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我车行车记录仪接了常电，请问这样接会不会对电瓶造成伤害？
汽车大师认证李浩彬
会造成电池亏电，建议接在acc线路上， 别4s店维修技师为你解答
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我车行车记录仪接了常电，请问这样接会不会对电瓶造成伤害？
会造成电池亏电，建议接在acc线路上， 别4s店维修技师为你解答
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汽车大师APP行车记录仪该不该买？听听交警和业内人士怎么说
“有用过行车记录仪的朋友吗？效果好不好啊？”
“对付碰瓷什么的，行车记录仪管用吗？会不会是鸡肋呢？”
“市面上2-300的行车记录仪究竟能不能买啊？”
自从行车记录仪问世以来，总有人会问到这样的问题。
行车记录仪到底有什么用？究竟该不该买？带着这些问题，我们来听听老车主们、汽车用品商和交警怎么说。
——“你不撞别人，不代表别人不撞你啊”
行车记录仪通常是安装在汽车挡风玻璃前面或者后视镜上的摄录设备。只要汽车一启动，就可以马上工作拍摄行车过程中的影像，既能在发生车祸时取证也能拍摄沿途风景。有些行车记录仪还带有停车监控、前后摄像头双录等一些功能。目的自然是为了更好的保护车主的爱车。
了解过程中，笔者发现，有着多年驾龄的老司机似乎特别青睐于行车记录仪。按理说，老司机平时开车都比较小心，技术也不错。发生事故的概率应该很小，为啥还需要装这东西呢？
“现在开车的新手越来越多，驾驶技术不行且不说，发生事故后还喜欢推卸责任耍赖皮，装行车记录仪就是为了防患于未然，万一发生碰撞，咱有证据可以说得清楚。”网友“蓝色”说，他驾龄十几年，开车记录良好，从1995年开始到现在都没发生过有责事故，不过，“你不撞别人，不代表别人不撞你啊。”
笔者朋友老朱最近也入手了一台行车记录仪，老朱说，他周围的朋友至少也有四、五个人已经买了行车记录仪，还有好几个也打算买。“这年头开车不容易，不是你自己小心就行了的，还得防着那些碰瓷的、赖账的、闲着没事划车的。”
——交警认为“有利于责任的认定”
交警支队机动大队的赵警官告诉笔者，在处理事故的过程中，对责任认定有争议的车主不少，比例差不多有达到60%~70%，“甚至，还有车主为此打架的”。
赵警官说，他在处理事故时的确碰到过有车主拿着行车记录仪来当证据的，当然大部分情况下，他们警察能够根据擦碰的痕迹、碰撞后散落物的轨迹等，能对事故责任做出明确的判定，但有时候，因为车辆移动过了，或是其他种种原因，实在很难判断，监控又不能覆盖整个路段——“碰到这种情况，如果双方都没有行车记录仪并且各不想让的话，那只能去法院起诉了。”
“行车记录仪我有见到过，好像自从出了碰瓷事件后买的人就越来越多，这个对判定事故责任挺有效的。只是需要注意广角问题，广角特别大的话，就类似于鱼眼镜头了。”赵警官说，”鱼眼镜头录制的视频那是很难当作证据使用的。毕竟边边角角都会有明显变形导致视频失真，大家真要买的话，没必要太在意广告宣传的大广角，普通的就能用。“
相比于高架，路面上这种纠纷要稍微少一点。交警支队的葛警官告诉笔者，现在xx市各个路口基本都安装了摄像头，车主如果对交警的责任认定有异议，可以要求调取录像资料查看。
——“大广角、大光圈是我们行业内的宣传手段罢了”
通过赵警官的话，我们知道了大广角存在的弊端。那为什么行车记录仪的宣传中，每每要打着”超大广角“的旗号呢？究竟多大的广角才好呢？带着疑问，笔者采访了一位前行车记录仪行业的业内人士小于。
小于告诉笔者，这不过是行业内一种默认的宣传手段罢了。——”消费者又不懂这些，他们基本只追求大数值，什么270°、280° ……反正越大的广角拍出的内容就多，只管忽悠他们越大越好罢了“
那究竟多大的广角是既不失真，拍出的画面有尽可能多的呢？
“只要110°-140°之间的都行啊“小于说道，”反正只要没超过140°的都行。目前业内还没什么手段能克服超过140°还能够保真的。除非那镜头是方形的了，哈哈”
