关于营改增抵扣三流合一的问题_中华会计网校论坛
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打扰你们一下，问个问题，昨天上了个营改增的课，说营改增后，抵扣的要求是要三流合一即购销合同双方、资金流向、建安发票抬头和材料发票双方都要相同，才能给抵扣，当时觉得挺合理，后来回来消化的时候觉得又有点麻烦啊，资金流向这个怎么保证，难道买材料也要走公司公账走么，个人去买材料不行吗，就比如签合同的时候是以公司的名义签的，发票抬头也是公司的名义，但是付款是走的出纳的卡走的也不行么。比如我外地工地，要到当地买材料，都是采购员直接刷他的卡，然后他拿材料发票回公司报账的，一两个月才回来报一次。
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您说的这种情况是可以的，因为是最终的资金流向也相当于是公司转移给了采购员，然后采购员转移给了供货方，所以其实最终资金的流向也是采购方转移给了购货方的。所以我认为这种情况是可取的。
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回复#1楼黎落的泪的帖子哦这样啊 谢谢！那再问万一当时税务局没给我们批下来抵扣，要我们举证，我要提供些什么呢~~
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顶一下！顺便问下，三流合一是买多少金额以上的材料才要三流合一材料才能抵扣！我记得上课的时候老师说了个金额的。。忘记了。貌似是5000以上还是50000万以上还是10万以上。。。
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三流合一的解析
税务总局澄清什么是进项税抵扣的“三流一致”——一个被广泛误解的概念&赵国庆-财税星空&税务总局澄清什么是进项税抵扣的“三流一致”——一个被广泛误解的概念&&&&&&&&&& &&&&&&&&&赵国庆——财税星空&&&&& &近期，国家税务总局在5月26日总局视频会政策问题解答（政策组发言材料）中对一个住宿费发票进项税抵扣中的“三流一致”的答复尤为值得我们关注。问题和答复如下：&&&& “第二个问题是说纳税人取得服务品名为住宿费的增值税专用发票，但住宿费是以个人账户支付的，这种情况能否允许抵扣进项税？是不是需要以单位对公账户转账付款才允许抵扣？”其实现行政策在住宿费的进项税抵扣方面，从未作出过类似的限制性规定，纳税人无论通过私人账户还是对公账户支付住宿费，只要其购买的住宿服务符合现行规定，都可以抵扣进项税。而且，需要补充说明的是，不仅是住宿费，对纳税人购进的其他任何货物、服务，都没有因付款账户不同而对进项税抵扣作出限制性规定。”重要的事情说三遍，国家税务总局说，对于增值税的进项税抵扣，我从来就没有说过，如果因为付款账户不同，就不可以抵扣进项税，那都是你们没有看懂我发的文件，我根本就没有说过那种话！说实话，我看到这个话也是有点惊讶，难道我们一直都错误的理解的总局的规定了吗？我赶紧找来增值税进项税抵扣中“三流一致”规定的源头文件，一个历经总局多次文件清理仍然幸存的条款：《国家税务总局关于加强增值税征收管理若干问题的通知》（国税发【）：&&&&& （三）购进货物或应税劳务支付货款、劳务费用的对象。纳税人购进货物或应税劳务，支付运输费用，所支付款项的单位，必须与开具抵扣凭证的销货单位、提供劳务的单位一致，才能够申报抵扣进项税额，否则不予抵扣。&& &&对于这句话，有两种理解：&&&& 第一种理解：收款方必须与增值税发票的开具方一致。