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数模混合电路设计与仿真难点盘点
数模混合电路设计与仿真难点盘点
　　数模混合电路设计当中，干扰源、干扰对象和干扰途径的辨别是分析数模混合设计干扰的基础。通常的电路中，模拟信号上由于存在随时间变化的连续变化的电压和电流有效成分，在设计和调试过程中，需要同时控制这两个变量，而且他们对于外部的干扰更敏感，因而通常作为被干扰对象做分析;数字信号上只有随时间变化的门限量化后的电压成分，相比模拟信号对干扰有较高的承受能力，但是这类信号变化快，特别是变化沿速度快，还有较高的高频谐波成分，对外释放能量，通常作为干扰源。
　　作为干扰源的数字电路部分多采用CMOS工艺，从而导致数字信号输入端极高的输入电阻，通常在几十k欧到上兆欧姆。这样高的内阻导致数字信号上的电流非常微弱，因而只有电压有效信号在起作用，在数模混合干扰分析中，这类信号可以作为电压型干扰源，如CLK信号，Reset等信号。除了快速交变的数字信号，数字信号的电源管脚上，由于引脚电感和互感引起的同步开关噪声（SSN），也是数模混合电路中存在的重要一类电压型干扰源。此外，电路中还存在一些电流信号，特别是直流电源到器件负载之间的电源信号上有较大的电流，根据右手螺旋定理，电流信号周围会感应出磁场，进而引起变化的电场，在分析时，直流电源作为电流型干扰源。
　　无论电压型还是电流型的干扰源，在耦合到被干扰对象时，既可能通过电路传导耦合，也可能通过空间电磁场耦合，或者二者兼有。然而一般的仿真分析工具，往往由于功能所限，只能分析其中一种。例如在传统的SPICE电路仿真工具中，只考虑电路传导型的干扰，并不考虑空间电磁场的耦合;而一般的PCB 信号完整性（SI）分析工具，只考察空间电磁场耦合，将所有的电源、地都看作理想DC直流，不予分析考虑。耦合路径提取的不完整，也是困扰数模混合噪声分析的重要原因。
　　数模混合设计中，电源和地的划分，是业内争论的焦点。传统的设计中，数字模拟部分被严格分开;然而随着系统越来越复杂，数模电路集成度不断提高，分割又会造成数字信号跨分割，信号回流不完整，进而影响信号完整性，另外，电源的分割还造成电源分配系统的阻抗过高;有人提出“单点连接”：还是做分割，但是在跨分割的信号下方单点连接以避免跨分割问题;但是如果数模之间信号很多，难于分开，这种“单点连接”也存在困难，因而又有人提出不分割，只是保持数字和模拟部分不要交叉;还有一些资料介绍，在跨分割的信号旁边包地线或者并联电容，用来提供完整回流路径。无论哪种方法，似乎都有一定道理，而且都有成功的先例，然而所有这些分割方案的有效性以及可能存在的问题，一直没有检验的标准。
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公司地址：重庆市合川区工业园区核心区（501公交）&&
职位描述：总布置工程师 要求： 1.性别：不限， 年龄：27-50岁，汽车或机械类专业，大专以上学历。 2.四年以上客车车身总布置设计经验。 3.较好的沟通能力。
学历要求：大专 |
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学历要求：不限 |
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工作性质：不限
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学历要求：本科 |
工作年限：三年以上
工作性质：全职
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公司地址：上海市闵行区万源路2759弄18号一楼&&
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工作年限：五年以上
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职位描述：岗位职责： 1、负责制定电动汽车整车总布置设计方案，确定主要性能指标和技术参数； 2、协调整车和总成之间的匹配关系，完成布置硬点设计； 3、负责整车法规的符合性检查及整车标准、技术文件的编制； 4、负责整车动态&静态DMU的分析工作； 5、负责试制试验阶段与总布置有关的问题解决分析； 6、牵...
