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回收旧木方,旧架板,电缆线木盘和铁盘
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主营：汽车音响
产品别名汽车音响
面向地区杭州
AT6508DM坦普特汽车音响无损改装铝架6.5寸套装喇叭CD机直推发烧
阿里旺旺:坦普特时代电子
大约7年前,我的一个美国客户,给我从美国带了3对法国劲浪的套装喇叭,目的是送给我听,解剖,学习,然后是打算叫我做类似的样品的对我的要求不是说要我做到和劲浪一样啊,那时候我水平肯定做不到的（不光是技术,当时连能做出好喇叭的材料国内都没有）,客户的目的是叫我音质以劲浪的喇叭为标准,音质尽可能的能接近为目的（因为6,5寸喇叭当时是法国劲浪算是所有品牌里音质算好的了）。分别是高中低档。其中高档的那款喇叭是FOCAL的K2。我记得很清楚就是这个黄盆的材料,当时我找了中国最大的2个扬声器的材料供应商,都说这种音盆材料国内没有,他们查了只有是德国的慕尼黑有做黄盆的材料。所以当时的样品就没做做下去。2年前一个法国的扬声器材料供应商给我发了近20款的音盆原材料,我第一眼就认出了这个黄色的音盆,就是当年我想做,而没有找到材料的玻纤复合音盆。那时候就开发做出来了AT6508D,是铝盆架100毫米磁钢的喇叭,当时一直客户用的都很好,音质就是以人声的准确和真实为特色的。1年前,我马来西亚的师父和我提出,用双折环的橡皮边配套这个黄色的音盆,喇叭的频率范围会大一些,也就是说低音会更好一些。所以马上去开模了双折环橡皮边来粘合这个音盆。结果果然低音力度好了很多。在铝盆架100毫米的磁钢套装喇叭AT6508D卖了一段时间以后,有客户就提出了几个实际安装中的不足,希望我能再进一步改进。第一：喇叭磁钢大了以后因为是用了100毫米的磁钢,开始的时候我思想很简单,不和实际安装挂钩的,我想肯定是用料越足越好,磁钢大一定是好,客户如果主机的功率小、不加功放的情况下用主机直接带,带起来发挥不出全部音质。所以希望我的AT6508DM开发一款小功率的型号以配合小功率主机直接带的用户的实际需求。第二点：100毫米的磁钢的喇叭太厚,有一部分客户车子的车门比较薄,大约占了5%。他们AT6508D太厚不好安装。所以希望我能把喇叭做薄5,7个毫米,就可以安装了。所以日。我们开发了AT6508DM的第一型：用的是铁盆架,80毫米磁钢,用的是这个黄盆,配了双折环橡皮边。铁盆架的AT6508DM卖了半年,客户的新要求又提出来了,有3点要求要改进：第一：有的改装店客户说,喇叭音质好,音盆材料也贵,那价格自然就卖的高,配了铁盆架外观档次和售价不符合。要求改成铝盆架。第二：我们在之前的喇叭的开发试验中,也发现一个规律,别的材料都一样,换成铝盆架的喇叭比铁盆架的喇叭中音会清晰一点。第三：以前的AT6508D的铝盆架,盆架的支撑花档往外面鼓出来。而实际安装中碰到了本田和三菱车的改装就有一定难度。因为三菱车的车门铁皮喇叭开孔不是圆形的,而是一个三角型、本田车的车门铁皮喇叭开孔,是在圆形开孔的下方左右2边有2个较大的凸起铁皮。所以这2个车型安装原来的铝盆架的喇叭时候,盆架会首先卡在车门铁皮上。所以投了1,8万,开一个新的铝盆架磨具。要求是盆口的边要适合现在的黄盆,弹簧板的台阶的高度要适合黄盆,然后最重要的是,喇叭侧面的支撑花档要往里斜进去,以解决本田和三菱车安装难的问题。日：新的铝盆架完成开模,然后用这个铝盆架用不同的音圈做了8个不同的样品,最终挑选出目前的这款AT6508DM。喇叭的音质特性：依旧保持了AT6508D的人声和乐器声音的真实性,中音部分很好。低音的力度部分比AT6508D略好。