ofo4月新增用户为摩拜近2.6倍稳居共享单车行业第一
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核心提示：二线城市共享单车用户占比几乎与一线城市齐平，二线城市已成为共享单车最重要的增量市场，ofo在一二线城市同时发力。
近日，第三方权威数据机构极光大数据发布的《 2017 年 4 月App风云榜》显示，ofo4 月新增用户数达 1830 万，在国内所有App中排名第 61 位，远远领先于排名第 182 名的摩拜单车。同时，ofo新增用户数远超摩拜达 1120 万之多，新增用户为摩拜单车的近2. 6 倍，远甩摩拜稳居共享单车第一位置。
分析认为，由于ofo覆盖的城市更多，因此更多市民能享受ofo随时随地有车骑、骑时可以更轻松的出行服务。ofo在一二线城市同时发力，不断吸引更多用户加入短途出行服务。ofo精耕细作一线城市，充分把握上下班高峰期的出行“潮汐效应”，也成为公交、地铁、商圈、景区等最后一公里的重要出行接驳工具。在二线城市，ofo也开始加大布局，渠道下沉争取更多二线城市的增量用户。
实际上，随着共享单车的发展，二线城市的单车投放量逐渐扩大，根据另一第三方权威数据机构Trustdata的统计，二线城市共享单车用户占比几乎与一线城市齐平。今年 4 月，二线城市用户规模占比达到40.3%，比去年 10 月提高了27. 4 个百分点，涨幅明显。二线城市已成为共享单车最重要的增量市场，相比摩拜，ofo凭借轻运营模式可更快速布局更多城市，这意味着ofo的行业竞争优势更明显。
另外，ofo用户满意度、用户粘性、用户品牌选择偏好等核心指标也均牢牢占据行业第一，如今ofo新增用户的大幅领先，领骑共享单车行业的同时，也将拉大与摩拜之间的优势距离。
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热衷包装数据 摩拜口中的“行业第一”有多少水分
日 14:48:13　|　作者：佚名　|　来源：威易网
摘要：近日，摩拜宣称其日均使用时长突破1000万分钟大关，达ofo近4倍，称其已经稳居行业头把交椅。
近日，摩拜宣称其日均使用时长突破1000万分钟大关，达ofo近4倍，称其已经稳居行业头把交椅。这已经不是摩拜第一次罗列优于竞争对手数倍的数据坚称自己是行业第一了，然而这其中有多少水分想必业内也有目共睹。事实上，摩拜数据造假已经不是第一次被扒，对于摩拜而言，似乎只要包装出一堆漂亮的数据就可以坐稳“第一”宝座，但是，过于沉迷数据也许只能在这场行业之争中为自己制造一场自嗨。
此次摩拜公布的数据是来源于艾瑞咨询发布的共享单车行业报告，数据一经公布立刻出现一大波新闻，高喊“艾瑞报告一锤定音”“国内共享单车格局已定”，似乎摩拜已经是不可置疑的行业第一。然而，且不说国内数据报告市场始终有着“数据报告是任人打扮的小姑娘”的说法，单只看摩拜所引用数据。
&&&&&&&& 数据显示，在日至6日期间，摩拜单车的周活跃用户量已接近600万人，同一时间段，其日均总有效使用时间接近1000万分钟，这样的数据意味着如果按照600万用户每周只下一单，那么每单的使用时长约为0.086分钟，即5.16秒。使用过摩拜单车的人应该都明白，摩拜开锁都不只5秒。因此，面对这样的数据我们很难相信其客观性。
真正的共享单车行业竞争绝对不是摩拜堆砌一些前后矛盾的数据就可以“一锤定音”的。从更容易被普通用户理解的角度来看(+本站微信networkworldweixin)，无论是覆盖的城市数量、单车数量或是用户体验上，ofo的数据都远超摩拜。相比于摩拜只是“蜷缩”在部分城市的现状，截至目前，ofo已经连接超过150万辆单车，覆盖全国37座城市以及新加坡、旧金山、伦敦3座海外城市，为超过2500万用户提供了更便捷的服务，更是累计提供了4亿人次出行服务。
再漂亮的数据报告也比不过真实的用户反馈。摩拜这种自说自话的“行业第一”实际上并没有任何意义，华丽的数据并不能改善其自身重资产模式下成本居高不下、用户体验差的现状，太过心急反而会自曝短处。对于摩拜而言，从一味自嗨中脱身，脚踏实地的发展才是正解。
[责任编辑：孙可 ]
