附近人在搜什么
融资挺多，先提前聊聊共享单车怎么挣钱？
　　近日，摩拜单车宣布完成E轮超6亿美元融资，有消息称ofo小黄车也即将宣布最新融资消息。资本的热钱依旧看好共享单车行业，我们也看到各家厂商均未整体盈利，那么它们准备怎么挣钱，我们或许应该提前聊聊。
　　把商业当成公益就是扯淡
　　摩拜单车创始人胡玮炜：如果失败了，就当是做公益吧
　　ofo联合创始人于信：失败了，不配做公益
　　虽然摩拜创始人胡玮炜的“公益论”让外界产生了怜悯之心，但是ofo联合创始人于信的“失败了，不配做公益”，才是两家野心的最直接体现。
　　作为共享单车行业的前两名，摩拜单车与ofo小黄车的市场规模有目共睹，融资金额、进驻城市、投放单车数量等关键指标都领先其他对手好几个数量级，这在共享单车问世之初，媒体还在拷问摩拜ofo盈利模式的时候，可能是始料未及的。
　　在盈利模式方面，摩拜单车CEO王晓峰在知乎上曾这样表示“盈利模式不是目前考虑的重点。打个比方来说，
比如爬山，山脚下的视野，和山腰不同，也和山顶不同。摩拜在努力从山脚向上爬山，等到山腰或山顶了，所处环境不同，视野不同，就一定会探索出盈利模式”。
　　彼时，摩拜单车刚刚完成C轮融资。如今，摩拜单车完成E轮融资，王晓峰表示该轮融资将助力国际化进程。
　　共享单车在国际化方面成绩显著，这与海外市场高客单价可以帮助实现盈利息息相关。目前，ofo在海外已经进驻美国硅谷、英国伦敦、新加坡以及哈萨克斯坦首都阿斯塔纳，并在新加坡投入可变速单车，摩拜方面已经进入新加坡、英国曼彻斯特以及索尔福德，同时两者也都提出了国际化的目标。
图：摩拜、ofo出海城市与价格
　　摩拜与ofo全球化目标：
　　ofo小黄车计划在今年内进入全球20个国家的200座城市
　　摩拜单车计划将业务拓展至全球150-200座城市
　　从海外定价以及全球化目标，我们可以看出摩拜与ofo在海外选择了当地货币1元为基础的定价方式，两者的全球化计划也有望帮助他们通过海外市场实现盈利。
　　以ofo小黄车在新加坡的1新币/小时为例，目前1新币换算人民币4.93元，每单价格是国内价格的5倍，而英国的定价则可达国内的8.7倍。同时，相较于摩拜ofo国内的频繁免费，以相对高的客单价在海外实现盈利是可期的。
　　同时，据新华社报道，截至目前，ofo小黄车在新加坡的累计注册用户已达10万，日订单量达到了2万。以每单1新币计算，每日可收入2万新币，约合人民币98600元。结合ofo小黄车在新加坡首期投放1000辆，其在新加坡很快就能实现盈利。
　　另外一边预计在英国投放1000辆的摩拜单车，虽然目前其定价还未公布，但最终价格与ofo小黄车在英国市场的定价不会有太大差距。可以说，海外市场高客单价成为了摩拜ofo的盈利模式之一，而这也是最稳定的盈利方式。所以，海外市场是摩拜ofo如今的重要盈利点，把商业当公益基本可以认定为扯淡了。
　　第二梯队，融不到钱反而倒逼自我造血
　　摩拜ofo拓展海外市场试图盈利，而第二梯队厂商则是提前思考了盈利模式。
　　与摩拜ofo不同的是，第二梯队厂商选择了二三线城市当做自己的前期阵地，以避免与摩拜ofo正面交锋，此外，在接入支付宝信用免押、开发小程序、电子围栏方面，也进行了提前布局。在这场共享单车的竞争中，第二梯队在早期拿到融资并进入用户的视野，通过差异化竞争占领市场。
　　在此，我们以优拜单车为例，通过其发展历程，找到其盈利模式。
