中韩企业共同谋划“一带一路”布局
&人民网北京7月19日电 （记者夏晓伦）这是一场巧合――就在这一周，在中国北京和韩国济州岛几乎同时召开了两场会议，主题都是“一带一路”。
在北京，由中韩人文交流共同委员会主办的“欧亚倡议与一带一路”国际研讨会召开；而在另一边的韩国济州岛，来自中韩两国的顶尖企业-中民投和韩亚金融集团，已经开始在企业层面，试图建立更紧密的战略合作关系。
由于韩国当前经济发展增速明显放缓，韩国对“一带一路”最大的希望，是将其作为经济恢复和发展的动力，这也为中韩两国企业的深度合作奠定了基础。
自从2015年6月，中韩两国正式签署自由贸易协定后，两国关系继续积极发展。中国已经成为韩国的最大贸易伙伴、最大出口市场、最大进口来源国与最大海外投资对象国，大部分韩国民众也因此认为，中国的作用对韩国来说是必不可少的。
7月18日，中国民生投资股份有限公司（简称“中民投”）率领包括三一集团、特变电工等数十家中国优秀民营企业，汇聚韩国济州岛，并与韩国最大的金融集团-韩亚金融集团签署战略合作协议，携手拓展亚洲市场。这一国内民企与国际知名金融机构的合作范本，被视为中韩两国民间合作的又一重大突破，最关键的是，此次合作协议的签署，确保中国优秀民营企业在海外拓展时，可以获得韩亚金融集团的金融支持。
韩亚金融集团是韩国最大的金融控股集团，也是亚洲国际化程度最高、拥有最多海外分支机构的金融企业之一；而中民投则是中国民营投资旗舰，二者强强联手，让外界浮想联翩。
正如中民投董事局主席董文标所指出，本次中民投促成中国优秀民营企业与韩亚金融集团的合作，仅是第一步，未来中国企业与韩国企业的合作潜力巨大。
据悉，7月14日，在北京举办的“一带一路与欧亚倡议国家研讨会”上，韩国外交部双边经济外交局审议官金英俊含蓄表达了韩国希望把握“一带一路”发展机遇的迫切愿望。
相关人士表示，“欧亚倡议”不仅在提出时间上与“一带一路”相似，在发展的目标、合作的国家、合作领域等等方面均与“一带一路”构想有多处契合。这也是“一带一路与欧亚倡议国家研讨会”举办的初衷――希望探讨两个相似构想的对接途径。
韩国外交部发言人在稍后的例行新闻发布会中点评说，此次研讨会是中韩两国首次研究将“欧亚倡议”和“一带一路”相联系的方案，因此具有重要意义。
由此可见，中韩两国之间围绕“一带一路”的深度对接才刚刚展开，中民投和韩亚金融的合作只是一个开始，未来还会有更多企业和双方政府部门参与到这一合作中来。
正如韩亚金融集团会长金正泰所表示的那样，“一带一路”不仅为亚洲，而且给世界经济发展注入新活力。为中韩两国、东南亚地区的发展繁荣，韩国企业与中民投为代表的中国优秀民营企业将携手合作，相信韩国企业的国际运作经验能为中国民营企业海外拓展带来帮助。
(责编：刘然、夏晓伦)
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人 民 网 版 权 所 有 ，未 经 书 面 授 权 禁 止 使 用
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by .cn. all rights reserved媒体称中国“一带一路”受阻东南亚 香港模式可借鉴？
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核心提示：两国在该项目上的投资都有其目的。中国的目的是增强其在东南亚的势力范围和影响力，而老挝则表示，希望将老挝这一内陆国变的四通八达。
路透社近日刊文称，中国计划建设一条从昆明通向新加坡的3000公里高铁线路，但从沿线国家的工程进度来看，形势并不乐观。
融资问题令人头疼
中国在2013年宣布了这项雄心勃勃的计划，希望建立通向亚洲各地乃至更远地区的海上、陆地和空中路线，使未来10年的贸易额提高2.5万亿(兆)美元。随着国内经济成长放缓，中国政府正鼓励中资企业开拓新的海外市场。
这项计划也已经给昆明这座西南城市带来了福音：多条崭新的高速路、一座熠熠生辉的火车站以及房地产热：年轻的购房者挤满了房地产展厅。