即不管谁支付价款，只要实际收到价款的一方就是开具增值税专用发票的销货单位、提供劳务单位，那接受这样增值税专票的货物、劳务购买方就可以抵扣进项税。至于，这个钱是购买方支付的，还是委托其他方支付不影响购买方进项税抵扣。&&& 第二种理解：付款方必须与增值税专用发票中注明的购买方一致。即货物、劳务的购买方要抵扣增值税进项税，必须是其自己支付款项，如果不是其自己亲自支付，导致名义上支付款项的主体和增值税专用发票中注明的购买方不一致，那取得增值税专用发票的购买方则不能抵扣进项税。& &我们把192号文这条规定细细又读了n遍，再结合总局5月26日的视屏答复，终于理解了总局妈妈的意思了。原来192号文对于进项税抵扣中强调的资金流一致不是指付款方，而是指收款方。&& 这里，具体我们可以看以下几种情况：&& 案例一：集中资金支付模式（总——分、母——子）&&& & &这种情况下，M公司实行总、分公司集中支付模式，所有分公司采购货物和劳务，款项几种由总公司M公司支付。此时，A公司货物、劳务销售给分公司，增值税专用发票开具给分公司。但款项时由其总公司M直接支付给A公司。这种情况就不属于192号文所说的三流不一致。因此，最终取得款项的主体A和销售货物、劳务且开具增值税专票的主体A是完全一致的，这种情况，分公司正常进项税抵扣。这种情况实际还有总局文件做支撑。但是，这里，大家回过头来看总局06年答复北京国税这个文件，他表达的并不是这个意思：即诺基亚这种分公司采购，总公司付款实际上不符合192号文的三流一致规定，不能抵扣进项税。但你们北京国税打报告给我了，我考察了一下，觉得诺基亚这种公司管理规范，这种总、分付款有一定合理性，因此特批诺基亚这种情况不属于192文不能抵扣进项税情况。但是，这个文件我只是下发给诺基亚，其他公司出现类似情况能否适用则不一定。总局在1211号文实际表达的意思是，诺基亚这种分公司采购，总公司付款，由于总公司把款项支付给的就是给分公司销售货物且开具专票的单位，收款方和销售货物、劳务并开具发票的主体一致，根本就不属于192号文不得抵扣增值税专用发票的情形。正如总局在5月26日总局视频会所表达的意思，我重来就没说过因付款账户不同不能抵扣进项税的话。因此，诺基亚这种情况和192号文不相干，分公司可以正常抵扣进项税。&那这样，不管你是总——分集中支付、还是母——子资金池的集中支付，你只要保证向销售货物、劳务并开具增值税专票的单位支付款项，取得专票的购买方就可以正常抵扣进项税。案例二：委托付款案例这里，A公司销售货物、劳务给M公司，专票开给M公司。但由于C公司欠M公司钱，或者M公司暂时没有钱，M公司委托C公司将款项支付给A公司，然后M公司和C公司之间再进行债权、债务关系的抵消。这种情况属不属于192号文不能抵扣增值税进项税的情况呢？明确的意见应该是不属于的。因此，虽然M公司购货，名义付款主体是C公司，但是，实际取得款项的单位就是销售货物、劳务并开具专票的A公司，收款方和专票开具发一致，M公司该专票的进项税正常抵扣。案例三：集中收款模式A公司做集中收款模式，虽有子公司的销售要求款项集中支付到指定的母公司账户。比如，A1公司是A公司的全资子公司。A1公司销售货物、劳务并开具发票给M公司。但M公司根据要求直接把款项支付给A公司。这种情况，对于M公司而言就存在风险。因为，这里就属于192号文中的“所支付款项的单位与销售货物、提供劳务并开具增值税专票单位不一致”的情况。此时，M公司取得的A1公司专票进项税抵扣就存在风险。是否就严格不能抵扣呢，如果严格对照192号文不行，但实践中就属于有自有裁量空间了。案例四：其他债权、债务抵消情况&A公司向M公司销售货物、劳务并开具增值税专票。