学历要求：本科 |
工作年限：五年以上
薪水：面议
工作性质：不限
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公司地址：东南大道68号先进制造业中心5幢&&
职位描述：1、汽车、机械或车辆工程相关专业应届生或者工作1-3年总布置工作经验，本科及以上学历，品学兼优，英语良好者优先考虑。 2、诚信正直，责任心强，主动积极，创新精神，出色的沟通能力，具有团队合作精神和抗压能力
学历要求：本科 |
工作年限：一年以上
薪水：面议
工作性质：不限
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公司地址：安徽省宣城市广德经济开发区&&
职位描述：职位要求： 1.整车性能开发，整车内外造型可行性分析； 2.整车属性目标的制定与管理； 3.整车相关法规校核、人及工程学校核； 4.车身及各底盘系统的布置方案制定与校核； 5.总布置图制作； 6.能适应长期出差；(上海、保定、重庆、成都、北京） 任职资格： 1、大专以上学历； 2、车辆工程、汽车或机制等相关专业...
学历要求：大专 |
工作年限：三年以上
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工作性质：不限
[九龙坡区]
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公司地址：重庆市九龙坡区含谷镇鑫源路8号&&
职位描述：岗位职责: 1、负责产品开发项目总布置、人机与法规分析工作； 2、负责产品开发过程中管线及各系统布置工作； 3、负责产品开发项目DMU牵头和检查工作； 4、负责各平台人机工程设计数据库建立和维护； 5、负责各平台机械布置设计数据库建立和维护； 6、负责人机布置规范的建立； 7、负责整车数据维护。 ...
学历要求：本科 |
工作年限：三年以上
薪水：面议
工作性质：不限
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公司地址：重庆市南岸万达广场&&
职位描述：1、本科以上学历,车辆工程、汽车或机械等相关专业； 2、具有5年以上汽车总布置相关设计经验，有完整项目经验者优先； 3、熟悉整车结构、性能和参数，整车开发流程，新能源三电的基本原理； 4、能熟练进行车身结构布置、底盘结构布置、动力性经济性计算、动力总成布置、ＤＭＵ校核等方向中的至少两个方...
学历要求：本科 |
工作年限：五年以上
薪水：面议
工作性质：不限
[浦东新区]
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公司地址：上海浦东鹿园工业区鹿顺路33号4号楼&&
职位描述：室及底盘系统的布置方案并组织相关人员进行讨论       4、负责整车动力性、燃油经济性计算，及相关校核类报告       5、完成总布置图纸       6、协助总布置经理完成项目交付物及项目评审 &#160
学历要求：大专 |
工作年限：三年以上
薪水：面议
工作性质：不限
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公司地址：高新技术开发区桐梓坡西路口348号科力远&&
职位描述：岗位职责： 1、发动机机仓布置：包括电机控制器及冷却系统，动力合成箱及冷却系统,发动机及冷却系统等； 2、行李舱动力电池及冷却系统布置； 3、整车质量计算：对空载和满载轴荷分配进行控制； 4、运动校核：确定运动件的运动轨迹和运动空间，防止产生运动干涉。 任职要求： 1、本科及以上学历，车辆工程或机械...
学历要求：本科 |
工作年限：三年以上
薪水：面议
工作性质：不限
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公司地址：厦门市同安区城南路二里50栋&&
职位描述：1、参与完成以下设计工作：（1）整车初期方案布置（2D）、整车配置表、性能计算等；（2）整车总布置（3D）；（3）根据布置情况或客户要求，及时制作区域部件或整车的装配维修分析报告；2、在专业技术领域对下属技术人员进行教导和培训；3、3D数模、2D图纸绘制；4、负责对本部门专业范围内的设计更改（...
学历要求：本科 |
工作年限：三年以上
薪水：面议
工作性质：全职
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公司地址：河南汽车配件物流贸易园C2区1排1-4号&&
职位描述：1.负责完成国内市场产品在各细分市场需求车型的整车定义； 2.负责国内市场产品在各细分市场的整车定义将整车需求信息转化为整车技术指标； 3.学习掌握行业新技术、新结构、新成果的应用情况，策划新技术在我公司产品上的应用。 4.负责出口民用车辆产品预研、开发方案的制定、论证，从纵向深入研究产品。 5.负责...