文章指出，中国的雄心在东南亚各国遭遇了最为复杂，也可能最为严重的阻碍。这些邻国抗议称中国的“要求过分”，且融资条件不利。
根据规划，这条铁路将贯穿东南亚，走出国门后的第一个国家是老挝，但在那里，相应的工作并没有铺开。老挝是本地区最贫困的国家之一，所需的70亿美元建设成本可能连一部分都难以筹到，且该国也未答应中国提出的财务条件。
铁路由老挝进入泰国。但中国政府在那里的谈判情况也同样令人担忧，部分因为融资问题，这让中方愈加头疼，突显出中国在东南亚乃至整个亚洲推行“一带一路”计划可能面临的问题。
他们拒绝给予中国开发铁路两边土地的权利。而中方表示，从土地开发中获利，将会使项目的其他部分更具商业可行性，也让中国能够承诺加大前期投资。
此外，缅甸存在环境方面的疑虑，并曾经于2014年取消了上述铁路通过该国的规划。
悉尼罗伊国际政策研究所(Lowy Institute for International Policy)的研究员蔡源(Peter Cai)表示，对于中国而言，东南亚的担忧“正成为实施‘一带一路’计划的第一个重大障碍。”
老挝筹款不及预计三成
在2013年，所有的迹象都显示，老挝段会很快完工。中国和老挝领导人都同意加快建设--中国提出以贷款方式承担项目所需的大部分款项。同年11月，该高铁线路的起点站昆明站破土动工。
这座耗资21亿元人民币(3.25亿美元)的高铁车站还有几个月就可以投入使用，但万象方面却不见动静，尽管万象曾在去年12月举行了精心策划的奠基典礼。
外交人员称，没有中国的大力帮助，老挝没有资金实力来推进该铁路项目。
文章称，中国与越南都在老挝有很大的影响力。但中国为何不能拿出能被万象所接受的条件，这个问题的答案暂时还不清楚。
两国在该项目上的投资都有其目的。中国的目的是增强其在东南亚的势力范围和影响力，而老挝则表示，希望将老挝这一内陆国变的四通八达。
“双方都派出了非常高级别的官员参加签字仪式，”一位西方外交官在永珍称。“大多数人预计成本将超过70亿美元，而老挝连20亿美元都很难筹到。”
文章称，据知情人士表示，老挝政治局1月令人震惊地将副总理宋沙瓦·凌沙瓦(Somsavat Lengsavad)排除在最高决策机构之外，在一定程度上反映出高层担心该协议条款对中国过于有利。
知情人还称，随着宋沙瓦·凌沙瓦离任，“老挝政府内部一直在努力重新协商这份铁路协议的相关条款”。
“圣诞老人帮你出钱”
中国为这些项目提供了至少300亿美元贷款和信贷额度。北京交通大学教授赵坚称，中国提供的优惠贷款利率仅2-7%，因此任何国家想要争取利息更低的贷款是“不切实际的”。
但泰国汇商银行(SCB)旗下商业银行业务主管Kamalkant Agarwal指出，这样的基础设施项目需要补助。
“如果政府或圣诞老人能帮你出钱，你就能建造这些项目，”他称，“否则，盈利就是个巨大的挑战。”
由于未能弥补融资、投资和成本方面的缺口，泰国总理巴育上将3月在海南向中国表示，泰国将独自融资，暂时只会建造该项目的一部分。泰国兴建的部分远接不上老挝的边境。
“他们将不得不增加投资，因为这是一条将惠及中国的战略性路线，”泰国交通部长Arkhom Termpittayapaisith今年稍早向路透称。泰国拒绝了中国在该铁路线沿线开发土地的要求。
“香港模式”值得借鉴？
中国一带一路新高铁布局中的泛亚高铁项目已开展，整体走线由昆明和南宁出发，东西中三路并进横越越南、柬埔寨、缅甸、老挝和泰国，最后经马来西亚直达新加坡。中?之一的“中寮高铁”去年签约动工，但后续接驳的“中泰高铁”却一波三折，由走线是否连接曼谷至老挝首都永珍，以至融资方案，中泰双方都仍未达共识。
港铁常务总监（车务及中国内地业务）金泽培接受本报专访表示，以往东南亚国家发展铁路规划较短线，“先借钱建好铁路，之后如何（营运）再想，结果铁路做好了可能不合用或者很快变残旧，没有整体可持续发展。”但他指，现时发展中国家国力渐强，发展铁路会要求投资方提供全套营运方案，确保铁路营运数十年都无问题，“任何铁路包括香港这么高载客量都不是赚钱生意，‘最叻都只系打个和’，但打和生意无人做。”他举例，以一百亿元兴建铁路，三十年营运期内维修保养投资可达三百亿元，同期车费收入可能只有一百亿至三百亿元，因此必须要以商业模式营运方可持续发展。
