澎湃新闻APP下载法士特12JSD160变速器结构详解
汽车维护与修理
1 法士特12JSD160变速器主要结构
法士特12速变速器主要由主箱、副箱、拨叉、上盖等部分组成。主箱中主要有：1轴及其上面的1轴齿轮；2轴（主箱主轴）及其上面的1挡、2挡、3挡、4挡、5挡、6挡齿轮；2根副轴及其上面的倒挡、1挡、2挡、3挡、4挡、5挡、6挡齿轮。副箱中主要有2根焊接轴、驱动齿轮、同步器总成、减速齿轮、副箱主轴等。
1.1 主箱1轴
主箱1轴上有一个1轴齿轮，该齿轮为18齿，与1轴制成一体。只要发动机工作，1轴齿轮便带动主箱主轴上的6挡齿轮旋转，即1轴将发动机的转矩首先传递给主箱主轴上的6挡齿轮。
1.2 主箱主轴
主箱主轴上有7个齿轮，由后向前（方向与车辆方向相同）分别为倒挡齿轮、1挡齿轮、2挡齿轮、3挡齿轮、4挡齿轮、5挡齿轮、6挡齿轮，各挡齿轮齿数如表1所列。1挡齿轮直径最大，6挡齿轮直径最小，即挡位越低，齿轮直径越大。在维修过程中，维修人员可以从齿轮大小来识别各挡齿轮。
表1 主箱主轴上7个齿轮的齿数
主箱主轴上的6挡齿轮的外齿与主箱内左右副轴上的6挡齿轮啮合，其内齿（18齿）与1轴齿轮啮合。
主箱主轴上有4个啮合套，分别为倒挡与高速倒挡啮合套、1挡与2挡啮合套、3挡与4挡啮合套、5挡与6挡啮合套。若主箱主轴上的4个啮合套都处在中间位置，即是空挡，车辆不会行驶（主轴不旋转）；若其中一个向前或向后移动进入某挡的齿轮内齿，即挂入某挡，车辆可行驶。
1.3 主箱中的2根副轴
主箱中的2根副轴，又称左右中间轴，其主要作用是分担主轴所承受的转矩，辅助主轴传递转矩。2根副轴的位置在主轴的左右两边，左低右高，低的起到支撑主轴的作用，高的起到压紧主轴的作用。2根副轴的旋转方向与1轴相反，即与发动机旋转的方向相反。
副轴上有3段与副轴制成一体的键齿，由后往前分别为倒挡齿、1挡齿、2挡齿。副轴上有7个齿轮，每个齿轮都承担着低速与高速的转换，如1挡转换后就成7挡。具体转换关系如表2所列。7个齿轮的齿数如表3所列。
表2 主箱副轴上7个齿轮高、低速挡时的转换关系
表3 主箱副轴上7个齿轮的齿数
1.4 副箱主轴
副箱主轴是负责把发动机传递给变速器的转矩传递给传动轴。副箱主轴的直径为80
mm。副箱主轴前端连着驱动齿轮，后端连着减速齿轮，中间是同步器。
1.5 副箱中的2根焊接轴
焊接轴也称焊接中间轴，共有2根，左边的焊接轴较右边的焊接轴位置高、直径大，但长度短。2根焊接轴上都有与轴体制成一体的花键齿（13齿），花键齿均与减速齿轮啮合。
安装焊接轴时，焊着齿轮（58齿）的一端朝前装，有花键齿的一端朝后装。焊接轴上的齿轮与装在中间位置的驱动齿轮啮合。
1.6 副箱中的驱动齿轮
驱动齿轮装在副箱前部（主箱的主轴孔上）。驱动齿轮（46齿）与左右两边焊接轴上的齿轮啮合，其内部的花键槽（17槽）与副箱主轴啮合，其内齿（30齿）与啮合套啮合。
1.7 副箱中的减速齿轮
减速齿轮（46齿）装在副箱主轴的后边中间位置，与左右焊接轴上的花键齿啮合。
1.8 副箱中的同步器总成
同步器主要通过摩擦力产生的摩擦力矩使不同转速的运动副同步，从而降低齿轮冲击和噪音，便于换挡，延长变速器的使用寿命。
副箱同步器装在副箱主轴上。同步器总成包括高挡同步环、低挡同步环、锁止锁、啮合套等。啮合套为盘状，在同步器总成的中间位置。啮合套的前后均有齿，前面（凹面）的齿为高速挡齿，与驱动齿轮啮合，即高速挡区；后面（凸面）的齿为低速挡齿，与减速齿轮啮合，即低速挡区。高挡同步环在啮合套高速挡齿前，低挡同步环在啮合套低速挡齿后。