学历要求：本科 |
工作年限：五年以上
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工作性质：不限
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公司地址：上海市闵行区银都西路宇神工业园7号&&
职位描述：岗位职责： 1、整车性能开发，整车内外造型可行性分析. 2、整车属性目标的制定与管理. 3、整车相关法规校核，人及工程学校核. 4、车身及底盘系统的布置方案制定与校核. 5、总布置图制作. 任职要求： 1、大专以上学历. 2、车辆工程、汽车或者机械等相关专业. 3、2年以上汽车总布置相关工作经验，优秀应...
学历要求：大专 |
工作年限：三年以上
薪水：面议
工作性质：不限
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公司地址：山东省潍坊市滨海经济技术开发区先进制造产业园&&
职位描述：1、汽车及机械行业院校本科或者专科毕业； 2、工作经验要求三年或三年以上； 3、车身总布置或机舱布置从业两年以上或底盘布置从业三年以上； 4、英语要求最好过国家四级，过六级优先考虑； 5、工作态度认真，沟通能力较强者优先； 6、能独立承担项目前期布置工作者优先； 福利待遇： 1、国家法定福利，...
学历要求：大专 |
工作年限：三年以上
工作性质：全职
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3秒自动关闭窗口Catia参数化建模在人机设计方面的应用 - 真空技术网
Catia参数化建模在人机设计方面的应用
来源:真空技术网（）辽宁曙光汽车集团股份有限公司　作者:衣 丽
　　目前也有很多专业用于人机设计软件例如：UG，RAMSIS等。但是作为设计人员来讲这些专门的软件有一定的弊端：或者是价格昂贵、或者与数据建模的软件版本不兼容需要转换数据、或者因为这些专业软件的设计过程都是固化的灵活性不能让设计师满意。使用Catia参数化设计可以完成人机设计和法规校核等工作，并且可以直接修改参数更新数模一劳永逸。本文将以内后视野设计为例进行参数化设计。
　　任何产品最终面向的客户都是人，产品给人带来的感受决定了产品的市场占有率。因此所有产品的设计也就优先要考虑人机工程。可以说汽车造型决定客户看不看车，而人机工程则决定客户买不买车。汽车的人机设计的目的就是要开发出对于绝大部分百分位人体来说具有驾驶操纵高效、方便、舒适、不易疲劳、安全的乘坐驾驶环境。因此人机工程的设计也成为整车设计中主要的性能之一。目前也有很多专业用于人机设计软件例如：UG，RAMSIS等。但是作为设计人员来讲这些专门的软件有一定的弊端：或者是价格昂贵、或者与数据建模的软件版本不兼容需要转换数据、或者因为这些专业软件的设计过程都是固化的灵活性不能让设计师满意。使用Catia参数化设计可以完成人机设计和法规校核等工作，并且可以直接修改参数更新数模一劳永逸。本文将以内后视野设计为例进行参数化设计。
二、汽车人机工程设计内容介绍
　　本文只是一内后视镜视野设计为例简单说明了Catia参数化设计在人机工程设计中的应用。上文中所有人机设计均可采用catia参数化设计，不再依赖UG、RAMSIS等专业的人机设计软件。运用参数化设计使得设计和修改过程变得十分简单，节省大量工作时间提高项目进展效率。
　　为真空技术网首发，转载请以链接形式标明本文首发网址。
　　与 CATIA教程 Catia参数化设计 相关的文章请阅读：整车人机工程总布置设计硬点报告
