不常见的传动轴异响
一辆CA141汽车,因传动轴异响进厂报修,经检查发现传动轴中间轴承支架固定螺栓松动,胶环损坏,中间轴承磨损严重。更换传动轴中间轴承支架总成后,经过路试响声消除。该车行驶1。。okm左右,又出现传动轴异响。进厂检查发现,传动轴中间轴承支架固定螺栓全部松动,中间轴承烧损变色。 针对连续两次传动轴中间轴承损坏而出现异响现象,我们进行了认真分析,认为可能是以下原因造成:传动轴动不平衡,传动轴弯曲,传动轴纵向位置不正,后桥有故障. 带着以上问题,进行了全面细致的检查,最后发现传动轴前端、中间轴承处与后端三点沿车架纵梁方向不在同一...&
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船用中间轴承的作用是为了减少轴系挠度而设置的轴系支承点,它用来承受中间轴本身的自重,以及轴系传递转矩时发生变形而产生的径向负荷。一般中长轴系的船舶均设置有中间轴承。中间轴承按基本结构和与中间轴接触部分的摩擦性质,可分为滑动摩擦轴承(简称滑动轴承)和滚动摩擦轴承(简称滚动轴承),我国大中型船舶的轴系中间轴承大多数采用径向滑动轴承[1]。传统滑动中间轴承润滑及散温过程是在轴颈与轴瓦之间通过轴承自带的甩油盘提供一层润滑油,实现轴承工作时建立润滑油膜并通过润滑油带走摩擦产生的热量,而整个轴承工作产生的热量则由设在下壳体中的冷却水管的海水流通带走,从而保持轴承温度稳定。本文介绍一种新型自动调位式自润滑滑动轴承,它不需要通过海水冷却润滑油,并且采用新材料增强轴瓦耐温强度,使结构更为紧密,合理,寿命得到了进一步提高。1传统中间轴承的结构及工作原理传统中间轴承的主要结构形式如图1所示[2],其工作原理是在其轴承座上有两个相通的油室。甩油盘7的下...&
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附表作轮的密封型式l陶界转速(转,分)频率(赫兹)q口35,卜n口n几,.介 ,l,护 .众所周知,用径向滑动轴承支承的转子系统在一定条件或转速下,可能出现两种振动,即转子的不平衡振动和由轴承中动压油膜引起的自激振动。在无滑动轴承的情况下,对称支承的单质量转子的振动特性是在临界转速下产生无穷大的共振振幅。采用滑动轴承后,由于油膜弹性的作用,这种特性将发生变化:临界转速降低,且分解为两个共振点。由于油膜同时也起阻尼作用,共振振幅将保持为有限值,见图1。此时影响临界转速的因素除了轴的刚度、载荷情况外,还有轴承类型、轴承间隙和轴承尺寸以及润滑油膜的粘度、温度、压力等。在设计工作中合理地选择这些因素,不仅可以使共振区向某一方向转移,还可以将共振振幅限制到最小。各向异性的轴承,即沿不同方向具有不同刚度的轴承,避振作用较为突出。 搅拌设备内的辅助支承(底轴承或中间轴三维隙密封,三绪隙密封,牟缝隙密封,单缝隙密封,b=0.3毫米芳b一0.6毫...&
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中间轴承是船舶轴系主要支承单元,在工作过程中承受着较大的载荷,中间轴承工作性能的好坏将直接影响到舰船推进系统动力性能的优劣[1,2]。因此,开展中间轴承润滑性能分析,有效地预测轴承润滑状况,并根据设计要求和分析结果对轴承结构参数进行优化设计,对减少中间轴承摩擦阻力、降低轴系的振动和噪声、提高轴系传动效率与可靠性、降低材料磨损和延长使用寿命都具有非常重要的意义[3]。1理论建模1.1基本控制方程流体润滑问题研究所采用的基本方程主要是Reynolds方程。基于不同的假设,可以推导出不同形式的Reynolds方程。本文基于平均Reynolds方程进行理论建模[4],基本控制方程为:3 3()()()6 6x ysch p h px x y yhU Ux xρρμμρρσ+=+(1)式中,h为油膜厚度;p为油膜压力;x为周向坐标;y为轴向坐标;U为轴颈速度;μ为润滑油粘度;ρ为润滑油密度;φx、φy分别为x、y方向上的压力流量因子;φs...&
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1中间轴承滑油溢出某日离港,主机正航(转速92r/min,服务转速97.5r/min)不久,三道中间轴承无明显振动但都有滑油溢出,漏油量较大。立即通知驾驶台,主机转速降到66r/min,漏油基本消除。2中间轴承某轮中间轴承共三道。中间轴承结构见图1。其中,5、6分别是上、下白合金轴瓦,14为挡油环(前后各一),10为端盖(前后各一)。挡油环,铸铁,两个半环用弹簧紧箍在轴颈上(类似填料函的刮油环),外沿刃口深入端盖翻边内,端盖翻边空间通向轴承回油通道。可知,与尾轴轴封(例如SIMPLEX)的完全隔绝前后空间不同,中间轴承的油封主要通过挡油环与端盖翻边形成,轴承的滑油空间与外界是连通的。中间轴承由主机系统滑油润滑,滑油流程见图2。①从下部滑油进口进入,依次经轴瓦背部与轴承座之间的油槽和轴瓦上的油孔进入轴瓦内侧油槽,把滑油均布在轴瓦表面。②滑油流经轴瓦后,沿轴与轴瓦的间隙流出。③轴颈上的滑油被挡油环挡住,借助重力和中间轴旋转产生的离心...&