　　优拜单车第一次进入用户的视野，还是去年9月获得天使轮融资的时候，领投方中包括著名自行车生产商永久，此后优拜宣布将与芝麻信用合作尝试信用免押;此外，优拜单车还与“校校单车”达成战略合作，共同孵化校园单车。
　　去年12月优拜完成A+轮融资时，发布可変速共享单车M今年5月4日，优拜进入北京;5月17日，优拜布局出行生态圈，与20家品牌、1600家线下实体店合作;6月13日，优拜小程序上线。
　　从优拜的发展历程中，我们看出其试图通过各种方式寻求自身的盈利，从而在第二梯队中占据领先地位。对此，速途网致电优拜单车CEO余熠，对其进行了采访。
　　优拜单车CEO余熠对速途网表示，优拜单车在该阶段主要盈利来自于租金，同时也开始探索广告与流量变现的收入，他认为未来的价值来自于数据与流量。对于优拜支付宝与小程序均已接入，余熠表示优拜很早就做了战略规划，此后还会接入更多大流量平台。
　　第二梯队中除了优拜单车之外，哈罗单车也曾向速途网透露准备上线小程序，方便新老用户解锁单车，目前其已经实现微信扫码开锁;小鸣单车则是选择了在电子围栏技术方面的研究，并已经开始试验，此举意在投放城市政府靠拢，实现更加科学高效的停放管理;小蓝单车上个月发布bluegogo
Pro 2，在单车上加入了iPad mini，试图通过广告分成实现盈利。
　　从优拜、哈罗、小鸣等第二梯队厂商的动作来看，融资能力不及摩拜ofo反逼它们自身“造血”，接入支付宝、小程序，联合线下、试点电子围栏、设计广告分成模式，它们将共享单车某一个特性进行更加深入地布局，如此才能更早更快地实现盈利。
　　免费单车是怎么想的?
　　近期，又出现了一批共享单车的人入局者，与前边两个军团不同的是，它们在免费策略上下足了功夫。有的选择了直接免押金，有的选择了免车费，试图通过免费抢夺用户。
　　这其中以由你单车为主要代表，其在初始阶段选择了在校园运营，值得一提的是，由你单车在初期拿到了摩拜单车的500万元投资。
　　今年4月24日，由你单车完成1亿元A轮融资并开始在城市投放，免押金机械锁成为了其目前选择的模式，骑行收费方面，由你选择了5毛钱一次的形式，这也是共享单车行业内首家实行无条件免押金的厂商。此外，今年5月20日，由你单车配合520表白日推出粉色版单车，给人耳目一新的感觉。
图：由你单车
　　由你单车创始人柯雨泽对于免押金这样表示，“押金最终肯定是不需要的，所以我们从一开始就拿掉，希望以一种更友好的姿态来获取用户”。
　　对于由你单车的盈利模式，科技媒体36氪曾表示担心，“由你单车要想真的成为‘颠覆者’，首先还得活下去，在高损坏率和丢失率的风险下，5毛钱的骑行费用可能很难让由你单车收回成本”。
左：赳赳单车 右：天天骑单车
　　此外，选择免费模式的还有上周在投放的赳赳单车，其主打“终身免费骑行”，只需缴纳99元押金，即可实现免费骑行，两小时需关锁一次;央视著名主持人赵忠祥入股的天天骑单车，在骑行方面选择了半小时免费的模式。
　　相较于摩拜ofo的出海盈利以及第二梯队的倒逼“造血”，上述免费单车在模式上更容易让人想起360的免费策略。众所周知，360在产品上选择了免费，在一些服务方面选择了收费。
　　360董事长周鸿伟对于免费这样表示：“假设用户花钱买一款杀毒软件,如果发现不好用, 即便心里很郁闷, 但大多也不舍得丢掉,
因为这是花钱买的，但若换做免费的就不一样了，免费看起来很有力量, 其实免费也很脆弱”。
