先后为各自的业绩“买单”。 2014年3月特斯拉中国区总经理郑顺景宣布离职，紧接着2014年12月特斯拉全球副总裁兼中国区总裁吴碧u离职。与郑顺景一样，吴碧u在特斯拉的履职期间也仅为一年左右。
　　有消息称，特斯拉中国高层团队频繁洗牌与内斗有关。刚刚离职的中国业务总监沈琪、现任特斯拉中国区销售总监彭莘以及销售部门大部分员工都为前中国的员工，他们与原中国总经理、前特斯拉中国区总经理郑顺景同为特斯拉中国区的“”。而吴碧u则被视为特斯拉中国区的“苹果“，吴碧u进入特斯拉后，交车部门开始设立并成为实权机构。
　　郑顺景掌权期间，在华的销售模式与美国总部并无太大区别。即以“门店体验 网上订车”为核心。而吴碧u上任之后力推“大宗销售”和“上门销售”。随着新增的订单越来越多地来自大客户销售，郑顺景的职权范围也被从只管销售缩减至只管零售，进而一些属于零售的业务也被另一个销售团队的“上门销售”逐渐拿走。据悉，在离职前，郑顺景的角色大约相当于芳草地体验店的店长。
　　大宗销售和上门销售确实会带来一些额外的订单，但问题也随之而来，那些在京沪之外的订单大量缺乏充电设备与服务中心网络配套的支持，这让中国面临着无法交车甚至引发“维权”冲突的问题。就在去年4月，23名特斯拉非京沪中国客户向特斯拉中国递交律师函，称特斯拉违背承诺擅自单方面改变交车顺序，未履行交车义务，涉嫌对消费者欺诈。其实，双方矛盾的焦点在于特斯拉坚持要在京沪之外的充电设施和服务网点完善之后再交车。
　　【独裁的节奏】
　　2014年特斯拉全年海关进口量为4800辆。而截至2014年底，全国上牌量仅为2499辆。进口量和上牌量之间竟有高达2300辆的数字落差，库存或占据着绝对比重。仅1.5万元的违约金是导致库存居高不下的最主要原因。通常情况下，实行订单生产、个性化配置，订金收取不应低于10%，然而特斯拉内部人士告诉本刊记者“定金制度是按照美国总部要求全球统一的。”
　　统一的不仅是定金，销售模式也必须与美国统一！特斯拉中国区曾尝试通过天猫等第三方销售渠道消化库存，却被特斯拉总部以不得改变其直销模式的禁令而终止。去年12月，就在吴碧u离职的当口，美国总部明令关闭特斯拉天猫旗舰店。总部不满的原因在于，特斯拉中国与天猫的合作破坏了原有的直营模式。特斯拉在经营管理等诸多方面，对中国区始终不愿放权。
　　终于在2月4日立春这天，喜欢以结果导向的钢铁侠马斯克再点将，特斯拉中国区新任总经理朱晓彤登场。朱晓彤本人原为特斯拉超级充电站项目总监，在中国贡献了300多个充电桩及60多个充电站。当记者问及特斯拉中国内部管理权如何划分时，这位语速超快、逻辑清晰的中国区新任总经理毫不迟疑：“我是特斯拉在中国市场的唯一负责人。”
　　“节奏就是这样的。”一位不愿意透露姓名的特斯拉工作人员向本刊记者坦言。创业公司最看重的就是效率，太新了，而汽车这个行业利益壁垒又太大。“建设充电桩、上牌、与政府谈补贴事宜，所有这些都需要时间，你必须用跑步的速度才行。” 其实马斯克对中国区的困难心知肚明：一旦充电桩普及、体验店建设跟上、政府牌照和补贴问题解决，特斯拉中国的很多问题将迎刃而解，但是股市和车主们的耐心是有限的，唯有通过“换人”来度过这段危险时期。
　　然而朱晓彤是否更接地气，目前我们还不得而知。
　　文/玛丽娜
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特斯拉中国高管离职 马斯克:不达标就走人
来源：每日经济新闻
作者：刘旭
&既不是一家toB(企业用户)的企业，也不是to C(个人客户)的，应该是一家to VC(重要客户)的互联网企业。&一位身居上海的汽车咨询机构负责人向NBD汽车新闻调侃道，来自华尔街投资人施加的压力，已经让马斯克&抓狂&。
2月4日，立春。特斯拉中国新任掌门人朱晓彤首次面对媒体，表达了特斯拉坚持在华销售模式的信心，期待其在新春之际的新气象。但是，立春并没能拯救仍处于寒冷之中的特斯拉。
2月11日，小年。特斯拉全球副、大区CMO金俊离职，来自特斯拉的官方说法是&正在办理相关手续，还没有离开公司。&进入中国两年时间，特斯拉管理层的更迭，已经应接不暇。
同一天，来自外媒的信息显示，由于特斯拉电动汽车在中国的销量疲软，公司首席执行官埃隆&马斯克准备解雇海外高管。据网络上曝光的马斯克的内部邮件显示，业绩不达标的企业高管&会被要求离职或降级。此种人士安排已经在中国出现，也会在其他国家出现&。
一位来自汽车行业的负责人说，特斯拉在中国的境遇在汽车领域早已被预见，只不过马斯克太过着急，加速了&预见&成为&现实&。
外媒披露的数据显示，今年1月，特斯拉在中国市场的销量仅为120辆，实际上，从去年开始，特斯拉进口量与上牌量差距过大的报道已经多次出现。
对于表现不佳的中国市场，朱晓彤认为，&我们从来不针对任何一个国家发布我们的销量信息。2月中旬，特斯拉会发布财报，可以在里面获得一些关于特斯拉销量趋势的信息。&
