圆通否认加盟商罢运，但加盟模式的问题还是没解决
文/天下网商记者陶旺波2月6日，安徽卫视曝光圆通速递合肥分公司的10余位承包商集中罢运，抗议公司缩减网点利润的政策。随后圆通速递否认发生“罢运”，但承认总部及安徽公司当天就经营诉求与相关网点负责人进行了沟通。加盟网点以媒体曝光形式向总部提出经营诉求，再度暴露了快递加盟模式的弊端，对于已经上市、正在谋求转型的快递企业来说，如何妥善处理加盟模式下对网点的管控，正在成为极为关键的难题。10余家加盟商“罢运”?圆通：只是反映诉求据安徽卫视科教频道“法治时空”栏目2月6日报道，春节假期刚刚结束，圆通速递合肥公司10余位承包商就集中在一起，以罢运的方式抗议公司各种缩减网点利润的政策和过高的罚款。据了解，这些承包商认为，圆通现有的政策不合理，圆通不仅缩减承包商们的利润，还会对员工进行罚款，制定的各种标准被员工们称太严格，几乎无人能达到。其中一位承包商汲克俊在电视采访中表示;“给快递员一块钱一票，公司给我们也是一块钱一票，中间环节的运营方面之人员、车辆、司机都是纯贴进去的，特别是今年元旦后，利润接近为零，原有利润最高达到30%-40%，现在毛利润不超过10%，把所有运营的东西都剔除以后，可能就属于不挣钱甚至亏损状态。”据悉，圆通上海总部已派人处理，承包商表示：“出货方面明显让步，目前运营方面基本恢复”，但双方关于利益分配方面仍在协调中。圆通方面对《天下网商》表示，经核实了解，此信息披露内容严重失实，相关报道所涉圆通速递合肥所有加盟网点既无罢工，也无快件积压，均为正常运行。圆通在一份声明中表示：自合肥当地媒体报道了圆通速递合肥加盟网点经营诉求的消息后，圆通速递总部和安徽公司当天就与相关网点负责人座谈沟通，认真听取他们的意见和建议并探讨解决方案，未曾出现加盟网点“罢工”等任何过激行为，圆通速递在合肥地区所有的快件均正常派送。据华商网报道，2016年12月圆通宝鸡公司曾经发生过快递员拒绝送货事件，导致近4000件包裹堆积3天多未派送，市民被迫进仓库自己翻找。加盟模式弊端几何?除了圆通外，申通、中通、韵达等“通达系”快递企业近年来也发生过多起网点瘫痪、罢运甚至跑路的事件，严重影响了快递服务的正常运转。一系列快递加盟网点的风波，将“通达系”快递企业加盟模式的弊端暴露无遗。目前国内快递企业有两种不同的经营模式，一种是EMS、顺丰、宅急送所采用的直营体系，另一种就是“通达系”以及其他中小快递企业采用的加盟模式。通达系快递企业所使用的加盟模式，即总部控制中间的转运、集散中心，两端的配送业务则交由地区加盟商负责，部分较大区域甚至分为一级和二级加盟商。总部向加盟商收取中转费、面单费以及派送费等。由于这种加盟模式把人力和网点成本转移给了承包商，快递企业可以凭借成本低的优势迅速将网点密集铺开，实现快速扩张，但容易导致总部对网点管控能力弱、服务质量缺乏保障等一系列问题。在管理上，总部通常用下达业务量指标、返点、罚款等简单的形式对加盟商进行管控，而由于总部的强势地位，常常容易把过高的成本和风险转移给加盟商，导致加盟商面临更大的经营压力。据安徽卫视报道，此次罢运的圆通快递承包商表示，圆通中转费比别家的高，导致他们没有办法开拓新客户，没有办法发展，已有的客户也会被撬走。另据长沙媒体报道，2016年11月圆通湖南株洲分公司曾停止派送长达7天时间，原因是上海总公司给株洲分公司下了一笔罚单，株洲分公司不满意，就“罢运”抗议，直到诉求得到回应才恢复。目前，快递市场同质化竞争没有明显改观，一边是总部业务量要求，一边是电商压价，中间还有同行竞争，处在一线的快递网点不得不大打价格战，利润正在持续下滑。快递模式之争关于加盟与直营的快递模式之争一直存在。顺丰曾经也是靠加盟模式发展起来，但创始人王卫在看到加盟模式的一系列弊端之后，于1999年开始将加盟店全部收归直营。圆通董事长喻渭蛟曾向媒体表示，直营制与加盟制没有好坏之分，更多是一种“合情合理”与“因地制宜”。