金泽培认为中国高铁无论于筹划、建造、营运和维修都有先进技术，内地产能充裕，亚投行亦能协助高铁项目融资，但内地仍未熟习以商业模式来营运铁路，倾向补贴铁路营运开支，“如何以市场商业模式令投资者有兴趣投资，这是我们相对强项。”他指，铁路加物业发展和铁路加社区发展是其中一个可行商业模式，他举例机场快线便是铁路加社区发展例子，机铁不单扩大中环商业区，连接九龙另一个商业中心，亦把青衣由轻工业区转型为中产住宅区，以及将东涌发展成新市镇。他称，中国在海外发展高铁可借鉴港铁经验，利用高铁将大城市、周边旧城市和经济活动及人口较低的偏远地区串连起来。
责任编辑：赵磊
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国家统计局昨天发布的5月下旬50个城市主要食品平均价格变动情况显示，被监测的7种蔬菜价格全面出现下跌，其中大白菜价格较5月中旬再度下跌6.8%，达到每公斤2.76元，折合每斤1.38元。
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借“一带一路”出海
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　　“借船出海”这个词大家不陌生，对内陆省份山西而言，要想扩大开放、在更高层次上开放，“借船出海”别无选择。6月16日上午，“山西品牌丝路行”首站活动在匈牙利首都布达佩斯启幕。这是山西对“一带一路”的主动对接，也是真正意义上的借“一带一路”出海。
走丝绸之路，促合作共赢。以此为主题，中国与匈牙利政府《关于共同推进丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路建设的谅解备忘录》刚刚签署，我国同欧洲国家第一个此类合作文件甫一落地，“山西品牌丝路行”即首选布达佩斯，促成16家山西品牌企业首次集体“出海”。
更值得一提的是，“山西品牌丝路行”是“山西品牌中华行”的延伸，接下来还将抵达吉尔吉斯斯坦、俄罗斯和意大利，就在首站亮相布达佩斯之日，“山西品牌中华行”在青海西宁同步启幕。借船出海、风生水起，双线出击、交相辉映，足见山西昂首新一轮开放，心之切、力之大，步之坚、行之快。
记得，“‘一带一路’愿景与行动”发布之初，曾让不少山西人倍感失落。因为在这个经国务院授权发布的国家战略中，山西是全国4个未被点名的省份之一。但正如国务院有关负责人所言，“没有点名就没有纳入”是个伪命题，作为国家战略，不存在哪些省份缺席。事实上，海关通关一体化改革，我省已被列入。
所以，对山西而言，没有名入“一带一路”不足虑，纳入通关一体化改革则是喜。更何况，山西之于丝绸之路，汉唐时期是承接带，魏晋南北朝时期是重心地区，元明清时期是东延段，不仅历史上多有典籍记载，而且许多市关至今有迹可寻。
可见，那种封闭的思想、无端的抱怨、自绝于“一带一路”的哀叹，不仅是对“‘一带一路’愿景与行动”的误解，更是对那段历史文化及其遗存的无视。如果让这种思想占了上风、成为主宰，就必然会在新一轮开放中丧失机遇、再次落伍。
正确的态度是，切不可妄自菲薄，更不能事不关己。今年全省“两会”上，政府工作报告突出强调加快对外开放，“积极对接国家‘一带一路’”更是被置于首位。会后不久，我省即邀请国家部委有关专家参加，专题研讨山西如何主动融入“一带一路”建设，目前实施方案讨论稿已经形成。
显然，这不是一种巧合，而是一个信号，就是要抓住“一带一路”战略机遇，实现借“一带一路”出海，建设一个更加开放、全面开放的山西。也惟其如此，才能让山西在“一带一路”建设中争得一席之地，在西进东出中拓展更大市场空间。　　徐补生
本文来源：山西新闻网-山西日报
责任编辑：王晓易_NE0011
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