在出口业务中使用承运人贸易术语所面临的难题
刘　　宇　　韩国东西大学校国际关系学部
［摘　　要］　货交承运人贸易术语ＦＣＡ是国际商会１９９０年以来一直倡导使用的贸易术语之一。它具有许多有益于居住在内陆地区出口厂商的优点，然而在实际贸易操作中却存在着一些亟待解决的问题。这不仅需要贸易当事人的友好协商、银行的配合、物流系统的标准化，还需要有健全的相关国际贸易法规和国内立法的支持。
［关键词］　贸易术语　　ＦＣＡ　　ＦＯＢ　　ＵＣＰ６００
２０世纪７０年代以来，集装箱运输方式风靡全球，被人们称之为运输史上的一次革命。随着运输技术的不断革新，特别是集装箱运输和国际多式联运方式的迅速发展，使得传统的海洋运输由以往的“港至港交货”，变为集装箱“货运站至货运站（ＣＦＳ　ｔｏＣＦＳ）”或“堆场至堆场（ＣＹ　ｔｏ　ＣＹ）”，以至于发展到“卖方库门到买方库门（Ｄｏｏｒ　ｔｏ　Ｄｏｏｒ）”的交货方式。在此种情况下，以“船舷”作为交货界限的传统贸易术语显得不合时宜，为使贸易术语适应国际贸易的新环境，１９９０年　ＩＣＣ（国际商会）在修改Ｉｎｃｏｔｅｒｍｓ之时，将从前的ＦＲＣ（Ｆｒｅｅ　Ｃａｒｒｉｅｒ）术语与其他两种贸易术语合并、修改、完善，制定了货交承运人贸易术语ＦＣＡ。长期以来，包括中国在内的许多国家，在出口货物时仍然喜爱采用ＣＩＦ、ＦＯＢ等以船舷为交货分界线的海上运输贸易术语。据美国学者２０００年做的一个有关出口货物采用Ｉｎｃｏｔｅｒｍｓ（国际贸易术语解释通则）条款的调查报告中得知，美国的出口商在向世界各地特别是亚洲国家出口时，常常采用ＣＩＦ贸易术语。日本学者１９９５年在对其本国的大型贸易商社做的一次采用Ｉｎｃｏｔｅｒｍｓ的调查中，亦得出使用ＣＩＦ、ＦＯＢ出口的贸易件数占９５％以上的比率。２００２年本人写博士论文时，在大型出口贸易展销会上，面向中韩两国的出口厂商做的一次调查中也显示绝大多数出口商采用ＦＯＢ或ＣＩＦ术语。由此可见，钟爱使用传统海上贸易术语的现象是具有普遍性的。
一、ＦＣＡ与ＦＯＢ贸易术语的比较
ＦＣＡ贸易术语是“货交承运人（……指定地点）”英文全称为Ｆｒｅｅ　Ｃａｒｒｉｅｒ（……ｎａｍｅｄ　ｐｌａｃｅ），是指卖方只要将货物在指定的地点交给由买方指定的承运人，即完成交货义务。从此时起买方承担有关货物的一切风险及费用。ＦＯＢ贸易术语是“船上交货（……指定装运港）”英文全称为Ｆｒｅｅ　Ｏｎ　Ｂｏａｒｄ（……ｎａｍｅｄ　ｐｏｒｔ　ｏｆｓｈｉｐｍｅｎｔ），　是指在装运港当货物越过船舷时卖方即完成交货义务，买方从该时起承担有关货物的一切风险及费用。ＦＣＡ和ＦＯＢ同属于Ｆ组贸易术语，由卖方提供符合合同约定的货物、办理出口许可证、提供相应的单据并通知买方；由买方支付货款、办理运输、收取货物等方面大致相同，两者的主要差异主要表现在以下几个方面：
１．运输方式不同
ＦＣＡ适用于包括集装箱、多式联运方式在内的任何运输方式，运输交通工具可以是火车、汽车、飞机、船舶等等；而ＦＯＢ术语只适用于海上运输或水路运输，运输的交通工具是船舶。
２．交货地点不同
在ＦＣＡ术语项下，卖方在合同规定的地点，将货物交给买方指定的承运人，完成其交货义务；而在ＦＯＢ术语项下，卖方须在
买卖合同规定的装运港，把货物交到买方指定的船上，当货物越过船舷时，卖方完成其交货义务。
３．风险及费用划分点不同
在ＦＣＡ术语项下，卖方在合同规定的地点，将货物交给买方指定的承运人时，有关货物的风险与费用转移到买方；而在ＦＯＢ术语项下，当货物越过船舷后，有关货物的风险与费用由卖方转移到买方。
４．运输单据不同由于ＦＣＡ贸易术语所涉及的运输方式灵活多样，因而所取得的运输单据包括多式联运单据、不可转让海运单、内河航运单、航空运单、铁路运单、公路运单等等。而在ＦＯＢ术语项下，当卖方将货物交到买方指定的船上时，取得的是货物已装上船的海运提单。
二、使用承运人贸易术语的优越性