除了大广角的宣传有虚外，小于还告诉笔者，光圈的数值上宣传也存在着虚假。
“光圈的确是越大越好，但光圈上的数值越大，其实它的光圈是越小的。而大光圈才有更大的进光量，也有很好景深效果。作为行车记录仪，如果想在夜晚也能拍摄的清晰，更应该选择大光圈的产品”
见笔者听得有些糊涂，小于便给笔者细细解释了一番。
——什么是光圈？
对于已经制造好的镜头，我们不可能随意改变镜头的直径，但是我们可以通过在镜头内部加入多边形或者圆形，并且面积可变的孔状光栅来达到控制镜头通光量，这个装置就叫做光圈。而光圈大小我们用F值表示，F值越大，光圈越小。也就是说F1.8的光圈大于F2.0的光圈。
——“光圈影响着进光量的多少。”
光圈对进光量和景深大小有这很大影响，那光圈如何控制进光量呢？
我们可以把光圈想像成瞳孔，当光线强烈时，瞳孔会自动收细，当光线变弱时，瞳孔便会放大，等于相机的「光圈」——当我们把光圈调大，自然可以让更多光线进入相机，反之亦然。我们可以做一个F/2.0光圈与F/1.8光圈的对比。
▲F1.8光圈的拍摄效果
▲F2.0光圈的拍摄效果
可以看到，弱光环境下，F/2.0光圈明显不如F/1.8光圈进光量更多。
也就是说，如果大家想要在夜晚能够有更高的清晰度，应该追求大光圈。那么挑选什么范围内的光圈比较合适呢？小于告诉笔者，F1.8~F2.0之间的光圈还是比较理想的。F2.0以上的最好不要考虑。
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行车记录仪和电子狗安装接线问题，给大家一个更好的建议。
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行车记录仪和电子狗安装接线问题，给大家一个更好的建议。
原来准备接暗线，后来发现扶手箱内有一12V电源，所以就买了一个一拖三带独立开关的点烟器：一拖三的点烟器放扶手箱并插在箱内电源上，行车记录仪和电子狗自己走暗线经门框、副驾保险盒、副驾坐垫下边缘然后经扶手箱前的沟槽进扶手箱插入一拖三的点烟器。整个过程完全可以自己完成。
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原来准备接暗线，后来发现扶手箱内有一12V电源，所以就买了一个一拖三带独立开关的点烟器：一拖三的点烟器放扶手箱并插在箱内电源上，行车记录仪和***自己走暗线经门框、副驾保险盒、副驾坐垫下边缘然后经扶手箱前的沟槽进扶手箱插入一拖三的点烟器。整个过程完全可以自己完成。
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副驾保险盒85号保险取电
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原来准备接暗线，后来发现扶手箱内有一12V电源，所以就买了一个一拖三带独立开关的点烟器：一拖三的点烟器放扶手箱并插在箱内电源上，行车记录仪和电子狗自己走暗线经门框、副驾保险盒、副驾坐垫下边缘然后经扶手箱前的沟槽进扶手箱插入一拖三的点烟器。整个过程完全可以自己完成。
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对行车记录仪的十点看法
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&&对行车记录仪的十点看法
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你可能喜欢行车记录仪知识ABC(14)不得不说的车充和降压线
&&& 车充和降压线，作为记录仪的充电器，也没有什么高大上的技术含量，本来我们觉得没有讲的意义，但从目前的实际情况来看，我们觉得还是有必要说说目前整个行业的真实情况，因为有太多不为人知的内幕。
&&& 目前我们用的GPS和行车记录仪等小电子产品，都是采用5V（伏）供电。因为5V是USB接口规定的电压，所以5V供电基本就成了这些电子产品的标准电压。