　　可以说，如今实行免费模式的共享单车厂商选择了“红衣教主”的免费策略，但一段时间后能否像360拥有今日辉煌，目前还不得而知，但可以肯定的是，它们在共享单车的竞争环境中，相比摩拜ofo以及第二梯队活得更加艰难。
　　写在最后
　　回看共享单车兴起这一年，从最初没有盈利模式的不被看好，到如今摩拜完成E轮融资，入局者甚多，但能够给用户留下深刻印象的并不多。大浪淘沙，在已有出局者的当下，谈论共享单车实现盈利虽然有些早，但在资本热钱的投入下，我们仍希望看清共享单车如何赚钱。这些天，邦哥的朋友圈被共享自行车刷了屏，摩拜单车和ofo小黄车B轮融资数千万美金，紧接着媒体报道铺天盖地。邦哥一阵迟疑：共享自行车问题多多，且都是疑难杂症，真的可行吗？不管怎样两家公司投资人反正一定都很很开心，先看看摩拜和ofo的背后都有哪些机构的身影：摩拜单车融资信息ofo共享单车融资信息对共享经济的支持不是自然而然的，滴滴CEO程维在曾经的采访中就提到过，滴滴最初找钱的悲凉往事，不堪回首：程维只身一人拎着箱子离开纽约。那是两年前的感恩节，鹅毛大雪裹挟着程维和这座陌生的城市。彼时，滴滴的C轮融资遭遇阻击异常艰难，纽约所有答应给Offer的投资人都以各种理由放弃。程维失望地转战旧金山，那天纽约大堵车，他赶到机场时，连续晚了几个航班，最后夜间航班飞往旧金山，到了旧金山，所有投资人都不见他。&那就拎包回来，在国内继续找（钱）。&坐在中关村软件园的滴滴办公室，程维苦笑，&挺悲凉的，往事不堪回首。&漫天大雪中这样的濒死时刻，程维很熟悉，&很多次，稍不小心，滴滴可能就死掉了。&被放弃、惶恐、极度不安的经历没有把他变成一个脆弱的人，杀不死他的让他更加强大，面对重大决策与潜在危险时，他更加谨慎和小心翼翼。（搜狐公众平台《滴滴创始人程维：悲凉的找钱往事 不堪回首》）不得不说，共享经济，尤其是滴滴在国内的成功，为共享自行车项目融资的顺利做出了巨大贡献。看到今天的摩拜和ofo，自然而然地会让我们想起曾经的滴滴和快的。这里，邦哥就先给出滴滴快的早期融资情况表做一比对：滴滴早期融资情况快的早期融资情况可以看出投资机构的重合度非常高，、、都在其列，坚定不移地押在共享经济的赛道，在2016年夏天再次投出了一个令人激动的小高潮。ofo的红包战略，让历史再次惊人的相似：还记得滴滴快的曾经的红包大战吗？七天七夜，是滴滴CTO张博最难忘也流传很广的&励志故事&。2014年1月，滴滴发起补贴大战，背后是微信和支付宝的&支付决战&。两周时间里，订单量上涨50倍，眼看40台服务器撑不住了。张博向程维求助，程维连夜电话，马在调集一支精锐技术部队，一夜间准备了1000台服务器。在苏州街的银科大厦，张博和技术团队、腾讯部队奋战七天七夜，重写服务端架构。&当时的情况是，我们的服务器挂了，用户就会涌向快的，快的就会挂，用户再涌回来，我们就会挂。考验的就是谁的服务器先稳定下来，用户就会沉淀。&张博说，快的扛了十天十夜。（搜狐公众平台《滴滴创始人程维：悲凉的找钱往事 不堪回首》）对传统出行方式的变革，公司创立之初的系统不稳定、不好，两家公司的火拼、抢占市场，获得BAT的支持......几乎可以预见，仅摩拜和ofo这两家共享自行车公司今后要走的路，会很不平静。说的这么沉重，细细琢磨共享自行车这件事，邦哥还是很兴奋！