特斯拉到底发生了什么？为什么频现高层离职？来自特斯拉的内部人士说法表示，&特斯拉是个创业型公司，所以组织架构和人员调整这种东西很正常，大家不要过度解读。&
&即使是创业公司，管理层的更迭速度也过于快了。&来自上述汽车咨询企业负责人的看法是，作为&硅谷&进入造车领域的代表，特斯拉正在遭遇市场&魔咒&。
首先，定位小众的特斯拉，在中国市场选择了&扩张&。与美国市场不同，即使中国富人，别墅普及率低导致充电桩建设难度大增。加速公共充电建设之后，特斯拉&富人玩具&的产品定位已经非常模糊。由此，品牌定位模糊造成市场选择不清晰。
其次，一直以来没有突破的电池容量难题，特斯拉同样不可避免。&以目前北方冬天的低温天气，特斯拉用户已经难以忍受电池容量的衰减速度。&上述汽车咨询机构负责人告诉记者。特斯拉本来依靠的就是富人中的&圈子传播&，自中国市场以来的各种产品体验问题，已经打破了自身维护的&口碑神话&。
&作为硅谷进入造车领域的代表，特斯拉显然已经碰壁。&另一位汽车行业分析人士告诉NBD汽车新闻，2万辆级和20万辆级的造车，完全不同。
作为一个上市公司的负责人，马斯克背负的早已不仅是自己的野心，更是来自投资人的期许。&为此，规模泡沫势必越吹越大。&一位投资人表示，特斯拉在造车领域难现光明，与整车制造商合作较为现实。
时间2月5日，特斯拉在美国市场以216.29美元收盘。来自士丹利的统计称，特斯拉股价较去年9月峰值下跌了25%。
摩根士丹利认为，特斯拉主要受到中国销售乏力影响。他们预期，中国市场将占到2015年特斯拉全球供应量的6%，2016年则为10% 。这与此前马斯克认为&30%销量来自中国市场&的目标已经相距甚远。
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获取最低价薪水不高办公室不好 特斯拉吸引牛人凭啥？
在高科技公司最密集的硅谷Palo Alto落脚的Tesla总部的办公室简单到桌椅全是最便宜的宜家家居，开放式空间。而且员工的工资比外面的大公司还要低10%-15%，他凭啥吸引这么多牛逼的汽车人和IT精英？
&旧金山湾区当地时间5月6日下午，雪球用户参观了Tesla位于旧金山湾区Fremont的工厂。接待我们的是IR副总裁Jeff Evanson。
厂区的建筑和里面的生产设备，是Tesla两年前从丰田手里买下来的，当时市场估价约10亿美元，Tesla花了4000多万元，捡了个大便宜啊。现在只使用了30%的厂区面积，还有大部分空置，未来会陆续启用。
据Jeff Evanson介绍，预计6个月后Tesla会在中国大陆北京和上海开售，现在订单主要来自一些中国IT精英。目前Tesla工厂日产量在80到100辆。
对于特斯拉的核心技术，现在有很多质疑，比如电池电容密度（不记得更专业的表述是啥了）、马达转换效率（Tesla可达到92%），我们觉得Tesla可能有一些研发领先优势，但是如果技术取得重大突破的话，其他汽车厂商容易跟进。Tesla的电池都是是松下生产的18650电池，这也意味着在制造工艺上，并无技术壁垒和控制核心技术的持续能力。但从现在的结果来看，通用、丰田等电动车做了多年，另外还有比亚迪等，如果上述技术壁垒轻易跨越的话，他们都在忙啥了？
说会产品体验：近距离细看，Tesla Model S的做工有点粗糙，从内饰、座椅手感和外部的抛光喷漆等来看，与10万美元左右的豪华车差距还是很大。但好在老美好像对汽车的内饰没有那么细致的追求，当然这些随着产量提升，也是可以改进的。
电动汽车现在受到最大的质疑是安全性。如果投资这家公司，有个非常大的隐患是，脚底下踩着一块巨大电池，万一有电池主动或者被动引发的事故发生，对Tesla是致命的。特斯拉数据表明，目前运行了16万英里（好像是这个数字）没有大故障，但是这个样本量增加到足够大后，情况如何，有待观察。另外，传统的汽车厂商，特别是豪华车的，在发动机、减震、助力刹车、气囊等各种环节上都有非常成熟技术和生产线，已经数据和经验的积累，这方面，我们很担心Tesla在除了电池以外的技术的协调和可靠性。
充电问题：充电始终是个麻烦事情，虽然实验室理论上可以跑480公里，但是实际应用上，也就是300多400公里，甚至会更少。一旦电量低于3分之一，就总要考虑找地方充电的事情。即使用高效电桩，也得冲一个小时，还是比加油麻烦很多。另外，对人口密度大以及发展中国家来说（比如中国），绝多数家庭不具备在家里充电的条件。特斯拉副总裁说，特斯拉最近将发布快速充电桩的解决方案，这会极大解决了充电难题，那就相当于开了一辆永远免费加油的车在路上。而且，这个快速充电网会成为Tesla的竞争优势之一。
从整个汽车产业来看，电动车逐步抢占汽油能源是必然的，除非有其他革命性的新能源产生。特斯拉确实是个与众不同的公司，值得考虑长期投资。
&关注微信号：12缸汽车（kf12gang）看更多猛文。
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