&&& 采用5V供电的这些电子设备，由于要考虑电压的波动问题，这些设备能够承受的电压在4.5-5.5V之间。假如给电子设备加个6V，它也不是立即就会坏掉，但长时间这样，就好像汽车超载，说不定哪天就会莫名其妙的挂掉了。为了能让电子设备可靠工作，输出电压应当尽可能控制在5V左右。
&&& 常见的小汽车，一般采用12V的电瓶供电，大客大货等重型汽车，一般使用24V电瓶供电。当然，这里的12V和24V也是一个标称值，根据电瓶充饱的程度不同，小车的电压会在11-14V之间变动，大车会在22-28V之间变动。这个电压远高于这些小电子设备的供电电压，因此，需要一个变压器，能将11-28V之间的电压变成5V。完成这个功能的东西就是车充和降压线。
&&&& 以我个人的观点看来，车充是接点烟器接口的充电器，而降压线是裸露着两个线头的充电器，从保险盒，车顶灯，电瓶这些地方取电。他们都是把12伏，转换成5伏电压给机器供电，基本原理相同，具体到细节，还是有一些不同的地方。
&&&& 先说车充，由于汽车都只配有一个点烟器接口，如果点烟器给记录仪占用了，这时想给手机充个电什么的，就比较麻烦，所以理想的车充最好有两个输出接口。一个给记录仪供电，另一个是USB接口。目前USB口的设备，对电流要求最大的应该是ipad了。它在充电的时候需要2A的电流。记录仪在工作的时候，需要0.6A左右的电流，所以车充最好能提供3A的电流，这样就可以一边充平板一边开车了，可是一计算，发现根本行不通，原因是车充的外壳太小了，热量根本散不出去，短时间内3A可能没问题，时间一长里面的元器件就吃不消了。国际上好的车充，电路输出一般都是采用2安，这应该是体积和散热的一个折衷。我们也就把车充的输出电流做到2A。
&&&& 然后说说降压线，由于压降线只搭配一个电子设备（记录仪或者导航），不会占用点烟器接口，而目前的导航和记录仪的工作电流都在1安以内，所以我们将它的最大输出电流设定到了1安。为什么不让它输出2安电流，这也是有原因的，主要还是散热问题。因为降压线都是要考虑在车上安装的隐蔽性，所以降压模块的体积就要小巧才行，而小巧的体积带来的就是散热的问题。根据测算，发热量是电流的平方，电流强度增加1倍，发热增加4倍，在这狭小的空间里，夏天汽车内部可以到70多度的高温，没有足够多的地方散热，会带来安全的风险。虽然芯片最大能够输出2安的电流，但我们设定的却是芯片只输出1安。
&&&& 上面说的是车充和降压线在设计中的区别，安全相关的，没有小事可言。目前市面上的东西，有太多不为人知的内幕，说出来触目惊心。
&&&& 一个好的充电器涉及三个方面：
&&&& 1 能够提供充电功能，就像汽车，能够在路上开，这是最起始的。
&&&& 2 能够提供相应的电路保护，就好像汽车，要有相应的安全防护，光有跑的快，容易出现事故也不行，这个可以通过仪器去测试好坏。
&&&& 3 元器件要可靠，不能用着用着就坏了，这个就完全靠生产者的良心了，用户是完全看不出来好坏的。因为行业规则是，车充和降压线，一般是三个月质保，超过这个时间，坏了，就不是卖家的责任了。
&&&& 由于车充和降压线，原理相同，只有小细节方面会有区别，我们就以车充为例，慢慢说给大家听。
&&&& 第一个，说说车充的线材。确定了车充的电流，就要考虑搭配什么型号的电线了。用过天行汇的车充和降压线的用户，很多人说，我们的线很粗，你们居然还用了铜线，好奢侈。先说我们遇到的一个真实的故事。&&&&
&&&& 大家都知道，电线都是有电阻的。电线越细，电阻就越大，越粗，电阻越小。那么任何电子产品，线路粗，传输过程中，线路造成的损耗就越小。电线当然是越粗越好。但是出于成本的考虑，却不是这样的。我们的车充线长约4米（要保证各种车型都可以有足够的走线长度，我们的车充用了全行业最长的四米线），测算下来，最低需要24号铜线。也就是说，采用24号线已经是底线了，再细一点，输出就不达标了。
&&&& 但是万万没有想到，我们认为的底线，在别人眼里却成了奢侈！
