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【创业哥说】大疆无人机:创客9年领跑全球的秘密
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阅读，只需一秒。精彩，尽在掌握！【创业哥按】这是一家十分年轻的公司.2006年成立至今不过9年,员工平均年龄仅26岁. 这是一家世界瞩目的公司.作为全球增长最...
【创业哥按】这是一家十分年轻的公司。2006年成立至今不过9年，员工平均年龄仅26岁。 这是一家世界瞩目的公司。作为全球增长最快的科技企业之一，其年销售额正以3倍到5倍的速度递增，它的消费级无人机产品占据全球约70%的市场份额，其中八成客户来自欧美。 从“创客”到全球无人机的领跑者，大疆创新科技有限公司正在重新定义“中国制造”的内涵。 掌握无人机的话语权走进位于深圳市南山区的办公楼，大疆展厅里的产品矩阵引人注目，仿佛一座充满奇思妙想的“装备库”，又恰似公司成长发展的“时光长廊”。 大疆最早期的产品是飞行控制系统。这源自大疆创始人、CEO汪滔从小到大的飞行梦想。小时候，汪滔是个航模“发烧友”，可是航模操控并不简单，飞机砸毁是家常便饭，而维修或购买进口器件不是一笔小数目，于是他萌生自己“造”的念头。2006年，还在香港科技大学读书的汪滔，决定将自己的本科毕业设计项目——无人机自主悬停技术商业化。第一代大疆飞行控制器应运而生，稳定、便捷、可靠的性能，使得他们的飞控系统颇受玩家青睐，同时也得到了行业认可。 大疆的产品真正为人所熟知，是从消费级无人机开始的。2012年，大疆推出了一款包含飞行控制系统、四旋翼机体以及遥控装备的微型一体机——“精灵”（Phantom）。这款无人机只需经过简单调试就能轻松驾驭，在机身上架设摄像机后，还可进行航拍。此前，无人机组装十分复杂，掌握飞行技术也很不易，价格又昂贵，因此只在专业级玩家中流行。而“精灵”让航拍成了人人触手可及的梦想，也为大疆撬开了消费级无人机的巨大市场。 2014年，大疆发布“悟”(Inspire1)，这款被称为“迄今为止最酷的无人机”，将相机集成在云台上，让航拍无人机变身“傻瓜机”。它的操控更为方便，无需专业培训，消费者就可自如操作。它还可以在空中变形，实现360度无遮挡航拍。 同时，“精灵”系列无人机的价格也很“亲民”，售价均不足万元。在汪滔看来，大疆追求的是把顶尖的飞行控制技术与专业级航拍相机技术结合起来，让更多普通人能在弹指之间享受航拍的乐趣，“我们非常自豪能够创造出如此精巧轻盈的‘会飞的照相机’，每位用户都能够轻松完成专业水准的影像拍摄，畅快表达心中所想。” 汪滔的心里一直有个结：过去，在世界舞台上，中国一直缺乏“翻身把歌唱”的产品。珠三角地区经过多年发展，已经具备良好的硬件基础，但是走“海量”、“地板价”的风格还在延续，没有在国际上真正昂首挺胸过，“这样的日子很憋屈”。 而现在，“民用无人机行业的话语权，在大疆，在中国。”大疆创新副总裁邵建伙自信地告诉记者，大疆掌握着无人机的尖端自主研发技术，其产品领先国际同行一年半到两年时间。 在《经济学人》杂志发布的“全球最具影响力机器人产品”榜单上，15款产品中有14款来自美日韩3国，只有1款来自中国，这就是大疆无人机，这也是唯一入选的无人机产品。 安全可靠、简单易用的消费级无人机，为大疆带来了裂变式增长。据统计，2010年大疆的销售额只有300多万元，2012年猛增至2亿元，2013年达8亿元。公司的生产办公面积也从最初的80多平方米拓展到8万平方米。目前，大疆在北京、美国、德国、荷兰、日本等地设立了分公司，全球员工超过3000人。 