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在中国市场带动下，全球新能源汽车市场2017年将迎来爆发，中国汽车工业协会常务副会长董扬直言：2017年电动汽车投放市场的数量将多于所有人的预期！一方面原因，2016年政策对骗补的问题查处严格及审核资质开放较少，阻止了大量新车推出，随着2017年对电动汽车市场进一步开放，让这些车型集中在今年推出；另一方面，新能源汽车政策的进一步助推、产业链进一步整合、电池技术的提升和国内充电基础设施的完善等因素，促使2017年电动汽车市场竞争将异常血腥！基于此，整理以下涉足电动汽车市场的企业及其产品规划、发展阶段，或许哪天，你买的就是他们家的车！
——传统车企布局纯电动汽车
预计2017年可以实现年销10万辆新能源车目标。按照计划，宝马将在2017年推出多款新能源车，SUV所占的比例最高，推新款i3纯电动版；2018年推出全新3系纯电车型。在中国，宝马集团将提供5个车系9款新能源车型，包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车。华晨宝马2017年推出包括全新宝马X1插电式混合动力和之诺60H两款车型，纯电续航里程均可达到60公里。
大众新能源汽车的技术路线上主要走的是插电混动，未来3-5年将有15款新能源车在华陆续投产，到2025年，大众预计将出售约100万辆纯电动和插电式混合动力汽车。大众新能源在华发展战略分为四个阶段开展，先期开展插电混动进口；第二阶段是今年实现本土化生产，将先后推出A6L和大众C级车的插电混动版；第三阶段针对MQB平台开发纯电动车，包括高尔夫电动；第四阶段开发MEB平台，开展纯电动定制化生产。大众集团未来在中国的新能源汽车规划，大众将在中国推出8款新能源汽车，包括e-Golf/全新途观LPHEV（基于MQB平台）、奥迪A6Le-tron/大众辉昂GTE（基于MLB平台）、大众I.D。量产车和奥迪e-tronquattro量产车（基于全新MEB平台）以及大众集团与江淮汽车集团合作而来的2款新能源车型。
奔驰计划到2017年推出10款插电式混合动力新车，同时也将加速混动车型国产化。10款车型涵盖多个车系，包括奔驰C350el、GLK、GLE500e4MATIC、GLECoupe以及日内瓦车展曾发布的Visione概念车的量产版，其余五款混动车型目前尚未公布。在推进混动车布局的同时奔驰还计划2020年底之前推出4款纯电动车。四款纯电动车中，GLA电动版或基于MFA平台打造，而其余三款将基于奔驰专属电动车MEA平台开发。
雪佛兰计划在2017年引入全新沃蓝达车型，同时别克也将会同步推出全系标配智能启停的增程式混动车。在年间，旗下雪佛兰和别克也均会推出插电式混动版车型，其中迈锐宝XL和新一代君越将会抢先新增，随后科沃兹/科鲁兹和英朗/威朗等车型也会推出相应的插电式混动版，而SUV方面的科帕奇与昂科威也均有计划。上汽通用未来五年，投入265亿人民币开发先进动力总成和新能源技术，并推出不少于10款混合动力新品，将涵盖别克、雪佛兰、凯迪拉克以及宝骏这四大品牌，预计2019年推出纯电动车型。
现代汽车集团在华的新能源车阵营目前已布局2款车，分别为现代第九代索纳塔油电混动版和起亚K5油电混动版。现代起亚在华两家合资公司到2020年共计推出15款新能源车。其中，北京现代规划推9款，东风悦达起亚为6款。
沃尔沃汽车计划至2025年全球售出共100万辆新能源汽车。沃尔沃将在2018年推出基于三缸发动机打造的插电式混动系统，同时在2019年开始生产纯电动车型以及搭载全新48V电气系统的混动车型。未来沃尔沃40系列下的XC40以及下一代V40和S40三款车型将有望搭载这套插混系统。
未来五年内福特将推出13款新能源车，均有望引入国内。2020年之前会推出一款全新小型SUV，并搭载福特纯电驱动系统。还有一款插电混动MPVTransitCustom，也有望引入国内。
丰田此前虽一直坚持走传统混合动力及燃料电池路线，但早在2010年就着手纯电动汽车EV研发。2016年联手马自达和铃木等展开在新能源领域的合作，以期在未来组成混合动力汽车（HEV）、氢燃料电池车（FCV）和纯电动汽车（EV）的产品矩阵，应对全球汽车市场对新能源汽车的需求。丰田将企业未来规划分为短期、中期和长期三个阶段。短期目标是提高内燃机燃效，扩充HEV车型；中期目标是加快推进PHEV车型；长期目标是在2050年消除发动机车型，使HEV（混合动力汽车）和PHEV（插电式混合动力汽车）车型占总销量的七成，FCV（燃料电池车）和EV（纯电动汽车）占三成。
本田将在2020年前推出纯电动与插电式混动车型，到2030年，在全球范围内销售的2/3车型都是电气化汽车；本田Clarity纯电动车型2017年年内上市，与Clarity氢燃料电池车共享同一生产平台，Clarity插电混动版车型则将于2018年上市。国内市场上，东风本田也将自主研发一款纯电动车。本田将在广州制造混合动力版本的雅阁和讴歌SUV，随后还将在东风本田制造混合动力版本的思铂睿，在2018年正式推出。针对中国新能源市场发展，将与日立汽车合资在中国成立制造和销售分支机构。
源于从手机电池技术起家，首个提出纯电动车计划，2016年，受到地方政策的支持，比亚迪纯电动车进入爆发期，陆续推出比亚迪e5、秦、比亚迪e6。比亚迪2017年将以新能源车型为主，推出5款以上新车。3月上市改款车型“唐100”与“秦100”，还将推纯电动车型EV300和E5300组成全新的产品矩阵，宋、元的DM混动版车型，宋EV、元EV将陆续上市。除了乘用车外，商用车方面，比亚迪电动大巴C系列，电动大巴k9销往海外；专用车方面，纯电动物流车T3推向全球市场。
采用EV、PHEV和HEV三条技术路线，推进新能源战略的实施。吉利“蓝色吉利行动”计划2020年90%汽车为新能源，其中65%是插电和混动、35%是纯电动。吉利汽车打造AMA和BMA模块化平台，针对不同市场区间的产品，形成四大模块化平台（AMA、BMA、CMA、DMA），新能源车为AMA平台。帝豪EV和帝豪PHEV将于2017年正式投放市场。在商用车领域，布局远程纯电动轻卡E200，后续发布增程式轻卡、甲醇燃料轻卡。
长安汽车新能源战略是以纯电驱动为主线，同步发展插电式混合动力及纯电动两大技术平台。到2025年，向市场推出24款全新产品。其中，纯电动产品13款，插电式混合动力产品11款。2016年长安汽车推出了新奔奔EV和新逸动EV以及逸动HEV，在2017年新能源车方面推出纯电动CS15EV。另外，长安专用车已入选第四批新能源汽车推广目录。