&&&& 当我们去线材厂购买24号线的时候，对方说：你这个规格得定制。我们当时就生气了：你们是干什么吃的？这种常用规格都没有，还敢说自己是专业做车充线的。人家业务员说，像这么粗的线，市面上都没有人用，因为太贵了，一般用26号铜线，也有用26号铁线或铜包铁线。
&&&& 最好的电线都是用铜线（必须是纯铜，纯铜的损耗最小）。车充输出的电压是5伏，26号线就算是铜线，4米的线路损耗，也达到1.2伏。记录仪接收到的只剩下3.8伏了。如果是3米线，损耗是0.9，最后只剩下4.1伏。
&&&& 问题来了，记录仪的工作范围是4.5-5.5伏，经过损耗之后，4.1伏的电压，机器没办法工作了？
&&&& 怎么办？很简单，也很粗暴，将输出电压提高，比如提到5.8伏，用4米线，记录仪接收到的电压就是4.6伏，用三米线，就是4.9伏。这样记录仪可以正常工作了。
&&& 问题似乎解决，隐患却随之产生。
&&& 电路的损耗，是机器工作的时候才有的，如果机器不工作了，就不会有损耗。比如机器关机了，但是车充还在点烟器上面通电的时候，这个损耗，马上就会成了0，车充输出5.8伏，机器接收到的也是5.8伏。而记录仪工作电压的上限是5.5伏。这么高的电压会不会有问题，说不准，反正它不会让机器立即挂掉。就好像我们开车超速了，短时间不会有问题，你非要天天超速，顶风作案，风险不言而喻。也许在不知不知觉中记录仪就牺牲了。特别是这样的车充，如果还附带了给手机充电的USB接口，等于是让手机，也暴露在这样高的电压风险当中（手机的充电电压一般都是5伏的），会是令人想想都要后怕的事情。
&&& 市面上的车充，为什么都只有3米长，从3米到4米，仅仅延长了一米，背后却是要费很大的周折。我们的底限是24号铜线，车充行业却是普遍采用26号铜线或铜包铁线，这就是问题的答案。
&&& 最后我们被迫定制了24号国标铜线。我们的车充设计的输出电压是5.2伏，使用了24号国标铜线，4米线路的损耗只有0.4伏，最后机器接到的电压是4.8伏，达不到标准的5伏，但是能够确保记录仪和手机的可靠工作。这也算是我们对现实的妥协。
&&& 类似这样的问题，我们还可以举出很多。这些在我们眼里看来就简直就是最底限的要求，在很多厂家眼里都成了奢侈之选。
&&& 下面继续来看一下，车充这个混乱的世界。
&&& 前面说了，记录仪，手机这些设备的工作电压是5伏。市面上大部分的车充，如果大家留意下，车充上面标注的使用范围都是12-24伏，有些可能标注的是12-14伏，这里面又有什么秘密？
&&& 熟悉汽车电路的朋友都知道，汽车点火瞬间，输出的电压往往比这个高很多倍，汽车有可能产生比40伏更高的瞬间高压（极端情况下80伏的电压都是真实存在的）。点火瞬间，一般汽车都会关闭点烟器的电流输出，就是为了避免车内电子用品受到伤害。这种瞬间的电压虽然平时罕见，但万一出现了，可以想见的是，记录仪或者是正常充电的手机，就会马上变成一堆废品。
&&& 做为设计车充的人，可以理直气壮的说，我设计的使用范围是24伏，或者是14伏，超过范围损坏了手机和记录仪，也就不属于我的责任了。但是站在用户的角度，却是非常需要这样的防护考虑的。所以从车充设计的角度，安全防护，特别是针对异常高压的防护，是车充设计首要考虑的问题。
&&& 第二步，我们就来说说，在安全防护方面，目前的车充，究竟做的如何。
&&& 首先说说保险丝。
&&& 说到保险丝，大家都会非常熟悉，任何人的家里肯定都是必不可少。他的作用，是防止异常情况下电流过大引起着火。我们在很多宣传里面看到的电器起火，和保险丝失效有直接的关联。我们家里的家用电器上面，保险丝都是最基本的配置了。现在的真实情况是，这个最基本的安全措施，却被大部分记录仪车充给省略了。特别是小体积的车充，80%都没有保险丝。是不是感觉很吃惊啊。因为这种东西只有故障时才会起作用，正常情况下有没有它根本看不出来，所以“理所当然”地被省略，尽管只是几毛钱一个的小东西。
&&& 然后说说电源管理芯片。电源管理芯片，是对输入输出的电流进行管理的一个芯片，也是车充上面最重要的一个元器件。