直营模式下总部管控能力更强，能保证产品质量和服务质量。《2016年快递服务满意度调查结果》显示，顺丰在服务满意度和时效服务方面都位列行业第一。而加盟模式属于轻资产，可复制性更强，也让“通达系”在较短的时间里实现了快速扩张，成长为民营快递巨头。就在春节前，上市快递企业纷纷发布业绩预告，快递业利润增速领跑A股，其中圆通速递的预告净利润达到13.5亿元～14.5亿元，增长88.2%～102.1%，圆通、申通和韵达这三家加盟模式快递企业的利润增速都明显快于顺丰。在加盟模式下，快递企业能实现较好的成本控制，这使得“通达系”快递企业利润率远高于实行直营模式的顺丰速运，但当高利润的代价是牺牲众多网点和快递员的利益，就会引发不满。接连发生的“罢运”风波也显示，上市后圆通的转型升级之路还任重道远。2017年，伴随着快递上市竞争加剧、市场增速放缓等趋势，快递网点的竞争压力将会持续增大，快递企业也将面临更大的管控风险。对于“通达系”快递企业来说，仅仅是引进高科技、自动化设备还不够，能否解决好加盟模式的管控难题，将直接决定能否提供稳定可靠的快递产品和服务，而这会是未来快递竞争的关键。
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作者: 新京报来源: 新京报 10:25:39
2月18日，广渠门附近，百世快递在收件。新京报记者 刘素宏 摄新京报记者 刘素宏 摄2月20日，位于海淀区的快递站点。新京报记者 陈彦旭 摄2月20日，位于海淀区八家嘉苑附近的中通快递货运站点人员稀少。新京报记者 陈彦旭 摄大年初四，朱女士从河南老家奔赴北京开工上班，却发现忘带北京家里钥匙。她托家人用快递救急，为了保证实现顺丰宣传的两日达，她还根据顺丰提示附加了春节期间的额外费用。不过直到初八，快件显示刚出郑州。住了几天酒店的朱女士一气之下，找来开锁匠换了家里的门锁，前后花了近千元。经投诉，顺丰方面表达了歉意，并承诺给朱女士进行现金赔偿。这件事背后，是春节前后全国多地先后爆出快递公司出现货物积压的、网店倒闭的情况。在合肥、宝鸡、上海等地都发生了快递停工积压事件。日，北京花园桥站被传倒闭，真正引发了社会集体关注。根据中国国家邮政总局公布的数据显示，2016年，全国快递服务企业业务量累计完成312.8亿件，同比增长51.4%，近六年来，全国快递服务企业几乎每年的业务量增速都在50%左右，其中2013年增速更是高达61.6%。312.8亿的包裹数量意味每个中国人平均一年有23个包裹，这一数字也足以让中国快递行业稳居世界第一。近年来，圆通、、顺丰等几家快递公司相继登陆市场。从市场规模和公司业绩来看，快递无疑是个欣欣向荣的行业。然而，进入2017年以来，包括圆通、申通、中通、在内的“通达系”快递企业发生过多起网点瘫痪、罢运甚至跑路的事件，严重影响了快递服务的正常运转，这背后加盟模式的弊端也随之暴露。1加盟店1单给1元，直营店1单1.6元在快递行业工作了8年之久的黄良认为快递行业正面临着巨大挑战，不管这个行业是否做出改变，至少他本人要做出改变了。“非直营模式的快递公司都应该改为直营的，”他对新京报记者表示，加盟店1单给1元，直营的1单可达到1.6元。黄良称，八年里他曾到过好几家快递公司工作，都是加盟式的公司。在他的从业经验里，加盟式的快递公司都普遍存在一些问题。“加盟店的员工干得多赚得少，直营店的员工干得少赚得却多。”这是他最直接的看法，“我认识的辞职的快递员有去开出租、进饭店和工厂的，也有送外卖或者做网络销售的。”对于快递人员流失，黄良认为，“直营快递员待遇高一些，相对人员流失就会少，如果顺丰有离职的，会马上有新人补充。快递业招不到人的大都是加盟店，网络销售量与派送人员不成正比也有一部分原因。”据他的经验，当加盟模式的快递公司招不到人时，快递公司对快递员的年龄要求也放松了标准，“有的站点老板亲自上，七大姑八大姨全上，有的找不到人退休老头老太太上。”