今年2月，美国权威商业杂志《快公司》评选出2015年十大消费类电子产品创新型公司，大疆是唯一一家中国本土企业，在谷歌、特斯拉之后位列第三。 美国联邦航空局记录数字显示，截至4月9日，在获批使用无人机的129家公司中，有61家在使用大疆无人机，比例达47%，遥遥领先于第二位。在另外695家正等待批准的公司中，有近400家公司申请使用大疆无人机。 站稳全球市场的大疆正参与制定行业国际规则。大疆是小型无人机联盟的创始成员，它将与美国、法国的知名无人机公司和摄影器材制造商一起，协助美国联邦航空管理局推进无人机的监管方案。
在创新中追求极致在大疆网站的首页上，来自世界各地的用户分享着用无人机记录下的精彩时刻：南加利福尼亚湾的鲸鱼迁徙、肯尼亚国家野生动物园的万马奔腾、冰岛活火山的喷涌而出……大疆无人机为人们带来了俯瞰世界的全新视角，而“到手即飞”的体验，得益于每一次创新突破。 在大疆的办公楼下，工作人员向记者演示起无人机“悟”的操作。这台飞机身兼前序机型的“特长”又不断增添新“技能”：在GPS、视觉定位系统等的“护驾”下，无人机的操控变得十分容易，完成低空、悬停等曾经的高难度动作毫不费力；由于安装了灵活的云台，不论飞行器如何颠簸，内置相机拍摄的画面清晰稳定。 将手持控制器连上平板电脑后，便可实时观看传回的高清视频。 不断创新是大疆的内动力。对于行业领跑者来说，创新更意味着超越自我。汪滔为公司定下座右铭——“激极尽志，求真品诚”，透出大疆的理念：创新思维，秉持真诚，追求卓越，做到极致。 大疆成功的秘诀是什么？邵建伙笑言，七分产品三分商术，“没有什么秘密，我们更关注产品本身。用技术和质量说话，让用户有良好的产品体验。同时，保持敏锐的洞察力，挖掘潜在的用户需求，开拓全新的市场领域，激发人们的使用欲望。我们希望拿出的每一款产品，都足够令人赞美。” 大疆拥有一支规模可观的研发团队，人数近800人。公司对研发投入不设预算限制，同时，鼓励员工内部创业，实践自己的创意。 “在创意面前，‘没大没小’。”大疆的“新鲜人”余思月这么评价公司给她的深刻印象，“公司很扁平化，没有什么‘领导’与‘员工’的层级差别，大家为了创新创意协同配合。”还在武汉大学读大四的余思月放弃了保研的机会，决定加盟这家新兴科技企业。学文科的她觉得，在这里，文学艺术与科技创新碰撞出火花，“因为对于品位有着一致的追求。” 品位，是大疆人常提到的一个词。在他们眼中，品位决定了品质。零件的设计、外观的造型甚至海报的绘制，每一处细节都需几番打磨。“我们的研发团队需要诗人和艺术家。”邵建伙说，创新不仅需要富有远见和开拓性的思维，更要给人带来美感和享受。 与一些动辄十万百万元的无人机相比，大疆的产品平价得有些“另类”。邵建伙说，公司只追求合理的利润，通过技术创新和扩大市场来降低成本，绝不会为了控制成本而折损品质。 技术从来是把“双刃剑”，无人机既能带你领略“世界这么大”，也会带来意想不到的风险。在无人机概念热的浪潮中，大疆并没有追求一飞冲天，而是看重飞得长远，甚至给自己加了“紧箍咒”：比如，它为消费级航拍无人机设定了相对高度120米的飞行限制，锂电池的续航能力设计为25分钟，最远图像回传距离约为1.7公里，还将国内外一些要害区域设为禁飞区，如此一来，无人机不会成为“断线的风筝”。“我们希望让无人机变得更加安全、可控、可靠，努力让整个行业健康发展，这是企业应尽的社会责任。”邵建伙补充道，大疆坚持闭源的核心飞控系统、不放弃看似“传统”的遥控器，都是为了确保无人机更加稳定，“任何一家企业的产品出现状况，蒙受伤害的是整个行业。” 大疆的肩头还扛着为“中国品牌”正名的重担。汪滔觉得，做一款全世界最酷的产品是一件非常有魅力和成就感的事。而更重要的是要让人们知道，这是“中国制造”。