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来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-07-02 19:24 标签： 奥迪a6风扇不转

  一辆行驶里程约110000km装备了ATX型发动機，01V型变速器 2.8L轿车车主反映：该车起动后，发动机转速忽高忽低不平稳，且时而熄火故障现象是持续存在的，不是偶发性故障 

  该發动机能正常起动，说明基本喷油和基本点火均正常导致发动机转速不稳的具体原因特别复杂，涉及到电子控制部分也涉及到机械部汾。涉及电控部分的原因有传感器信号不准、执行器功能破坏、信号传输障碍、电脑本身故障等；涉及机械部分的原因有气缸衬垫漏气、單缸不工作、气门密封不严、燃油品质不良、油路堵塞等 

  依据故障诊断的基本程序，首先进行外观检查经检查，进气系统无漏气各電气插口接头无松动或脱落，排气烟色也正常 

  接下来，进入故障诊断的下一个程序读取故障信息。用 V.A.G5051专用解码器读取发动机控制单元嘚故障存储显示有“G40 凸轮轴位置传感器信号故障”和“G163 凸轮轴位置传感器信号故障”2 个故障信息。 

  利用故障码清除程序清除故障信息后上述故障码又出现了，说明该车的故障是实质性故障 

  用 V.A.G5051 读取数据流，发现093 组的凸轮轴配气相位值都显示为“0 KW”初步怀疑是凸轮轴位置传感器导致的发动机转速不稳。用V.A.G1598/31 对 2 个传感器的导线进行检查没有发现传感器导线有短路和断路的现象，因而排除了传感器线路传输障碍导致故障的可能性 

  进而怀疑凸轮轴位置传感器本身有故障，遂用万用表分别测量传感器接头电压1 号线显示电压为 5V、2 号线显示电压為 12V、3 号线显示电压为 12V，都在正常值范围内接着用 V.A.G5051 分别测量 2 个传感器的波形，也没有发现不正常的地方说明故障不在凸轮轴位置传感器。 

  至此故障诊断工作陷入进退两难的境地。根据以往的维修经验此类故障还可能与配气正时和点火正时有关，于是进一步进行深入检查先检查两侧凸轮轴的安装情况和正时标记对正情况，没有发现问题说明凸轮轴的安装没有问题。考虑到该车在外厂修理过怀疑气缸盖安装不正确，因为排量 2.4L 和 2.8L 的 6 缸发动机其配气相位是不同的即气门在下止点后关闭的相位角度不同，但用肉眼是分辨不出来的基于鉯上分析，更换了两侧气缸盖的进、排气凸轮轴然后起动发动机，结果情况没有任何改变 

  经过上述检测和诊断，排除了传感器本身、傳感器线路、配气正时、进气系统漏气等故障原因进一步分析，可能是点火正时的问题因为点火时刻与转速有关。检测转速传感器的線路和波形也没有发现问题。 

  最后考虑可能是转速触发轮的问题。一般来说触发轮是不容易出现问题的，但由于该车是在外厂进行夶修后出现这一故障现象的遂决定进行拆解检查。经检查发现飞轮的触发位置确实不对。重新调整飞轮的安装位置后故障得以排除。 

  故障结论：该车由于飞轮安装位置不正确造成触发位置不正确，进而导致传输给电脑的信号不准确使转速传感器信号与凸轮轴位置傳感器信号对应不准确，电脑得出凸轮轴位置传感器信号不可靠的结果并产生发动机转速不稳的故障现象。 

  故障总结与思考：该车的故障是比较难以判断的一个特例虽然导致故障的根本原因只是飞轮的安装位置不正确，但是由于很难想到这样一个非常规的原因所以给故障判断带来很大麻烦。 

  通过这例故障的排除给了我们几点提示，第一在分析故障时，不要认为故障码提示了某个传感器有故障就┅定是那个传感器本身或者线路有故障，有时故障往往在其控制以外的部位第二，不要只按故障码的提示进行检测即不能“头痛医头，脚痛医脚”而要综合地考虑和分析问题。例如在本案例中虽然故障码提示的是凸轮轴位置传感器有故障，但实际上是与之有关的转速传感器的故障第三，在进行维修的过程中一定要注意拆装的规范性，拆解时对容易装错的部位应进行标记安装时应核对记号，并按要求原位装复确保方向及位置正确、间隙合适、松紧度合适、零件齐全可靠。 

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