2020年长城规划投入200亿元，进行新产品、新能源、智能汽车的研发及新技术中心建设。2006年以来先后研发了EV、HEV两大系列，7个车型的新能源汽车。新能源整车研发方面，已确定纯电动、插电式、48V-BSG三大技术平台，共涉及3个平台车型。首款纯电动车轿车（长城C30EV）于2016年推出，首款插电式混合动力智能电四驱SUV，预计于2017年推出。
新能源汽车产业化技术路径重点发展纯电动汽车和插电式混合动力汽车，整合资源适时发展燃料电池汽车。2025年，江淮新能源汽车总产销量将占江淮总产销量30%以上。江淮2017年新车规划，推出4款纯电动车，包括江淮iEV7C、iEV6E。江淮已经发布江淮iEV5、江淮iEV6S。
东风汽车有限公司东风启辰汽车公司2月7日宣告独立，2016年推出启辰晨风新能源汽车，针对电动车消费者提供e享无忧服务，提供电动车用车解决方案。
上汽乘用车/荣威
新能源汽车技术路线为纯电动汽车、插电式混动同步。在新能源市场中未来要涵盖各个级别的主流市场，目前荣威eRX5刚上市，2017年-2018年荣威将继续推出ei6、RX5EV、全新e360、1款EV车、2款PHEV车和名爵ZS的插电式混动版。
众泰新能源方面走纯电动和插电混动路线，已经推出电动车型主要有E200、云100、芝麻E30、江南T11；2017年，众泰汽车将推出7款车型，包括三款微型纯电动车、一款中型纯电动车Z500EV以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车，挑战40万辆销售目标。
海马新能源汽车基于纯电动、混合动力方向，已经推出A00级纯电动轿车爱尚EV；A级纯电动汽车海马@3、纯电动MPV海马普力马EV。“十三五”期间，海马汽车将在产品研发上投资超45亿元，新能源汽车销售占比提高到10%。陆续推出纯电动SUV、混合动力轿车等。
力帆新能源
力帆新能源纯电动、混合动力双技术路线，E已经推出，后续推力帆330E。预计在2020年前推出20款纯电和混合动力产品，实现新能源整车累计销售50万台。
东风乘用车
东风新能源基于纯电动方向，打造CMP共享平台。目前推出纯电动车E30。“十三五”期间规划多款新车，未来2款新车包括东风风行景逸S50EV、东风风神A60EV。
2017年广汽传祺将重点推出GS4PHEV、GA6PHEV、GA3SPHEV以及GE3等四款新能源车型。未来五年广汽传祺将推出至少7款新车。
未来5年内涉新能源车型T70EV。
腾势采用正向研发的纯电动路线，已发布腾势400、腾势300两款电动汽车，后续新车正在开发。
德国宝沃布局纯电动和插电式混动，在未来的几年内，宝沃计划将连续推出多款纯电动汽车。2017年将正式进军新能源市场，三款新车包括BX7纯电动版、BX72.0T插电混动版以及BX51.4T插电混动版。
特斯拉作为美国电动车及能源公司，成功从高端纯电动汽车切入，成为用IT理念来造汽车标杆。2017年将推出亲民版Model3，年底发货。未来主攻的四大方向，新能源、自动驾驶、智能交通、共享经济。2017年改造工厂，从而实现在2018年前每年50万辆车的生产目标。
——基于传统车企独立出的新能源汽车公司
北汽新能源汽车
北汽控股的北京新能源汽车股份有限公司，2016年完成了A轮30亿融资，2017年计划进行B轮80亿的融资。到2020年，北汽新能源计划年产销达到50万辆。2017年北汽新能源公司计划销售20万辆。车型包括已经上市的EC180和改款车型EX260和EU300外，还将推出紧凑型纯电动SUVEX300L以及双门双座电动车ARCFOX–1。
奇瑞新能源汽车
奇瑞新能源基于纯电动路线，与日本安川电机合力开发生产新能源汽车电机及控制系统。2017年，奇瑞汽车将投入40亿元聚焦新能源和智能技术，在年内推出纯电动车奇瑞艾瑞泽5EV、小蚂蚁电动车。
重庆金康新能源汽车
小康股份旗下重庆金康新能源汽车，2017年1月拿到新能源车生产资质，规划生产系列MPV/SUV纯电动乘用车，其中新能源跨界MPV乘用车4万台，高端SUV乘用车1万台。2018年10月完成该项目工程建设投产。
江铃新能源
江铃新能源五年规划目标是：在2020年要占国内纯电动汽车市场的10%市场份额。目前纯电动车江铃E100在售。未来整车、核心零部件及智能互联网等方面的研发，预计投入至少包括600人和超20亿元的研发成本。
五龙集团&长江汽车
长江项目投资总额超8亿元，资金来源为企业自筹+银行贷款。项目建设规模为年产5万辆纯电动乘用车。产品规划：电动汽车品牌“长江EV”，纯电动小型SUV“逸酷”已经下线。未来长江EV还将生产A00级和A0级纯电动SUV等产品，全面布局SUV细分市场。
万向集团项目总投资2.7亿元，集团资产+企业自筹+银行贷款。项目建设规模为达产后形成5万辆纯电动乘用车产能。产品为旗下美国Karma汽车公司产的增程式混合动力汽车Revero，销售市场为海外。未来国产卡玛汽车为纯电动车，预计量产时间为2020年。
知豆电动汽车有限公司3月获得年产4万辆电动汽车的资质，此前以生产微型代步车为主，位于甘肃兰州，有三款产品，分别是D1、D2、D2S。正在规划中的D3，2017年发布。
汉腾汽车成立于2013年11月，位于江西上饶的全新民营整车制造企业。2017年则将推出4款SUV，其中包含一款传统动力车型和三款新能源动力车型。而在2018年，该品牌将推出一款传统动力和一款新能源家用MPV以及一款A0级纯电动汽车。
江苏敏安汽车
江苏敏安汽车新能源汽车总投资25亿元，2018年建成具备生产能力，同年第一款战略车型上市。旗下电动汽车产品主要供应欧、美、日市场。A型车为与丰田合作的电动车；针对国内市场为：B型为微型纯电动汽车；D型车为纯电动汽车；E型为SUV电动汽车。未来敏安将推出新能源SUV、跑车、物流车等车型。
国能新能源NEVS
国能新能源项目外商合资性质，总投资42.6亿元，工厂落地天津滨海。项目建设规模为达产后形成5万辆纯电动乘用车产能。2017年6月投产，未来会有两款车推向市场：一款中型商务轿车，一款SUV同步推出。后续将在华量产NEVS9-3纯电动轿车及投产中型SUV等多款电动车。
云度新能源
云度新能源项目总投资18.8亿元，资金来源为企业自筹+银行贷款。项目建设规模为达产后形成6.5万辆纯电动乘用车产能。产品包括两款SUV新能源汽车，2017年上市，第三款会是轻量化的全新电动汽车（铝合金加上复合材料、碳纤维），2018年上市一款智能跨界小车，后面每年都将推一款车。
长城华冠&前途汽车
