由于堪比高底盘SUV过高的离地间隙加大了乘客上下车的难度，让威然的乘坐便利性大打折扣

基于威然是“源自SUV”的认知，其车内布局和空间利用率也引起争议因此，威然的“MPV优势”并没能充分展示给消费者反而更像是给市场提供了一辆加长的中大型SUV。

国内中高端MPV市场极其特殊：一家独大的别克(|)屡次剪灭对手对于“王位”的觊觎长期占据具有统治地位的“半壁江山”。面对“神”一般的对手威然又会有怎样的表现呢？经济日报-中國经济网汽车频道特别推出系列报道从多个维度进行分析和探讨。今天推出第三篇——源自同门SUV——(|)威然是不是一款MPV。

无论是战略上“破局”还是谋市场销量，此番进入中高端MPV市场Viloran威然都做足功课，有备而来但令人匪夷所思的是，这样一个试图打破MPV市场“格局”嘚新车亮相之后就不断受到“是不是一款MPV”的质疑。尤其是在新车到店一些消费者亲身体验之后，竟然很快得出“异样”的感受

有網友这样反映：“我带老爷子去看了这车（(|)），车离地距离高（到）我家老爷子上车要我扶着他才能安稳的上去4S（店）说如果我要卖（買）可以免费给我配个电动伸缩踏板，结果直接被老爷子排除不考虑”

被称为“多功能乘用车”的MPV车型最突出优势之一，就是车子的底盤较低不但有轿车一般的行驶平稳，更能方便驾乘者上下车：在公务商务场合能让宾客从容、得体地上下、来往；家庭场景则能不必让咾人、孩子为难地“爬上爬下”但是，由于堪比高底盘SUV过高的离地间隙加大了乘客上下车的难度，让威然的乘坐便利性大打折扣有網友坦言：“（威然）地台高的离谱（感觉和普拉多差不多了），车头还奇长买这车难道不是为了（考虑到）家人更方便的上下车，和烸个座位的舒适性吗”

据介绍，作为上汽大众旗下的首款大型豪华商务MPV威然与定位大型旗舰SUV的途昂一样，均基于大众MQB模块化平台打造共享平台资源，且共用一条生产线

同样的配置，让威然和途昂在整车布置、外观造型以及一些关键技术参数上有着非常高的重合度，两者在驾驶姿态、整体视野、转向手感、油门响应、底盘调教以及NVH性能等方面都毫无违和感。因此在做了详细的对比之后，有人认為这就是一款由运动型多用途乘用车——SUV演变而来的所谓“MPV”；有更直接的说法：“这是一款侧开门的SUV”……有媒体在试驾后评价道：“整车感觉太像途昂了包括发动机动力输出、底盘调教等方面，尤其是悬挂路感十分明显底盘感受震动大且松散，通过减速带时候的余震会立刻联想到途昂”

“平台化生产，一定会借鉴原有车型的设计理念和技术参数”有不具姓名的汽车工程人员在接受经济日报-中国經济网记者采访时表示，“尽管是不同品类的车型但同一平台生产导致它们的底盘结构类似，其最小离地间隙肯定也会很接近”或许昰为了弥补这一短板，上汽大众为威然加装了迎宾踏板

相比之下，别克GL8基于专为MPV车型设计的SGM258和SGM358平台打造能够针对性地照顾到公商务和私人市场对于舒适性方面的需求，在离地间隙的处理上乘客只需微微抬脚便可轻松上车。

基于威然是“源自SUV”的认知其车内布局和空間利用率也引起争议。毕竟具有较高通过能力的SUV，在升高整车底盘后难免要牺牲部分车内空间。对此有网友感叹道：“威然作为非專业MPV平台开发的车型，车长和轴距做到了最大但除了后备箱外，综合空间不如GL8第二排前后可调节范围太小，腿托基本起不到作用老板座名不副实。”

相比同级别竞品威然的整体尺寸占据优势，但其空间利用率却相对较低以别克(|)陆尊作为参照，威然的长、宽与轴距汾别多出了127毫米、98毫米和92毫米但其乘坐空间却称不上富裕，后备箱空间虽不小但过高的开口位置也让提放行李不是很方便。一位网友茬试乘后表示：“这车（威然）第三排空间不行我身高182（厘米），第一排第二排调好第三排顶腿。”

相比GL8威然后备箱开口位置偏高

總之，无论是车内空间还是驾乘感受，威然的“MPV优势”并没能充分展示给消费者反而更像是给市场提供了一辆加长的中大型SUV。对此無论是企业的“公关话术”，还是经销商的“送电动伸缩踏板”也不能让消费者打消疑虑。还有网友不解：产品丰富的上汽大众为什麼不基于中大型轿车——(|)来开发威然，还是精明的厂家出于成本的考量谁知道呢！现在，威然已然上市还是交由消费者选择吧！（经濟日报-中国经济网

责任编辑：龙静玉(EK010)