二、物流供应商的选择与招标　　总承包企业一般都采用邀请招标的方式来选定某个EPC的物流供应商，操作步骤如下：　　首先需要划定招标范围。即根据项目所需物资的种类，按照物流的操作环节，将整个项目的物流需求进行拆分，第一块是肥肉：全部散杂及大件的全程运输，一般是港到门条款，要求物流企业在港口的车板接货开始操作，一直到货物安全运抵项目现场并卸至地面完成交货，整体采用期租船的方式以固定运费率结算，看似总承包企业避开了燃油涨跌风险，锁定了物流成本，实际上，物流企业可以通过打尺调整计费吨来增加收入，这是一个博弈的过程，谁玩得高明，谁玩得无赖，谁就可以获利。因此，这是一块既肥又腻的肉，物流企业必须要有很好的胃口才能吞下。第二块是瘦肉：集装箱的港到港运输以及急件备件的仓至仓空运，这一块儿的费率变动有时候比翻书都快，所以没有任何一家物流企业愿意签固定费率，总承包企业更不会乐意分包给一家物流企业冒任其涨价无度索取的风险，因此，单批单询的特点使之成为一块松软可口的瘦肉，只要有点牙口的物流企业，都能撕下一块儿来细细品嚼。剩下的就只有骨头了：项目所在国的Local操作，主要包括集装箱货物、空运货物以及第三国发运设备的进口清关，内陆运输及卸货等，绝对的吃力不讨好，需要物流企业具备锋利的牙口，冒着磕牙的风险，还不一定能剔到肉，总承包企业的脸再怎么热，仅仅拿出一块儿骨头，也只能贴到物流企业的冷屁股！所以，聪明的总承包企业会以＂肥肉连骨＂的模式划定招标范围。　　其次是拟定供应商名单。既然是肥肉连骨，就界定了物流供应商的特殊性、专业性，政府式的公开招标也就不适用了。总承包企业会通过考察有选择的拟定一个物流供应商名单，又是考察，如何考察？需要重点摸清一个物流企业的五个方面：证件资质、财务状况、工程业绩、人力资源及文化氛围。前面三项代表了一个企业的硬实力，证件资质是企业的躯壳，是其合法存在的依据，财务状况是企业的血液，是其生存逐利的源动力，工程业绩则是企业的衣衫，是其活跃于市场的形象与标签，这些都很好查证，望闻问切即可，不再冗述；后面两项则体现的是一个企业的软实力，是未来方向，更是发展潜力，作为将来可能的合作伙伴，需要引起总承包企业的绝对重视，用心去感知、感受。人力资源是企业的灵魂，需要去感知每一位员工专业水平，需要去感受每一位中高层的管理哲学，需要去感知该企业专业人才的流动速度，需要去感受该企业新员工的入职经历。文化氛围是企业的精神，需要去感知在职者的企业使命感，还需要去感受在职者的工作责任心，需要去感知人与人之间相互拆台的暗癍，还需要去感受人与人之间搭台唱戏的默契。当然，这些都需要时间，一个EPC项目的启动也会给这些物流准备工作留下足够的时间。　　供应商名单拟定后，需要尽快以Email形式发出招标邀请函，邀请函包括招标范围、投标须知、合同条款等三方面的内容。招标范围需要介绍EPC项目的详细情况及工程进度计划，并详细列明招标企业名址电邮等信息暨发运时间、发运货量、重大件统计、报价及结算方式等标的内容。投标须知是一份对招投标行为的约束性文件，是一份具有法律效力的规范性文件，它可以保证招投标工作公平公正的有序推进直至选定最优的物流供应商并签订适合EPC项目的物流服务合同。在投标须知中，需要明确规定招标企业授权自然人组织此次招标工作的法律依据并告知招标工作的日程安排，需要明确规定投标企业授权自然人参与此次投标的基本条件并告知缴纳投标保证金的时间与方法，需要明确规定投标书的组成、签署、份数、密封及标记的细节要求并告知标书提交的时间与地点。