于是，大疆用了一连串极具中国意象的名称来命名产品。比如，“悟空”、“哪吒”、“筋斗云”、“禅思”、“风火轮”……邵建伙感慨道，“我们的产品刚拿到国际市场时，很多人不相信这是中国生产的，我们深深感到，必须用自己的创新与创造，改变人们对‘中国制造’的老观念。” 共建无人机行业健康生态邵建伙坦言，目前的无人机市场存在恶意竞争，跟风抄袭模仿会伤害行业肌理。大疆正努力推动共同营建无人机行业的健康生态，“行业竞争不是零和游戏，而是谋求共赢。” 眼下，大疆正在开放产品的SDK（软件开发套件）开发平台，在确保飞行控制系统安全的基础上，允许开发者为无人机设计搭载不同的应用功能，比如开发手机应用（APP），实现相机控制、飞行数据搜集，甚至拍摄大楼进行3D建模等。 邵建伙打了个比方，“通过这些年的积累，大疆在飞行控制系统和无人机技术上，用一砖一瓦搭建起了一座高楼大厦。现在，大家可以在楼顶远眺，在大疆提供的平台上，畅想无尽可能。”他表示，通过大疆无人机平台，各种创新应用可以大大缩减开发周期和技术门槛，不必都从零开始，这将有助于激发行业创新活力。 目前，大疆的产品已被广泛用于航拍、电影、农业、地产、新闻、消防、救援、能源、遥感测绘、野生动物保护等领域，并不断地融入新的行业应用。事实上，大疆已把目光瞄准了飞行智能机器人市场——利用大疆开放式机架和智能操控系统，让无人机变身聪明的机器人，完成须在空中作业的各项任务。 与此同时，大疆也正在通过多个渠道推动无人机行业生态建设的另一个重要环节——人才培养和储备。它推出了“DJI University”项目，希望借此激发更多人的创新灵感，培养下一代工程师和科学家。今年5月，由大疆承办的“2015年全国大学生机器人大赛”也将拉开帷幕，目前已有150所学校的160多支队伍报名参赛。比赛除了将搭建相互竞技比拼的擂台，更重要的是为中国的智能制造挖掘寻觅新鲜血液和未来中坚。（文章来源：4月26日经济日报，作者：潘笑天、熊 丽）…………………………………………………………………广东创业，全国青年都在看！广东创业gdcy168致力于为中国创业者提供创业资讯和创业思想。团广东省委发起，广东青年创业就业联合会出品！征稿邮箱：联系电话：020—编辑部地址：广东省广州市越秀区寺贝通津一号大院
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　　随着无人机技术的不断发展，硬件产业链的成熟，无人机已不仅仅应用于军事方面，消费级以及工业级无人机也炙手可热。这使得不少人看出其中的商机，无人机领域创业悄然兴起。无人机领域创业的方式有很多，这里先来抛砖引玉，简单列举七个方面。
　　无人机研发商一般指掌握无人机某些核心技术(比如无人机飞行控制系统、导航系统、通信系统、发动机、任务载荷等)的企业。他们以向无人机集成商提供无人机配 件为主要业务，很多这类企业也做无人机整机。真正具有核心技术的企业数量不多，主要集中在深圳、西安、北京、成都等大城市。深圳因其独有的地理优势和超前 的创新意识，成就了大疆等无人机公司。而&西北成&依托航空高等院校和该领域科研机构，拥有得天独厚的技术设备优势。
　　无人机集成商就是通常说的无人机生产商，是对外采购无人机配件(如飞控系统、电池、导航系统、通信系统、云台等硬件)，之后进行组装调试，或对其进行相应的 技术开发，生产出一台完整的无人机系统。一般来说，很多无人机集成商的核心配件主要是采购其他公司，很少完全自己开发，例如大疆的电池就是其他公司生产 的。我们国家约有1000家无人机公司，其中多属于集成商，实力参差不齐，个别公司技术和资金水平相对较低，有的就是航模和航拍爱好者转型;筹集十来万元 就注册公司。
