二手车上牌其实很容易，你也可以不被黄牛“宰”！
00:02　来源：香车秀
选号时需要上传二手车交易发票照片并录入车辆识别代号、原登记证书编号、卖方身份证类型和号码、卖方单位/个人名称、发票代码和发票号码等信息；最后，根据系统规则和业务流程进行选号。2、购买二手小型汽车的车主完成车辆交易并取得二手车销售统一发票后，就可以在互联网上预选号牌。二手车预选号牌业务与新车注册登记预选号牌业务共用同一个号池，同样提供自编选号和随机选号两种选号模式。3、车主完成预选号牌后，须在预选号牌有效期（三个工作日）内到牌证发放机关完成二手车转移登记或转入业务的办理。逾期未办理的，取消预选号牌，同时用户将被列入“黑名单”，两年内禁止办理互联网预选号牌业务。4、 实行专段管理的出租车不能在互联网上预选号牌，新能源小型汽车（纯电动汽车、插电式、增程式混合动力汽车和燃料电池汽车）根据车主的意愿选择在互联网上预选号牌或到车管所选取新能源专段号牌（如果选择互联网预选号牌则无法享受新能源汽车不受限行和可以使用公交专用道等通行便利）。接下来，我们来说说机动车号牌管理改革变化。从今年6月20号开始，将在全国正式实施新的管理办法。新管理办法针对之前的有三大变化：1、随机选号范围扩大车友们今后可以通过随机选号和自编选号两种选号方式自愿选号，其中随机选号由“10选1”扩大为“20选1”。此外，号牌号码资源更宽裕的地方还可以扩大为“50选1”，大大增加了可选性，车友们选中心仪的号牌号码概率更高。2、买二手车也能保留原号牌想买二手车或新车的朋友，不用担心失去原号牌号码。旧车转让或报废后，原车主再购买车时可以使用原车牌。当然，如果想换个新车牌也是可以的。3、使用一年就能保留号牌改革调整之后，使用原机动车超过三年可以保留该车号牌的要求，调整为使用一年后就可申请保留。同时，原车转让或报废后申请保留原号的时限也放宽了，由六个月内提出保留原号的申请，调整为一年内。相信大家对二手车如何上牌照一定有了一些了解，车小豪提醒买二手还是要去正规二手车商店购买，才能买到放心车。客户端下载
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涨姿势：如何从国外搞回一台车
来源：飞灵汽车
　　这个题目一定是许多人都认真筹划过的。梦幻车型压根不进入中国市场、关税太高导致车价离谱、4S店所售版本没有自己喜欢的配置、资本主义“白菜价”的二手车诱惑……关于“为什么要从国外搞回一台车”这个议题似乎压根没必要进行讨论。
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　　那么，我们就来看一下究竟如何才能从国外搞回一台车。
　　第一步买车
　　首先，你得选好一台车。你选定的可能是一款国内没有的车型，甚至它还是一辆价值连城的老爷车或是罕见的限量版本——不过，海关人员的审查条件是《中华人民共和国海关统计商品目录》这个从名字上就能震慑住你的官方文件（这目录就是厚厚一本书，各大书店有售），就算为你办理业务的公仆也是一个脑残车迷，也不能违背法律法规来进口不在《目录》上的车型。
　　也就是说，再便宜的二手车，或者再珍贵的限量版，只要不在《目录》上，你再有钱也没用。另外，那些想占二手车便宜的“投机者”也可以死心了——我国压根不允许进口旧车。
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　　确定你选定的车型在《目录》上，就可以买车了。我们只知道国外买车便宜，不过“国外”是哪，还有“便宜”到什么地步，就一定要认真研究一下了。其实，我们所听说的“便宜”并不是真理，在很多欧美国家，车辆的定价是不含税的，税费要由消费者承担，再加上复杂完善的保险制度，整车下来价钱要比我们以为的高出不少。
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　　第二步出关