但是，由于A公司欠C公司钱，A公司向M公司出具指定付款书，要求M公司将款项直接支付给C公司后就无须再向其支付。这种情况下，对于M公司而言，也存在192号文不能抵扣进项税的风险。因为收款方和发票的开具方不一致。&&&&但是，实践中是否真的严格按192号文就不允许M公司进项税抵扣呢？恐怕有自有裁量，还是要看具体情况。比如，A公司破产清算了。M公司直接法院的指令直接将款项支付给A公司债权人C公司，你能说M公司不能抵扣进项税吗？&&&&结论：&&&&从上面总结来看，看来我们很多人都深深误解了国家税务总局192号文的规定了。不过，当我们回过头来再看一遍192号文的这条规定：&&&&所支付款项的单位，必须与开具抵扣凭证的销货单位、提供劳务的单位一致，才能够申报抵扣进项税额，否则不予抵扣。&&&&真的感叹中文的博大精深。你这里为什么用“所支付款项的单位”这种极易引起别人误解的表述呢？如果你把其表述为：“实际收款单位，必须与开具抵扣凭证的销货单位、提供劳务的单位一致，才能够申报抵扣进项税额，否则不予抵扣”不是更清晰吗！你用“所支付款项的单位”来替代表述“实际收款单位”不是容易让人误解吗？税法是用来遵从和执行的，因此规则的制定和表述应该越清晰越好，越有利于执行越好。&&&& 同时考虑到192号文这条规定中，用的“否则不予抵扣”表述太过武断，实际执法中本来就有合理情况的界定。因此，建议总局还是把192号文这条规定废止了，重新规定一个进项税抵扣规则：&& &购进货物或应税劳务支付货款、劳务费用的对象。纳税人购进货物或应税劳务，支付运输费用，实际收款单位，必须与开具抵扣凭证的销货单位、提供劳务的单位一致，才能够申报抵扣进项税额。无正当理由导致实际收款单位和开具抵扣凭证单位不一致的，原则上不予抵扣进项税。正当理由包括（1）、（2）、（3）其他税务机关认为的合理情形。&&
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南车集团符刚：“三流合一”不是梦想
南车集团信息中心主任符刚
　　本报记者 窦彦莉
　　符刚最近的出镜率很高。作为南车集团的信息中心主任，符刚不停受邀做演讲，以眉山车辆厂副总经理的身份，把南车集团眉山车辆厂的信息化“三流合一”经验分享给一个个慕名而来的人。
　　在我国制造业ERP实施过程中，众多CIO都怀有一个美丽的梦想：实现信息流带动物流、资金流的“三流合一”，消除信息孤岛，实现数据共享。“但现状是，很少有企业能真正实现这个目标。”符刚说。
　　没错，从符刚不停地在全国各地进行的演讲中，可见人们对眉山车辆厂信息化的认可度。用符刚自己的话来说就是：“眉山车辆厂的信息化亮点主要表现在对企业业务的全面覆盖，组织机构与业务流程的优化，JIT与MRP的集成，以及精益制造、与精细化管理理念的完美结合，行业内热加工业务的细化管理，个别料差的存货核算，成本的分项逐步结转，与上游企业的紧密协作，信息流带动物流、资金流的‘三流合一’。”
　　之所以能够成功实现这个梦想，符刚认为是眉山车辆厂信息化具备了天时、地利、人和。首先，集团领导一直对信息化很重视，把信息化放到了很高的位置，在实施眉山车辆厂ERP项目的时候，专门派遣他这个信息中心主任下驻眉山一年，并委以副总经理的重任，以利于推进信息化；其次，眉山车辆厂自身管理清晰，具备良好的信息化基础；再次，工厂领导用“ 点菜模式”一手组建起来的ERP项目团队。
　　小步慎行vs.急功近利
　　信息化项目，有了领导的支持和充足的资金为后盾，只是项目成功的先决条件。拥有一个务实而严谨的CIO，也是成功的一个关键因素。