首先，共享单车的出现简直恰逢其时：随着经济发展，城市规模不断扩大，虽然公共交通体系不断完善，最后三公里出行经常无法覆盖到；移动支付习惯的养成，用户付费意愿的提升，还有政府的城市规划新政策，都为共享单车模式的出现打下了基础。其次，和滴滴的私人车共享面对的群体、出行场景和需求不同，ofo 从校园入手，摩拜从最后一公里切入，针对个人单车保有麻烦、被盗、停放困难等痛点，切实解决5公里内短途出行困难的问题，这就是刚需。这辆车需要优秀的防盗、定位寻找和智能锁功能，能承受风吹日晒雨淋，车子本身做到低维护甚至长年无需维护，此外还要控制成本，外观时尚，好骑。如果做到所有这些，这辆车简直不要太酷炫：集共享、实用、智能和时尚于一身，简直是单车设计集大成者。这辆小小的单车还将影响巨大：不管是自发的还是媒体推动，可以预见，有关市民素质、信用体系建设、环保、道路规划和城市形象建设等社会现象大讨论，将与共享自行车的普及过程伴随出现。这简直是辆&革命之车&！然而，梦想很丰满，现实很骨感。共享自行车是非常好的概念，实施起来却颇有鸡肋感。困难一：车身设计摩拜单车和小黄车都是无桩设计，没有固定存放点，单车内设置了GPS，每辆车的位置都会显示在App上，用户可通过App找车、预约、解锁和支付。设计上，以摩拜单车为例，车身大小为24寸，银色粗斜杠，U型车把，两个单摆臂车轮和橙色五幅轮毂相当吸睛。实心轮胎，用传动轴代替链条，简洁流畅的同时，还降低了损坏率。摩拜单车为了这样的设计，自己组建了生产线，号称高强度骑行4年不用返修。据网上数据，摩拜单车使用的物料价格为2800元，加上设计、开模费用，一辆车成本在6000元左右。这些设计为的是减少用户找车的时间和成本，降低摩拜的管理成本，同时加快车辆的运转效率和利用率。但在实际应用中，摩拜单车却频遭吐槽，以下摘自用户：出发点是极好的，但体验实在太差1.太重第一次我习惯性的从座椅下拎车屁股，没拎起来！车屁股实在太重！2。变速比太低就跟汽车始终挂一档一样，一公里的路，我差点没累死，你蹬一圈车就走一点。我平时可是参加长途骑行的人啊！3.座椅舒适度太差我不知道怎么表述了，始终感觉座位太靠前，座椅长度太短，压的蛋疼......4.充值进去不能退说实话，我骑了一次就想退款，不过不能退。入股推了押金，账户就不能刷车了。这就有点坑了，有种靠押金集资的赶脚啊！发布于，匿名用户互联网思维什么的都是另一回事，关键是要把车做好啊，这车坐垫龙头不可调节，腿都抻不开，骑的腿软。刹车反应极其无力，不如直接脚刹。前叉前倾角太小，车子稳定性很差，加上车短，坐垫固定，骑得慢就很不稳定，可是死踩也骑不快。腿长的人骑在上面，手机就不能塞裤袋，不然必掉，拿手上拿不住，车上也没有个储物兜什么的。实心胎带发电机、比较粗的车身，导致骑起来偏重。以及既然你已经有发电机了，搞个车灯也好啊。不过这车在设计上看得出还是下了点功夫的，外形抢眼，结实可靠，封闭设计、实心轮胎，估计很耐骑而且免保养。发布于，柴健翌已试过多次联系！未果！没办法，早上出小区看到车还在，但是依然锁不上！情急之下将车停进小区保安门口代为看管！！！车丢了怎么办？！（说是丢失要赔偿！）目前离故障上报为止已过去12小时！没有任何人与我联取得系！非常非常非常非常失望！找不到车，软件耗电量大，车子本身骑行体验太差，智能锁失效，客服宕机，押金不能退，信用问题，还出现了共享车私有，有人将车停到了地下车库，或者自家院子里，甚至闹出了阳台抛车这样的幺蛾子。ofo小黄车也遇到了同样的问题：上私锁、污损车牌、拆掉原有的智能锁等问题层出不穷。