　　Anyway，你现在已经在国外买到了一辆中意的车，你现在要做的是联系出口国家的海关。拿着发票和各种手续，出口国的海关人员会根据该国法规来决定是否征收出口税额甚至否定你的出关申请——人家就是不让你把车带走，你能怎么着？
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　　索性人家没有刁难你，你也不在乎这点税前，咱们该找一家靠谱的物流公司把车运回到国内了。能承担运输任务的靠谱公司倒不少，他们只是执行运输任务，不会管你的车是什么型号、要交多少税。
　　如果时间不急，运费也不会很贵，几千美元应该可以搞定。货运公司会提示你要购买什么样的保险——能让你产生购车欲望的国家一定会有健全的保险政策，因此你不用担心车辆在运输过程中的安全问题。
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　　一般情况下，路上的时间至少也要个把月。个把月后，你的车看起来已经到了国内了——不过它仍然在关外，从法律上讲它还没进入中国。
　　第三步入关
　　这是最复杂的一道手续，也是最费钱的一道。你需要提供以下文件（假设你能以个人身份搞定这些文件）：出入境检验检疫局审核后签发的《入境通关单》、强制性产品认证证书、非CFC-12为制冷公质的汽车空调压缩机的证明、海关的《进口货物证明》、商务部的《自动进口许可证》……
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　　待你满头大汗、手机遥控、求遍人情盖好了章、备齐了文件以后，海关有很多账要跟你清算，包括进口关税、消费税、增值税等，加在一起很容易就超过原车价格了。不过，税归税，4S店的庞大运营费用和利润还是能够省下来的。
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　　第四步注册
　　之前所有的手续办好，车辆就可以入关了，不过这时仍是一辆没有合法上路手续的车，你需要去交管部门登记注册。这个过程跟正常的注册手续一样，上牌后这辆车就正式有了合法身份，享受合法政策的保护了！
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　　以下是一个朋友前几年在美国买了一辆FJ酷路泽运回国内的费用核算：
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　　Toyota FJ Cruiser 款，顶配国内报价至少69万。美国售价基本模型是税前23905美元，合人民币：180721元。顶配型要加10514美元,共34419美元，合人民币260207元。
　　车价约 26万
　　运费 1万
　　关税完税价格 = 26+1=27万
　　关税 = 关税完税价格X 25% = 6.75万
　　消费税组成计税价格=（关税完税价格+关税）/（1-消费税率） = （27+6.75）/85% = 39.71万
　　消费税 = 消费税组成计税价格X15% = 39.71 X 15% = 5.96万
　　增值税 = ( 关税完税价格+ 关税 + 消费税）X17% = 39.71 X 17% = 6.75万
　　进口商服务费 = 1万
　　自动许可证 = 1万
　　国内报关商检费 = 忽略不计
　　3C证费 = 忽略不计
　　共48.5万（不超过50万）
　　觉得以上步骤太繁琐，怎么办？
　　实际操作永远比文章里看起来的要复杂，最麻烦的莫过于进出关的审批手续。如果没有贸易公司的资质，个人是很难搞定一切的——当然，如果你足够细心并且有耐心，那也能做到。