前途汽车项目总投资20亿元，资金来源为企业自筹+银行贷款。项目建设规模为年产5万辆纯电动乘用车。产品K50将是第一款量产的车型。2017年底上市。后续第二款车是小型车。
——尚未拿到资质但其发展值得关注
2014年11月成立，对标特斯拉，初期获得顺为、京东、高瓴资本、腾讯基金和易车共5亿美元注资。2017年初获1亿美元D轮融资，近期再获百度1亿美元投资。专注研发和服务，制造“外包”的电动车。蔚来汽车的整体规划2016年前主要做战略、概念、设计和验证，超跑EP9已经测试，2017年要实现量产，到2018年进入市场，进行持续的销售。
创始团队自投资金+融资，累计筹集资金25亿元，车和家定位电动汽车厂商，聚焦产品品类SEV及SUV。2017年底小批量试制、投产，2018年上市；SUV项目2018年初小批量投产并拿这款车去申请相关资质。之前做的所有的宣传，只为了一个目的就是融资。
乐视超级汽车
乐视超级汽车是寄希望围绕用户的汽车需求打造生态，乐视在汽车生态项目上已投入100多亿元，仅汽车本身的投入为10亿美元。汽车生态还处于投入期，预计2017年完成不低于5-10亿美元的A轮融资，投入研发和工厂建设，2018年完成B轮融资，并计划于2019年上市。目前LeSEE生态汽车超级工厂和汽车生态小镇已经落地浙江德清莫干山。
创始团队天使轮，已完成1亿美元A轮融资。完成核心技术“三电一屏”的系统开发。首款汽车是一款A级跨界SUV，计划2017年小批量生产申请资质并推向市场。
威马汽车2016年完成10亿美元的A轮融资，新能源汽车产业园项目落户温州，2018年建成后可产汽车10万辆。围绕1个核心架构，打造“STD”、“PL”两个整车平台，至少产出8款智能汽车。产品2017年试制测试期，预计2018年下半年即可量产上市。
以电力驱动和智能网联系统为方向，日完成6亿美金融资，目前融资总金额已达到7亿美元。奇点智能新能源汽车产业园项目将落户安徽铜陵，总投资80亿元、年产能将达20万辆，计划于年底启动园区的施工、建设，并目标于2018年完成一期建设。2017年底或2018年初推出跨界SUV，将在2017年年底实现小批量量产。
游侠创始团队天使1800万元，为造车建立了中央研究院、智能研究院及汽车工程研究院等多个研究院资源。第一款基于“游侠X”的量产车型定位于中高端电动轿跑市场，2017年会小批量量产。
创始团队投入1.8亿元，定位新能源电动汽车细分低速电动，2016年宣布完成数亿元PreA轮融资。2017年完善生产线建设，低速电动VV上市，2018年将实现全市场和全产品的布局。
FMC定位高端电动汽车市场，香港注册，和谐汽车、力合汽车、晋亨投资及FMC管理层一同入资数千万美元此前传和谐富腾但并未入资，2017年将寻求更多资本，落地南京投入116.4亿元建设智能电动汽车制造基地，其规划总产能为30万辆，2019年完工投产。首款车型为智能纯电动中型SUV，2018年测试，预计2019年底推出。
和谐富腾投资的低端经济新能源汽车公司，工厂落地江西上饶总投资133亿元，项目完成具有30万新能源整车产能。
汉能集团自有资金投资，希望将太阳能转化为汽车动力，号称计划投资百亿，已发布4款全太阳能新能源汽车概念车，计划在2019年实现量产。
Techrules品牌隶属于中国至玥腾风科技投资有限公司，总部位于北京。技术优势在于增程式汽车、特种纤维、可再生能源、航天军工。通过汽车黑科技——微型燃气轮机安装在电动汽车上，为车载电池充电或直接为驱动电机供电。产品为跑车泰克鲁斯·腾风GT96TREV在2017日内瓦车展亮相。
由改装配件母公司深圳市卡妙思电子科技有限公司提供资金支持暂无融资。2016年2月风翔超级跑车titan在深圳车展首发。
北京宏瑞汽车创始团队投资+，从事纯电动汽车、微电车整车的制造。落地河南拥有整车试制试验基地和年产10万辆整车的生产基地。现已建成年产3万套电驱动系统的生产线。推出产品宏瑞Kingcar、宏瑞A1。
江苏奥新新能源
盐城国投是控股股东（原属东风设计研究院有限公司），持股比例50%。从事纯电驱动新能源汽车研发、制造和销售。2016年申请资质失败，希望建设2万辆碳纤维轻量化纯电动乘用车。推出产品包括鹿曦e25和鹤影e45纯电动轿车，MPV车型易萬。
江淮大众合资新能源
江淮大众新能源未来重视插电式混动和纯电动路线，研发新能源车型。
银隆新能源
基于珠海银隆集团动力电池技术优势，拥有客车生产资质，未来计划切入乘用车市场，目前银隆集团获30亿增资。
除以上对外发布消息较多的企业外，尚有部分从事低速电动车的企业未经统计，这些企业通过完善配套设施，梳理生产线及提升，均有进入纯电动乘用车领域的意图。而相关科技领域大牛，诸如华为、百度，通过自身在技术领域优势，也时常曝出涉足造车的消息。
中国传动网
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第一篇:市场状况项目概述：1、我们计划创建一家低卡食品体验消费店；2、我们的目标客户是针对 市场状况：1、当前市场状况及前景分析：虽然说在当今这个注重健康饮食的社会，低卡食 品层出不穷， 但根据我们调查发现， 我们所构想的集产品推广与服务于一体的低卡食品体验 店目前还没有现实市场，正处于市场生命周期的上升期，市场尚有很大的发展空间，此时进 入市场，便可以占有较大的市场份额，对于产品和服务的推广具有非常大的有利性。2、消 费者的接受性对于现在的人们来说， 如何吃出健康又美味的食物已经变成需要重点研究的 课题，低卡食品正是解决这一烦恼的“良药” 。显而易见，它的潜在市场很大。由于消费者 的接受，我们进入市场的风险大大减小；生活水平提高，中上阶层增多都显示了将来市场成 长的可能性。种种现象表示，我们必须尽快进入市场，抢占先机。产品状况：我们所推广的产品，不仅仅是对于低卡食品的销售，更是对于低卡食品的了解与 体验，这也是我们之所以创办体验店的初衷和目的。（1）关于产品的定位，我们选择了中高 阶层的人们为主要目标人群，这是由于对于这个阶层的人们来说，吃到“山珍海味”已经不 是梦想，如何吃得健康才是他们最注重的问题。因此我们的产品一经面世，首先给予关注的 便是这个群体，准确把握他们的口味和偏好，我们才能加速产品和服务的推广。（2）产品的 质量是产品的市场生命，所以我们的体验店一定要有完整的质量保证体系，从选材到制作， 从技术到手艺，都要层层把关，保质保量。（3）要形成一定知名度、美誉度，树立消费者心 目中的知名品牌，必须有强烈的创牌意识。在产品品牌方面，我们会找准定位，专心把每一 样产品和服务都做出自己的特色，即使被模仿也不会被超越。
第一篇:市场状况摘 要