功率比AT6508D小,适合用主机直接带的情况下用于前门。主机带的情况下,这套喇叭不适合后门,除非客户自己车上有低音炮。汽车的前后2套喇叭,其实是2套独立的汽车音响系统,前门喇叭就是给前排听的,后门的喇叭就是给后排乘客听的。声音的分界线应该是汽车的前排的座椅靠背。然后一般来说前门是整个车的主音箱,后门是辅助型的。因为这套喇叭的音质特性是中音好,中音和高音是直线传播的。所以这套喇叭适合前门,后门一般可以匹配一对低音下潜好的喇叭,因为低音是没有传导方向性的,所以后门喇叭中音好其实对驾驶员自己来说是听不到的,但是后门喇叭低音好的话驾驶员是听的到的。,建议后门匹配AT6508E8。以我个人的感受：AT6508DM是坦普特目前所有型号的喇叭里面,人声和乐器比较清晰的其次：这喇叭的频率范围比较宽。也就是一套喇叭从高音一直到62hz的低音部分,这套喇叭能独挡一面。较好完成全频的声音的频率。通俗的说,就是高音中音中低音低音都表现不错第三：由于用的是80毫米的磁钢,所以灵敏度是比AT6508D,用的是100毫米磁钢直径的要低。AT6508D灵敏度是91dB,这个80毫米磁钢直径的AT6508DM是89dB。所以这对喇叭换了原车喇叭以后,音量会比原车喇叭要小,第一：原车喇叭功率小,DM的功率大,所以音量要开到比原车喇叭大一些才和原车喇叭音量一样。第二：这对喇叭的灵敏度不算高。因为灵敏度越高,就是同等功率下喇叭发出的音量越大。第四个特点：适合不同的汽车安装环境、安装条件。我用这套喇叭我是用2台主机,不加功放直接接了听过。一台是阿尔派的cd机。我模拟的是15万以上的汽车的原车cd机的主机输出音质主机是低音加1适合听人声类音乐。主机低音加2适合听dj类音乐。另一台是我用了一台7年前很差的cd机接了喇叭听。我模拟的是10万以下的车型的原车cd机、和dvd类的导航一体机的相对比较差的主机输出音质主机的低音我能加到5,6,音量开大喇叭都不失真。,我发现一个细节啊,好的主机的BASS低音在主机上加,是加70hz这段频率的加低音。而比较差的主机的BASS低音是在100hz这段频率上加低音。所以主机好、你低音不用加太多。差音质输出的主机,你要低音加的多才有低音感觉。第三在用不同的主机接了试听的同时,我还用不同大小的箱体来试听这对喇叭。我用一个小的6,5寸箱体试听这对喇叭,低音很好。我的目的是模仿车门做了隔音以后的箱体情况然后我还用一个10寸低音炮的大箱体试听这对喇叭,开孔是10英寸的,我把这个6,5寸喇叭放在箱体开孔上手拿住,边上有很大的缝隙。这样也有一部低音,但是相对来说低音稍微要空一点我的目的是模仿后车门不做隔音,车门到处都有漏气的喇叭音质效果然后我还要拿到空中,不用箱体听喇叭的低音效果。还是能听到喇叭的低音下潜。我的目的是模仿装在后排座椅靠背后面,后挡风玻璃下面的喇叭的安装情况。因为这个地方的喇叭背部就是整个空旷的后备箱空间。所以好比是不给喇叭一个箱体,照样要能出低音。第五：这对喇叭的用料都比较扎实。1：音盆是法国进口的黄色正面是玻纤材质反面用发泡复合的音盆。音盆很轻,但是很坚韧,音盆轻呢为喇叭灵敏度高打下了基础条件。音盆分量轻但是很坚韧,用力按都不变形,为这套喇叭的声音稳定性打下了基础。2：用精车铝盆架由于铝压铸的喇叭铝盆架比一般的铁皮盆架更扎实,所以共振小,我对比了很多不同的盆架的喇叭后的感觉,我感觉铝盆架的喇叭普遍比铁盆架的喇叭人声要干净。3:铝骨架音圈音圈散热好,不易烧音圈4：上夹板厚6毫米,增加了磁通量,所以喇叭推动力好。声音力度大。5：磁钢用了80毫米直径的磁钢。因为平时我发现100毫米的磁钢直径偏重大功率功放带,80磁钢的小磁钢喇叭偏重于小功率主机带比较好。然后磁钢是用了磁性能比较好的Y30的磁钢。一般的廉价喇叭一般都是用Y25性能的磁钢。