　　业务出身的符刚是一个相当严谨的人。8年企业基层的锻炼，使他对生产环节了如指掌；多年的科技开发部部长的工作，增长了他对新技术的判断力；5年的信息化管理经验，又让他能够从信息化的视角，来看待业务中的各种IT需求。
　　符刚说：“作为CIO，在信息化的规划和建设中，首先要本着负责任的原则。”正是本着要“负责”的原则，符刚没有像个别习惯于明哲保身的CIO一样，在 ERP的选型上盲目选择知名度很高、价格不菲的洋系统。有的CIO选择系统时，揣着这样的小心眼：反正企业有钱，选择知名度高、成熟的系统，成功的保险系数要高许多；即使不成功，那么谁也不好怀疑这个系统的选择是错误的，因为大家公认的系统肯定没错，怎么也不会怪罪到CIO的头上。
　　符刚不认同这种做法。他用行动证明了“小步慎行”的正确性。在认真论证了一些知名系统不符合自己企业的要求后，他看中了以前在株洲车辆厂实施了3年的ERP系统。北京机械工业自动化研究所提供的RS10系统，其核心技术正是符刚所需要的，而且在以前三年的合作中，企业与供应商一直是一种积极配合的融洽关系。
　　基于以上这些考虑，符刚认为，眉山车辆厂ERP项目，可以作为南车集团ERP项目的试点工程，还是借鉴株洲车辆厂的信息化经验，不另起炉灶，而是要充实完善。
　　经过一年的努力，符刚说：“眉山车辆信息化项目阶段性的建设为公司带来了良好的管理效益和经济效益，保守预计项目投资两年可收回。去年，眉山车辆厂创造了历史上最好的销售收入和利润业绩，虽然说不全是信息化带来的效益，但是可以肯定信息化对眉山车辆厂利润的增加起到了重要作用。”
　　点菜模式vs.配菜模式
　　眉山车辆厂信息化项目成功实现“三流合一”，除了选型正确之外，还在于企业组建了一支过硬的信息化团队。
　　符刚说：“对于企业组建这个团队，我们实行的不是传统的‘配菜模式’，而是选择的‘点菜模式’。通过观察和进一步的了解，逐步明确了什么样的人是我们需要的，什么样的人能够胜任项目中的每一个环节的任务。这样逐级分解任务，落实到能够执行的人身上，项目就可以得到很好的推进了。”
　　经过实施过程中不断发现问题、解决问题的磨合，一支完善的实施队伍建立起来了：这个团队中，每一个人都有自己的专长，都在自己的位置上发挥最大的优势。
　　通过2008年一年的努力，眉山车辆厂信息化初战告捷：建成了以ERP系统为主体的信息化项目，并包含PDM系统、CAPP系统、FABCOST系统等。通过纵横集成，各子系统被有效地协调起来，形成完整的信息系统，体现精益制造的思想，掌握预先计划与过程控制的方法；四套软件系统同时实施，数据通过集成高度共享；ERP系统覆盖面广，涵盖主要生产单位和部室，整合运用全公司的软硬件资源；在ERP系统实施过程中，各项基础管理工作的流程得到整理、优化和固化。
　　符刚说：“虽然现在市场环境不容乐观，但是眉山车辆厂信息化的效益已经显现出来了，所以在去年投入1600多万元的基础上，企业还将继续追加信息化投入。”
　　“在我国制造业ERP的实践中，很少能有企业做到物流、资金流和信息流的‘三流合一’；而眉山车辆厂就做到了。”南车集团信息中心主任符刚说。这样的底气，来源于符刚在南车集团20多年的业务积累，以及在眉山车辆厂一年多的基层锻炼。
　　“三流合一”的经济效益
　　为了提高眉山车辆厂的材料利用率，公司成立了套材下料项目组实施制造材料成本控制管理系统，实现了FABCOST系统与ERP、CAPP的集成和信息共享，并与物流系统保持统一。
　　原材料采购按采购计划执行，能在项目初期明显规范原材料采购的规格、减少原材料的库存量，减少库存资金占用，缩短资金周转和存货周转周期。按公司目前的库存资金情况来算，平均每年产生净收益100万元左右。