20 世纪 50 年代以来我国汽车工业从无到有， 到改革开放后形成完整的汽车工业体系， 更是由计划经济体制向市场经济体制转变，我国汽车市场由此诞生。21 世纪初中国加入 WTO 后，汽车市场规模迅速扩大，全面融入世界汽车体系。现今我国，汽车已近完全融入 我们的生活，并影响着我们的生活，无处不在也无可替代，从而形成了一个庞大的汽车市 场。本文对中国汽车市场做了一系列调查与分析。首先介绍了中国汽车市场的宏观环境状况，主要包括经济环境的各种现状、政策环境 的利弊。其次是中国汽车市场的分析。从汽车工业总体情况、汽车工业产销以及汽车市场 竞争状况三方面进行分析我国汽车市场的现状。再次是对消费者行为特点的分析。消费者 是汽车市场中的一个重要主体，更是市场的服务对象，因此对消费者行为模式的分析对市 场调查尤为重要。最后，本文介绍了近期阻碍汽车市场发展的一些问题，然后根据问题提 出了一些可行性措施。
关键词：汽车市场；环境；竞争；消费者行为；
第 1 章 背景叙述 ............................................................. 1 1.3 调查方法与内容 ...................................................... 2 第 2 章 中国汽车市场宏观环境分析 ............................................. 3 2.1 经济环境 ............................................................ 3 2.1.1 国内生产总值（GDP） ............................................ 3 2.1.2 国民人均收入与消费水平 ......................................... 4 2.2 政策环境 ........................................................... 7 2.2.1 汽车产业政策 ................................................. 7 2.2.2 节能与新能源汽车 ............................................. 8 第 3 章 中国汽车市场现状分析 ............................................... 9 3.1 中国汽车工业总体情况 ................................................ 9 3.2 中国汽车工业产销分析 ................................................ 9 3.2.1 近年中国汽车市场产销情况 ...................................... 10 3.2.2 中国汽车市场的特点 ............................................ 10 3.3 中国汽车市场竞争状况 ............................................... 12 3.3.1 各汽车企业、品牌竞争状况 ...................................... 12 3.3.2 各种类汽车销售状况 ............................................ 13 第 4 章 消费者行为模式分析 .................................................. 15 4.1 消费者个人特质 ..................................................... 15 4.2 消费者行为更为理性 ................................................. 16 4.3 消费者依然看好中国汽车市场前景 ..................................... 16 5.1 中国城市车辆拥堵问题 ............................................... 18 5.1.1 北京治堵政策 .................................................. 18 5.2 中国车市的“黑 4 月” ............................................... 18
5.2.1 “黑 4 月”成因分析 ............................................ 19 5.2.2 “黑 4 月”可能出现的后续影响 .................................. 20 结 论 ..................................................................... 21
参考文献 ................................................................... 22
第 1 章 背景叙述 1.1 中国汽车行业背景
随着我国日益发展，汽车已经深入人们生活的各个角落，为人民带来了便利的生活。而汽车工业产生的一百多年来，一直都被当成是工业发达国家的经济指标，在国家的实力 成长之中发挥着极其重要的作用。一方面，汽车行业创造了巨大的国民生产总值，并且带 动了交通运输等相关产业发展、促进新技术发展、创造出口和外汇储备、增加就业和财政 收入等；另一方面，发展汽车行业可以不断改善人类的生活水平和推动社会进步。庞大汽 车行业体系，已经在国家经济成长和社会进步中占据重要作用。因此了解汽车行业发展， 而针对我国汽车市场所作的市场调查是非常必要的。
1.2 调查原理
当今的时代是信息时代，信息数量之大，信息收集之复杂，信息之于营销的重要性， 远非过去的时代所能比拟。尤其是在 2004 年开始，中国汽车市场进入买方市场，同时各 大汽车企业要面对更激烈的国际竞争，在这样的市场条件下，市场信息不对称产生的问题 往往会直接关系到企业的生存和发展。市场调查是有效获取和利用市场情报、信息的主要而可靠的手段，是市场营销活动的 前提。通过汽车市场调查，可以科学、系统和客观地收集整理和分析市场营销的资料、数 据和信息，使汽车营销企业能够制定有效的市场营销决策；可以掌握竞争者的态势，使汽 车营销企业在竞争中知己知彼，保持清醒的头脑，以永远立于不败之地；可以发现新的需 求和机会，几时地开发出新的产品或服务去满足这些需求；还可以了解到宏观上的国家政 策、法律和法规的变化对汽车行业发展的影响，预测未来经济走向，抓住发展机会。总之， 汽车市场调查是汽车营销企业取得良好经济效益的保证。因此，市场调查已成为各大汽车 企业共同关注的问题。本次课程设计是对社会环境、市场需求、产品、市场营销活动的信息进行判断、收集、