6：T铁用的是一体锻压成型的真一体T铁。目的是喇叭的灵敏度能高1db左右,而廉价的T铁,是用夹板和轴芯冲压在一起的。工艺简单、用料省、成本低、同时带来喇叭灵敏度低。7：分频器里的电容都是用了BENNIC品牌的电容。目的是低音频率段能切的干净。8：分频器里的电感用的是德国的彩线漆包线绕的空心电感。这里有2个知识点：我用普通的漆包线和德国彩线绕的电感对比,听觉上很明显普通漆包线的人声闷了。而用德国彩线绕的电感就人声较为通透。（2）空心电感,和用中间有截钢片的电感对比听。电感中间有截钢片的喇叭的人声就不够美。,为什么有的电感中间用截钢片在中间。因为中间有截钢片的话同样的电感量,铜线部分可以用的少。举个例子：如果用空心电感要绕100圈的铜丝,中间放了截钢片同样的电感量我只需要绕60圈。这样有2个目的,这个喇叭要求的电感量大,我用空心电感绕不下。另一个目的,用截钢片的电感能偷一些成本,因为铜丝的漆包线比截钢片要贵的多。9：高音目前我们坦普特配的都是台湾进口的钛膜的高音。高音通透,但是同时我们进口的进价成本也不低,高音的购买价格是普通高音的成本的3,4倍。所以综合以上的实际的不同的实验试听。我感觉这对喇叭很适合用主机带,装在前门。以中音的优秀为主要特点、并兼顾了一些低音的效果。
oTotalDiameter
oMountingDiameter
oMountingDepth,
o 喇叭总直径
o 安装孔径
o 喇叭安装深度
o 磁钢直径
80毫米1拆原车喇叭的时候要留意原车喇叭线的正负极。先拆下原车喇叭,然后原车喇叭的音盆部分朝上,磁铁部分朝下,正负极接线端子对着自己,左边是喇叭线正极,右边是喇叭线负极。2标记好原车喇叭线的正负极,然后接新的喇叭线,延长到分频器的AMPLIFIER接口。然后从分频器的WOOFER接喇叭线到6,5寸喇叭。从分频器的TWEETER接口接到小高音。3高音的金色喇叭线接分频器TWEETER负极接口。高音的银色喇叭线接分频器的TWEETER的正极接口。特别注意：（1）这款分频器的设计比较复杂,是走12db的设计的,在分频器12db的情况下的高音喇叭的正负极要反向才正确。也就是说高音喇叭线到分频器的高音TWEETER接口要故意反接,才对。小高音的正极线是金色,要接分频器的TWEETER的,极,小高音的负极线是银色,要接分频器的TWEETER的,极。那有人会问：“如果我正接会怎么样”, 正接不会烧,表现为高音喇叭里出来的人声部分会多。听起来会感觉高音会觉得吵,时间长了听的人会觉得烦躁,不耐听。,如果反接呢,虽然高音的音量会相对小点,但是高音部分会细腻很多,听起来会觉得柔和,舒适知识点：原车高音是过了一个小电容,是最简单的高音分频,只是过一个电容的分频方式：6dB。6dB分频情况下高音要正接。高音过一个电容,再过一个电感。叫12dB分频器方式。坦普特的目前所有套装喇叭分频器里高音分频都是12dB。12dB分频情况下高音要反接。（2）不同主机高音输出的强度是不同的。我们的分频器只能针对大部分的主机做一个大致的分频。所以这个情况下例如有的原车是没有独立原车高音的,或者原车的廉价高音灵敏度低。所以有的原车主机会故意把高音输出增加很多来弥补这个缺陷。这时候有的车主换了我们的套装喇叭后可能会感觉高音刺耳。解决方法是：在我们的改装钛膜高音的正极喇叭线上串联一个5瓦2欧的水泥电阻,单独降低高音的音量。点击案例的车型图片,可从新页面打开箱体的案例改装过程的照片和文字的介绍或相关安装配件。大众车系:1大众朗逸 2大众途安 3大众高尔夫 4大众宝来 5大众速腾
8大众帕萨特 9大众甲壳虫 10大众尚酷
11大众途观 12大众途锐 13大众CC日产车系:1日产骐达 2日产轩逸 3日产风度 4日产天籁 5日产奇骏