　　各生产单位在产资金得到控制。JIT、MRP全面上线后，预计6个车间的在产资金下降一半，在五年内平均每年产生净收益100万元左右。
　　加强钢材利用和铸造原材料控制后，原材料利用率上升，生产材料成本降低。按钢材利用率每年提升1个百分点计算，在五年内，年节约钢材400吨左右(按一年生产4000辆车计算)，产生净收益200万元左右。
　　产品交货期缩短，生产均衡性提高，年生产能力相应提高。根据对五年内的国内外铁路货车市场预测，由此带来的年净收益为200万元左右。
　　产品质量提高，由此减少质量成本，带来年净收益100万元左右；改善财务状况，融资能力加强，预计五年内年净收益100万元左右。
　　新产品研发周期缩短10%～15%，工艺装备设计周期缩短10%～15%，工艺设计能力提高20%～30%，由此带来年净收益1000万元以上。
电话：010-
不支持Flash阿里苏宁携手能否实现“三流合一”？|苏宁|阿里_新浪新闻
阿里苏宁携手能否实现“三流合一”？
阿里和苏宁结合，可以说是互补短板抱团取暖
　　文/新浪专栏 观察家 翁一
　　这两天，阿里苏宁联姻的新闻，很快淹没了社交圈刘强东和章泽天结婚的八卦。阿里将以约283亿元人民币战略投资苏宁，成为第二大股东；苏宁将以140亿元人民币认购不超过2780万股的阿里新发行股份；双方将打通线上线下全面提升效率，为中国及全球消费者提供更加完善的商业服务。
　　随着互联网的深度发展，即从传统的电脑互联向移动互联发展的过程中，阿里面临着淘宝卖家出逃的严峻现实。由于阿里的主要收入是在其封闭的闭环里卖流量，财报显示阿里的竞价直通车在其收入占比中高达80%。也就是说，卖家要在淘宝上卖货，必须交过路费，且费用越来越高，卖家不堪重负。而随着微信、APP的营运而生，通过微商分销及其他跨平台销售，卖家已没有必要交这个过路费，纷纷出逃。
　　电子商务业内最关键的说法，三流合一，既资金流、信息流、物流三流合一。电子商务利用网络科技将传统商业活动中的物流、资金流、信息流的传递方式进行了整合，从有关信息的流动和资金的转移到商品和服务的配送，电子商务实现了“三流合一”。
　　三流之中，阿里只掌握了信息流，而不掌握资金流(由商品构成)和物流。所以在阿里内部叫天网。之前阿里一直致力于做地网――菜鸟，试图从物理层面把中国大部分的商品和物流控制起来，实现三流合一。只有实现三流合一，才不必依赖于信息流赚钱。这种商业模式才会比较强大。中国目前唯一能做到“三流合一”只有京东一家，尽管它的体量只有阿里的十分之一，电商市场份额也只占5%，其估值却高达到五百亿美金。
　　同样的理论也适用于顺丰，作为一家年收入200亿的快递公司，只有物流，没有信息流和商品流。面对一年搬了万亿的货却只赚了苦力的钱的残酷现实，王卫提出走一条不同于国内任何一个快递公司的新模式，也是要实现三流合一，无非是和阿里相反，要做大信息流和商品流。但是，非常难，因为顺丰只有包裹外面的数据，目前，其便利店进展缓慢。
　　实现“三流合一”，是阿里携手苏宁的根本原因。因为苏宁能够帮助阿里实现三流合一。苏宁的仓储面积达450万平方米。而京东去年的仓储面积只有150万平方米，预计今年最多只能扩张到200万平方米，不到苏宁的一半。也就是说，苏宁目前有的就是菜鸟一直想做的。可惜，菜鸟想通过仓储屯地进而控制物流和商品流，去炒地皮，还没能做好。