记录、整理和分析，并进而提出问题和解决问题。
1.3 调查方法与内容
在本次课程设计我们运用到了市场调查中的文案调查法、网上调查法和问卷调查法等 方法进行调查。通过查阅各种文献、在线搜索的手段收集经过整理的第二手资料，又通过 问卷调查收集第一手资料。最后整理综合所有资料，得出分析报告。在本报告第二到第五章，通过对中国汽车市场环境、汽车行业现状、消费者行为模式、 发展中所遇到的问题进行调查与分析，介绍了近几年来中国汽车市场的大致情况。第二章 是中国汽车市场的宏观环境状况调查，主要对经济环境的各种现状、政策环境的利弊进行 了分析。第三章是中国汽车市场现状分析。从汽车工业总体情况、汽车工业产销分析以及 汽车市场竞争状况分析三方面进行。第四章是对消费者行为模式进行分析的调查。消费者 行为的特点是汽车市场发展的一个尤为重要的导向。第五章是对近期阻碍汽车市场发展的 一些问题的介绍。如燃油持续涨价、城市拥堵等问题，不仅对现有市场产生影响，还会遏 制潜在市场的转换，是必须得到重视的问题。我国现在正处于全面稳步发展的状况，汽车 行业体系这种经济、工业发展的重点，要有良好的环境和必须的保护，出现问题要尽快解 决，否则很容易成为国家成长的累赘。
第 2 章 中国汽车市场宏观环境分析
汽车行业体系推动着国家经济成长和社会进步，但是同时汽车市场的发展也被经济与 社会环境深深的影响着。
2.1 经济环境
汽车市场是各种汽车市场主体之间交换关系乃至全部相关经济关系的总和，是汽车相 关社会经济生活的综合体现，也是汽车相关社会资源的主要配置者和汽车相关经济活动的 调节者。因此，经济环境对于汽车市场而言是不可忽视的。2.1.1 国内生产总值（GDP） 国内生产总值（GDP）是评价一个国家经济的重要指标之一，也是经济环境组成的重 要元素。根据官方统计数据，中国经济自改革开放以来始终保持高速发展的态势（图 2-1） 。
年 GDP 增长态势
“十一五” 期间（ 年） ，我国国内生产总值（GDP）年均实际增长 11.2% （图 2-2） ，不仅远高于同期世界经济年均增速，而且比“十五”时期年平均增速快 1.4 个百分点，是改革开放以来最快的时期之一。
年国内生产总值及其增长速度
2.1.2 国民人均收入与消费水平 如果根据支出法计算 GDP,它的增长主要依赖于三个因素，即最终消费支出、资本形成 总额及货物和服务的净出口。根据历史数据，消费对 GDP 的贡献率最大，约占 50%以上。而影响最终消费支出最重要的因素就是人们的收入水平以及物价消费水平。2.1.2.1 国民人均收入（GNI） 收入是人们一切消费行为的前提与基础，只有充足的收入才能形成购买力，成 为潜在的客户，撑起整个汽车市场。“十一五”期间（ 年） ，伴随着经济的快速发展，财政收入高速增长，我 国城乡居民收入大幅提高，城镇居民家庭人均可支配收入由 2005 年的 10493 元提高 到 2010 年的 19109 元， 年平均实际增长 9.7%， “十五” 比 时期加快 0.1 个百分点 （图 2-3） 。农村居民人均纯收入由 2005 年的 3255 元提高到 2010 年的 5919 元，年平均 实际增长 8.9%，比“十五”时期高 3.6 个百分点（图 2-4） 。
年城镇居民人均可支配收入及其增长速度
数据来源：国家统计局
年农村居民人均纯收入及其增长速度
数据来源：国家统计局 而且根据世界银行数据显示，在“十一五”期间，我国人均 GNI 与世界平均水平的 差距大幅缩小，我国人均 GNI 相当于世界平均水平的比例从 2005 年的 24.8%，提高 到 2009 年的 41.8%，5 年内差距缩小了 17 个百分点。（图 2-5）
年中国人均 GNI 及相当于世界平均水平的比例
近几年来，城乡居民收入的长足增加为我国的汽车市场带来了愈加充足的购买 力，使汽车市场的发展更具动力。2.1.2.2 消费水平 购买力的形成不单只需要足够的收入水平，还直接受商品和服务价格的影响。货币购买力指数反映货币购买力变动情况的相对数，单位货币所能买到的商品和服 务的数量。根据（表 2-1）的数据可以分析得到，从 2001 年到 2009 年的物价水平总体呈现 上涨趋向，但其中也存在“降温”回落。相对于人均国民收入（ GNI）的持续快速增 加，可以得出我国人民的购买能力也在呈现上升趋势。
表 2-1 (上年=100)
居民消费价 年份 格指数 费价格指数 城市居民消
各 种 价 格 指 数
农村居民消 费价格指数
商品零售价 格指数
工业品出厂 价格指数
原材料、燃料、动 力购进价格指数
固定资产投资 价格指数
100.7 99.2 101.2 103.9 101.8 101.5 104.8 105.9 99.3
100.7 99.0 100.9 103.3 101.6 101.5 104.5 105.6 99.1
100.8 99.6 101.6 104.8 102.2 101.5 105.4 106.5 99.7
99.2 98.7 99.9 102.8 100.8 101.0 103.8 105.9 98.8
98.7 97.8 102.3 106.1 104.9 103.0 103.1 106.9 94.6
99.8 97.7 104.8 111.4 108.3 106.0 104.4 110.5 92.1
100.4 100.2 102.2 105.6 101.6 101.5 103.9 108.9 97.6
数据来源：中国统计年鉴
2.2 政策环境
“十二五” （ 年）将是我国经济社会发展的关键时期，也是我国汽车 产业调整结构、转变发展方式、加快推进节能和新能源汽车发展的关键时期。作为 “十二五”规划的开局之年，2011 年将是汽车相关重要政策出台的密集期。围绕产 业结构调整和转变发展方式，2011 年，我国汽车行业相关政策主要以如下几个方面 为着力点。2.2.1 汽车产业政策 新的产业政策重点突出结构调整，转变经济发展方式，该政策有望在 2011 年 发布。与 2004 年版的汽车产业发展政策相比，新的汽车产业政策按照国务院汽车产 业调整和振兴规划及转变发展方式的总体要求，以汽车强国建设为核心，以结构调 整和资源优化配置为主线，以对外开放和自主创新为手段，以节能与新能源汽车发 展为突破口，积极营造促进汽车产业发展的政策环境、创新环境、市场环境和发展 环境，全面提升中国汽车产业的国际竞争力。