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网络世界移动客户端网界网微信订阅号　　去年10月份一度被媒体在上海拍到的一款蓝色的单车，并被认为是即将推出的“Lite”版本。随着真正的摩拜Lite出世，相关后续也无疾而终。这到底是不是摩拜呢？　　在近日接受凤凰科技专访的时候，摩拜联合创始人、CTO夏一平揭开了这个谜底：这款带有横杠的蓝车是摩拜的第一辆试验品。　　在此之前，创业团队还给这个新项目起过另外一个名字——丁丁单车。和后来的“摩拜”这两个字相比，这个名字更为朴素、易上口，但缺乏了一种耐人寻味的厚重感。　　“一开始的时候我们总觉得一定要起一个很接地气的名字，风格的名字很难叫得起来。后来我们发现，品牌的调性有的时候也是用名字来设定的。”夏一平说。　　大数据和人工智能　　按照最新的官方，摩拜现在已经在全国范围内投放了超过360万辆车，日订单数量超过2000万。每一刻都有无数辆车在请求定位、开锁、结束行程。摩拜现在每天存储的数据量是1T，这对后台构成了巨大的挑战，CTO夏一平每天也感受着一半兴奋一半担心的冰火两重天。　　数据是不会假话的。　　从一开始，摩拜创始人之间就定下了数据驱动的共识。无论是市场还是产品，各个部门都需要数据帮助分析遇到的问题。数据思维贯穿于整个公司的各个环节之中。　　摩拜的车锁中的定位功能则让公司能更方便的获取数据。“打个比方来说，运营不需要自己去计算分析，就知道这个片区有多少车需要维修。”夏一平说。　　不仅仅是维修，摩拜精确的定位信息帮助平台做出了多方面的大量决策，比如精确计算出某一个具体地点的供需情况，进而发出调度指令：供小于求就要多加投放，供过于求就想办法把车带走。　　前一段时间，摩拜单车发布了自己的人工智能平台“魔方”，在骑行模拟、供需预测、停放预测和地理围栏四大人工智能领域发挥作用。通过整合地域、时间、天气、运力、车型、人群及其他数百个变量因子，来预测未来任意时间、任意地点的共享单车骑行状态并进行可视化展现，从而提升运营效率。　　在用户成几何倍数增长的同时，问题数量也在成正比地增长，但是摩拜的工作人员并不能有这样的增长。　　在摩拜的“用户举报”栏中，现在每天几十万人举报，也意味着有大量的照片。摩拜的技术人员就写了一套图片识别的算法，来分析用户举报时提交的照片，判断照片里的摩拜单车是不是真的违反了规定(当然也得判断照片里的车是不是摩拜单车)。按照夏一平的说法，现在识别的精准度能够达到98%。　　摩拜开放吗？　　有人说，ofo和摩拜,这两个共享单车市场上最大的玩家，走了两条完全不一样的道路。ofo想要连接所有的共享单车品牌，做一个开放性的平台。3月份ofo与杭州骑呗单车联合推出定制版小黄车ofo&L1。　　夏一平并不认为ofo的这种开放平台对用户会有很大的好处。他认为，摩拜并不排斥做开放平台，只是一定要对平台内的单车有严格的质量要求，不能给城市堆垃圾，也不能给用户安全造成隐患。“开放不是没有原则的开放。”他说。　　从第一代单车开始，免维护和安全性就是摩拜单车的第一要求，超过了其他一切指标。这种思维方式下的摩拜，自然也不会轻易去做一个容纳所有自行车的共享平台。　　比起对于单车的开放，夏一平更愿意谈的是摩拜的数据和技术能力的开放。　　此前摩拜和国内十一家部委直属的研究机构、领先的科研院所和NGO联合摩拜单车,共同发起成立全球首个城市出行开放研究院。在他看来，在技术研究上的开放，才能带来真正的影响力，才是摩拜真正的开放之处。　　从汽车到自行车，夏一平带来了什么？　　夏一平不是传统的自行车业内人士。　　他曾在福特Autolab负责亚太区车载互联服务产品规划和开发工作，其间也接受过摩拜单车创始人胡玮炜(她此前是汽车行业的记者)不少采访，有些文章现在在胡玮炜的专栏页面上还能看到。　　在汽车公司内部做并不顺利后，夏一平开始想要独立创业。　　他先是联合通用汽车科学研究院院长杜江凌等人做了一个开源汽车项目OpenCarLab，但是由于愿景太过宏大，加上他当时还在克莱斯勒工作，无法全部投入到这个创业项目当中去，这次创业并未成功。按照他自己的话来说，这次创业“把我圈子里的reputation(声誉)都搞差了”。　　之后他还曾考虑过要做汽车的分时租赁，快要拿到投资的时候，胡玮炜联系他说，要不要一起做自行车租赁。2015年1月中旬，他在北京跟摩拜单车天使投资人李斌和胡玮炜谈了一次，第二天他就跟老板谈离职，两三天后，夏已经出现在摩拜的北京办公室开始工作了。　　在摩拜的工作很不同。夏一平牵头研发了前五代的智能锁。从摩拜上线到现在，智能锁搭载的后台交互系统都已经迭代了好几十次。因为车锁具有联网功能，现在几百万台车，摩拜可以做到一到两天内把车锁系统全部升级一遍。　　不过现在他的工作又有了新的变化。夏一平略带兴奋地表示，现在有了精力，他要开始研发摩拜新型锁。至于到底有什么样地创新之处，他大笑着说，这是公司机密。
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