　　无人机代理商一般是指代理无人机配套产品(如上面提到的飞控系统、导航系统等)或无人机整机。代理商代理某家企业产品需要支付代理金，产品品牌是价格决定因素，二者成正比。由于消费级无人机面向百姓，植保无人机需求量大，所以目前代理最多的是消费级无人机和植保无人机，代理商往往选择有实力的无人机企业。
　　目前无人机服务最多的是植保作业、航拍和租赁。一是无人机价格昂贵，因一两次需求而去购买无人机太不划算;二是无人机操作复杂，对操作手的技术能力要求很高，技术培训投资很大。无人机租赁或&买服务&，方便且成本低，因而有的企业及个人愿意采用租赁的方式。
　　无人机培训主要包括无人机驾驶培训、应用培训和研发培训。无人机驾驶培训对培训机构要求较高，需要有驾驶场地、培训教师等。除此之外还需要获得AOPA审核 认可，目前我们国家无人机培训有无人机培训学校和无人机生产企业培训两种，取得培训资质的企业有38家，六个考试中心。相对来说，无人机应用培训要求低 些，比如航拍培训，无人机组装培训等，几个人就可以。另外由于技术保密的缘故，无人机研发培训很少。随着无人机行业的不断发展，无人机培训行业也会慢慢火起来。
　　无人机售后服务一直是无人机用户的一大心病，也是消费者进行无人机采购时的顾虑。目前无人机售后服务大多由无人机生产商提供，当无人机故障时往往不能及时得 到维修，时间成本高。目前国内无人机4S店屈指可数，但无人机维修服务是一很大需求。随着无人机数量增多，无人机维修服务也将是无人机领域创业的下一个突破口。
　　大多数人都爱看足球赛，F1方程式赛车。随着拥有小飞机的人群不断扩大，飞机的玩具属性逐渐升级，人们逐渐不满足自娱自乐的低级玩法了，物以类聚，人以群分，开始聚在一起切磋交流，比赛。竞技无人机娱乐市场开始成型，FPV穿越赛，集群或结队空战等富有挑战、刺激、趣味性强的活动和专用场馆将陆续出现。
　　&人类对于飞行的梦想与生俱来&，我们看好无人机领域未来的发展。无人机领域创业刚刚开始，相信，它将是一个充满想象的宏大故事，其发展定会带来一场全新的&创业革命&。
责编：张衍飞
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[ 亿欧导读 ]
从亚马逊逐渐显露的无人机整体规划来看，对症下药、步步为营，尽可能绕开现有技术限制的设计着实不像一场吸引关注度的作秀，更何况这个项目对亚马逊来说是具有现实意义的战略选择。
最新提交的专利申请中，在地面建仓库显然已经不能满足的想象力，它甚至打算或在不久的将来把仓库建到天上去。
从2013年亚马逊公开PrimeAir项目计划开始，纵然有谷歌、京东等商业巨头和各国邮政竞相跟随，却始终难逃营销噱头的帽子，这固然是技术、隐患和道德因素的影响，更多的还是对几年来没有突破性进展的失望，到目前为止就连基础性飞行试验都要经过重重政府许可才得以进行，更遑论规模化开展了。
可是技术这东西总给人无尽的想象力，由送快递所带来的效率提升和全自动化设计不仅是商业者的利润来源，更是消费者的体验追求。未来我们对上空的开拓必定是大势所趋，所以无人机有可能会成为探索者抛出的一块砖，无论是在商农领域还是监测方向将会有更大的提升空间，所谓近水楼台先得月，提前布局者才会占得先机。
再者说，从亚马逊逐渐显露的无人机整体规划来看，对症下药、步步为营，尽可能绕开现有技术限制的设计着实不像一场吸引关注度的作秀，更何况这个项目对亚马逊来说是具有现实意义的战略选择。
无人机送快递可能不止会飞这么简单
囿于技术无人机送快递至今只能局限于特定范围、特定场景，甚至还面临着未知人为性攻击和自然环境的风险，在这种情况下真正能实现半小时送达的物品其实很少，尤其是贵重、易碎物品很大程度上不能算在范围之内。但等待无人机领域实现技术爆炸显然只是被动之举，亚马逊所做的是尽可能在现有技术状况下“曲线救国”。