2.2.2 节能与新能源汽车 《节能与新能源汽车产业发展规划》将指导我国新能源汽车未来 10 年的发展。《规划》包括明确电动汽车产业化研发方向，加大对示范产品的开发、优化和应用的 财政补贴力度等 7 个方面。规划的总体目标是全面掌握电动汽车的核心技术，培育自 主开发能力，发挥市场和资源优势，形成有较强竞争力的电动汽车以及关键零部件工 业体系， 投放电动汽车充电站、 加氢站等基础设施， 满足电动汽车的产业化发展需求。
第 3 章 中国汽车市场现状分析
处于中国消费市场这个大背景下，各种不同因素的环绕、影响之下，中国汽车 市场处于怎样的发展现状，各大汽车企业的竞争进行的如何，这是 对我国汽车市场 进行调查分析的一个重要环节。
3.1 中国汽车工业总体情况
中国的汽车工业经过近 50 年的发展， 逐步成为国民经济的支柱产业。截止到 2011 年， 中国已有汽车制造商 170 家；轿车制造商 16 家；微型汽车制造商 308 家；汽车车身制造 商 77 家；汽车零部件及配件制造商 2430 家。自 1956 年 7 月 13 日生产出第一辆国产汽车以来，中国的汽车工业一直保持较高的增 长速度。特别是 1994 年国家颁布汽车产业政策后，中国的汽车行业无论在产品结构上还 是在市场结构上均发生了巨大的变化。然而，中国整车的生产能力明显过剩，其中轿车制 造商、客车制造商一半以上的生产能力闲置。在零部件制造方面，技术含量低的机械件如 万向节、汽车轴承等产品供过于求，而一些高技术产品如发动机管理系统、自动变速箱、 安全气囊、ABS 等则主要从国外进口。
3.2 中国汽车工业产销分析
根据调查结果（表 3-1）显示，在“十一五” （ 年）期间中国汽车产业的产 量呈持续增长态势，尤其是经过 2008 年增长速度回落以后，在
年汽车产量增 长率迅速反弹，达到一个高峰。表 3-1
年产品产量及其增长速度
年度 2007 年 其中：轿车 汽 车 2008 年 其中：轿车 汽 车 2009 年 其中：轿车 汽车 2010 年 其中：轿车 万辆 9 957.60 27.90 万辆 万辆 748.50 1,826.99 48.60 32.40 万辆 万辆 503.70 1,379.50 5.00 48.20 万辆 万辆 479.80 934.55 24.00 5.10 产品名称 汽 车 单位 万辆 产量 888.70 比上年增长% 22.10
3.2.1 近年中国汽车市场产销情况 在购置税优惠、以旧换新、汽车下乡和节能惠民产品补贴等多种鼓励消费政策叠加效 应作用下，我国人民购车热情的持续给力。2009 年及 2010 年中国汽车基本达到产销平衡， 双双持续快速增长。（表 3-2） 表 3-2 累计产品的生产、销售与库存
产销率比上年同 时间 指标 累计生产量 累计销售量 产销率(%) 期增减（%） 09 年第一 季 09 年第二 季 09 年第三 季 09 年第四 季 10 年第一 季 10 年第二 季 10 年第三 季 10 年第四 季 汽车（万辆） 轿车（万辆） 汽车（万辆） 轿车（万辆） 汽车（万辆） 轿车（万辆） 汽车（万辆） 轿车（万辆） 汽车（万辆） 轿车（万辆） 汽车（万辆） 轿车（万辆） 汽车（万辆） 轿车（万辆） 汽车（万辆） 轿车（万辆） 267.30 136.20 622.90 322.80 983.30 526.30 1,382.70 749.20 458.90 237.10 908.40 458.50 1,339.00 680.80 1,865.40 984.00 271.00 140.20 633.40 332.80 1,003.00 537.00 1,367.00 745.80 466.20 239.60 934.80 460.40 1,337.60 682.50 1,844.60 977.50 102.10 104.4 101.70 103.10 102.00 102.10 98.90 99.60 101.50 101.10 102.90 100.40 99.90 100.30 98.90 99.30 -0.90 0.70 1.80 3.70 1.20 2.60 -0.80 0.40 -1.70 -4.00 -0.30 -1.70 -0.30 -0.70 0.50 -0.30 初增减（%） -15.30 -35.00 -17.00 -32.80 -5.50 -18.90 37.50 3.30 -10.50 -11.00 -15.00 -1.00 -1.30 -12.00 29.70 21.20 期末库存比年
（注：本表数据统计口径为全部国有及年主营业务收入在 500 万元以上的非国有工业企业。表中数据来源为国家统计局统计数据库）
在调查结果（表 3-2）中可以看到，2010 年国内汽车产销双双超过 1800 万辆，这个 数据蝉联全球第一大汽车生产国和第一大新车消费市场，并刷新了美国于 2000 年创下的 1740 万辆的全球新车销售历史纪录。3.2.2 中国汽车市场的特点 根据调查分析，我们发现刺激 2010 年汽车销量增加的主要原因，一是国民经济继续 高速增长，二是汽车消费政策刺激，包括汽车下乡、购置税优惠政策等，三是市场潜力大，
购买能力增强。总体而言，2010 年我国汽车市场主要呈现以下的几个特点首先是各类车型全面增长，但增速逐月回落。去年，国内车市月销量同比增长由 1 月 份的 84%回落至全年平均的 32%；与上年产销增长 48.30%和 46.15%相比，增幅分别回落 15.86 个百分点和 13.78 个百分点。这也表明中国汽车市场在经历高速增长的爆发期后， 逐步趋于理性。其次， 升及以下排量乘用车受政策影响显著。2010 年优惠政策力度有所减弱， 1.6 1.6 升及以下车型市场份额开始下降，7 月份落至最低点。节能惠民产品补贴政策的实施，对 该类车型下半年市场份额回升起到了积极作用（图 3-1） 。
图 3-1 2010 年乘用车销量趋势图