集装箱运输方式的蓬勃发展，为国际多式联运方式开创了良好的条件。承运人贸易术语ＦＣＡ亦是随着运输技术的不断革新发展起来的，它能扬ＦＯＢ之长，补ＦＯＢ之短，在国际贸易中将发挥重要的作用。特别是像我国一些距离出口口岸较远的内陆地区，使用以船舷为交货分界线的ＦＯＢ术语，就不如使用货交承运人贸易术语ＦＣＡ。因此，我们在签订出口贸易合同时，应该积极争取使用货交承运人贸易术语。下面从几个方面论述一下使用承运人贸易术语的优越性。
１．运输方式灵活
在我国出口贸易实践中，大多数出口商仍然采用ＦＯＢ、ＣＩＦ等传统贸易术语，这样就限定了卖方必须采取海上或者内河水路运输。假如出口公司在青海、甘肃一带，如果使用ＦＯＢ术语，必须要先将货物以陆运方式运至出口港，然后再装上买方所指定的货船，才算完成交货；而如果使用ＦＣＡ术语，它所涉及的运输方式比较广，无论是采用陆——海联运方式，还是采用铁——海联运方式，卖方只要把货物交给买方指定的第一承运人，就完成交货义务。使用ＦＣＡ贸易术语，不仅能使我国运输事业得到发展，也将会对我国出口贸易的多元化起到推动作用。
２．风险转移提前
ＦＯＢ贸易术语仅适用于水路运输方式，它以“船舷”作为划分买卖双方风险的界线，货物越过“船舷”之前，货物的风险由卖方负责。由于内陆地区距离港口很远，以“船舷”作为划分风险界限，对卖方来讲非常不利，因为卖方不仅无法控制货物在路途中的风险，而且还要承担货物直至越过船舷为止的一切风险。若采用ＦＣＡ贸易术语，卖方只要将货物交到买方指定的承运人控制之下就已完成了交货义务，不必等到货物上船。
３．可以提早结汇
采用ＦＣＡ贸易术语，卖方只要将货物交到承运人掌管之下，就可以取得货运单据，可以尽早向银行交单议付，有利于卖方的资金周转，特别是在国际市场行情下滑、人民币升值的情况下，能够提早结汇对于卖方来讲十分重要。
４．提交的运输单据多样
因为ＦＯＢ的运输方式仅限于水路，所要求的运输单据是“已装船的清洁提单”，根据我国的实际情况，距离港口较远的内陆公司要想拿到提单至少需要３～４天。如果采用ＦＣＡ运输方式，卖方结汇时提交的运输单据可以视不同的运输方式而定，如多式联运单据、不可转让海运单、航空运单、铁路运单、公路运单等等。对运输单据的要求，不象ＦＯＢ那样面窄。
三、实际出口业务中使用承运人贸易术语所面临的难题承运人贸易术语ＦＣＡ虽然具有上述优越性，但在实际出口业务实践中，尚存在着一些难题，或许这也是致使ＩＣＣ（国际商会）１９９０年以来一直积极倡导使用该贸易术语，但至今仍很少有人问津的原因。
１．国际贸易处于买方市场
目前，激烈的国际竞争使利润的平均化进程大大加快，每个做出口贸易的厂商都会深有体会，不禁感叹做出口太难了！在国际贸易竞争激烈的今天，为了做成一单生意，卖方不仅把利润率降到最低，而且还得在贸易术语的选择上做出一定的让步。贸易术语ＦＣＡ有诸多有利于卖方的因素，作为买方不会轻易地接受。因此，不以卖方的意愿为左右的市场行情，亦是使得ＦＣＡ贸易术语难以普及推广的障碍之一。
２．缺乏有实力的多式联运承运人在出口业务中，即使卖方争取到了使用货交承运人贸易术语的有利条件，买方能否在人生地不熟的异国他乡找到一家具有实力的多式联运承运人也是一个不可忽视的问题。如果买方在进口国没有自己的办事机构，加之对多式联运承运人不熟悉的话，决不会轻易地指示卖方将货物交给这样的承运人来处理。一般境外的班轮公司，仅在我国港口地区设有货运代理机构，由于境外货代机构的规模以及实力有限，要想将货物从内陆运至港口，还必须通过与中国内陆的货运公司合作才能完成，这样就难免会产生由谁来承担多式联运全程货物风险的问题。一旦在途中发生货损，由谁来赔偿、依据哪个法规来赔偿，将是一大难题。
３．货运单据的功能以及结汇问题如采用ＦＣＡ贸易术语出口，结汇时所需要提交的运输单据可以视不同的运输方式而定，如多式联运单据、不可转让海运单、航空运单、铁路运单、公路运单等等。就所选择运输单据面广而言，使用贸易术语ＦＣＡ的确比使用ＦＯＢ方便；但就其功能而言，却有本质差异。海运提单具有以下三点重要功能，即物权凭证、货物收据、运输契约证明；而其他货运单据只具备后两种功能。物权凭证功能在法律上讲，拥有了它就拥有对货物的所有、使用和支配权。正因为海运提单具有这一性质，它属于有价证券，不仅可以通过背书来转让货物的所有权，还可以用来抵押贷款。因此，买卖双方包括开证银行在内的贸易当事人，都对拥有海运提单极为重视，因为拥有了提单也就拥有了对货物的所有权。