2月18日，新京报记者在“快递员之家”的群里看到，一位备注北京北苑中通的快递员说：“圆通爆仓，现在快递没人送，好多过年的人没有回来，现在我这还缺人呢，一个顶俩，俩顶仨用。”2月16日，刘强东在微博将矛头也直指加盟制快递公司，他说：“这几天看到有快递公司停摆的新闻！说实话这就是十几年高增长隐藏起来的毒瘤。”刘强东表示，“90%以上的电商从业人员没有五险一金或者少得可怜的五险一金。以克扣配送员和卖家从业人员的福利带来的快递业、电商表面 繁荣 该停止了！”刘强东这番话引发一些快递从业者反弹，有自称快递公司员工者称刘强东“端起碗吃肉，放下碗骂娘。忘了一半的快递是快递公司送的。”不过，正如刘强东所说，多名一线快递员向新京报记者证实，加盟制的快递公司不会为快递员缴纳五险一金，也没有底薪可言，收入多少完全由取件、派件数量决定。2承包商：每个快递员要收1万元抵押金2月17日，圆通速递副总裁朱锐向媒体驳斥了所谓“倒闭论”，表示圆通整体运营正常，包括北京区域内的快件收派正常进行。圆通就是采用加盟制迅速发展壮大的快递业代表。在业内看来，加盟模式相对而言更加轻资本，企业可以凭借成本低的优势迅速将网点铺开，实现快速扩张，通达系也因此获得了漂亮的数据。春节前，圆通快递财报预计2016年度归属于上市公司股东的净利润为13.5亿元至14.5亿元。申通快递2016年业绩预计盈利12.38亿-12.51亿元,同比增长61.96%-63.56%。而公司借壳上市时承诺,年实现净利润不低于11.7亿、14.0亿与16.0亿元,如借壳在2017年完成,则再次承诺2019年净利润不低于19.05亿元。本次业绩预告略高于先前承诺数额。另一方面，加盟制也存在总部对网点管控能力弱、服务质量缺乏保障等一系列问题。总部对加盟商的管理则更多通过业务量指标、返点、罚款等形式，这也无形中把成本和风险转移给加盟商。加盟商则再转移给承包商。风险抵押金是承包商背上的第一座大山。于先生所在的北京八方来鑫货运代理有限公司正在招承包商。他告诉记者自己是圆通北京丰台西客站的分公司，目前开放的承包区域是自己辖区的西二环到西四环。承包区域并非按照面积计算，而是由承包的人头数量决定。他介绍道，“比如说这么大是4人跑的那就划这样一个区域，最多就是4个人，1个人的派单量是100-120单。”人头不仅是划分区域的重要依据，也是收取风险抵押金的计量单位。于先生表示，每个人要收一万块钱，双方会签订为期一年的合同，如果没有干满一年就退出就不能拿回押金。随后，于先生告诉记者大致描述派件、取件的流程，“这个片区的货我帮你提过来，你直接来拉就行，每派一单我给你1.1元。你发往全球各地的货我帮你走件，走件的话你要每单给我1元钱的服务费，单子的费用每张将近3块钱，还要根据不同地区支付一笔中转费。人员、车辆都是你自己负责，自负盈亏的。”双壹咨询总经理龚福照表示，目前市场竞争激烈，从北京到上海的快递首重每公斤最低只要3元钱，,利润空间并不大，再加上总部管理比较严格，罚款比较多，加盟站点生存难是一个现实的问题。3快递员：送1单赚1元，罚款1次几百元北京申通快递服务有限公司朝阳第一营业部的姬先生向新京报记者表示，这两年生意不好做，现在承包商的利润空间在30%左右。不过，北京申通石景山地区的承包商王建军认为实际上远远达不到这个比例。2016年9月，王建军的老板在拖欠了他3万多元的工资后退出快递行业，“他承包了一大块区域，后来是因为月结压款太多觉得实在划不来就退出了。”老板退出后，王建军承包了一块很小的区域，他告诉记者，刨除前期的投入成本，他还没真正赚到钱。王建军向记者回忆了自己做快递员的日子，“我感觉这个工作就是费脑、费心、费力，一般人真的不要轻易入坑。送一单才赚1块钱，收一个件能赚一两块，如果赶上月结，一单也就挣5毛、1块。但是，一罚款就是几百块，被投诉罚500元，滞留一天罚50元。”