第三，自主品牌汽车市场份额有所提升。2010 年，自主品牌乘用车销售达 627.30 万 辆，同比增长 37.05%，占乘用车销售总量的 45.60%，比上年提高 1.30 个百分点。第四，汽车出口逐步恢复。2010 年，我国汽车出口 54.49 万辆，同比增长 63.94%。其 中， 乘用车出口 28.29 万辆， 同比增长 89.18%， 商用车出口 26.19 万辆， 同比增长 43.28%。而根据中国汽车工业协会的分析，2011 年我国汽车产销总体还将稳步增长，但增长速 度将由 30%回调至 10%至 15%左右，全年销量约为 2000 万辆。城乡居民生活水平的稳步提 高，城镇化、工业化的进程加快，出口的逐步恢复等因素，都有利于汽车产业保持增长势 头。另一方面，购置税优惠等多项政策的退出，将会对全年车市走向带来一些负面影响。因此，调整产品结构，大力发展小排量、节能环保汽车；调整市场结构，开拓二三线汽车 市场，将成为 2011 年国内汽车工业发展的主基调。
3.3 中国汽车市场竞争状况
如今世界范围内汽车工业已基本形成了“6+3”的格局，即通用、福特、戴姆勒-克莱 斯勒、丰田、大众、雷诺-日产 6 大汽车集团以及宝马、标致雪铁龙、本田 3 家汽车公司， 这 9 家跨国公司的汽车产量达到全球汽车总产量的 95%。而世界汽车销售市场的中心逐渐 东移，发达国家汽车工业向新兴市场产业转移，目前西欧、北美和日本等发达国家的汽车 市场已趋向饱和，中国、印度、俄罗斯及东南亚等国家证成为世界汽车产商争夺的主要地 区。因而，中国汽车市场的竞争空前激烈。3.3.1 各汽车企业、品牌竞争状况 在刚过去不久的 4 月份，中国汽车市场遇到了 27 个月以来的首次产销双降。在这中 国汽车市场的“黑 4 月” ，几大汽车品牌企业各施手段，以稳住市场销量，最终还是大众 获胜一筹（图 3-2） 。今年 4 月份的销量排行榜中，大众汽车集团在中国的合资公司上海大 众与一汽大众两个品牌占据品牌销量榜头 两位，而桑塔纳、朗逸、捷达、POLO 劲取这四个大众属下的子品牌也位于子品牌销量 TOP10。除去大众以外，在 4 月销量榜上充斥的也基本上是丰田、通用、日产等各大世界汽车 品牌。而我国自主的品牌却是明显不如了，只有奇瑞、比亚迪两个品牌能够稍作抗争。
图 3-2 2011 年 4 月销售排行榜
3.3.2 各种类汽车销售状况 （1）商用车与乘用车 长期以来，商用车占汽车销售总量的比例就较低（图 3-3） 。而在我们的调查结果中， 今年 4 月份，在商用车各品种中，只有客车非完整车辆产销增长，其它品种呈不同程度下 降，其中半挂牵引车和货车非完整车辆降幅居前；与上年同期相比，客车小幅增长，其它 品种均呈下降，其中半挂牵引车降幅依旧最为明显。
图 3-3 （2）各车型乘用车销售状况 表 3-3
2010 年商用车销售比例
2011 年 4 月份乘用车销售完成情况 单位：辆
车型 中型 紧凑型 SUV 中大型 小型 微型 豪华型 MPV 跑车 新能源
4 月份 270 749 35
01-4 月累计 549 427 800 960 55 167
环比增长 851% -347% -145% -587% -752% 79% -52% -636% 0% -66%
同比增长 364% 129% 806% -840% 297% 915% 137% -% 79%
同比累计增长 94% -222% 1101% -553% 5% -45% 81% -699% -59% 319%
来源：新浪汽车网
图 3-4 车型销售份额 从表 3-3 和图 3-4 中可以看出，销量最好的几种车型中型、紧凑型和 SUV 都是中等大 小、 价格适中， 比较适合日常城市中一般家庭使用的。而价格要高得多的高档豪华型及 MPV 销量就明显少了几个等级，至于购买顶级跑车得消费者更是少之又少。其中我们还可以看 到近年才出现的新能源汽车可以说无人问津，这种在我国政府在“十二五”计划中准备大 力推行的新技术，必须要足够的动力才能发展起来。
第 4 章 消费者行为模式分析
消费者行为研究是营销决策和制定营销策略的基础，与企业的市场营销活动密不可 分。从营销角度看，市场机会就是未被满足的消费者需求，通过消费者行为研究才能去挖 掘这些潜在的市场机会，开发新的市场。消费者行为研究还可以帮助企业将市场细分，以 更好地制定针对性的规划方案，更好地进行品牌和产品的市场定位。在本次课程设计中，我们设计了一份调查问卷放在一个名为问卷星的专业问卷调查网 站中，并将其链接在新浪微博中以随机进行在线问卷调查，经过一段时间后，我们得到了 100 份的答卷，并从中得出了几个结论。
4.1 消费者个人特质
汽车市场的消费者普遍年龄都不大，基本都在 40 岁以下，以 30 岁以下的年轻人为主 （图 4-1） ，其中男性比例更是接近女性的两倍（图 4-2） 。这表明，汽车对于年轻男性更 具吸引力，而中国汽车的主要市场也是这些年轻男性。
图 4-1 消费者年龄比例
图 4-2 消费者性别比例
4.2 消费者行为更为理性
现在的消费者在购车的时候更显理性了，他们会充分考虑到自己的收入水平和承受能 力，在选择时更多的关注了汽车的经济适用性。而影响人们选择行为的因素中，油耗和价 格成为了最重要的，分别占了 26%和 21%。（图 4-3）
图 4-3 影响买车的因素
4.3 消费者依然看好中国汽车市场前景
在接受调查的 100 名消费者中，还没有汽车的占了接近三分之二，他们通过不同途径 关注着中国汽车市场，而且这部分人大都具有购买能力。他们消费的欲望、需求和能力都 具备着，是潜在的消费市场，也是中国车市未来的发展空间。与此同时，超过 60%的人认 为中国汽车市场竞争激烈，但仍然具有发展前景，其中 24%的人认为发展前景很大。（4-4）
图 4-4 消费者对车市前景看法
第 5 章 中国汽车市场近期问题分析
随着中国汽车产业体系的不断发展，期间会经常遇到各种各样的波折和困境，阻碍着 汽车市场的有序发展。在这份报告中，我们把汽车市场最近出现的一些问题进行介绍。
5.1 中国城市车辆拥堵问题
随着我国经济的持续快速增长，国民的生活水平也不断提高，其中一个明显反映就是 国内尤其是各大城市的汽车如雨后春笋般出现。随之而来的问题就出现了――堵车。近几年来， 快速增多的汽车与老旧不适用的早年的城市道路规划这一对矛盾愈发严重。如北京、广州等一线城市更是遍布堵塞黑点，每天同样的地方都重复着拥堵的一幕。5.1.1 北京治堵政策 在 2010 年中国汽车十大重点事件， 就有着一件关于北京拥堵问题的――北京出台治堵 新政。2010 年 12 月 23 日，北京市政府公布了《关于进一步推进首都交通科学发展加 大力度缓解交通拥堵工作的意见》 ，从“建、管、限”三方面提出了缓解交通拥堵的 综合措施，并提出对小客车实施数量调控和配额管理制度。除限制购车数量外，北京市还将进一步完善城市规划，优化调整城市功能布局， 严格控制中心城建设总量增量，加快新城建设，以疏解中心城区功能和人口。毋庸置疑，治堵方案的执行，将对北京交通的拥堵产生积极有效的影响，但由于北京所采 用的方式对全国其他地方有示范效应，不少业内人士也担心，北京治堵政策的出台可能引 起全国其他一些主流城市的效仿，甚至可能会改变消费者的购车观念。诚然，治堵是一个 系统而长期的工程，具体的落实还需要经过时间的考验。