一份合格的投标书是由四份相互独立的文件组成的，第一份文件的内容包括企业资质复印件，近三年财务报表及已完工或正在执行工程货物发运业绩报告。第二份文件即是通常俗称的技术标，其内容包括但不限于1）项目所在国的路勘报告，2）拟用装卸、绑扎及运输方案，3）拟用船舶或车皮车辆的技术参数及照片，4）时间及风险控制方案，应急措施，5）项目所在国的清关方案，6）分包代理简介，内容包括但不限于资质证明、承运能力、经验业绩、人力资源等。第三份文件是投标人拟实施本项目的组织机构和人员组成，同时附上每位成员的个人中英文简历，这三份文件公开透明，无须密封，直接提交即可。第四份文件是商务报价，必须按要求密封提交，否则，按废标处理，罚没投标保证金。　　除此之外，投标须知还需要明确规定评标定标的步骤及中标原则，待所有投标人按要求交完标书后，招标人需组织技术评审小组对技术标进行会审讨论，必要时可要求第三份拟定的成员面试，并对技术标中疑难点及偏离点做出技术澄清，最终挑选出满足该EPC项目物流技术需求的投标人，进入商务谈判环节。原则上每一位投标人都有商务开标的机会，但在实际的操作中，对于技术标水平明显不足又没有项目组成员做技术澄清的投标人，也就自动失去了参与商务开标的实质机会。反之，这也并非意味着技术标水平越高、项目组成员能力越强的投标人会有绝对的优势，招标人会综合考虑选择最合适的投标人作为该项目的物流供应商，只有那些能够满足技术需求，保证货物安全，保证交货时间，保证服务质量，员工个人责任心强，项目团队氛围融洽，价格合理的投标人才容易中标。　　最后，由招标人发中标通知，未中标企业退还投标保证金，中标人进入合同条款的细节磋商环节并与招标人签订物流服务合同。招标人收到中标人的履约保函后，合同生效，招标人退还投标保证金，至此，EPC项目的物流招投标工作结束，招标人与中标人的关系转化为某EPC项目的总承包商与物流分包商，共同为业主服务直至项目结束。附二：案例讲述（续）　　2010年底，C公司在经过对哈萨克斯坦物流环境的实地调研后，将HKCP项目的物流工作划分为“铁路运输”与“江海联运”两个部分，决定启动该项目的物流招标工作。　　在铁路运输方面，C公司经过对众多物流企业的初步考察后，最终锁定了T、Y、J、L、K及W等六家铁路运输服务公司。　　T公司是中国的铁老大，C公司在确定铁路运输方案后，理所当然的首先想到了T公司，所谓瘦死的骆驼比马大，虽然C公司还从来没有接触过T公司，虽然当年动车追尾加之老板LZJ不幸落马，以致T公司在市场上的负面效应层层叠加，C公司却不敢忽视T公司在铁路行业的影响力，因此主动向T公司示好，哪怕能学习到一些行业内的市场规律或操作技巧，那也是正面效应。但是，要在T公司那多如牛毛的职能部门中找到专职国际铁路联运的部门，可不是一般的难！正在C公司焦头烂额之际，Y公司市场人员的电话打到了C公司物流办。　　Y公司是中国的船老大，而且位列当年中国企业巨亏排行榜之首（原因我就不说了，感兴趣的可以百度），在那之前，如果有人说Y公司也玩铁路，估计没几个人会信，但偏偏C公司就信了，这不得不佩服Y公司的市场敏锐度及其公关能力， Y公司某铁路团队的确会玩儿，也敢玩儿！关于HKCP项目，C公司坦诚的向Y公司表示：贵司做江海联运的能力可以让我等放心，但是说到铁路运输，我司更看好T公司。Y公司也很坦诚：无论江海还是铁路，我们在市场上的名号都是响当当的，我们不怕竞争，T公司嘛，我们熟悉的很，贵司不是联系不上他们么？