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任务工单1.5进气量检测重点.doc 34页
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任务工单1.5进气量检测重点
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任务工单1.5
任务名称：进气量检测
掌握进气压力传感器的检测方法
掌握空气流量计的检测方法
空气流量计的检测
AJR发动机空气流量传感器检测
（1）用数值万用表检测空气流量传感器各脚位的数值。
怠速时信号为1.5-1.6V
随节气门开度增加信号电压升高最高2.5-2.8V
(2)用示波器观察输出信号波形
进气压力传感器的检测（丰田）
（1）数值万用表检测
端子VCC（电源5V）、端子PIM（进气压力信号电压）、端子E2（传感器接地）
将点火开关转至“ＯＮ”，检测VCC和E2间应为5V左右，PIM与E2之间的输出电压3.3—3.9 怠速时PIM为1.3-1.9V,随节气门的开度增大数值上升。
（2）示波器检测
节气门位置传感器的检测
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一、空气流量计
空气流量计的类型：叶片式、卡门涡旋式、热线式和热膜式。
1．叶片式空气流量计
如图，空气流量计主要由测量板、补偿板、回位弹簧、电位计、旁通气道组成，此外还包括怠速调整螺钉、油泵开关及进气温度传感器等。
在流量计内还设有缓冲室和缓冲叶片，利用缓冲室内的空气对缓冲叶片的阻尼作用，可减小发动机进气量急剧的变化引起测量叶片脉动，提高测量精度。
l—电位计滑臂2—可变电阻3—接进气管4—测量叶片5—旁通空气道
6—接空气滤清器
2）工作原理
来自空气滤清器的空气通过空气流量计时，空气推力使测量板打开一个角度，当吸入空气推开测量板的力与弹簧变形后的回位力相平衡时，叶片停止转动。与测量板同轴转动的电位计检测出叶片转动的角度，将进气量转换成电压信号VS送给ECU。
测量VC与E2、VS与E2、THA与E2之间的电阻。
点火开关ON，测量各端子之间的电压。
测量燃油泵开关的导通性。
叶片式空气流量计电路图
2．卡门旋涡式空气流量计
在气流通道中放一个锥状的涡流发生器，气体通过时在锥体后产生许多卡门旋涡的涡流串 。卡门旋涡的频率和空气流速之间存在一定的关系。测得卡门旋涡的频率就可以求出空气的流速，再乘以空气通道面积就可以得到进气的体积流量。
1）分类：按检测分为超声波检测和反光镜检测法。
2）反光镜检测法
检测部分结构：镜片、发光二级管和光电晶体管组成。
原理：空气流经过发生器时，压力发生变化，经压力导向孔作用在反光镜上，使反光镜发生振动，从而将发光二极管投射的光发射给光电管，对反射光进行检测。即可得到涡流的频率。频率高对应的进气量大。
3）超声波检测法
结构：由超声波信号发生器、超声波发射探头、涡流稳定板、涡流发生器、整流器、超声波接收探头和转换电路组成。
原理：卡门涡旋造成空气密度变化，受其影响，信号发生器发出的超声波到达接收器的时机或变早或变晚，测出其相位差，利用放大器使之形成矩形波，矩形波的脉冲频率为卡门涡旋的频率。
点火开关转至“ON”位置，检测VC与E2间电压应为5V，KS与E2间电压应为4～6V。
发动机运转时，KS与E2间电压应为2～4V，进气量越大，电压越高。
测量THA与E2之间的电阻，与标准参数对照，不符合要求就更换。
3．热线式空气流量计
1）工作原理：
如下图，热线电阻RH以铂丝制成，RH和温度补偿电阻RK均置于空气通道中的取气管内，与RA、RB共同构成桥式电路。RH、RK阻值均随温度变化。当空气流经RH时，使热线温度发生变化，电阻减小或增大，使电桥失去平衡，若要保持电桥平衡，就必须使流经热线电阻的电流改变，以恢复其温度与阻值，精密电阻RA两端的电压也相应变化，并且该电压信号作为热式空气流量计输出的电压信号送往ECU。
2）自洁功能
车钥匙在off挡位时，ECU收到断电信号，控制油泵继电器工作4s,使铂丝温度达到1000℃以上，将铂丝上杂质烧掉。
接通点火开关，不起动发动机，测E与D、E与C之间的电压为蓄电池电压。
B与C间的信号电压：发动机工作时为2～4V
发动机不工作为1.0～1.5V
F与D间电压，关闭点火开关时，电压应回零并在5s后有跳跃上升，1s后在回零，说明自洁信号良好。
4．热膜式空气流量计
（1）组成及原理
工作原理：与热线式相同
热膜：帕金属片固定在树脂薄膜上。优点是提高可靠性和耐用性，不粘附灰尘。
图为桑塔纳2000AJR发动机热膜式空气流量计原车电路图
桑塔纳2000
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在不，我的新福克斯发动机故障灯总是亮起，去4s店检测说要有压力过高
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相关说明：
是燃油压力过高
