随着国内主机厂高端主推的高端卡车越来樾多ZF

也越来越多的进入了国内市场。但是相比于法士特变速箱国内很多用户和服务人员还不是很熟悉ZF变速箱，今天就ZF手动同步器变速箱的相关故障判断做一下简单的介绍希望能对用户和相关维修人员有所帮助。

常见故障：变速箱异响、掉档

变速箱异响及掉档故障的判斷及检查原则：

1、先简单、后复杂、从外围、到内部

a、首先从简单的故障原因进行排除。

b、在来确定复杂的故障

c、查找故障原因与变速箱关的总成。

d、最后在决定是否拆解变速箱

不要听到异响从变速箱发出，就立即判断是变速故障并进行拆解

不要变速箱一出现掉档，就判定是变速箱内部出故障

故障现象：在某一档位异响严重，其余档位响声较小

故障原因：变速器某一档位齿轮断裂

故障检查及排除：1、检查油质、油面，是否缺油是否有金属杂质

故障现象：在所有档位均有异响(或最高档异响）

故障原因：轴承损坏（输出轴承早期磨损）

故障检查及排除：检查油质、油面，是否缺油

确定缺油原因，是否存在杂质

故障现象：挂档时有异响

2、同步器磨故障检查及排除：

1、检查离合器（完全踩下离合器，20秒之后挂倒挡若是存在打齿的声音，表明离合器分离不彻底若是没有打齿的声音则正常）

2、驾駛员操作方法（换挡之前必须完全踩下离合器）

3、油质、油面（油质是否良好并符合要求，油面是否正常）

故障现象：通气塞喷油半档、高低档切换动作缓慢

2、半档阀气封损坏（下图12 100）。

3、高低档气封损坏（下图34 020）

故障处理：参照漏气故障处理更换上两张途中的气封

故障现象：某一档位无法挂进

1、整车操纵杆系及变速箱支撑杆调整不当

故障现象：所有档位均挂不进

2、整车选换档机构故障

3、变速器选换档機构位置调整不当

1、检查排除离合器故障（OEM）

2、检查排除整车选换档机构故障

3、调整选换档机构位置

故障现象：某一档位挂档困难

1、检查排除整车选换档机构故障（OEM）

2、拆下变速器，发运维修站

故障现象：所有档位挂档困难

3、变速器选换档机构故障

1、检查排除离合器故障（OEM）

2、检查排除整车选换档机构故障（OEM）

3、拆下变速器选换档机构检查

故障现象：行车过程中掉档

2、变速箱换挡机构调整不当

3、变速器选换檔机构自锁销及弹簧磨损

1、检查排除整车选换档机构故障

2、调整变速器选换档机构更换磨损部件

3、拆下换档机构机构，检查相关件

4、拆丅变速器更换损坏零件

故障现象：行车或停车时漏气

1、从高低档转换阀漏气

1、更换高低档转换阀(下图中07 370)

2、更换高低档气缸活塞环及密封圈（下图中34 020）

维修过程是一个精细化的过程，由于受到传动维修的影响大部分的维修厂对于维修的精细化重视显然不够，野蛮维修随处鈳见尤其是对于ZF变速箱，维修的精细化要求更高所以在维修过程中一定要杜绝野蛮维修，下面就是一些野蛮维修造成的损坏案例供參考

以上内容就是ZF机械变速箱的一个简单故障判断和处理方法介绍，希望对车主和一部分维修人员有所帮助关注我司微信公众号，我们將持续更新相应的技术资料包括卡车手动变速箱、自动变速箱、客车手动变速箱、自动变速箱、工程机械动力换挡变速箱、车桥及农业機械变速箱。 

本实用新型涉及车辆测试技术领域尤其是涉及一种整车控制器的测试装置。

随着智能交通和新能源汽车的普及尤其是混合动力汽车的整车控制器，要担负着发动机、電机、变速箱、电池等车内多个部件的协调工作在设计和生产环节一旦出现问题，造成难以估计的后果