当同步器处在中间位置时，变速器处于空挡；当同步器朝前方移动与驱动齿轮啮合时，变速器处于高速挡范围，即7挡、8挡、9挡、10挡、11挡、12挡；当同步器朝后移动与减速齿轮啮合时，变速器处于低速挡范围，即1挡、2挡、3挡、4挡、5挡、6挡。
车辆起步时一般先挂入低速挡，即2挡、3挡，重车或陡坡起步时可能用1挡。在挂入低速挡时，副箱主轴上的同步器先将同步器中的啮合套拨进减速齿轮内齿中，与减速齿轮啮合。此时，从主箱传出的转矩经驱动齿轮外齿传给左右焊接轴上的齿轮，接下来的动力传递路线为：左右焊接轴上的齿轮→左右焊接轴上的花键齿→减速齿轮→副箱主轴→副箱主轴末端的法兰盘→传动轴法兰盘。
车辆行驶中，车速逐渐加快后，需换进高速挡，用高速挡越多越省油。在换进高速挡前，驾驶人须先将换挡手柄下的转换开关打开，此时，副箱主轴上的同步器中的啮合套从减速齿轮中被自动拨出后进入到驱动齿轮内齿中，与驱动齿轮啮合。此时，从主箱传出的转矩由驱动齿轮直接传给副箱主轴。
2 各挡传动比的计算
被动齿轮的齿数除以主动齿轮的齿数可得到一级齿轮的传动比。要计算某挡的传动比，首先要弄清该挡的传动链及传动齿轮的主、被动关系，然后计算该挡各级减速或增速齿轮的传动比，最后将各级传动比相乘，即为该挡的传动比。
2.1 高速挡的传动比
7挡是由1挡转换的，因此1挡齿轮就是7挡齿轮。
7挡的传动链为：主箱主轴上的6挡齿轮→主箱副轴上的6挡齿轮→主箱副轴上的7挡齿轮→主箱主轴上的7挡齿轮→副箱驱动齿轮→副箱主轴→副箱主轴末端上的法兰盘。
7挡传动链中各级齿轮的传动比为：主箱副轴上的6挡齿轮齿数/主箱主轴上的6挡齿轮齿数=69/48=1.44（一级减速）；主箱主轴上的7挡齿轮齿数/主箱副轴上的7挡齿轮齿数=46/19=2.42（二级减速）。因此，7挡的传动比为：1.44*2.42=3.48。
在高速挡的传动比计算中，各个挡的传动链只是“二级减速”这个传动链不同，其余均相同，因此计算哪个挡的传动比，只要把该挡的第二传动链相关的齿轮齿数带入即可。例如8挡的传动比为：1.44*（主箱主轴上的8挡齿轮齿数/主箱副轴上的8挡齿轮齿数）=1.44*（64/34）=2.71。根据上述方法计算出9挡、10挡、11挡、12挡的传动比分别为2.10、1.64、1.28、1.00。
2.2 低速挡的传动比
3挡的传动链为：主箱主轴上的6挡齿轮→主箱副轴上的6挡齿轮→主箱副轴上的3挡齿轮→主箱主轴上的3挡齿轮→主箱主轴→副箱驱动齿轮→副箱焊接轴齿轮→副箱焊接轴花键齿→副箱减速齿轮→副箱主轴→副箱主轴末端上的法兰盘。
3挡传动链中各级齿轮的传动比为：主箱副轴上的6挡齿轮齿数/主箱主轴上的6挡齿轮齿数=69/48=1.44（一级减速）；主箱主轴上的3挡齿轮齿数/主箱副轴上的3挡齿轮齿数=60/41=1.46（二级减速）；副箱焊接轴齿轮齿数/副箱驱动齿轮齿数=58/46=1.26（三级减速）；副箱减速齿轮/副箱焊接轴花键齿=46/13=3.54（四级减速）。因此，3挡的传动比为：1.44*1.46*1.26*3.54=9.38。
在低速挡的传动比计算中，各个挡的传动链也只是“二级减速”这个传动链不同，其余均相同，因此计算哪个挡的传动比，只要把该挡的第二传动链相关的齿轮齿数带入即可。例如1挡的传动比为：1.44*（主箱主轴上的1挡齿轮齿数/主箱副轴上的1挡齿轮齿数）*1.26*3.54=1.44*（46/19）*1.26*3.54=15.53。根据上述方法计算出2挡、4挡、5挡、6挡的传动比分别为12.08、7.32、5.73、4.46。