比如说无人机飞行的痼疾—续航问题，20分钟左右的时间再排除规避障碍物耗费，所能企及的领域实在太小。万一由于未知情况耗电量加快致使无人机被迫降落，如何全部安全回收也会是个问题，所以说续航问题关乎重大，但事实是即使是大疆在短时间内也没法实现技术突破，这是关系全球电子产品电池来源的问题。对此亚马逊是如何规划的呢？
一是“加油停机坪”。就如名称所言，这个“加油停机坪”主要为无人机提供充电地点，遇到天气突变的情况也可以作为避灾场所以保证快递安全，亚马逊还希望在“停机坪”下方设置快递投递柜，通过管道直接将快递投入其中，当然这对快递的体积、质量和材质都有严格要求。
亚马逊初步的地点设想是路灯、电话亭、信号塔等公共设施，然而要想实现这一过程的全自动化就必须装有连接控制中心的系统，这无疑在全球都是一项复杂且极具创新的产品规划，无论是对于无人机降落位置的把握还是充电装备的设计，都必须极其精确且要根据设施不同情况进行分类操作。
单从技术角度来讲，这一产品甚至可以称得上是规模宏大的工程了。首先亚马逊选择的这类公共设施本身就因为地域问题而有很大的不同，一个小地区的路灯就有可能千差万别，这就需要亚马逊设计出适合安装所有设施的充电设备、躲避方式和监控系统，不得不说这实在太难实现，但是要分门别类就更是工程浩大了。其次这项产品的实现很大程度上要依赖于无人机的性能，无论是起飞、规避还是降落都需要很强的稳定性，目前来讲只能说提升空间很大。
不过还有第二种选择，就是“”（AFC），相当于悬浮仓库。这个物流中心就是一个空中飞艇，而且是个可以根据具体需求进行移动的仓库。除了存储大量货物，还可以存放无人机甚至作为正在飞行中的无人机“歇脚“之处以便保证电量。
同时为了保持库存，亚马逊还设想在这一系统中配备穿梭机以及时补充。更重要的一点是，AFC上的无人机可以运用空气动力学原理，以一个恰当的角度进行航向调整，准确投递货物，这样在飞艇周围的目标用户甚至可以在不超过半小时的时间内收到空中投递，想想这场景也觉得非常前卫。
但要想实现无人机、穿梭机、飞艇甚至是地面用户之间的信息共享必定需要一个相当复杂的航空系统，即使是有工作人员在飞艇上操控，也要面临天气突变或者人为破坏等不确定因素。除此之外，这空中飞的都要受美国联邦航空局的管理，在上空中布置这样大的飞行物不经过它点头，一切皆是妄谈。好在通过Alphabet试验性无人机送货项目获得批准这一事件，可以看出美国对无人机商用的政策监管正在逐渐放宽。
或许你会觉得异想天开，但多少科技成果诞生于不切实际的幻想，一百多年前人们不知道会有跨越天际的飞机，十年前人们不知道手机可以成为移动互联网，也许下一刻某个领域的研发就会产生质变从而彻底改变我们的生活。目前亚马逊对无人机项目的设计毕竟涉及到太多的商业秘密，但通过与现有空中实验和其他领域的科技成果相关联，可以看出这并非纸上谈兵。
“加油停机坪”打算借助已经在大部分地区普及的公共设施来布局，这其实与以信息技术应用为主线的智慧城市有部分重合，包括实时监测、、数据分析等都会有共通之处，或许追随智慧城市的发展步伐这一概念可以成为事实。
另外盯上领空的不止亚马逊一家，Alphabet、Facebook的天空互联网同样超前，但实际上已经进入试验阶段，扎克伯格甚至还在开发利用太阳能动力无人机，把互联网接入服务部署到那些网络基础设施不完善的发展中国家。想来硅谷似乎从不缺乏冒险精神，即使在当局政府没有明确态度的情况下。
无人机送快递还有一项潜在风险就是黑客攻击和未知破坏者，对此亚马逊打算从技术上进行突破，它申请了名为“自主飞行无人机遇险应对策略”的专利权，通过无人机舰队共享信息来判断是否进行紧急降落。