OK，我来介绍给你们！就这样，C公司通过Y公司跟T公司也接触上了，不过显然的是，Y公司的高姿态已经让C公司折服了。　　J公司是一家民营企业，是由电子商务转型发展为国际物流的，发达的网络营销就是J公司的先天优势，随便在互联网上一搜，就能找到他们，因此，虽然C公司最先想到的是T公司，但最先找到的却是J公司，于是，J公司的铁路团队变成了C公司物流团队的启蒙培训师，关于铁路运输的很多要点难点的认识，都是J公司告知C公司的。但是，相较于T跟Y两个大佬，J公司也有其劣势：人力资源严重不足，以致业务范围较小，能否满足EPC的要求，有待商榷。　　L公司是一家私企，位于北京，老板年龄较大，亦师亦商，是资深教授，专讲铁路运输，弟子遍布天下；也是成功老板，跟铁道部众多大佬都有良好的商务往来，跟市场上众多铁路运输服务公司的老板也有这良好的合作关系。于是，当C公司有铁路运输需求的时候，L公司凭借其老板灵敏的嗅觉很快就联系上了C公司，鼓吹其操作能力如何如何了得。可惜，L公司的短板就在于：以一副老成持重的姿态，吹了一个不着边际的牛皮，给人的感觉很专业，但更多的是高傲。　　K公司是另一家私企，位于乌鲁木齐，老板比较年轻，世故圆滑，其一私交很深的朋友A先生（中国人）在哈萨克斯坦成立了一家物流公司，十多年来专做铁路运输，交际网络复杂广阔，黑白通吃。因此，到C公司收到HKCP项目的中标通知后不久，A先生就已经通过哈萨克斯坦有关部门获知了消息，当C公司市场部领导去哈萨克斯坦签合同时，A先生就已经通过半官方渠道跟C公司面谈了。C公司表示：考虑到合作过程中可能发生的商业纠纷，在规避国际纠纷的情况下，物流外包不考虑境外企业。A先生表示：这好办，我哥们儿的K公司是中资企业，K公司来竞标就不存在这个问题了。就这样，K公司出现在了供应商名单内，同时，C公司还发现，K公司已经跟A先生合作，在中亚地区完成过四个EPC项目的物流了。　　最后是W公司，这是一家国企，海陆空通吃，综合能力很强。之前一直是C公司铁打的物流供应商，而且已经完成了好几个EPC项目的物流工作了。但是，2010年对W公司的EPC项目团队来说，是灾荒年：受08年金融危机的影响，中国企业在金融危机之前承接的海外EPC项目普遍于2010年起陆续完工，又没有新项目继续，导致EPC物流业在2010年出现断档晒码头的情况，物流公司的日子自然不好过，裁员、跳槽接踵而至，W公司的EPC团队就是如此，调离的，跳槽的，一支精悍的队伍几天之内变成了娘子军，竞争力急转直下，以致于最后C公司再上新项目时，W公司已经物是人非了。百足之虫，死而不僵，C公司从来不敢低估W公司的能力，这次也不例外。　　六家公司经过筛选，首先剔除了L，理由是：从2010年底开始接触到2011年3月的招标前夕，就HKCP的项目进展，其中五家均在积极跟进，了解设备采购情况并出谋划策，对包装、运输、报关等易出问题的环节提出来很多建设性的意见，只有L公司，初步接触了解到物流招标计划在2011年3月底之后，一直到招标结束，C公司都未收到L公司关于该项目的只言片语，其漠不关心的态度已经使之退出了竞标行列。　　然后，向T、Y、J、K及W等五家公司发出了招标邀请，在技术标的评定中，T公司充分体现了其在铁路行业的强势，Y公司则表现了他们的大气与专业，J公司的短板暴露无疑，K公司在A先生的支持下，表现了其地域优势与其境外强劲的操作能力，W公司则在表现能力的同时玩起了感情牌。