&&一、& &&&概&&述整车的总布置设计过程是设计硬点（HardPoint）和设计控制规则逐步明确、不断确定的过程。设计硬点是确定车身、底盘与零部件相互关系的基准点、线、面及控制结构的统称，主要分为安装装配硬点（简称ASH，包括尺寸与型式硬点）、运动硬点（简称MTH）、轮廓硬点及性能硬点等四类。设计硬点的确定过程就是总布置设计逐步深化的过程，后续的设计工作必须以确定的设计硬点为基础展开。但随着设计的深入和方案的修改完善，部分设计硬点还有进一步调整的可能。首次发布为《整车总布置设计硬点报告（初稿）》，项目完成时正式发布为《整车总布置设计硬点报告》。所有硬点值都是在整车坐标系下的坐标值，长度值表示到小数点后一位，十分位为估计值（四舍五入）。角度值表示到小数点后一位，十分位为估计值（四舍五入），用度分秒表示时书写到分。长度单位未注明均为mm，角度均为°。所有未注明的安装硬点均指与车身配合面上车身孔的几何中心点的坐标，例如：配合圆孔的坐标指配合面车身圆孔圆心坐标，椭圆孔或长圆孔的坐标指配合面椭圆孔或长圆孔的几何中心点的坐标，方形孔的坐标指配合面对角线交点的坐标。二、& && &整车设计基准
& &&&2.1.&&整车坐标系
& &&&整车设计过程中，整车总布置在catia软件三维环境下进行。它是总布置设计和详细设计中的基准线。整车坐标系与catia软件中整车part文件的绝对坐标系重合。整车坐标系的定义如下：高度方向，取汽车前地板前段下平面为Z轴零线，上正下负；宽度方向，取汽车的纵向对称中心线为Y轴零线，以汽车前进方向左负右正；长度方向，取通过设计载荷时汽车前轮中心的垂线为X轴零线，前负后正；整车坐标系原点即为三个坐标轴的交点。& &&&2.2.& &整车设计状态& &&&整车设计的设计状态按GB规定执行，即半载状态；空载状态（整车整备质量状态）和满载状态则作为另两个重要状态进行设计校核。在整车的布置中，将车身放平（前地板平直部分保持水平），车身作为基准保持不动，在车身上固定的底盘件也随之保持不动。车轮的不同状态构成了不同的地面线，从而得到空载、半载、满载等不同的整车姿态。三、& & 整车总体设计硬点& &&&以下硬点主要是描述整车轮廓硬点、运动硬点以及设计布置的安装硬点等；涉及安装孔位的详细安装硬点，见附后的《硬点报告》。整车性能硬点，即对整车性能的要求。& &&&3.1 整车外部尺寸参数控制硬点& &&&整车外部尺寸参数控制硬点，即总布置轮廓硬点是控制整车外造型的基础性数据。车型尺寸参数以确定的外表面光顺数据为基础测量得到，具体数据如下表所示： 长mm4014 宽mm1593 & && &&&高（空载）mm1892轴&&距mm2525
轮&&距前轮距mm1310 后轮距mm1310前&&悬mm621 后&&悬mm868 接近角&&（满载）°& &28.4 离去角&&（满载）°& &21.23 最小离地间隙&&（满载）mm148 3.2底盘系统布置主要控制硬点车型匹配相关发动机1.3L发动机，5档手动变速箱。动力总成采用三点悬置支撑。驱动形式为发动机中置后驱，传动轴为十字轴等速万向节。主要设计布置硬点和运动硬点如下，底盘各总成性能硬点详见底盘各总成性能描述书：序号名称或条目硬点数据&&（坐标、长度、角度等）备注 XYZ1发动机曲轴中心线与缸体后端面交点坐标928.320-105即与变速箱安装面交点曲轴中心线与X轴夹角1.2°&& 变速器输出端中心点坐标1489.720-116.8&& 气缸轴线与Z轴夹角55°&& 2传动轴夹角上跳极限14.6°&& 下跳极限2.3°&& 设计状态4.77°&& 长度&& 707&& 移动节中心点坐标1545.220.0-118&& 固定节中心点坐标2248.416.0-191.3&& 3变速操纵系统换挡角位移13°&& 选挡角位移9°&& 4悬架&&系统前减振器上中心点22.2±494.0357.2&& 后减振器上中心点2274.8±409.051.2&& 静挠度前55.0mm空载后49.5mm空载5车轮&&（半载）前轮轮心-5±658.8-145.3&& 后轮轮心2520±654-174&& 前轮接地点坐标-7.6±654.2-416.4&& 后轮接地点坐标2517.4±655-441&& 6车轮定&&位参数前轮外倾1°18′（空载）1° （半载）&& 前轮前束（0±1）mm && 主销内倾9°47′（空载）10° （半载）&& 主销后倾3°24′（空载）3°30′ （半载）&& 7车轮跳&&动参数前轮空载到半载8&& 半载到满载13.5&& 满载到上极限33.5&& 后轮空载到半载23.6&& 半载到满载7.9&& 满载到上极限61&& 8转向&&系统车轮最&&大转角内38.7°&& 外35.8°&& 转向机行程148 mm && 方向管柱上下倾斜可调角度0°&& 转向盘圈数4.33圈.