比如第一架无人机可以从第二架无人机处接收到信息，如果两者收集到的数据显示不一致，那么机载系统就会判定第一架无人机已经被黑客入侵或者损坏，随即该无人机会被引导至安全区域进行降落、停放，或者在附近其他无人机的引导下继续展开接下来的行程。无人机舰队的前提是目标用户的大体位置一致，这就需要亚马逊尽可能扩展同一地区的客户。
为了开发Prime Air无人机送货项目的关键技术，亚马逊收购了一支由12名计算机视觉专家组成的团队，这个团队包含许多微软老员工以及部分欧洲计算机视觉领域的顶尖专家。同时在剑桥市还成立了无人机实验室，除了研发识别和规避障碍等技术，还有大量的3D打印机进行无人机的制造，要知道目前这项设备成本之高难以想象，所以Prime Air绝不是停留在口头上。
Prime Air对亚马逊来说究竟有什么战略意义？
美国邮政服务（USPS）进行的美国人对无人机送快递态度调查显示，千禧一代很喜欢无人机快递服务并对此持乐观态度，46%的X世代受访者也表示喜欢，但年龄较大的婴儿潮一代受访者多数不喜欢这项服务。占人口比重将近66%的千禧一代和X世代对无人机配送的接受度较高，这对亚马逊和无人机项目来讲这无疑是一个有利环境。除此之外，调查还表明，最信任的使用无人机快递服务的品牌方面，亚马逊是最受信赖的品牌（采用1-5分制，分数越少信任度越高）。总之无论从舆论环境还是信任度方面，亚马逊占得先机。
贝索斯曾多次透露无人机在亚马逊的未来规划中占据核心位置，虽难逃营销技巧的说法，但从亚马逊的发展方向上来看，也能发现重视无人机项目的理由所在。众所周知，全球市值排名前十的几家硅谷科技公司对未来科技领域的研发皆有所涉猎，Alphabet的深度学习、VR/AR、量子计算机等、Facebook的全球免费网络、AI研究等以及特斯拉的火星移民计划，这些前瞻性科技研究似乎都比亚马逊的众多电子产品和电商平台要炫酷的多，也更有机会对推动全球发展步伐作出创造性贡献，这不仅仅是商业利益的比较。
所以解决的不单单是物流的速度和效率问题，也同时寄托了亚马逊的技术追求。同时考虑到空中领域的开发进程，不能排除无人机作为载体的可能性，这时候亚马逊如果能在无人机全方位控制方面有所突破，未来在领空方面可能会发挥更大的作用。
更符合当前利益的战略考量估计是对全自动化的完善。亚马逊在砍掉人力方面可以算的上是竭尽所能了，、机械化设备甚至前一段时间刚刚公布的Amazon Go，都展示出它对自动化运营的追求。当前生产、库存、挑拣等步骤都在一定程度上实现了机械化，可快递运送还停留在人工搬运的水平上，所以无人机和就成了实现配送自动化的现实性手段。
在整体规划上，自动驾驶实现的还是常规的物流运送，无人机项目的目标更多的是最高效率地将货物送到可触及范围之内，这两者相互补充进一步提升亚马逊的全自动化水平。
总之，商业噱头这顶帽子还是不要扣得太早。
本文作者：歪道道，科技媒体人，互联网分析师。微信公众号：歪思妙想（neihangaoxiao）。
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核心提示：毫无疑问，无人机是在当前智能硬件领域中最火的一类产品。在众筹期间的宣传口径中，这款预计售价245美元的无人机只有手掌大小，重量不足60克，可飞到30米高空并定点停留拍摄高清影像。这是大多数面向消费者的民用无人机最核心的用途，也是在飞行之外的跨界技术。
毫无疑问，无人机是在当前智能硬件领域中最火的一类产品。资本和玩家纷纷涌入，各大众筹平台上的新产品也层出不穷。
不过就在上周，Zano无人机，这个2014年年底Kickstarter的众筹冠军，未坚持到自己的一周年生日便宣布倒闭，15000多台订单大多无法交货，支持者的340万美元打了水漂。