快递员黄良对此表示认同，那就是多派件不意味着多赚钱。“因为派件越多意味着风险也就越大，而且如果派件多了的话会影响签单率，如果签单率达不到还要被罚钱。这就让快递员有很大的压力。”快递公司内部充斥着繁琐的规章制度。在黄良看来，这些制度更多的是从保护消费者的角度出发，但缺乏对快递员权益的保护。前段时间黄良所在的公司出台了必须送货到门的规定，这让他感到很无奈，快递员送货到门的时候也有可能丢掉其他的快件，这就要快递员全部负责了。一名业内人士向记者透露，公司总部对下属加盟商的管理以罚款为主。未完成公司总部的派件比要被罚，被客户投诉也要被罚。一旦出现派件比未完成的情况，公司总部就会减少加盟商的派件费，然后加盟商再减少快递员的派件费。该人士认为，这样的政策很容易导致加盟商不盈利，各种制度压制加盟商，快递员也跟着倒霉。在中国物流协会常务理事刘建新看来，加盟模式的企业在基层网点的服务标准实际上是由加盟商主导，与总公司的要求会有落差，不像直营的快递企业管理那么直接。因此也就有了民营快递服务参差不齐的表现。而提升服务的关键环节在于，要让总部和加盟商企业共同研究措施，给基层快递员更多利益保障，按照规定缴纳三险一金，改善基层网点的工作生活环境。同时管理部门加大对一线服务的督查、管理、指导力度，让服务标准化。4向直营制转型：曾遭加盟商抵制最近一年，公司白领王萌萌只会选择顺丰速递发货，“一开始是因为公司有一些重要的票据、合同要快递给合作伙伴，顺丰的速度很快，也没有出过差错。后来我自己发给家人朋友快递东西也用顺丰，虽然价格贵了点，但是服务有保证。”其实，顺丰最早有多种运营模式。据相关媒体报道，早年间个人承包、挂靠与直营等方式在顺丰网点中并存。顺丰最早是采用合作和代理的模式，每建一个网点，就注册一个新的顺丰公司。分公司归当地加盟商所有，互相连成一个网络。顺丰快递各地网点的负责人是顺丰公司的中坚力量，他们上缴一定数额的利润，多余的留下。部分业内人士认为，民营快递巨头顺丰之所以能取得今天的成就，一大原因是它较早意识到了加盟隐患。顺丰从1999年开始花了几年时间，将加盟转向直营。据相关媒体报道，顺丰创始人王卫在改革过程中态度坚决，对加盟商采取强硬收权：要么被全资收购，要么离开。2002年，顺丰快递终于从加盟制转为直营制。圆通、申通等公司则减持加盟为主的模式。直到2011年“暴力分拣”和“爆仓”现象被媒体曝光后，加盟制快递公司意识到了问题的严重性，而通达系在转型直营制的道路上阻力重重。在圆通上市前，一度有消息称，快递公司上市前的直营率必须达到85%以上。但就在圆通转型之际，也有报道称，2013年，在福州，因圆通欲收回站点，引起加盟商不满，多处快递件滞留。有业内人士分析称，伴随着快递业的快速发展，很多二三线城市的加盟商已经完成了资本的积累，逐渐做大，他们已经有能力与总部抗衡。很多加盟商都和公司长期签约，手下也有很多更小的加盟商，而一旦总部要回收直营就可能遭到加盟商抵制。“直营模式总部管理力度大，付出的成本高。顺丰当年从加盟变成直营，在管理、资金上都投入了很大成本，这是普通快递公司很难一下子做到的”，中国物流协会常务理事刘建新对新京报记者表示。观点直营和加盟哪种模式会成主流？中国快递咨询网首席顾问徐勇认为，未来中国民营快递必然是直营为主，加盟为辅，加盟模式不会成为主流。他表示，以加盟模式做成功的龙头快递公司，未来最多也就是一两家。利润率不断下降、服务水平参差不齐，快递企业深陷价格战泥潭。虽然快递业加盟门槛低，但是要赚钱并不容易。服务水平参差不齐的近万家快递网点将快递业拉进了价格战的泥潭。刘建新认为，两种模式会长期并存，各有利弊，并且对于一家公司而言，这两种方式其实是交叉使用的，顺丰也只是以直营为主，同时也有少量加盟。直营和加盟没有绝对的好坏之分，关键看总部和加盟商的利益分配，以及对基层快递员的关怀。对于快递行业的效率提升、产业升级，刘建新认为，快递业的运行和十年前相比，已经从最初的劳动密集型向劳动、资本、技术结合发展。