&&& 如果你去买车充，人家问你是大车上用的（24伏电压），还是小车上用的（12伏电压），或者是你看下网页上面注释的工作范围是12-14伏，而不是12-24伏，就说明他卖的车充，在电源管理芯片上面是有区别的。小车用的车充，就是只能承受12伏的电压，如果用到大车上面，大车电瓶输出的24伏电压，是会烧机器的。这种工作在12伏的电源管理芯片，是低压芯片，当然，他会便宜很多。理想的车充，应该是无论12伏，还是24伏，都可以用才对。但事实上，市面上的大部分记录仪车充，其实是只能工作在12伏电压的，当然售价会便宜很多。买的人图便宜，又不知情，12伏的车充自然大有市场了。
&&& 对大部分用户来说，毕竟都是小车上面用，只要是能够可靠的工作，12伏，还是24伏，区别并不大。但是对电瓶输出的异常高压的防护，却是用户不得不面对的风险。
&&& 记录仪车充上面，能够有个保险丝，已经算是很不错了，面对现实情况，却又是远远不够的，这个时候，就需要更多的防护措施了。我们把车充，做了三道防护，就好像是水闸，一层层的降低水位，减少高压的风险。在我们的车充上面，输入电流经过三个步骤，
&&& 第一步，经过保险丝保护电路安全，
&&& 第二步，电流经过瞬态抑制二极管，可将80V瞬间电流削减到35伏以内，
&&& 第三步，采用的高等级车充专业芯片，能够在10-40V电流波动范围内正常工作。
&&& 目前国内的主流做法是直接省略这些防护措施，因为发生损坏的概率还是比较低的，给你配个保险丝，就算是对得起观众了。反正出了问题，也不是我的责任，而是你汽车的问题。
&&& 关于电源管理芯片，还涉及到两个大家比较关心的话题，一个是可能有用户留意到，尽管车充上面标的充电电流，明明是2安的，给手机充电，但是却没有我们手机充电器（手机都是1安电流）充的快。原因就是车充的虚标问题。车充上面标示的是2安输出，真实的输出是0.7安，大大缩水了。我们曾经测试过很多的车充，包括一些国内知名品牌，2安电流，也都存在虚标的现象。
&&& 一个有两安电流输出的车充，京东上面大多是三四十块钱起步的。有些一二十块钱的车充，售价只有十几二十块钱，还要包邮。很多标示2安的车充，实际使用的是34063的电源管理芯片，真实输出是0.7安电流，我们的手机充电器，提供的输出电流是1安。这种虚标的车充充电速度就会慢一些，但是相差毕竟不大，不留意，用户是太容易发现的。很难被人发现，自然也就大行其道了。
&&& 而记录仪车充，如果是使用这种0.7安输出的车充，记录仪本身会占用大部分的电流，如果还是要设置一个USB接口，把剩下的少部分电流，分配给手机给手机来用。手机的充电速度就会极其缓慢，很容易就会引起用户的质疑。所以记录仪车充上面，很难去做USB接口就是这个原因。
&&& 第二个，是车充对导航，收音机的干扰，相信不少人都有遇到过。源头也是在于这个电源管理芯片上。
&&& 低端的车充电源管理芯片，使用的是34063的芯片，而要想有真实2安的输出电流，而且不干扰导航收音机这些，就必须使用专用的车充芯片。曾经有遇到过购买了其他记录仪的用户，反应遇到了车充干扰导航和收音机的问题，我们直接告诉他们，你用我这个试试，结果问题解决了。
&&& 第三步，说说输出过压保护。
&&& 所有的东西都是有寿命的，车充也不例外。车充在寿命结束时，有部分车充会输出直通，正常的车充是把12伏的电压转换成5伏的电压，输出给记录仪用，车充坏了，会直接输出12伏的电压。这对用电设备是一种毁灭性的损坏。我们的手机，导航这些，充电电压都是5V，如果遇到12V的电压，可以轻松让你的导航或手机在一阵青烟后化为废品。
&&& 对于用户来说，这显然是一个灾难。但很多厂家不会管这个，因为这种事情一般都是发生在质保期之外了，感觉已经和自己没有关系了。就算在质保期内，最多帮你换个车充。所以99%的厂家不愿意为此增加成本。
&&& 我们觉得，一旦发生了这样的事情，虽然不是我们的直接过错，但我们仍然应该有义务去避免这类问题。因此我们增加了输出过压保护电路，当车充失效了，我们的车充，会自动切断电路，不损害手机记录仪这些。虽然它也需要成本，但这和用户的手机或里边的资料相比，仍然是值得的。