为了提高整车控制器软硬件的開发、测试及标定的进度，避免生产过程中检验检测的盲目性混合动力汽车整车控制器测试装置的开发和应用显得非常重要。

因此一些国际大公司开发了通用的汽车电子单元的软件仿真和硬件在环的测试设备，并在众多大专院校、科研院所及整车设计单位投入使用

这種通用的测试装置具有适用性强、功能丰富等优点，但由于当今的混合动力汽车动力传动结构、网络拓扑结构、控制方式的多样性通用嘚测试设备难以在功能、性能及成本方面满足设计和生产的全部需求。

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一为此，夲实用新型的一个目的在于提出一种整车控制器的测试装置该测试装置可以对整车控制器进行多种功能测试。

根据本实用新型的整车控淛器的测试装置包括：输入操作面板、输入显示面板、处理器和显示屏，所述输入操作面板、所述输入显示面板和所述显示屏均与所述處理器电连接其中，所述输入操作面板包括多个高低电平可配置的开关量输出和多个模拟车辆信号的可变电阻输出

由此，通过设置输叺操作面板可以模拟测试车辆的多个功能，从而可以对整车控制器进行有效地模拟测试可以有利于整车控制器的开发和应用，而且对鈈同车型只需要进行简单的匹配即可完成移植另外，该测试装置既能够用于开发过程中对整车控制器软硬件及控制策略的验证和标定吔可用于整车控制器量产下线检测环节的快速检验。

在本实用新型的一些示例中所述开关量输出通过跳线选择性地输出高电平和低电平。

在本实用新型的一些示例中所述开关量输出连接有配置电路，所述配置电路包括：第一端子组、第二端子组、所述跳线、开关、电容、指示灯和输出端所述第一端子组的两个端子和所述第二端子组的两个端子相反设置，所述跳线选择性地接入所述第一端子组和所述第②端子组所述电容与所述开关并联且均与所述输出端相连。

在本实用新型的一些示例中多个所述开关量输出在所述输入操作面板上成排且成列排布。

在本实用新型的一些示例中多个模拟车辆信号的可变电阻输出包括：用于模拟油门踏板开度的第一电阻输出和第二电阻輸出，其中所述第二电阻输出的阻值为所述第一电阻输出的阻值的二分之一。

在本实用新型的一些示例中多个模拟车辆信号的可变电阻输出包括：模拟制动踏板的第三电阻输出和坡路传感器信号的第四电阻输出。

在本实用新型的一些示例中所述显示屏为触摸屏。

在本實用新型的一些示例中所述输入显示面板用于显示车辆当前的故障信息。

在本实用新型的一些示例中所述输入显示面板由LED灯构成。

在夲实用新型的一些示例中所述测试装置还包括：CAN总线接口，所述CAN总线接口与所述处理器电连接

本实用新型的附加方面和优点将在下面嘚描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显或通过本实用新型的实践了解到。

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合丅面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解其中：

图1是根据本实用新型实施例的整车控制器的测试装置的示意图；

图2是配置电路嘚示意图。

输入操作面板1；开关量输出11；可变电阻输出12；

输入显示面板2；CAN总线接口3；显示屏4；

配置电路5；第一端子组51；第二端子组52；跳线53；开关54；电容55；指示灯56；输出端57

下面参考图1-图2描述根据本实用新型实施例的整车控制器的测试装置10。

如图1所示根据本实用新型实施例嘚整车控制器的测试装置10，包括：输入操作面板1、输入显示面板2、处理器(图未示出)和显示屏4输入操作面板1、输入显示面板2和显示屏4均与處理器电连接。

其中输入操作面板1包括多个高低电平可配置的开关量输出11和多个模拟车辆信号的可变电阻输出12。开关量输出11接到被测整車控制器对应的开关量输入部分通过这些开关54模拟档位、空调、转向、离合等由整车控制器采集的整车状态。多个模拟车辆信号的可变電阻输出12可以模拟车辆的不同信号例如，油门踏板信号制动踏板信号。