　　如果你真的看上了一辆国内没有的车，一定要把它据为己有，其实也并不用这么麻烦——几大港口中有为数不少的代理公司专营这种进口汽车的业务，他们的优势就是专业、批量化、门儿清，交给他们来做，不用担心他们坑你的钱——甚至，比起他们的利润，你自己花的冤枉钱还要更多。
(编辑：赵建芳)
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400-822-0321国外二手车市场是如何运作的？ - 知乎114被浏览13526分享邀请回答autotrader.co.uk）。当地几乎所有准备买车的人都会上这个网站了解情况，去买车，这个网站对卖家来说是一个能完全把自己的车展示给潜在买家的网站，是首选。当然这个网站是需要卖家付费的，发布一个车辆大概每周200~300块钱。第三是过户手续简单，交易非常安全。双方谈好价格就可以直接付款，现场在我们说的机动车登记证上填好新车主的名字、资料等等，把这个证寄到类似车管所的部门，过几天新车主就能收到一个新的证，这样就过完户了，这和当地社会的安全诚信不无关系。按我了解的情况，线下C2C直接交易差不多可以占二手车交易的半壁江山。日本我们再来看一下日本的市场，在12年和14年我分别去了两趟日本，主要是为了拜访他们二手车相关的企业，看能不能学习日本的模式为我们所用。最后根据我们了解的情况，日本是B2B+B2C共存的非常完整的模式。他们最大的一个特点是几乎所有大中小型车商的车源都是来自大中小的拍卖平台、竞价平台。这些平台的车源从哪里来呢？主要是厂家和经销商集团。原因有三点:第一是二手车直接在4s店的置换率非常高，超过90%。也就是说100个人来买新车，有90人要把旧车拿来置换，所以厂家和经销商集团的车源非常非常多。对于厂家和经销商集团来说，他们面对这么多车的库存压力，就必须要用拍卖这种高效率的方式把车源批发给直接零售的二手车商。第二是品牌集中，品牌忠诚度高。在日本主要就是三大三小品牌（本田、丰田、日产，马自达、三菱、斯巴鲁），它们占领了日本90%的市场，而且品牌忠诚度非常高。比如很多人习惯了用本田，就算换新车，也是用一辆旧的本田换一辆新的本田，这种情况非常普遍。第三是规模化的拍卖或竞价平台效率非常高。一个新型的拍卖场规模很大，每年有三四十万的车辆从这里出去，基本每两分钟就有几台车同时拍卖。他们给出的每辆车的资料非常真实详尽，所以车商拍车只需要看报告、看图片，就可以把这辆车拍下来，一两分钟就可以完成一台车，这是厂家的一个模式。对于大型的经销商集团，他们有数十家4S店，他们会把置换来的车集中开一家二手车公司，每个月有2~3天专门邀请车商到他们公司现场竞价。美国接下来我想说一下美国的二手车的交易情况。美国我没去过，我所知道的大多是来自网上的一些资料、一些书籍。在美国大家比较认同的是Carmax（卡迈什），一个连锁的零售卖场。每个城市都有一家店，每家店都有上千台车的规模。这是传统的B2C的卖场的模式。还有就是在三四十年前就比较流行的B2B模式——Manheim（美翰）。他们是把来自租赁公司、4s店、政府等机构的车源拍卖给不同的零售的dealer，也就是小型车商。C2C模式呢，就是人人车、瓜子的原型——Beepi。他们主要是在加州那边，并没有在全美国推行，实际上他们发展的速度远远跟不上我们的人人车和瓜子。Beepi有一点不同，他们承诺，一辆车放在他们网站上30天没有成交，他们公司可以买下来。也就说他们这种轻度C2C的模式也可能会增加库存，这个模式就讲到这里。中国接下来我想简单的分享一下国内互联网+二手车流通的现状的情况。一般传统的二手车流通流程是，C端直接把车卖给车商，车商可能再转一次手，给到下一个车商，车商直接通过垂直类的网站卖的广告吸引C端的客户直接上门，去买车。还有就是C端把车置换给4s店，4s店通过自己的渠道给到车商，或者是经过车易拍、优信拍等等把车源拍卖给不同车商，车商再把车卖给C端。人人车和瓜子是属于C2C虚拟寄售模式。