同时，在技术评定过程中，C公司还意外的发现：A先生的境外公司竟然跟Y和W均是合作关系。于是，这一轮下来，淘汰了T与J，余下的Y、K及W进入下一轮商务开标。　　商务开标中，Y公司略胜一筹，但是，C公司还看中了A先生的哈国境内的官方人脉，可能会对项目的另外两大难点（劳工签证及设计转化）有所帮助，于是给了Y公司一个有条件中标，即指定A先生为哈国物流合作方，Y公司爽快答应，就这样，铁路运输的合同谈判一番风顺的完成了。但是，整个过程中，C公司均低估了T公司，未曾想中国铁道部治下的铁路运输行业，还处于计划经济时代，而T公司就是这个计划经济的产物。比起争分夺秒的工程进度计划，铁路运输的车皮计划真是个虚无飘渺的东西，后来，在与Y公司的合同执行过程中，各个环节都非常完美，但车皮的供不应求则严重影响到了项目进度，发展到最后，2011年都过完了，当年5、6月份申请车皮计划都还没有批复下来，C公司真是欲哭无泪。　　（备注：本来想要开个章节单独讲讲铁路运输的，但是十八大以后，中国铁道部被撤销了，也意味着铁路行业市场化的开始，以后的铁路物流较之前将会有本质的区别，再讲计划经济那一套就有点儿过时了。以后有兴趣，倒是可以开个帖子当成历史来讲。）　　于是乎，在逼不得已的情况下，在首次江海联运的物资成功抵达HKCP现场后，2012年2月，为了缓解车皮计划带来的压力，C公司将更多的项目物资分配到了江海联运的服务合同项下。那么，江海联运部分的招标又是什么情况呢？
展开全文﹀本文选自《物流技术与应用》杂志2017第2期“权威”栏目，更多精彩内容请关注《物流技术与应用》杂志。文｜中国铁道科学研究阮东郊分院&李刚传统冷链物流与仓储监控历程不够透明，货主和第三方物流服务商相互信任度低。本文结合冷链物流理论，设计一个完整的低温食品冷链运输、仓储、配送流程，使用RFID温度标签和托盘共用系统，来实现冷链物流的高效运转，以保障食品在整个供应链中的宁静性。众所周知，铁路运输适合长距离、大批量货物的运输，特别是1000km以上的远程运输优势明显。我国领土面积辽阔，冷藏食品产销地相隔较远，这为铁路生长冷链物流提供了有利的外部条件。但目前来看，我国铁路冷藏运输运量较小，占社会冷藏运输总需求不足l%，没有充实发挥出铁路在长距离运输中的优势。面对日益增长的冷藏运输市场，中国铁路总公司加速推进铁路冷链运输向现代物流转型，并推出一系列铁路冷链全程物流服务新举措。笔者事情单元中国铁道科学研究院国家铁道试验中心计划建设铁路冷链物流中心及智能运输实验室，打造铁路冷链物流运用示范平台、检验平台以及铁路冷链物流科技创新平台。本文就铁路冷链物流中心建成后，RFID技术在铁路冷链物流领域的应用做深入探讨。一、传统冷链流程及存在的主要问题1.传统模式的主要流程（如图1）（1）产物在企业A生产完成并包装后，放在厂家的冷库中存储。产物直接堆码在地上或者托盘上。（2）运输。生产企业A通知运输公司发货，可以直接送货至零售企业C。或者企业A在仓储企业B租用部门堆栈，货物发至仓储企业B，需要时再通过B进行分拨。2.传统模式存在的主要问题（1）运输历程不透明。第三方运输企业在运输历程中，为了降低成本，可能存在运输历程中关闭制冷机、快到目的地时再打开制冷机的现象，不能做到全程冷链。当货物交付时，虽然货物外貌冻得不错，实际上品质已经下降。（2）存储历程不透明。仓储企业出于成本的考虑，可能存在利用晚上谷电时段开机，将库温降至很低，白昼制冷设备关机，泛起冷库温度颠簸凌驾10℃甚至更高的现象，直接造成了食品保质期下降。