根据Zano自己的公告，其问题出在原型机过渡到量产阶段所存在的巨大且不可预见的软硬件调校误差，其不仅干扰到了生产进度，也直接影响到了实际的性能。
在众筹期间的宣传口径中，这款预计售价245美元的无人机只有手掌大小，重量不足60克，可飞到30米高空并定点停留拍摄高清影像。其通过手机APP操控，在飞行过程中可通过传感器自动规避障碍物，并可在飞得太远或电力不足时自动返回。
实际上，如果这一产品最终得以量产并推向市场，将有着极大的前景。但是，技术最终成为了其绊脚石。其实，看似只是升级版航模的无人机，远不止你想象的那么简单，而下面这4项是在其所有技术当中的核心项。
首先，是续航。
这是无人机最大的门槛，也几乎是目前所有消费电子产品的软肋。
与大型军用无人机不同，民用无人机大多使用电力而非航空燃料。在电池能量密度尚未取得重大突破的今天，包括大疆在内的主流无人机产品最长的续航时间不超过25分钟，在无屏障物的情况下最大信号有效距离（也可在一定程度上等同于最远飞行距离）不超过5公里。同时，无人机对悬停、垂直起降的需求也使得其仅能通过四轴（也可能更多）的方式实现，相比于固定翼飞行器，其能耗也自然会提高。
（大疆官网展示的Phantom 3电池）
回到Zano，手掌大小的个头显然使其无法搭载更大的电池。根据当时官方的数据，其可以支持10至15分钟的飞行，而在实际的应用中，这样的续航能力大概只能支持一次的飞行。
第二，是操控。
这是目前业内争议最大的一项，主要纠结在安全性和易用性的平衡。
目前，通过独立遥控器和手机APP直接进行操控是目前采用较多的两种方式，前者的代表是大疆，后者则是亿航，Zano的方式也是后一种。
（亿航官网展示的无人机APP）
对于前者来说，尽管多了一个大块头的“累赘”，但其实体摇杆可以让操作者更精准有效地控制飞行器，其独立稳定的无线电也能保障在高清图传时不会干扰遥控通讯的正常工作。而后者的优势则在于，其大大降低了普通用户的操作门槛。
不过，无人机作为一个飞行器，安全始终是放在第一位的。其不仅关乎于操控者自身的安全，也关乎于“围观群众”的安危，这是一个需要慎重对待的事情。
第三，是拍摄。
这是大多数面向消费者的民用无人机最核心的用途，也是在飞行之外的跨界技术。
实际上，一个好的无人机产品也自然是一个不错的运动相机摄像机产品，这其中涉及到了增稳精度、镜头兼容性和转动范围等多个方面的技术。在这之中，难度并不在于1080P或者4K的清晰度，而在于在不可避免的飞行抖动过程中保持图像的稳定。目前，一部分无人机采用自行研发整合的摄像头，而一部分则直接搭载了GoPro的相关产品。
同时，由于无人机产品需要将实时画面传输至手持设备中，故其对传输距离、延时性和清晰度的要求较高。而目前大多数消费级无人机的主流方案多采用2.4GHz的WiFi图传，支持500米至800米的图像传输，高清图传所需要的编解码方案则成本较高。
最后，是智能。
这是无人机区别于航模的关键因素，也是未来无人机的发展方向。
11月中旬，智东西（公众号：zhidxcom）曾与英特尔感知计算业务负责人鲍克勤及其中国区业务负责人汤振宇有过关于其RealSense实感技术的面对面交流。后者试图利用3D摄像头和传感器赋予无人机的视力以判断能力，进而实现在复杂环境下的自主飞行。
“现在无人机有时候可能会撞到一个什么东西，如果集成了实感技术，装上了3D扫描仪之后，它就跟鸟一样在天空中自由飞行，不会撞到任何物体，因为它有距离感。”上述负责人这样解释称，“普通的摄像头是没有距离感的，它没有深度的，它不知道离这个树有多远。但是有了3D摄像头之后，它跟鸟的双眼一样，它会知道绕开这个树，大家从来没有看得到一只鸟飞着飞着就撞到树上了。”