这些问题既让刚刚开始的损失巨大，也给用户留下了糟糕的体验和印象。留不住用户的公司自然是死路一条。对于比较严重的信用问题，为了督促改正不文明停车行为，摩拜单车设置了举报功能，一旦用户违规停车被举报，将被扣除信用分，用户的初始信用分是100分，一旦信用分低于80分，租金会提高至每小时5元。举报方式是，&下家&除了扫二维码，还可以手动输入预约时显示的车牌号，提交给后台。另外，通过邀请好友、租车、举报等方式，也可以为自己的信用加分。针对单车不好骑的硬伤，摩拜回应，下一代单车会升级，比如增加座位调节功能等等。共享自行车是一根难啃的骨头，在用户体验至上的今天，产品升级之路漫长而艰辛。不算困难，却绝对避不开的问题二：需要政府参与进来的社会变革滴滴创办之初，政府是一种抵触的态度，之后变为接纳和监管。但是摩拜在一开始就是被政府支持和接纳的状态，上海市政甚至在地铁站附近为摩拜提供免费的停车区域；而ofo小黄车进驻校园速度之快，也看得出得到了校方的肯定。城市发展至今，机动车道不断扩建，20年前宽阔的自行车道已被挤压得无处生还。但是这两年随着人们环境危机意识加强，绿色出行观念的宣传，基础设施建设的改造也势在必行。以北京为例，北京最新出台的《北京市&十三五&时期重大基础设施发展规划》提出，&引导自行车回归城市，到2020年，五环内治理完善、形成连续成网的3200公里自行车道路。&3200公里是什么概念呢？文件中提到的五环全长99公里，3200公里等于绕五环32圈，几乎覆盖整个市区。自行车的回归，正是时候。态度上得到了肯定，前方正亮着希望的灯塔，但是现实执行过程依然困难重重。据摩拜官微用户反映，自己将车停到了白线内，但是因为摩拜单车属于公共单车不收费，因此看管自行车的管理员会将车搬到其他地方，增加了找车难度。撇开车辆定位不适用的技术问题不谈（这个问题当归入上一个困难），无处停车的尴尬，牵扯的是整个城市建设的规划改造，和人们规范停车意识的教育。共享自行车，如果没有政府的联动支持，如何从概念变为现实？困难三：精细化布点有人说，共享自行车在不同城市、不同学校之间的复制性非常强。邦哥不这么看。虽然中国各个地方的城市建设同质化严重，但是各城市、学校的文化特征、生活习惯和地貌特征都不一样，包括具体到每一个城市的内部，哪些区域需要自行车，需要多少辆，是否有停车场地，都是需要精细化运营的工作。关于城市气候对共享单车的影响，邦哥试举一例。2013年纽约市推出了一项由花旗银行赞助的自行车分享的项目&花旗单车&，该项目为统一的蓝色的自行车，主要在曼哈顿和布鲁克林运营，推出后大约有10万纽约人和该项目签约。但在飓风桑迪的破坏下，纽约市内的花旗单车和车站受损严重，项目运营商也因此欠下了百万美元的债务。另一方面，该项目的软件服务公司Bixi遭遇财务危机，也影响了单车的软件支付功能。中国是个幅员辽阔，地形多样的国家，北方有地滑冻手的冬天，东南有飓风慰问的夏天，西南有蜀道难于上青天的山城。前几日邦哥从自己母校的官微看到了小黄车的广告，要知道邦哥的母校可是在桂子山上，仍记得当年上课路上的&翻山越岭&，校内配有校车，却鲜有人骑自行车。为了抢占市场，ofo把车铺进全国高校的速度令人惊叹，但是否在城市、高校选择和车子的数量设定上有精细化研究的配合，邦哥还不得而知。