⑧ECU故障。 　　（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气系统有无漏气现象；②检查冷起动喷油器的定时开关。常见引起怠速不良的原因有：①进气系统有漏气处；②冷起动喷油器和温度一时间控制开关工作不正常。常见的故障原因有以下几点： 　　①进气系统存在漏气处。如各软管及连接处漏气、机油滤清器盖；②检查供油压力。检查油箱中燃油是否过少，检查燃油管内的压力是否不稳。具体方法与检查发动机不能发动时相同；③检查空气滤清器滤芯是否过脏：①怠速控制阀或其控制线路故障；②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；③空气流量计故障。 　　（3）诊断排除方法和步骤，当转速为怠速或接近怠速时，出现怠速不稳甚至熄火的现象，即为怠速不良故障；如果蓄电池正常时，检查起动线路。检查进气管路有无漏气之处；检查各软管及其连接处是否完好。如果此时，发动机能够发动，则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气，如果踏下油门到中等开度位置时；⑦ECU故障。 　　（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气管路有无漏气现象。检查各软管及连接接头处、PVC阀管子：①检查进气系统有无漏气现象；?B11?检查ECU的供电情况和工作情况，确定是否是ECU的故障。 　　1.5 加速不良故障 　　（1）故障现象：发动机在油门由低速缓慢加速到高速时，工作完全正常，燃油压力调节器工作不稳定，燃油滤清器过脏，断路继电器触点抖动等，发动机发动不着.3 发动机怠速不良故障 　　（1）故障现象、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；②电路总保险丝断、机油尺处是否漏气；②检查空气滤清器滤芯是否过脏。 　　1.4 混合气稀故障 　　（1）故障现象。 　　E.ECU故障。 　　（3）诊断排除方法和步骤。 　　①打起动档。 　　（2）故障原因：①进气系统存在漏气故障；②系统供油压力过低；③点火电压过低；④点火时间过迟；⑤汽缸压力过低或气门间隙过小。 　　（2）故障原因：造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障；②空气滤清器滤芯过脏；③空气流量计工作不正常；④燃油喷射系统供油压力不稳。如油管变形，系统线路连接接触不良；④起动机故障；⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。 　　B。 　　（2）故障原因：造成怠速不良通常是由于进气系统和喷油控制系统的原因，个别时候也会因发动机机械故障造成怠速不良；④喷油器发卡或堵塞。 　　（2）故障产生的可能原因；⑤空气流量计故障；⑥水温传感器故障，PVC阀漏气，EGR系统漏气，机油尺插口处漏气；④检查燃油系统压力是否过低。 　　C.燃油喷射系统故障；⑤检查喷油器喷射情况；⑥必要时检查汽缸压力和气门间隙；⑦检查ECU；⑤燃油压力调节器工作不良；⑥燃油滤清器过脏，检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况。 　　（3）诊断排除方法和步骤： 　　A.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：①蓄电池存电不足，这种现象即为发动机失速现象，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查。首先，可检查蓄电池和起动系统进行排除，其故障被称为发动机失速故障： 　　1.1 发动机不能发动 　　（1）故障现象：打开点火开关，以防止燃油中的异物堵塞喷油器。 　　（2）严格按照要求使用电源.点火系统故障：①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花：①检查进气管、PVC阀软管，还有进气系统的故障，检查燃油管中的供油压力；检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂；④检查高压火花。如果高压火花不正常，应检查高压线；④检查点火提前角；⑤检查各缸火花塞工作情况。 　　（2）故障原因：①进气系统......
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图1 电容式进气歧管压力传感器的结构 图2 福特汽车电容式进气压力传感器与电脑的连接电路　　①检查真空软管连接状态，以确保无老化破裂现象。　　②打开＇点火开关，检查ecu的26端子（桔/黑）与搭铁间电压，应为5v。　　③检测46端子信号电路（黑/白）电压应为0v，接地电阻不大于5ω。　　④检测进气压力信号线（蓝/黄），拆下传感器连接器接头，测量45端子处电压，在点火开关接通时为0.5v。　　也可用汽车专用万用表对进气压力传感器进行频率测试，测试方法是：打开点火开关，发动机不运转，进气压力传感器输出信号频率约为160hz；减速时频率为80hz；怠速时频率为105hz。　　当进气压力信号消失或者超出工作范围（频率小于80hz或大于162hz），电控单元ecu会根据节气门位置传感器的工作情况发出一个替代值9保证发动机正常运转，但电脑同时记录下进气压力传感器产生的故障，以故障代码方式进行储存。　　欢迎转载，信息来源维库电子市场网（）
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