大型快递公司的规模化经营业务发生很大变化，特别是仓储一体化、冷链服务、自营航空货运公司、国际快递服务等方面都有很大程度的提升。科技i说刘素宏：不给快递员加菜，电商也会难过最近的圆通物流站点关闭，其实只是物流行业积弊的一个阵痛反应而已。其实，加盟商跑路、快递员罢工的行业痛点早已有之。快递、物流作为电商行业的血脉，又是不可或缺的一个环节，在配送环节中高度依赖人力，无论人工智能多么火热，目前尚没有机器人能够做到精准找到用户门牌号、敲门判断用户是否在家、将快递放到合适位置的任务。因此，在整个电商产业链两端的快递行业反而成为了互联网化最弱的一个环节。正是因为配送缓解依靠大量人力，加之门店、管理、仓储等需要大量投入，才让加盟模式有了商机，但在利益分配中，快递公司切分了加盟商的大部分利润，而对加盟商管理也很难下沉、落实，这是这次快递之痛大爆发的一个原因。正是电商的火热催生了快递行业。电商最初靠低价竞争取胜，甚至有9.9元包邮的商品，以微利换市场，快递行业也在走相似的发展阶段。快递大发展背后是巨大的人口红利、廉价劳动力支撑。而事实上，这样的模式，一旦有另外的行业愿意以更合理的薪酬来雇用劳动力时，快递行业的底层劳动力就会被撼动，这也是为何当外卖行业迅速扩张时，会有大批快递员转向外卖配送员。在电商产业链条中，快递行业可能是互联网化最迟缓的一个环节。此前我听说某快递公司想引进AR（增强现实）眼镜，有了AR眼镜，快递员可以通过脑电波让眼镜进行扫码、收款等，解放快递员双手。但是因为实际应用场景中，楼道光线等各种原因所限，这个应用一直无法落地。在越来越崇尚人工智能、相信科技的今天，其实在人工智能距离人类智力的最后一纳米之时，也是最难推进的。在人工智能不能完全替代快递员之际，每年300多亿快递还是要依靠快递员传递。目前除了顺丰主要采取自营模式外，“通达系”快递都靠加盟模式，不解决加盟商与快递公司的利益分配，就很难让底层快递员能够获得体面的待遇和规范的五险一金，而雪中吃盒饭的快递员也会将戾气投射到每一个快件和用户上。是时候，正视加盟模式中的利益分配，以及快递小哥的待遇问题了。不然，这个痛点会让整个电商产业产生危机，并非危言耸听。
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密码（不少于6位的字母和数字组合）圆通收购快运公司失败后 用加盟模式做快运|界面新闻图片来源：东方IC近日，界面新闻记者获悉，在去年收购天地华宇失败后，圆通将会组建新的快运事业部，依赖已有的加盟商，采用加盟模式进军快运，很快将会进行试运行。
去年12月，。此前业内人士普遍猜测，该物流企业为拥有中国最大公路快运网络之一的物流企业天地华宇。天地华宇随后在其官方微信公号否认了这一消息，但这一否认声明很快就被删除。
天地华宇是中信产业投资基金管理有限公司旗下的全资公司，前身是民营的黑龙江华宇物流集团，总部设在上海。2013年11月，中信产业基金从跨国快递公司TNT手中接过天地华宇。2007年，TNT收购华宇物流集团，后更名为天地华宇。2014年6月，天地华宇宣布收购原凡客诚品旗下的快递企业&&北京如风达快递有限公司。截至2015年1月，天地华宇在全国600个大中城市拥有54个货物转运中心、1500家营业网点和16000名员工。
根据圆通的战略布局和创始人的决策风格，收购一家快运企业是首选，对天地华宇的收购失败是一大打击。
快递投资者、快递专家赵小敏曾对界面新闻记者表示，圆通速递如果成功收购这家全国排名前五的快运物流企业，其各业务板块之间的协同及业务量都将得到提升，且这家快运公司本身就有快递牌照，这样圆通就有两家快递公司，这家快运企业本身已经比较成熟。
进军快运是快递公司拓展产业链的必经之路。目前在快运市场，中通快运和百世快运都是加盟的模式，与快递加盟模式相同；另外第三梯队的快递公司比如优速快递、速尔快递也做快运，意图在大快递企业竞争之外的细分领域进行布局。