虚拟寄售就是并没有车放在他们店，只是约不同的买家和卖家当面谈、当面看。平安好车、开新这种是收车竞拍模式，他们平台给卖家的车估价，通过拍卖的形式把车拍卖给车商，虽然没有大规模的广告宣传，但是这种模式的发展是非常快的。这里我把车三百归到估价软件，他们是作为C端卖车审核价格的工具，给卖家提供参考。我们批车网是想在不同的车商之间搭建桥梁，做一个非常完善的、有诚信体系的、能够在我们批车网上直接完成的批发交易平台，希望这个平台能够帮助绝大多数车商完成现有的批发业务。之前讲了那么多国外的模式，包括英国、日本、美国，还有我们中国的模式，作为二手车商，应该如何应对呢？第一是做好网上的营销。这一块大家也都知道非常重要，我们要安排专门的团队把这一块做好，这就是大家所说的O2O线上线下的结合。第二是品牌、信誉的经营，开拓售后的延伸。对于二手车行业来说，这些可能是接下来要重点关注的。第三是真正需要担心的是车源。对于二手车商来说，C2C市场并不需要害怕，这是我个人的看法。前几天我看到瓜子的一些数据，15年12月统计的数据是一万辆。假设数据是真实的，他们16年目标也就十万辆，这只占全国市场的1%~2%。按行内估计，四到五年之后，C2C这个模式真正能占领的市场可能也就10%左右。也就是说，传统车商还是有90%的市场空间让他们发挥。这几年，二手车处在一个理论上准备要爆发的阶段，就算是20%也不是需要大家担心的状况，所以说不要担心C2C会影响大家的经营。参考一下日本的模式，当然我们的优信拍、车易拍并没有发展到这么大的规模，但我们还有平安好车等等C2B的平台，我们要去这些平台去拍卖车辆回来，还要找专人去盯着这些平台，以后这些平台做大了，对于我们的收购是真正的考验。所有车都从这些平台来的话，那就不是比收购了，是比我们的“卖”的能力。最后并不是说哪种模式一定是好，哪种一定是对，中国目前的市场是百花齐放的状态。大家都在试错，所有的投资公司都在纵容不同的产品、不同的模式试错。我们传统车商不用去害怕，要紧跟潮流，去认识各种模式，这才可能带给我们最多的好处。92 条评论分享收藏感谢收起mobile.de 专门卖二手车的网站。有私人卖家也有车商。有私人卖家也有车商。根据自己的需求来筛选：品牌 年份 公里数 汽油柴油还是烧气 离自己的距离正常流程就是筛选出几个自己想要的车 然后打电话预约看车 现场试 OK了就交定金 拿下主要是德国汽车过户非常简单 小城市的话甚至不需要预约 直接去车管所 拿着两张车纸 年检报告 保险就可以过户了当然 这个网站以车商为主私人卖家的话主要途径是ebay的kleinanzeigen 小广告这些就是随手截的图。大家感受下。价格正常能再砍个5-10%当然 每天有成千上万的贩子在这个app上收着。然后给你发消息 你开多少钱他们见面就是砍一半东德的话呢情况稍好 车价普遍比西边低上百来块。车行也以德国人车行为主 毕竟太穷 小土哥们喜欢繁华大都市9月底捡了个漏 一家车行不想干了 老板表示前几年一年卖200台车 今年这都9个月过去了只卖了40台 没意思不干了。于是乎，8000欧捡到一台2.0tdi 高功率版本柴油a3。还是很爽的其实说真 车行老板哪国人都无所谓 车挑的好才是正解 然后带上一年质保 基本就没什么大问题了倒是西边土人喜欢在轮胎上动手脚。z.B 3-4年胎龄 8mm 胎纹 固特异冬胎 这种地方130一套 包安装。车行转手就卖3-400欧。不过德国有一点好 没出过事故的车叫unfallfrei 会有标明 合同里也会写清楚 如果后面被查出出过事的话可以拿着报告回去告卖家，赚多一辆车钱回来妥妥的对了 我说的都是便宜的二手车 要有钱的话直接去直营店买几万块去买年车就好了 省事省心奔驰GLK又上tuv质量榜第一名了 竟然不是大众812 条评论分享收藏感谢收起查看更多回答从国外购买二手车再进口到中国要注意什么？ - 知乎6被浏览1756分享邀请回答1添加评论分享收藏感谢收起