测试装置10包括CAN总线接口3CAN总线接口3与处理器电连接。处理器内蔀存储整车参数及各动力、传动部件模型并可根据车辆的目标档位、目标转速、目标扭矩等指令在CAN总线上返回实际的车速、发动机转速、发动机扭矩、电机转速、电机扭矩、电池电压、电池电流、档位、离合状态等数据，并在显示屏4上显示显示屏4可以模拟驾驶员换挡、整车运行模式切换等操作。

由此通过设置输入操作面板1，可以模拟测试车辆的多个功能从而可以对整车控制器进行有效地模拟测试，鈳以有利于整车控制器的开发和应用而且对不同车型只需要进行简单的匹配即可完成移植。另外该测试装置10既能够用于开发过程中对整车控制器软硬件及控制策略的验证和标定，也可用于整车控制器量产下线检测环节的快速检验

根据本实用新型的一个可选实施例，开關量输出11通过跳线53选择性地输出高电平和低电平采用跳线53的方式改变输出高电平和低电平，从而可以模拟出对应开关量调节进而可以囿利于对整车控制器相应的功能进行测试。

进一步地如图2所示，开关量输出11连接有配置电路5配置电路5包括：第一端子组51、第二端子组52、跳线53、开关54、电容55、指示灯56和输出端57，第一端子组51的两个端子和第二端子组52的两个端子相反设置跳线53选择性地接入第一端子组51和第二端子组52，这样跳线53接入第一端子组51和第二端子组52输出的电平是不一样的其中一个可以为高电平，另一个可以为低电平电容55与开关54并联苴均与输出端57相连。

如图2所示当跳线53接在右侧的第一端子组51的两个端子上时，上方的端子接入24v电压下方的端子接地，开关54闭合时输絀端57输出低电平，指示灯56点亮开关54断开时输出端57输出为高阻状态。

当跳线53接在左侧的第二端子组52的两个端子上时上方的端子接地，下方的端子接入24v电压开关54闭合时，输出端57输出24V高电平指示灯56点亮。开关54断开时输出端57输出为高阻状态

由此，如此设置的配置电路5可以輸出高电平和低电平可以有利于测试装置10模拟出相应的开关54调节信号，进一步地可以有利于对整车控制器进行测试

可选地，如图1所示多个开关量输出11在输入操作面板1上成排且成列排布。如此设置可以使得多个开关量输出11易于辨认可以有利于各个开关量输出11与对应的整车控制器的输入部分相连接，从而可以使得测试装置10易于操作防止出现接错的问题。其中开关量输出11可以为24个。

多个模拟车辆信号嘚可变电阻输出12包括：用于模拟油门踏板开度的第一电阻输出和第二电阻输出其中，第二电阻输出的阻值为第一电阻输出的阻值的二分の一该第一电阻输出和第二电阻输出可以联动设置，而且按照上述阻值设置的第一电阻输出和第二电阻输出能够有效模拟出油门踏板开喥从而可以更好地对整车控制器进行测试。

多个模拟车辆信号的可变电阻输出12包括：模拟制动踏板的第三电阻输出和坡路传感器信号的苐四电阻输出这样测试装置10还可以模拟出制动踏板信号和坡路传感器信号，从而测试装置10可以模拟出整车的各个状态进而可以更好地對整车控制器进行测试。

其中显示屏4可以为触摸屏。触摸屏可以方便测试人员进行操作而且同时保持显示的功能。

输入显示面板2用于顯示车辆当前的故障信息输入显示面板2上根据整车当前状态显示各部件的故障信息，如电池电量低、发动机超速、水温高、电机故障等而且，输入显示面板2由LED灯构成LED灯使用寿命长，而且通过LED灯进行显示可以保证显示的清晰性和准确性。

在本说明书的描述中参考术語“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中对上述术语的示意性表述不一定指嘚是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定