&&& 前面说到的三个地方，都是在说车充。降压线的结构大体和车充类似。但是有个特别的地方，降压线是从保险盒，车顶灯，电瓶这些地方取电的充电器。很多车，在这些地方都是始终有电的。这时就需要提供低压保护了。低压保护，就是防止用户不小心把电瓶的电放光了，结果打不了火。目前带这个功能的价格一般较贵，京东上面差不多都是50块钱起步的样子。但是很多宣传有这个功能的降压线，都是纯粹是为了增加一个卖点，多赚点钱。
&&& 先说下汽车电瓶的电压情况。
&&& 车用12V铅酸蓄电池电压与剩余电量的大致关系见下表：
&&& 汽车电瓶的电压，如果掉到了11.6伏，剩余的电量，还有20%的电量，还可以保证汽车有两次打火启动的机会。如果电压继续降低，汽车可能就没办法启动了，电瓶有可能要被耗光报废掉的。所以就需要在11.6伏切断汽车的电路了。
&&& 曾经有遇到过一个用户，过来问我们，我前后买了两个有低压保护功能的降压线，价格都挺贵的，用了以后，还是把我们的汽车电瓶放光了，汽车都启动不了。到底是怎么回事，为什么明明有低压保护，还是不起作用？你家的降压线，能不能保证不出问题。
&&&&如果有细心的用户，去网上找下一些降压线或者记录仪的买家评论，也是可以看到类似抱怨，说降压线导致电瓶耗光的。
&&&&这里就要说下低压保护的一个内情了。降压线有低压保护，并不表示就一定会在11.6伏这个地方会切断电路。带保护的降压线通常做法，是选用一个带控制管脚的电源芯片，外加两个电阻就行了，但它有一个缺陷，那就是保护点误差比较大，同一批里，有30%的误差大于0.5V，极个别会到1V，也就是说，切断电路在10.6-12.6之间波动。本该11.6就保护的结果10.6才保护。所以电瓶被完全耗光也就不奇怪了。虽然这种极端情况占的比例不高，但对于买到了这个“极品”的用户来说，这就是100%。&&&&
&&&&&我们的做法就比繁琐了，首先我们增加了一个电压基准芯片，然后再用一个叫“比较器”的器件，让电瓶电压与高精度电压进行比较，当电压低了就控制芯片关断。最终体现出来的就是误差保证在0.1伏。
&&&&&我们把保护点设定在11.6伏，精度的误差是0.1伏，也就是说电压最终会控制在11.5-11.6伏之间波动。这样电压只要进入这个范围，最多掉到11.5伏，就会断电了。所以当用户打电话问，你们的降压线能否确保不损坏电瓶的时候，我们的回答是，我们的降压线，你尽管用，如果出了问题，我们负责。
&&&& 目前市面上所有有低压保护功能的降压线，尽管他的零售价一般在50以上，但是低压保护上面，精度最多只能做到0.5伏。而只有把精度做到0.1伏，低压保护，才能够算是名副其实。&&
&&&&&上面讲到的，都是在安全防护方面，车充降压线必须考虑的细节。国内最便宜的车充多少钱？不到1元，比我们车充上面一个芯片的价格都便宜很多。至于元器件的质量，因为价格的关系，能够用廉价的，自然是选择便宜的东西。&&&
&&&& 你可以想像，如果你作为一个小孩的父母，你愿意喂小孩吃含有三聚氰胺的三鹿奶粉吗？车充是我们自己生产的，它是否潜在隐患，用户不清楚，我们自己知道。真的想把产品做好，就不能留有隐患。
过去我们也是自己采购车充和降压线，一直不停的寻找更好的，来匹配我们的记录仪，为此吃尽苦头。为什么要自己生产？就是因为买来的东西品质很难把控。因为车充的厂家他们也要赚钱，每天必须考虑如何降低成本。刚开始的供货没问题，但时间长了它就开始偷工减料了。另外目前市面上最好的记录仪车充，在安全性方面，无非就是有个保险丝而已，更多的安全防护，根本没有见到有人去做过。
&&&& 所以我们决定自己做车充和降压线，自己组织工程师研发设计，零部件采购，到生产，整个环节全部自己把控。尽管我们的代价巨大，成本远高于对外采购，但这样我们才能最大限度的保证我们的产品安全性。
&&&& 在当前形势下，最基本的合格品已经变成了奢侈品，本着现在不出问题就行的态度做产品，满城尽是劣质品的问题也是意料之中的。
&&&& 这些，就是我们一直以来不得不说的。
( 17:41:29)