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1轴承组成及故障介绍某船轴系组成如图1所示。图1轴系布置示意图由图1可知该船轴系由2段中间轴、螺旋桨轴、2道中间轴轴承和艉管轴承组成,其中靠主机飞轮端中间轴承2是轴带发电机齿轮箱的一部分,中间轴轴颈直径为600mm。该船进厂常规内抽轴坞检修。在做进坞前拆除轴系有碍工程轴带发电机齿轮箱后,发现中间轴承2轴瓦下部90°～120°范围内后部有较大脱壳,侧向间隙脱铅填满。2工程勘验和修前准备轴承修理包括两部分,即轴瓦重新浇注和轴承座位置的重新确定。轴承座位置需要重新确定是因为轴系的其他轴承已处于磨损状态。该中间轴承翻新后,会使得轴承位置高度较高,也就意味着该轴承承受的负荷较原设计将增大。因此必须重新进行轴系负荷校中,调整轴承座,直到该轴承负荷在合理范围内。一般负荷校中的依据是轴系负荷计算书、轴系安装图。只要对各轴承进行负荷称重,调整轴承座位置高低,轴承负荷变化在计算书规定的负荷值的20%范围内即为合格。但该船所存图纸中未能查到需要的轴系...&
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轴承型号:6006ZZ,6006-2RS轴承旧型号:材质：高碳铬滚动轴承钢（GCr15轴承内径：30mm轴承外径：55mm轴承宽度：13mm重量：0.116kg考虑因素相对的重要性亦受到其它工作参数的影响，如腐蚀、高温、冲击负荷或这些因素的综合影响。我们所用的材料为高碳铬滚动轴承钢，含有约1%的碳和1.5%的铬。这种滚动轴承钢的成份在制造和应用方面都达到了最佳的平衡。用于制造滚动轴承的碳铬钢通常是经过马氏体或贝氏体的热处理，硬度范围在58至65HRC之间。
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单密封托辊轴承传动轴故障的主要原因
来源：公司 时间： 8:18:07
单密封托辊轴承传动轴故障的主要原因
　单密封托辊轴承　1.万向节或中间支承轴承发热:
　　故障现象：汽车行驶一段里程后，发现中间支承轴承处滑脂液化从油封滴出，由手触及零件发烫。
　　单密封托辊轴承故障原因：
　　a、万向节轴承或中间支承轴承缺油，排除方法：加注润滑脂；　　b、中间支承支架安装不正，排除方法：校正支架使轴承与传动轴垂直；　　c、油封过紧，排除方法：应低速磨合并在刃口处加油； 　　d、行驶中频繁使用驻车制动器，排除方法：行驶中不用或少用驻车制动器。 【】&【】 上一个产品：下一个产品：
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官方公共微信传动轴各种异响的原因
很多司机都有驾驶汽车，汽车会发出各种异常的声音的经验。这就是汽车传动轴出现的问题，老司机一般情况下自己动手就能解决。但是新手司机就不知道怎么办了。下面就是小编给给为新手司机整理的一些关于汽车传动轴有异响的原因，帮助车友们了解自己的爱车。 一、观察故障现象1、汽车起步时或行驶中变速换挡时传动轴都有撞击声...
& 很多司机都有驾驶汽车，汽车会发出各种异常的声音的经验。这就是汽车出现的问题，老司机一般情况下自己动手就能解决。但是新手司机就不知道怎么办了。下面就是小编给给为新手司机整理的一些关于汽车传动轴有异响的原因，帮助车友们了解自己的爱车。& 一、观察故障现象1、汽车起步时或行驶中变速换挡时传动轴都有撞击声出现，尤其是在高速挡位上作低速行驶时响声更加明显。2、汽车起步时传动轴无异响，而汽车行驶时传动轴有撞击声响。3、汽车起步时传动轴无异响，而汽车滑行时传动轴有异响。4、汽车在整个行驶过程中声响不断。& 二、分析故障原因1、传动轴各凸缘连接处(或连接螺栓)松动，引起异响。2、各处润滑脂嘴(俗称黄油嘴)、十字轴油道堵塞而注不进润滑脂、未按期加注润滑脂、十字轴损坏而漏油等原因，造成十字轴滚针轴承在长期缺少润滑油的条件下工作，使十字轴颈、滚针和套筒磨损过大，形成松旷而引起异响。3、万向十字轴装配过紧。4、套筒与叉孔配合松旷、支承片螺栓松脱导致套筒转动，使万向节叉孔磨损过大，松旷而引起异响。5、变速器第二轴花键与凸缘内花键磨损过大，形成松旷而引起异响。6、传动轴中间支承支架固定螺栓松动，中间支承与中间传动轴轴颈配合松旷，中间传动轴后端花键与凸缘键槽配合松旷以及后端螺母松动。7、传动轴中间支承轴承散架、轴承滚道损伤、轴承润滑不良，磨损过量而松旷。8、传动轴中间支承支架安装位置偏斜、轴承预紧度调整不当、橡胶垫环隔套损坏，中间支承支架固定螺栓拧紧扭力过大或过小而引起支架位置的偏斜等原因，而引起异响。9、传动轴两端的万向节叉不处于同一平面，使等速排列遭到破坏而引起异响。& 以上就是小编给车友们整理的一些关于汽车传动轴异响的原因，很多司机不了解，通过上文相信很多车友都学到了一些关于汽车传动轴有异响的一些相关知识。车友们就可以自己动手排除一些简单的汽车故障。随着驾龄的增长，车友们修车的技能也会增长。
最后编辑：小熊司令
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