传统监控方式通常是接纳温度纪录仪来丈量并纪录整个车厢或冷库的温度，这种方式需要有线连接和人工干预才气导出数据，且数据在承运方和仓储企业手中，货主无法方便获取数据。由于担忧泛起以上问题，目前海内一些大型医药公司或食品企业，宁可投入大笔资金自建冷库和运输车队，也不愿接纳第三方冷链物流企业的服务，显然，这样投入的成本是极其巨大的。（3）无效搬运。运输企业在生产企业A提货时，如果不能带托盘运输，则工人需要将产物从托盘上搬运至冷藏车；等货物到存储企业B或到零售企业C后，需要工人将货物从冷藏车卸下后码放到托盘上，再清点入库，如此发生二次货物倒盘搬运，不光费时、费人工，还容易造成货物包装的破损，影响货物品质。（4）堆栈治理效率低。出库、入库时均需要提供纸质出、入库票据，再以手工方式录入电脑，录入效率慢、堕落率高。（5）人力资源浪费。货物的装卸、码盘需要大量人工。在仓储企业B租用堆栈，也必须设置库房治理人员。二、优化战略针对传统冷链物流模式现存的主要问题，提出的优化战略如下：1.打造现代化铁路冷链物流中心，提供货物的运输、仓储、检测、分拣、配送等全套服务。2.基于RFID技术的托盘应用。将RFID技术引入冷链物流领域的研究早已情开展。托盘作为基本数字化治理单元，便于实现大批量货物的精确数字化治理。实现托盘电子信息化是对供应链物流系统进行实时、便捷、准确治理和有效监视与控制的重要手段，对提高物流治理水平、降低物流成本具有十分重要的意义。所以，可在托盘上嵌入RFID温度标签。在托盘上嵌入 RFID 标签，可以配合仓储治理系统，做到实时盘库，精确无误这种标签内部装有天线、RFID芯片和温度传感器，另有一个超薄的、能够连续使用三年以上的纽扣电池，因同时具备数字标识和温度信息，可以很好地满足冷链温度监控的要求。3.引入托盘共用理念。将嵌入温度标签的托盘，免费提供或租赁给相助生产厂商，供厂商在铁路冷链物流中心使用，实现托盘作业一贯化运输，加速托盘在生产企业、运输企业、冷链物流中心和零售企业之间循环使用，促进托盘联运和机械化作业，可以提高物流效率，缩短供应时间，将大大降低物流成本。三、优化后的冷链物流模式1.存储。A企业将生产好的产物，装在B企业提供的托盘上（内置RFID标签），通过手持终端同时绑定写入该托盘货物的基本信息，包罗生产日期、种类、名称、重量、数量等，然后存入冷库。2.运输。B企业派冷藏集装箱运输车到A企业提货，A企业将托盘连同货物转至冷藏集装箱内，装完后关闭箱门，封签。冷藏集装箱运至铁路货场后，通偏激车运至B企业。从货物离开A企业开始，电子标签内的温度传感器就可以随时收罗温度信息，这些信息不仅能够实时存储在RFID芯片里，还能够通过GPRS系统实时传送到A企业，这样A企业的治理人员就能在电脑前掌握车厢内实时的温度情况。一旦泛起温度异常，系统就会自动报警，A、B企业治理人员均可以第一时间接纳措施，从而制止人为疏忽导致的风险。3.入库。火车抵达目的地后，冷藏集装箱直接运至B企业冷库装卸站台，进行拆签验货，及格后入库。叉车将货物带托盘取下，放置在输送线上，输送线前端有一道检测门，门上方安装有牢固式阅读器。货物箱和托盘上的RFID标签进入阅读器辐射规模后，包罗企业A在芯片中写入的货物信息以及托盘的信息，在托盘穿过检测门的瞬间，就被阅读器获取并传入盘算机系统中。事情人员只要看一下显示屏就可以掌握这批货物的数量、种类等一系列数据，完全不需要手动操作验货。