圆通速递曾在公告中称，拟通过实施重大资产重组，收购优势资产，加强和巩固原有快递业务，同时整合产业上下游，实现协同发展。同时也为了&实现公司产品多元化及服务升级，进行产业链延伸，培育新的利润增长点&。
快运的对象一般重量数量体积上都比快递的运输对象大，并提供门到门服务；面向的用户则更多是商家，可以长期合作。
从市场竞争格局来说，随着快递企业纷纷上市，目前快递已是一片红海的情况下，做市场则成为传统快递企业的重点任务，为了摆脱对电商小件的依赖，都开始加大对快运的布局，提高B2B的能力。
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0界面记者关注物流、航空、旅游、酒店等交通领域，常驻上海。加微信请注明工作单位与职位。相关文章您至少需输入5个字评论()不满总部罚款规定 圆通分公司压下数千快件-中新网
不满总部罚款规定 圆通分公司压下数千快件
　　“21日通过圆通公司快递东西，一个多星期了仍没收到，有很重要的资料，还有大家‘五一’出行需要的用品，很着急。”昨日，在武昌上班的郭女士向本报新闻热线反映。
　　郭女士称，她有两件快递分别从浙江金华和江苏常熟发往武汉，21日下单后到现在仍未收到。网上输入圆通快递单号查询，发现快件已于24日下午发送到武汉转运中心中南分公司，之后再无消息。
　　记者联系上圆通快递中南分公司负责人陈经理，他介绍说，中南公司负责武昌中南路一带区域的快递业务。之所以没有及时发货，是因为总公司对分公司的罚款不合理，导致分公司亏损230多万元，员工离职，目前已无力经营。
　　陈经理说，圆通总公司在上海，对于武汉地区的快件，按照流程将首先发送到武汉运转中心公司，之后再派送到各个分公司，由分公司的快递员送到客户手上。若快件延误、遗失或者遭客户投诉，总公司将直接对分公司罚款处罚，延误一件快递罚款100元。
　　“总公司将罚款作为一项经济来源。仅从1月份到现在，我们已经欠总公司罚款29万元。”陈经理说，公司23日已经停止经营，因缺少快递员，积压了数千件快件。“为了避免客户利益受损失，我只好自己租车，并发动亲戚朋友帮助派送快件，目前分公司已无积压。”
　　昨日下午4时许，记者来到圆通武汉转运中心公司发现，仓库里工人正有序分拣快件，并没有看到积压现象。随后见到了圆通快递总公司网络扩展部经理马小龙，他数日前从上海来到武汉处理此事。马小龙介绍说，日，陈经理与圆通总公司签订合同，成为圆通公司的加盟商，属于独立的企业法人，应自负盈亏。武汉市共有28家类似的加盟商，目前仅中南分公司一家出现经营亏损。
　　“我们与所有加盟商签的协议都是相同的，中南分公司出现亏损是因为其自身经营管理不善造成的。”马小龙说，武汉运转中心公司每天要向中南分公司派发约3500件快件，该公司23日停止经营后，积压了2000多件快件。此后，武汉运转中心不再向其派送快件，而是分流到其他公司帮助派发。
　　马小龙表示，根据《中华人民共和国邮政法》，任何单位和个人不得滞留、扣押客户邮件。武汉转运中心公司曾前往中南分公司处理积压快件，但遭到对方阻挠，目前尚不知对方是否还有快件积压。
　　“陈经理提出要将中南分公司转手，总公司已作出让步，并愿意承担中南公司70万元的加盟费和免除30万元的罚款，但双方未达成一致意见，目前还在继续协商。”马小龙说。记者汪洋 王平
【编辑:吴涛】
>IT新闻精选：
直隶巴人的原贴：我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。
66833 34708 30649 18963 18348 16939 12753 12482 12188 12157
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