不算困难，我们聊一聊盈利网上有人给摩拜单车算过一笔账：6000块钱的一辆车如果想要在4年报废之前赚回成本，每年就要净收入1500元；除去每年下雨下雪和其他不适宜骑行的天气，最多只有300天的有效时间，那么一天就要赚5元，使用时间在3小时左右，骑行次数5次；若按照北京原有的公共自行车5万辆每日平均骑行30万次来看，摩拜单车要赚回成本似乎也不是一件难事。这样算来，看起来还不错。但邦哥对此不以为然。租金收入当然是共享自行车的盈利来源之一，但绝不止这样。首先，最简单的，广告收入。邦哥这里有一个例子：2016年，总部坐落在美国俄勒冈州波特兰的耐克公司，赞助这座城市推出一项价值1000万美元的、规模为1000辆的自行车共享项目&&Biketown。Biketown项目的自行车将采用耐克特有的橙色，车子的前面将装上形似耐克鞋盒的篮子，另外还会打上了耐克的logo。比广告更有意思的，是社群。共享经济除了资源最大化利用，还有一个特点，就是人格温度消费。资源共享要和社区相结合，这个App才在真正有意义&&试问一个只能解锁、测里程的App有什么意思呢？通过一个App，与他人产生联结，让用户生化出新的情感需要和消费需求。而社区的玩法就多了，可以发挥产品创造者无限的想象空间，社区越复杂，盈利方式越多，赚钱就越容易。与这些相比，租金只是最初级的收费形式。随着用户骑行习惯的养成，差异化收费也会变得水到渠成。所以邦哥以为，在共享自行车发展在如此初级阶段的现在，讨论如何盈利不如讨论如何优化产品，培养用户。困难三：滴滴等会不会介入，让拼杀更血腥？8月22日，摩拜单车CEO王晓峰在自己的微博发布的一张合影，摄于北大门前王晓峰在8月18日到8月22日，短短几天就在微博上发布了三条关于mobike进入北大的信息，其中甚至还有一条是&请北京大学王仰麟副校长试骑摩拜单车。&看来在ofo还没有走出校园之时，mobike就已经决心要主动挑起战争，进入ofo的大本营了。摩拜单车和ofo估值据说已经和700Bike的A轮估值不相上下，在中国创业热潮之下，已拥有大流量的滴滴、易到、Uber会只做安静的旁观者吗？还会有多少家新创业公司杀入、复制共享单车模式？出身北大的ofo一直被很多人拿来和做比较。饿了么CEO当年也是从上海交大起家，一路做到身价数十亿，但最后也难逃没有明确盈利预期，站边阿里的命运。王晓峰曾经任职的Uber最终也卖身给了有腾讯支撑的滴滴。邦哥在网上看到一句话：BAT就像天上的神仙，看着人们在凡间打仗。结语邦哥曾听到这两家公司内部流传出一句话：投资人说就算这件事商业上失败了，也没什么，就当做公益了。说商业是最大的公益，大概没有错。共享经济让我们回到了原始社会以物易物的本初状态。而中国作为曾经的自行车大国，经济发展的这30年里，也有过暴发户似的攀比私人车的行为。今天终于再次有人以骑自行车出行为美，看到朋友圈那些晒自己骑摩拜、骑ofo的小伙伴，不黑不吹，邦哥以为，这真的是一个国家的进步。
已收录在创业邦创投库，您可查看更多
类的最新创业项目。
24小时报不停
乐视否认贾跃亭在美有豪宅：误读使贾跃亭“被富贵”
马斯克说AI是人类最大风险，要求政府干预和监管
乐视修订年报：前五大客户均为关联方，补充近9千万坏账准备
33岁的小扎身家创新高：高达667亿美元，全球第六“壕”
深创投刘纲参观FF研发总部，贾跃亭家中与其见面
北京一“共享床铺”关门停业，管理人员称被警方查封