&& 9制动&&系统真空助力器助力比4.97&& 制动踏板杠杆比4.3CAE分析手刹手柄工作角度&&55°&& 10排气&&系统主消声器中心坐标前1779&&-270.9&&-95.8&& 后2240.5-214.1-97.1&&&& 11供油&&系统油箱口几何中心坐标1658.5&&266.3&&34.5&&&& 3.3 车身主要总成控制硬点序号设 计 硬 点硬 点 描 述备 注1.& && &前风窗玻璃倾斜角度46° 2.& && & 侧窗玻璃倾斜角度12.5° 3.& && & 前车门开启角度32°/55°一级/二级开度4.& && & 后车门最大滑移行程768.4 5.& && & 发动机罩最大开启角80° 6.& && & 后背门最大开启角度82° 7.& && & 仪表板最大宽度1245（Y向） 8.& && & 仪表板中部对称中心面Y=37XZ平面3.4&&人机工程布置设计硬点人机工程布置是否合理是决定整车舒适性的一个重要方面，因此在车辆设计过程中需要对整车的人机工程尺寸数据进行详细的布置分析。车型设计以标杆样车的数据为基础，采用中国国家标准进行布置校核。整车人机工程方面的主要控制硬点具体如下表所示：序号设&&计&&硬&&点硬点描述备注XYZ&& 1驾驶员座椅R点坐标875-290425&& 2第二排座椅R点坐标1700.5-344453.5&& 3第三排座椅R点坐标2492.5-344448.5&& 4驾驶座椅H点水平行程L23120&& 795%驾驶员踵点坐标158.8-29053.5&& 8前舱头部空间H95901&& 9第二排座头部空间H96-2970&& 10第三排座头部空间H96-3966&& 1195%驾驶员人体坐姿角度L40=25o， L42=100.8o，&&L44 =122.2o ，L46=96.4o&& 1295%第二排乘客人体坐姿角度L41=20o， L43=92.5o，&&L45 =91.8o ，L47=110.7o&& 1395%第三排乘客人体坐姿角度L41=20o， L43=102.4o，&&L45 =122.7o ，L47=131.8o&& 14转向盘倾角L2534.9 o&& 15最下位置转向盘中心点-733.3295.4-437.5&& 16加速踏板上表面中心点13．0-135.6159.5&& 17制动踏板上表面中心点38.1-258.3197.8&& 18离合踏板上表面中心点38.8-389.1217.5&& 19行车制动踏板与转向盘之间的距离L13639&& 20前后R点距离L50825.5&& 21前R点至前踵点的垂直距离H30372.5&& 22前R点至前踵点的水平距离L53716.2&& 23前R点至转向盘中心的水平距离L63&&&& 411&& 24前R点至转向盘中心的垂直距离H93298.1&& 25第二排座R点至踵点的水平距离L64-2456.1&& 26第三排座R点至踵点的水平距离L64-3591.1&& 注：此表尺寸代码为中国国家标准GB中的规定。四、& && &总成总布置安装硬点
五、& && &结束 语上述硬点是总布置根据总体设计原则，采用最新设计数模（沿用件、设计件等）在三维环境下布置后，确定的设计硬点；它为后续的底盘、车身、电气等部件的详细设计工作提供了设计依据，同时也是设计方案的一个说明。这些设计硬点可能会根据设计方案的更改进行适当的调整。
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