共享巴士刘逸洵：走过“厮杀”后
　　输入家里地址和上班地点，提交线路后，一旦有30人贯穿这条线路，投票同意后，就有一辆巴士每天在约定时间和地点接送上下班，而且一人一座。
　　这是1988年出生的潮汕小伙子刘逸洵正在做的事。
　　“去年，打车软件‘大战’结果已见分晓，共享单车市场也大局已定，今年上半年将是共享巴士最后的‘角逐’。”刘逸洵眼中堆满了年轻创业者的锐气和自信。
　　文、图/广州日报记者杜安娜
　　嘟嘟巴士创始人刘逸洵进入深圳深南大道的办公室，轻快得像走进了教室去上课的大学生。
　　从大一开始创业
　　刘逸洵刚坐下来，就开始谈到别人的创业故事，他几乎不相信一个毫无经验的人，能够顺利地走好创业之路。因为在他的故事里，创业不止有一次预演。
　　1988年出生的刘逸洵毕业于广东外语外贸大学，有着潮汕人商业基因的他，从大一就开始各种“折腾”，“卖冰箱”、“卖电视”，成功小赚了一笔。现在看来这些都是“小打小闹”，不过在这个过程中，刘逸洵集结了一帮愿意一起“折腾”的人。
　　“有同学，有同桌，也有隔壁班的”，在他现在的团队里，就有二十多人都是“原班人马”。
　　大二时，刘逸洵就放弃了之前卖家电的路数，开始做起包车的“生意”。起因源于他自己的经历，当时他就读的学校位于广州市郊区的大学城，每次回家都要先坐车到客运站，然后换乘大巴回家。他灵机一动，何不直接定制一辆大巴，从学校出发直达到家。
　　他一算，这样不仅节省了时间，免去抢票的周折，在票价上竟然还便宜了一半。有了一次良好的出行体验后，他说干就干起来。找了几个同学，风风火火做起定制巴士的生意。没有成本，只赚不赔，刘逸洵初步尝到了创业的成果。
　　突发奇想做起“共享巴士”
　　虽然有一次成功的尝试，但从“定制巴士”走到现在的“共享巴士”，其中又经历了8年。
　　大学毕业后，刘逸洵留在深圳工作。再次激起他“重操旧业”的，仍然是来自生活的痛点。当时他发现，公司的班车在高峰期，经常有一些空座。而且，除了上下班接送时间，这辆车也是闲置，无疑是一种浪费。
　　于是他“突发奇想”：能不能有一种办法，把这些班车向社会开放？让这些闲置资源被有效利用起来，同时也方便更多的人。
　　2015年，还是滴滴、快滴、优步等打车软件“打”得火热的时候，刘逸洵分析，不论是滴滴还是优步，还只是重点做小车市场，一对一出行。而如果将大巴也“盘活”起来，形成更有效的一对多的出行，将会更大地节约社会成本。
　　刘逸洵彻底辞职，开始着手打造共享巴士的平台。他的这一想法，在深圳这块土地上，很快就生根发芽。
　　刘逸洵顺利拿到了第一笔天使投资。他把昔日“散落”在各处的“旧部”迅速召集起来，经过三个月时间的准备，到了2015年4月，刘逸洵创立这一共享巴士平台上线了。
　　不买车只租车创业
　　这个共享平台，一开始就是“两条腿”走路。针对个人的，可以输入起点和终点，自行发起路线，生成路线后，投票超过30人，这条线路就开通了。针对企业和团体的，通过在线提交用车信息，可以定制包车。
　　作为信息匹配的平台，刘逸洵不购买也不生产车，他只是向巴士运输公司进行租赁。“作为互联网创业公司，都是轻资产。”
　　车辆投入使用后，刘逸洵说，嘟嘟巴士的平均上座率能达到80%以上。
　　经过一年多时间的运营，刘逸洵逐渐发现，不少之前使用公交系统上班的人，为了能在上班的途中补充睡眠，他们愿意多花几块钱去乘坐一人一座的巴士。此外，每天要在城际之间通行上班的“候鸟”群，也有巨大的需求。
　　这一发现，实际上也是以运营中的惨痛作为代价的。刚开始运营时，他们凭想象，从深圳人口居住密集区到上班密集区开通了几条线路，最后发现，用户并不愿买单。