7日产逍客 8日产阳光 9日产玛驰 10启辰R50本田车系:1本田飞度 2本田锋范 3本田思域 4本田艾力绅 5本田奥德赛
丰田车系:1丰田锐志 2丰田凯美瑞 3丰田皇冠 4丰田RAV4 5丰田汉兰达
7丰田卡罗拉
8丰田普拉多现代车系:1现代悦动 2现代瑞纳 3现代朗动 4现代索纳塔 5现代新胜达
6现代伊兰特
起亚车系:1起亚赛拉图
2起亚福瑞迪
3起亚K2 4起亚K3 5起亚K5
别克车系:1别克凯越
3别克君威 4别克君越长城车系:1长城C30
2长城哈弗H3
3长城哈弗H5 4长城哈弗H6斯巴鲁车系:1斯巴鲁傲虎
2斯巴鲁森林人福特车系:1福特福克斯
2福特蒙迪欧雪佛兰车系:1雪佛兰科鲁兹
2雪佛兰迈锐宝
3雪佛兰爱唯欧 4雪佛兰景辰马自达车系:1马自达3
2马自达6 3马自达CX,5斯柯达车系:1斯柯达晶锐
2斯柯达明锐 3斯柯达昊锐雪铁龙车系:1雪铁龙C5
2雪铁龙世嘉标致车系:1标致307
3标致408 三菱车系:1三菱翼神
2三菱V3菱悦
3三菱欧蓝德名爵车系:1名爵MG3
2名爵MG6 奇瑞车系:1奇瑞A3
2奇瑞威麟X5帝豪车系:1帝豪EC718 2帝豪715RV
一汽车系:1一汽森雅M80 2一汽奔腾陆风车系:1陆风X5铃木车系:1铃木天语菲亚特车系:1菲亚特派力奥金杯车系:1金杯阁瑞斯众泰车系:1众泰Z300我能来工厂里,支付点工时费,你给我安装吗可以的,我们的工厂地址在：浙江省杭州市余杭区五常街道,联胜路1号。我们有3位专业的安装师傅帮您改装。来工厂直接安装,付现金并没有在淘宝购物网上有记录的买家。如果日后产品出现坏损请联系我们。一定帮您解决到底并质保2年。安装部负责人电话：阿龙办公室电话：4（由于来厂里直接安装的客户较多,所以请提前1天和我们预约改装时间。）换装4车门喇叭,做4车门隔音、工时费400元。安装时间为：2,5,3小时加装功放带4车门喇叭、做4车门隔音、加装低音炮、工时费500元。安装时间为5,6小时第一张测试报告,单独的6,5寸AT6508DM喇叭的频响和阻抗测试报告。喇叭的灵敏度SPLo：91dB
Qts这个数值最接近0,5的话就是能适合不同大小的箱体容积:0,544已经接近完美了。喇叭谐振频率Fo:67Hz 低音下潜还不错第二张测试报告,配上分频和高音后的整体65c9套装喇叭的频响测试报告。喇叭的灵敏度SPLo：91,5dB
Qts这个数值最接近0,5的话就是能适合不同大小的箱体容积:0,518已经接近完美了。喇叭谐振频率Fo:64,9Hz 低音下潜还不错店主工作笔记1
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材料是影响高音喇叭音质的一大关键
高音喇叭由音圈、纸盆、折环和定心支片四大部分组成，这四个部分又包含许多小零件，假如改变其中一个零件的材料，而其余的不变，高音喇叭的音质必然会有所差别，今天民声电子就跟您详细聊一聊这方面的内容。
&&&& 1、振膜材料是影响高音喇叭音质的最明显的因素，不同的材料，音质差别明显，如纸盆、聚丙烯盆、碳纤维盆、羊毛质盆、防弹布盆等。
&&&& 2、音圈使用的导线也是很讲究的，高级喇叭有时采用&无氧铜&漆包线，对特定频段音质有所改善。
&&&& 3、给分音器换上&补品级&电容或用发烧线替换原有的接线，有些能令音质改善，亦有些破坏了原来的声音平衡。
&&&& 所以说，材料是影响高音喇叭音质的一大关键，有时虽然音质变化很细微，但这一点不可否认。民声电子还要提醒您，最好不要自己尝试动手更换高音喇叭的零件，以免损坏高音喇叭。专业超低音（夹板，铝盘架）商品大图
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