5.2 中国车市的“黑 4 月”
5 月 10 日下午 2 时，全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布 4 月份国 内车市数据――4 月份，广义乘用车(包括轿车、MPV、SUV 以及微客)销量共计 1077921 量， 同比增长仅为 1.3%，环比下降 13%，其中微客下降幅度明显，4 月销量同比下降 11.5%。一个小时后，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)同时发布 4 月份车市数据，4 月全
国汽车销量同比下降 0.25%，仅为 155 万辆，前四个月中国汽车销量同比增速不到 6%，仅 为 653 万台。
图 5-1 2011 年汽车月度销量变动趋势图
这次乘联会和中汽协公布的汽车市场数据着实给汽车行业带来了一次地震，中国汽车 市场产销量 27 个月以来首现双降，中国车市被认为遭遇“黑 4 月” 。5.2.1 “黑 4 月”成因分析 “黑 4 月”的形成是各种天灾人祸的不同负面因素，集中冲击所造成的。（1）各种不利因素扎堆削弱消费者消费欲望 这一年多以来，我国燃油价格的不断攀升，大大加重了用车成本，成为车民的一大心 病；各大城市堵塞、停车难问题愈发严重，开车出门可能耗费大量时间在路上，也可能遇 到更多的麻烦，不符合人们的利益； CPI（消费者物价指数）居高不下等不利因素极大程 度上打击了人们的消费欲望。（2）日本大地震造成影响 日本大地震让日本汽车企业某些国内企业持续停产，这种停产不仅仅影响到了日本汽 车企业自己的供应，还影响到了全世界汽车企业新车的生产节奏。在中国的汽车市场，虽 然还不能量化日本大地震带来的具体影响，但是市场供应量的减少，必然会影响到市场的 需求，其中日系车降幅明显。（3）政策环境的改变
中国为了治理通胀不断调升利率水平与存款准备金率。这种状况让汽车厂商资金面吃 紧，汽车消费信贷受到一定程度的影响，同时，这种悲观情绪在某种程度上会影响到消费 者的购买心理。北京市出台限购令，让北京市的汽车市场陷入低迷，又传出其他城市会效仿北京市出 台相关限购措施，在更大层面上打击了消费者的信心。特别是对于中低端汽车市场，影响 程度尤为严重。购置税优惠、 汽车下乡等优惠政策在 2011 年没有继续坚持下去， 被认为是刚性需求的 汽车市场在政策退出后，毅然出现了趋冷。5.2.2 “黑 4 月”可能出现的后续影响 “黑 4 月”标志着中国汽车市场告别 27 个月的连续增长后，开始进入“拐点期” ， 整体车市增幅大幅回落，从“疯狂”回归到“理性” 。“拐点”警示汽车投资过热，汽车业调整期正在临近，增速放缓已成必然。强烈的市 场需求依然将支撑中国汽车产销增长，但涨幅必然要调整。当前汽车行业严重超前发展， 国家会对汽车市场增速进行调控，以保持汽车市场增长和经济、社会的协调。
综上所述，我国汽车市场近年来发展迅速，其所拥有的优势与不足也都突出。虽然近 段时间因为市场发展过热而进入降温的“拐点期” ，但是庞大的需求市场仍然支撑着中国 汽车市场，为汽车市场提供发展空间。经过市场调整期之后，中国汽车市场的发展前景依 然良好。当然我们也不能忽略了中国汽车市场发展中存在的一些问题，除了行业发展的周 期性规律之外，国内汽车产业面临的三大发展瓶颈――交通、能源和环境问题，也制约着 国内汽车业可持续发展。根据这份调查报告我们还可以看到，中国的汽车市场的起伏有很大的政策因素，汽车 市场自身的市场调节在政策面前变得脆弱和游移不定。汽车市场最怕不稳定，不稳定的市 场会造成生产销售的混乱和无秩序，会造成很大的资源的浪费，会造成企业发展道路的曲 折。因此我们认为政府需要注意政策要如何在汽车产业发展中确定自己的位置与作用。必 须有可预见性，必须有持续性，这样的政策才能促进企业制定长期的发展战略，也能够让 市场感受到政策的始终如一，从而不至于大起大落。
[1] 李世杰，于飞．市场调查与预测．北京：清华大学出版社．2010 [2] 小卡尔?迈克丹尼尔，罗杰?盖兹．当代市场调研[M]．原书第 4 版．范秀成，等译．北 京：机械工业出版社．2000 [3] 符国群．消费者行为学．北京：高等教育出版社．2001 [4] 徐飚．市场调查学．北京：北京工业大学出版社．2004 [5] 徐向阳．汽车市场调查与预测．北京：机械工业出版社．2007 [6] 盛来运等．中国统计年鉴-2010．北京：中国统计出版社．2010 [7] 中华人民共和国 2010 年国民经济和社会发展统计公报．中华人民共和国国家统计 局．2011 [8] 吴泗宗.市场营销学[M].北京：清华大学出版社.2005 [9].肖国普，等.现代汽车营销[M].上海：同济大学出版社.2002 [10].张欣瑞，等.市场营销管理[M].北京：清华大学出版社.2005 [11].王怡民.汽车营销技术[M].北京：人民交通出版社.2003
第一篇:市场状况就业市场状况指数是什么
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美联储LMCI的“横空出世”，意味着“唯 非农马首是瞻”的日子可能一去不复返。美联 储10月1日称，将在10月份推出一个新的劳动 力市场参考指标――就业市场状况指数(LMCI)。该指数一般在美国劳工部公布非农数据后的第 一个交易日公布。
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【LMCI五点简介】 美银美林(BAML)上周六(10月4日)在向 客户提供的报告中就LMCI的构成和使用方法进 行了分析，揭露出LMCI的几点特性。★覆盖广：就业市场状况指数(LMCI) 是美联储基于19个指标综合而成的一个模型。
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★优势大：LMCI为就业市场的健康程
度提供了一个综合性的描述，剔除了个别追迹
指标的杂音。
★针对性：LMCI中，失业率和非农私
企就业人口数据的权重很高，但该模型也同时
考虑了其他因素，例如JOLTS职位空缺、兼职
★重趋势：LMCI公布的是一个变化值， 而非水平值。
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