　　嘟嘟巴士上线时，适逢“共享出行”概念的大热，同样做共享巴士的北京易到大巴和深圳嗒嗒巴士如雨后春笋般冒出，并顺利获得融资。
　　“劫后余生”看好未来市场
　　好景不长。嘟嘟巴士上线后四个月，作为打车软件行业大鳄——滴滴打车突然宣布进军共享巴士领域。雪上加霜的是，资本寒冬论调也突然流行起来。本来已经有意向的三家投资机构闻风而退。
　　那时候，公司账面上已经不足一个月的“粮草”。他决定带着一个联合创始人上北京去游说，而且成败在此一举，期限是一个月。
　　刘逸洵现在回想起当时的场景来，都觉得凄凉。那天还误了飞机，两个人在机场坐了一晚上。到了北京，“那个风呼呼地吹”。
　　当时刘逸洵把这件事向创业团队“瞒”了下来，只有他们两人清楚当时的处境，其他人都是在北京之行融资成功之后，才“补回”了这段经过。
　　当时，做共享巴士的一大批互联网企业都成了“惊弓之鸟”。因为投资者的“断粮”，很多企业资金链断裂了。在刘逸洵看来，其中不乏一些真是被“吓死”的。
　　经过这次“劫难”，刘逸洵如同获得了重生。不过现在的他说到这段经历，也是举重若轻。
　　更多的时间，他在思考，中国城市未来的扩张，卫星城市会越来越多，而购房者也会把家安在远离城市中心的郊区或者周边小城。那么上下班时间会越来越长。“巴士、铁路会成为城市通勤的主流。”
　　做“一人一座”的公交
　　广州日报：做共享巴士的初衷是什么？
　　刘逸洵：在中国香港、新加坡出行，70~80%的人是靠公共出行，这样城市的交通才不会出问题。按照现在的预测，一线城市人口还会增加一倍，不断膨胀。但道路是有限的，道路会越来越拥堵。所以将来一定是以公共出行为主，但现在公共交通还并不完善。我们最初的想法是做成公共出行的一个大的补充。
　　现在很多人也不愿意去挤公交、地铁。我们希望有更好的公交体验，一人一座，舒适直达。
　　广州日报：是否已经实现了盈利？
　　刘逸洵：现在是已经盈利了。不算车身广告，仅靠卖车票已经赚钱了。
　　广州日报：现在全国上下班的线路有多少条？
　　刘逸洵：去年开通了几千条，主要在北京和深圳。
　　广州日报：遇到的最大的问题是什么？
　　刘逸洵：主要还是政策层面。看未来能有多大的开放空间。现在有些地方暂时还不能进入。只要有旺盛的需求，是不可能抑制的。
　　广州日报：未来会有怎样的布局？
　　刘逸洵：春节后，我们可能会在深圳和北京推出千台的小巴。这些都是14座的绿色新能源车。比起30座的大巴来，可以做到人车匹配非常合理，人上了车，就可以点到点，随叫随停。
　　广州日报：广州有吗？
　　刘逸洵：企业和团体包车在广州已经可以使用。针对上下班的线路暂时还没有，预计在今年四五月进入。
　　广州日报：现在共享巴士市场争夺很激烈怎样看共享巴士未来市场？
　　刘逸洵：做巴士的有二十多家，“死”掉二十家是正常的。三家里面最后也只会剩下一两家。看谁走得最稳健。互联网资本的冬天，就是要“广积粮，缓称王”。如果最后剩下一家，一定是我们，如果剩两家，我们肯定是其中之一。
　　广州日报：各家之间竞争的焦点在哪里？
　　刘逸洵：公共出行拼到最后，就是拼算法，拼调度平台。车能不能调度得更精准，车能不能根据用户需求响应得更快。
　　广州日报：你觉得这个大战什么时候结束？
　　刘逸洵：今年六七月份结果就出来了。
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trai 发表于
貌似有个叫啥蚂蚁的干这个
您说的是小蚂蚁吗？哈哈！
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