缤果盒子无人便利店涉嫌违建被查：系组装后运来，暂未停业共享单车市场深度报告，烧钱背后的商业真相|界面新闻 · JMedia3月22日，小蓝单车宣布推出199元的半年免费骑行卡；次日，摩拜则宣布推出摩拜红包车，给用户发起了红包。马化腾在全国&两会&期间提出的针对共享单车的担忧便变为现实。共享单车，或者说互联网单车租赁市场似乎仍处在野蛮生长时代。
本期的智能内参，我们推荐易观智库的中国互联网单车租赁市场专题分析报告，研究宏观环境和市场现状，盘点典型案例发展套路，并分析可行的商业盈利模式。
以下为智能内参整理呈现的干货：
宏观环境：技术成熟 资本和政策利好
两会期间，总理代表国务院至少五次提及共享经济，即以分散的社会闲置资源为基础，以提升资源利用率为核心的服务式经济，以Airbnb、Uber、ofo、摩拜等为代表企业。发改委等十部门联合发布《关于促进绿色消费的指导意见》鼓励步行、自行车和公共交通等低碳出行方式。
国家信息中心分享经济研究中心与中国互联网协会分享经济工作委员会联合发布的《中国分享经济发展报告2017》显示，2016年我国共享经济市场交易额约为34520亿元，比上年增长103%。未来几年，共享经济仍将保持年均40%左右的高速增长，到2020年共享经济交易规模占GDP比重将达到10%以上，到2025年占比将攀升到20%左右。
我国共享经济市场的快速增长，离不开互联网单车租赁市场的爆发。和传统的市政单车相比，共享单车摆脱了停车桩的束缚，运用智能解锁、便捷的移动支付等新技术。2016年下半年，随着资本市场的强势进入，相关技术的成熟，以及企业的快速扩张，ofo、摩拜、小鸣单车、优拜、骑呗等众多玩家纷纷入局。
ofo创始人戴威在博鳌论坛正和岛之夜就曾表示，自行车这个领域可能将比全世界其他任何的东西最先进入纯&共享时代&，2020年没有人会再买代步自行车。
野蛮生长：资本肉搏 盈利模式单一
截止2017年1月，互联网单车租赁市场融资总额已超7亿美元，这一市场的参与者包括20多家机构，数十万量单车。仅以目前的两个主要玩家为例：1月4日，摩拜单车宣布完成2.15亿美元D轮融资，这已经是今年以来的第四轮；3月1日，ofo宣布完成D轮4.5亿美元融资，称上线18个月以来已经融资7轮。
然而，摩拜单车每辆车成本是元，收费为1元/半小时，押金299元；ofo每辆车成本是300元左右，收费为1元/小时，押金99元；小蓝单车每辆成本过千元，收费为0.5元/半小时，押金99元，当然，还需要考虑高额的管理、运营维护成本，以及时不时爆发的烧钱战，让人对共享单车单一的盈利模式产生担忧。
有消息称，ofo单车每天每辆约5-10元收入，需要1-2个月能收回单车成本；摩拜单车每天每辆约6元收入，需要约10个月能收回单车成本。
创投圈看似盲目的蜂拥之下是资金池的诱惑：比达咨询公布的数据显示，截至2016年底，中国共享单车用户数量已达到1886万，预计2017年将飙升至5000万。今年1月，作为共享单车的两大领头平台，摩拜和ofo双双宣布用户量超过1000万。以1000万的用户数量来计算，ofo每个用户需要交99元押金，那么累计可以获得高达9.9亿元押金；而摩拜单车每个用户的押金高达299元，平台可以获得29.9亿元的押金。
加之人口红利，有分析认为，每年共享单车的潜在市场将达281亿，加上上游的单车、车锁制造，以及下游的大数据、导流等增值服务领域，产业链价值可达近千亿规模。
一线城市成正面战场 市场战略按需调整
从地域发展来看，一线城市可以说是兵家必争之地。目前，中国互联网无桩单车租赁服务已覆盖大部分一二线城市，并向三四线城市渗透，再进一步的发展趋势则是进军海外市场。