2.3 倒挡的传动比
2个倒挡轴及倒挡齿轮装在主箱后方的左、右位置，左高右低。左、右分别有一个齿轮（24齿轮）与主轴倒挡齿轮、副轴倒挡齿轮啮合。
高速倒挡的传动比的算法同高速挡的传动比的算法。因此，高速倒挡的传动比为：1.44*（主箱主轴上的倒挡齿轮齿数/主箱副轴上的倒挡齿轮齿数）=1.44*（44/19）=3.33。
低速倒挡的传动比的算法同低速挡的传动比的算法。因此，低速倒挡的传动比为：1.44*（主箱主轴上的倒挡齿轮齿数/主箱副轴上的倒挡齿轮齿数）*1.26*3.54=1.44*（44/19）*1.26*3.54=14.90。
综上所述，法士特12JSD160变速器各挡的传动比如表4所列。
表4 法士特12JSD160变速器各挡的传动比
（本文摘自《汽车维护与修理》，作者王德辉）
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12jsd180t 法士特12jsd180t变速箱什么样?
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法士特12jsd180t变速箱什么样?分享|
23:41 匿名 来自:手机知道...
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法士特的变速箱编号规则是:前进档位数+J(机械式)或者D(整体式)+S(双中间轴)+S(再加 一个S...
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大家说说铸铁好还是铝合金好？
提问者：费国兴|
浏览：394|
时间： 14:52:12
已有3条答案
回答数：45586|被采纳数：12
叶凉城是也
所有回答：&45586
你好，这个的话你可以看看以下的介绍
　不用选材有不同的要求，几乎没有可比性。铸铁的强度高，因此大功率发动机，高强度的柴油机之类的都是铸铁机体。铝合金是轻质材料，可以降低发动机总重，但是强度不如铸铁高。这些年各发动机厂正在一步步偿试将铝合金取代铸铁，但是有很多零件还是无法取代的。
　　所以一般对比是铸铁好还是铝好，仅限于发动机机体的材质。如果考虑价格，铸铁的要便宜，如果考虑车重，铝的要轻。至于寿命，两种材料都不是问题。
回答数：31886|被采纳数：3
白水乡巴佬
所有回答：&31886
　　铝合金传热能力强，耐酸、耐氧化，但易发生碱性腐蚀，对水质有一定的要求，我国大部分水质都是碱性水，因此我建议少用铝质散热器和铝合金散热器。尽管做了内防腐，也容易漏点腐蚀。 &&铸铁缺美观，里面有腔沙，本身制造高耗能，国家已不提倡了。但也不排除有很好工艺美观的。
　　铸铁暖气片因外形不漂亮，体积重，承压低，技术落后，已经逐步退出市场的舞台，铝合金暖气片最怕碱性水腐蚀不适用于集中供暖系统，现在主流的暖气片应该是钢制暖气片和铜铝复合暖气片，可以考虑一下鲁本斯品牌，天猫暖气片第一品牌!
回答数：43518|被采纳数：10
所有回答：&43518
各有利弊！铝合金材质的散热效果好，铸铁材质的硬度高，改装更为有利，尤其是后期为自然吸气发动机加装涡轮增压！总体差别不是很大，如果家用铝合金的稍好一点！
已有 3 个回答
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