如果屏幕上显示的货物信息与企业A提供的发货单吻合，说明及格，工人按下输送线旁简直认按钮，货物和托盘将通过输送线和自动化堆垛机，存储在仓储治理系统分配的货位上。4.出库。B企业是A企业在该地的仓储中心，A企业在该地域或指定区域的所有客户均从该堆栈获得货物。（1）配货。A企业收到C企业的订单后，通知B企业配货。B企业凭据A企业发送的订单，部署货物分拣，更新托盘货物的RFID信息，分拣后的货物装入新托盘，同时将新的货物信息绑定RFID标签，放入暂存货架，期待调治发货。货物带托盘送至C企业，C企业验收后卸货，托盘由B企业带回。（2）客户自提。客户车辆抵达B企业后，司机与冷库治理人员核对提货信息后，自动化存储设备将货物由冷库运至装卸站台，装卸货工人直接将货物从托盘卸下装至客户运输车辆上，此时不再提供托盘。四、计划实施目标通过以上设计流程可以了解到，应用RFID技术和托盘共用系统，可以实现以下目标：1.增加冷链治理透明度。RFID技术的焦点是标签上的EPC（产物电子代码），由于EPC提供对物理工具的唯一标识，所以利用EPC可以实现货物在整个冷链上的物流跟踪，而且RFID温度标签还可以提供温度的监控，保证冷链物流历程中货物的质量宁静。2.简化作业流程，提高物流效率。在铁路冷链物流中心，验货、卸货、装货作业占比很大。在托盘上嵌入RFID标签，在仓储中心收支口处安装阅读器，这样可以利用自动化设备将货物送出／入堆栈，不仅大大淘汰人工，节省收支库的作业时间，还可以提高作业效率。3.提高盘点作业质量。由于托盘上贴有RFID标签，配合仓储治理系统，做到实时盘库，精确高度。4.降低成本，提高收入。RFID应用于库存治理，这样能够淘汰人工审核事情，保证储存货物质量的宁静性和准确性，淘汰B企业的治理成本；对于生产企业A来说，可以实时了解库存状况，制止B企业泛起缺货现象，也可以提高主顾的服务质量，增加销售时机，提高企业收入。5.淘汰人力成本。铁路冷链物流中心提供的增值服务，能够使A企业淘汰人力投入，降低成本。6。铁路冷链物流中心优势凸显。应用RFID技术和托盘共用，可以降低运输成本，提高铁路冷链物流中心的竞争力。五、结语RFID技术的应用，为冷链物流中心的信息化、智能化治理带来了转机。随着技术的不停成熟，RFID将更广泛应用于整个冷链供应链中。在铁路冷链领域优先推广应用该技术，能增强铁路冷链运输吸引力和竞争力，扩大铁路冷链物流的市场份额，缔造铁路运输新的增长点。各人都在看物流装备共享模式与价值分析末端配送共享模式与价值分析仓储资源共享模式与价值分析运输资源共享模式及价值分析【探索】“传统仓储”如何过渡到“智慧仓储”？中国共享物流创新模式与生长趋势本文选自《物流技术与应用》杂志2017第2期有转载与刊登，发表时请注明文章来源。版权所属，违者必究。物流技术与应用权威传媒，只为物流柳钢物流(gxlgwl)
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这里要重点强调的是，格林福德对于朱巴的货物受理规定与苏丹完全一样（可参考& OFAC&
和美元货币限额）。
　　常见问题解答：
1. 格林福德在朱巴有办事处吗？
格林福德在朱巴通过内陆运输服务提供商来办理相关业务。有关朱巴的所有问题一般应由格林福德
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