为了配合货交承运人贸易术语的普及和发展，２００７年７月１日开始实行的信用证统一规ＵＣＰ６００，在第十九条至二十五条，从
多式联运单据、海提单、不可转运的海运单、租船合同提单、空运提单、公路提单、铁路提单到内陆水运提单，从各个不同角度规定了只要所提交的单据符合信用证的要求，银行就应当接受上述货运单据并支付货款。
然而，在贸易界的实际操作中，作为银行仍然希望接受“已装船的海运提单”，如果卖方持不具备物权凭证的运输单据去议付，即使单据相符，议付银行往往也要等收到开证行的货款之后，才将款项付给卖方。这样一来，所谓采用承运人贸易术语ＦＣＡ，卖方可以提早交单结汇，有利于资金周转的好处也就失去了实际意义。从银行的角度来讲，持有不具备物权凭证的单据，担心货款能否收到是必然的，这样一来，开证银行在为买方开证之时，势必会采取让买方存入或抵押相当于开证金额的款项或财产。从买方角度而言，货物尚未收到就要支付货款，其资金占压的程度要远远大于卖方，买方也不会轻易地同意采用货交承运人贸易术语ＦＣＡ。此外，有关多式联运提单、不可转让的海运单、航空运单、铁路运单、公路运单等等的国际法规以及国内立法，尚存在着有待解决的实际问题。这一切都是承运人贸易术语难以推广使用的原因。
４．物流系统尚不完善货交承运人贸易术语，不仅需要良好的物流环境，而且还需要各种运输方式之间的良好衔接与配合。进入２０世纪９０年代，国际集装箱运输发展速度加快，特别是海运集装箱货运量和港口吞吐大幅增长，排名世界前三十位的集装箱码头中，中国就占有七个。自改革开放以来，中国的公路状况得到了长足的发展，公路——海运联运集装箱方式运输得到普及。在运输市场多元化的进程中，中国铁路在体制改革、设备更新换代、系统现代化程度等方面，提高的速度显得有些迟缓，尤其在服务意识方面亟待提高。由于体制的原因，铁路集装箱运输需要定期提报计划，办理繁琐的手续，货物还要在货场逗留数日，在国际贸易市场竞争激烈的今天，这种运作方式显得不合时宜。从设备方面来讲，海运集装箱多为２０英尺和４０英尺，而我国小型集装箱却占相当大的比重，这样就不能适应国际化的铁路——海运多式联运运输方式的发展。从服务方面来讲，野蛮装卸、货物的损毁及丢失等情况时有发生。诸多因素显得我国的物流系统还不够标准和完善。采用货交承运人方式，货物一旦发生损毁，索赔也将是难以解决的问题。
综上所述，货交承运人贸易术语ＦＣＡ，固然具有许多有益于内陆地区出口厂商的优点，但在实际贸易实务操作中仍存在着一些亟待解决的实际问题，这不仅需要贸易当事人双方的友好协商、银行的配合、物流系统的标准化，还需要有健全的相关国际贸易法规和国内立法的支持。
参考文献：
［１］陈　　岩　　于永达编著：解析贸易术语［Ｍ］．　北京：清华大学出版社，２００５
［２］陈晶莹　　邓　　旭主编：《２０００年国际贸易术语解释通则》释解与应用［Ｍ］．北京：对外经济贸易大学出版社，２０００
［３］小林晃著：我国で使用されるトレ－ド．タ－ムゼの实证的研究［Ｍ］．东京：同文馆，１９９９
［４］刘　　宇：关于ＩＮＣＯＴＥＲＭＳ　Ｃ组贸易术语的研究［Ｄ］．韩国：启明大学博士论文，２００４
［５］刘　　宇：集装箱运输方式下使用ＣＩＦ的弊端［Ｊ］．特区经济，２００６年第１０期
《商场现代化》２００８年２５２９期
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我有更好的答案
有些信用证是没有明确贸易术语的，你可以看这份信用证所属的合同、商业发票等单据上面，都会有明确的显示的。
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FOB 有好多呢，每一个贸易术语代表的含义不一样，看看国际经济法就明白点了
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