以ofo为例：2015年9月，ofo以北京大学为起点，开启共享单车服务；2016年11月，ofo开启城市服务，覆盖北上广深等城市，加强单车品牌合作，增加单车种类和服务内容； 日，ofo发布全球战略，首选北美、欧洲市场，将首先在硅谷、伦敦投放单车。
当然，也有不走寻常路的，比如永安行：永安行的有桩单车覆盖全国210个城市，以二三线城市，及一线城市非市中心区域为主。永安行计划未来3年有桩单车规模将增至120万辆，覆盖中国300城市，并将其升级为扫码租车模式，与无桩单车租赁服务协同发展。
*图为ofo市场地区发展路线
*图为摩拜市场发展路线
从目标人群来看，互联网单车租赁受到白领和学生偏爱，覆盖多种城市短途出行场景。
从合作方来看，各个共享单车创企都选择了与政府，或者大型企业或机构合作，根据用户行为偏好在车辆品牌选择方面进行考量和升级。
目前，ofo已经与广州、深圳、重庆等多地政府合作，设置专门停车区域，未来或将在APP内增加虚拟停车桩服务；摩拜也陆续与上海市杨浦区、宝山区、徐汇区政府和广州市海珠区政府达成合作，获得运营管理等方面支持，并引入信用体系；骑呗则与阿里巴巴及金通科技合作，完善租赁信用环境，整合公共自行车领域资源助推业务发展，不过杭州公共自行车系统建设较为完善是一个主要挑战。
盈利模式三大招
目前，市场主流的盈利方式依然停留在办卡租车和扫码租车，及其衍生的会员服务、定制服务等。
对于这种模式来说，用户习惯用户粘性、车辆防盗和维护就显得极为重要。针对使用习惯的考量，有些品牌会选择在上下班/学高峰期，在公交、地铁站距离1-3公里处投放车辆，不过这被认为会对公交车、行人、周边环境造成很大的问题；针对用户粘性考量，品牌除了发动烧钱战之外，还合作传统自行车制造商，进行产品升级，设置防震和挂篮等，并推出基于App的各项服务；在车辆防盗和维护方面，品牌一般从技术升级和政府合作两个方向双管齐下。
*永安行公共自行车运营模式
此外，丰富服务场景，也被认为是互联网单车租赁的一种盈利模式。
单车出行属于用户高频使用场景，背后积累的海量数据以及用户流量将成为互联网单车租赁服务商实现商业化布局的重要突破点。未来，互联网单车租赁企业将与更多相关厂商进行合作，丰富服务场景，开拓多线变现渠道，比如车身/App广告投放、面向政府或广告商的大数据提供等。
整合、盘活社会闲置单车资源，也成为一个重要的突破点。城市公共自行车在中国存在已久，政府投资大量人力物力修建相关设施，但仍然面临城市公共自行车使用率低、运营困难等情况。基于限制单车资源的互联网单车租赁有机会带来真正的共享经济利润。
智东西认为，资本发烧的情况下，互联网单车租赁创企以及传统自行车制造商更需要谨慎地观察市场容量，评估用户行为可能带来的盈利空间以及成本损耗；结合互联网平台、软硬件技术创新以及大数据，优化资源配给，提高自行车的使用效率；与传统自行车厂联合设计、定制自行车，带动传统产业的转型升级；加强与政府合作，利用激励式虚拟停车点引导等方式寻求融入城市监管的方式。
更多专业报道，请
0界面JMedia联盟成员智东西－聚焦智能变革，服务产业升级！作为智能行业新锐媒体，智东西聚焦VR/AR；AI/机器人/无人机；智能汽车/智能出行；智能家具/物联网；智能穿戴/智能医疗，通过内容、活动、报告以及社群助力产业升级相关文章您至少需输入5个字评论()