就RealSense而言，其可支持在无人机上安装1至6台3D摄像头，“如果你只安装1个传感器，它其实对于基本的应用已经足够用了，无人机本身会转，它对周围有一个感知。”但是，如果是360度全景无死角的捕捉，就需要装上6个了。
事实上，不仅是英特尔的实感技术，智能化已成为下一代无人机的“必需品”。目前，大多数无人机产品实现的只是通过中央飞控系统与地面操控者进行交互，并完成超视距的飞行，还远不及人工智能的高度。
当然，造一台无人机并不止以上几个门槛，其还会涉及到关键的轻量化机体、动力装置、传感器、通信、指挥与控制（C3）系统、GPS定位及大量的信息技术支持。但目前从大疆、亿航、零度、极飞等国内主要无人机厂商的具体产品来看，在基于成本的考量下，其已经基本达到或接近当前技术阶段的较成熟水平，发展也趋于稳定。
而回归开篇提及的Zano，尽管有着关于挪用资金的传言，但“致死”其的核心原因仍然是技术本身——也许，其理想且超前的理念尚缺乏现有技术的支撑，而这样一个小团队也难以应对庞大繁杂的研发压力。但是，虽然Zano最终以悲剧收场，但其却代表了未来面向普通消费者的无人机产品小型化的发展方向，续航、操控、拍摄和智能将成为其最核心的技术竞争项。
来自美国蒂尔集团的行业报告预测，未来10年，无人机将成为百亿美元的超级大市场。而根据公开资料显示，目前，中国制造已经占据了全球民用无人机市场90%的出口份额，在国内也已有了近200家无人机生产企业。但是，在这之中拥有核心技术的却不到10家，95%以上的企业大多从传统航模、玩具厂商转型而来，都在做飞机的组装，并没有自主研发能力。
实际上，姑且不谈及政策的灰色地带和“黑飞”的隐忧，当下市场竞争的无序和知识产权保护的缺乏已经在制约整个行业的良性发展，甚至出现劣币驱逐良币的恶性循环。在刚刚结束的第17届高交会上，有业内人士便预计，由于市场的竞争激烈，明年没有实力和技术含量的无人机公司将会倒闭一半。
当热钱退潮市场趋于理性，便能看清谁在裸泳。在理想与现实之间，下一个Zano离我们或许并不遥远。
责任编辑：王蕗尧
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新“谷歌眼镜”将为单眼悬挂式设计，较第一代更轻更小，但前方依旧有一个小屏幕，可实时显示信息并支持与佩戴者进行语音通讯。
滴滴上线游戏中心，等于变相承认自己的服务能力不够，用户需要很长时间等车，在这样的情况下，打发无聊的时间成了刚需，因此需要游戏去弥补这个场景。
通过症状来诊断HIV只是其中一个方面，最精确的方法是病毒载量检测。结果，他们的模型显示出抗逆转录病毒药物的水溶性与最大剂量中度相关，或许有助于更加安全有效的HIV疗法。
此次德法两国办公室的两大高管任命，延续了阿里巴巴集团全球化战略的一贯主张——致力成为全球商品进入中国市场的最佳通道，更好地服务于包括欧洲各国在内的国际品牌以及中小企业。英法德意四大国家办公室希望依托阿里巴巴生态系统，为欧洲和中国的零售业、制造业在跨境进出口交易、支付、物流等方面提供全方位服务支持，更有效地帮助当地零售商找寻到最适合中国的海外商品，服务好中国消费者。
众筹作为新兴的电商形式在今年一直备受各路电商关注，持续发酵升温，然而，对于某媒体从业者小郭来说，在众筹平台上买东西并不是一个愉快的经历，因为他等了俩月的那根号称独创的iPhone磁力充电线，不知道是创业团队走露了秘密还是华强北商家更强，同样产品早就在淘宝买了一个月，不仅更便宜，还包邮。
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