　　那么，苏宁缺的又是什么呢？苏宁是做数码3C、大家电起家的。由于做的是标品，消费者购买家电，在短时间内不可能重复去苏宁平台购物，交互频次太低。这也是京东在创业之初犯过的毛病。京东为了让消费者反复上它的平台，就引入了快消品――母婴和商超，尽管做得不好，比不过淘宝，但是交互频次上去了。京东的这种高低搭配，掌握了消费者网购的心理，使消费者有了常去其平台购物的理由。苏宁的困境就是京东之前的困境，尽管体量大，但交互频次低，其资产自然不受资本市场认可。苏宁想要继续生存下去，京东走过的路，它必须也走一遍。
　　一般而言，快消品都是由第三方卖家做。一旦上手快消品，就能够做金融，进行货物贷款和货物担保了。苏宁的原有模式没有理由自己为自己做金融。而天猫有这块，两家结合，可以使苏宁死的仓库变成中转仓库，实现大量的货物流动，以每1万平方米的货值流动接近3亿计，450万方的仓储面积，就意味着千亿货值的流动。由此，便由商品流实现了资金流，阿里用其金融提供担保和贷款，赚更多的金融价值。这就是三流合一的价值。苏宁做不到的，恰恰是天猫的强项。但是，天猫需要一个载体，由于菜鸟发展较弱，短时内建立仓库和配送队伍太难，与苏宁合作是实现这方面转化的捷径。移动互联网发展打破了阿里流量闭环的边界，靠信息流赚钱快到天花板了，所以，阿里要在商品流和物流上下功夫赚金融的钱，改变现状。
　　阿里和苏宁结合，可以说是两者互补短板抱团取暖。特别是对阿里而言，目前已进入后阿里时代，传统的网购世界的独角兽时代已一去不复返。随着移动互联的深度发展，逼着阿里深度卷入O2O。通道、流量入口、消费者交互频次都是其高度关注的，要实现“三流合一”的，卖家和物流是重中之重。而“三流合一”的最终目标，就是控制中国的产业。
　　再过五到十年，回过头来再看今日阿里苏宁联姻，或许可以更清楚地看清互联网发展趋势，到时方能判定马云张近东的决策是否英明。
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顺丰组织金融营业：物流、信息流、资金流三流合一
发布时间： 10:30:40Tags: &&&
　　据报导，正在2月上线互联网理财富品“随手赚”以及3月推出顺丰仓储融资就事后，4月28日，顺丰又联手中信银行信用卡焦点推出“中信随手付”APP，对准金融最根蒂的支出营业。　　说到支出，顺丰早正在2010年就已经推出支出器械“顺丰宝”，并于2011年12月正式取得央行公布的第三方支出派司；旧年，顺丰又取得了第三方支出的银行卡收单派司。此前，顺丰的金融营业重要有两块：做外部买卖平台的顺银金融，以及专为银行、安全等金融机构供应物流就事的金融安全就事事业部。　　顺丰已经夸大，顺银金融只是对于内结算就事的器械。而金融安全就事也只是不凡的快递就事，包罗汇票专送营业，为购货、供货的企业银行之间供应单据流转等。　　而顺丰金融组织的提速则发生正在舒明到来以后，往年春节先后，顺丰正式录用舒明为顺丰金融就事事业群首席执行官，此前，其担负阿里巴巴集团蚂蚁金服首席计谋官。如今，顺丰在向为客户供应融资、信用安全、配置租赁等提供链金融就事接续渗入渗出，这也是其作为物流公司所直截涉及的金融营业。　　咱们可以将顺丰近期推出的金融就事分红两块，基于支出的衍生就事以及基于快递、仓储营业的融资就事，细数其组织。　　基于快递支出的金融衍生就事——同时面向B端以及C端　　随手付　　随手付是顺丰金融面向普通用户的重要产物，重要功能是收发快递场景下的扫码支出、收款、转账。同时，类余额宝产物已成金融类APP的标配，顺丰也将之前推出的“随手赚”钱银基金理财融入随手付里，7日年化收益率正在4%-5%，协作方为易方达基金。　　其它，随手付APP中还融合了寄快递、充话费、石友间发红包温柔丰优选购物功能。出于推广方针推出了“一分钱寄件”举止，绑定小我银行卡，便可正在第二天收到两张1分钱寄快递的优惠券。而今朝来看，理财富品的余额其实不能用于支出顺丰优选的定单，并无余额宝那样灵动。　　