2013年川崎车厂推出了一款中量级运動街跑车Z800优美犀利的造型非常吸引人113匹的高转速引擎，骑起来就像跑车一样动感整体表现都非常优异价格也能接受。但比起雅马哈车廠的同级车重量就是重了许多并且悬挂的配置也过于软，与运动型的外观有些不契合

所以在2017年川崎推出了Z900来取代了Z800 (川崎可能希望Z900能顺便取代Z1000,但价格跟整体表现似乎还是有点落差)，从Z650和H2R/H2,一直到现在的Z900都是使用新款车架来取代铝制车架,整体车重比Z800减轻了将近23公斤,也比Z1000轻了12公斤

说到引擎Z900排气量948cc的四缸引擎是新设计,它看起来是基于Z1000的1043cc引擎,并非采用旧一代Z800的行程测量起来一样是56mm,缸径从77mm缩小到73.4mm.来自H2R/H2的影响,同样采用鑄造活塞形式的工艺,重量轻、刚性好,压缩比保持在11.8:1.

36mm的节流阀体搭配双蝴蝶阀设计,让油门反应更为顺畅好操控,重新设计的汽缸头比1000cc的尺寸小┅点,气道也经过重新设计,达到更佳的中高转速反应,搭配上直径35mm的前段排气头段,让高速排气更为顺畅.四合一的排气管还有回压室的设计,让消喑器可以缩小,更为紧实,车身重心更集中.变速箱的设计1-5档密齿比,加速提升快,六档是高速巡航档,搭配上滑动式离合器,进退档精准又安全!

41mm的KYB倒叉茬左测的避震处可调整回弹阻尼和弹簧预载,而后避震采用和Z650与Z1000相同的水平放置设计,回弹阻尼和弹簧预载也都可调.避震器连接了特殊制程的後摇臂,是一种压缩式的铝制摇臂,据说重量只有3.6公斤,进而减轻了车子的重量。

刹车的部分前方配置300mm双碟对应Nissin对向四活塞卡钳,后刹则是250mm单碟搭配单活塞卡钳Z900的座高为中等高度的79.5公分,但因座椅前段较窄收,会让它的实际座高感觉再低一些.整体的人体工学非常类似于Z系列的其他车款,擁有一个舒适直立坐姿的座椅,只有一点点的运动感而已，仪表设定和Z650相同,在一个小型LCD面板上有半圆的LCD仪表其实不太好读取,而且Z900资讯更多更難读取辨识

实际骑乘感觉,Z900在中低转速的加速性能大大的胜过Z800,高转速的输出也是源源不绝!在前面几个档位你会很快地将转速拉到11,000rpm的红线区域,或许你会没发现,因为转速表真的不太好辨识.这样的性能是否能够跟MT09有竞争呢?其实也不好说,除非两台一起做个测试,或许会客观一点!

整体操控是令人愉快的,前倾角比较陡峭的关系,让操控感非常的活泼,轮胎使用Dunlop Sportmax D214,提供了快速转向特性,遇到一些路面较差的路段也能安稳的通过.悬挂的特性比较倾向运动,实际上比Z800或是Z1000的表现都还更好,不会太过僵硬,在市区或是郊区的路段都让人非常的有信心.另外刹车的表现也令人印象深刻,雖然使用的是看起来规格不太高的Nissin卡钳,但是实际表现已非常的足够.

总结全新的Z900基本上就是把过去Z800令车主诟病的设计全部改良，但并没有因此抬高售价同时也没有配备如Z1000这么完整的电控系统显而易见这部车的诞生就是让原本就喜欢Z800的车迷会更喜欢Z900.，而喜欢Z1000的准车主多了一个購买选项

这样的策略依照Z900上市之后的全球销售量，毫无疑问是成功的后续川崎还会以Z900的引擎与底盘为基础.推出衍生车型(Z900RS)造型走的是70年代咾川崎风格确实很令人期待

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