与中信协作后，随手付减少了信用卡功能，并发布了三款中信、顺丰联名信用卡。　　储值卡　　储值卡顺丰为持卡人供应线下支出结算就事的器械。客户过后往卡里充值，快递员收件的时辰经由过程手持挪动的刷卡POS机进行刷卡扣费便可，刷卡生活享有积分赠给，积分可用于支出运费、增值就事费。　　垫付货款　　垫付货款基于代收货款，顺丰正在收到货款之条件前垫付必然比例货款，收到代收货款快件后，第二天即依照托寄方需要进行垫付货款结算(按信用评估设定垫付比例，按实践资金占用天数计收垫付就事费)。　　这项就事对于于年夜型电商企业十分背运，使其资金快捷周转。　　基于快递、仓储营业的融资就事　　良多平易近间假贷都是为典质不够、保证不足、信费用没有高，很难申请银行放款的中年夜企业、小我就事。顺丰亦然，并且针对于的是运用顺丰物流营业，从事商品发卖的品牌经销商、电商等企业。产物“顺年夜贷”以及“丰仓贷”分袂供应年夜额、小额放款就事。　　顺年夜贷——为权且性资金需要而供应的5-100万信用放款　　“顺年夜贷”作为信用放款就事，最难做的是对于企业的信用评价。正在舒明看来，不消太拘泥于年夜贷是若何做的，“你要真正走向年夜贷劈面是甚么，它评价的是谁，它凭甚么评价这小我，和它用甚么办法去权衡这个价钱，这个多是巨匠之后一路要试探的标的目的。”　　而上文提到的一整套支出器械，无疑可以作为用户信用评价的主要参考，这也是顺丰作为离用户比来的快递就事商之劣势，其接触有数B端、C端客户的频次极高，正在就事进程中可以获取对于公司、小我最直截的感官认知，和支出额度、频次等直不雅观信息。　　丰仓贷——10万至3000万的仓储融资就事　　顺丰任务职员提到，客户正在与顺丰的贸易协作中催生了小量的金融需要，以是顺丰推出了与物流营业相毗邻的金融就事。　　“丰仓贷”针对于的是运用顺丰仓储、配送就事的电商客户，经由过程放款为其倾销及发卖商品供应资金。申请电商企业需吻合顺丰审核规范，商品寄存于顺丰旅馆，经由过程顺丰派送。其它，企业须以货色质押作为前提。顺丰外部人士透露表现，今朝该营业已正在天下领域开展。　　而绝对于银行，顺丰的仓储融资就事更为灵动。电商企业可选择差异的放款模式：　　1.先款后货：顺丰贷款后，再进行倾销，将倾销的产物存于顺丰的旅馆内，经由过程发卖回款来进行了偿放款。　　2.先货后款：企业先把货色寄存正在顺丰的旅馆，然后顺丰再供应放款，并运用发卖回款了偿放款。　　总结　　顺丰正在金融营业组织上，充足施展了其作为物流公司的特色。作为物流就事供应商，无论正在快递就事运用场景下的支出，仍旧基于快递、仓储就事的提供链金融问鼎，顺丰都主宰着小量的客户资源以及营业根蒂。而支出、理财就事也与融资就事相买通，支出就事可作为客户融资信用评价的参考、钱银基金理财带来的收入可认为融资就事供应资金。　　笔者以为顺丰金融营业与互联网金融公司并不是直截竞争关连，因其用户重要集中正在对于物流就事有强需要的集体。其正在提供链金融上的重要敌手，是同样做物流就事的阿里菜鸟，后者只直截供应仓储地产就事，配送营业由与其协作的第三方物流企业负责，单方始终以来也互有协作。　　用户选择金融就事前，先要思索的是其物流就事能否真正复合自身需要，而金融就事与物流就事融合增值的空间还很小。综上所述，顺丰金融营业的组织才刚起步，其是否与顺丰速运、顺丰优选、嘿客等整套运营系统相融合，值患上等候。
&&( 10:34:37)&&( 10:33:49)&&( 10:33:55)&&( 10:34:30)&&( 10:34:23)&&( 10:34:15)&&( 10:34:7)&&( 10:33:53)&&( 10:34:33)&&( 10:34:30)