“只需下载App，花费一个小时的时间注册并完成在线学习，就可以把你闲余的时间利用起来做兼职快递员，月入万元不是梦……”仿佛一夜之间，各大互联网平台和移动客户端都随处可见这样的兼职快递员广告。某网站粗略估计，目前国内注册兼职快递员人数已超千万，全民快递时代正酝酿而生。
无论你是公司白领，还是在校大学生，或是家庭主妇和退休老人，只要拥有一部智能手机，就可以成为一名随时在网络抢单的兼职快递员，完成周边3公里到5公里范围内的配送任务，就能获得配送费。这种崭新的服务方式不仅对于消费群体来说新鲜和便利，更在潜移默化中改变着人们的生活方式。
没有最快只有更快
“30分钟，一个快件从北京的北四环送到南二环可能吗？”经常出现拥堵的北京，一段开车一个小时的路程，却要在30分钟内完成快递送达，看似不可能完成的任务，却奇迹般地准时送达。
看着气喘吁吁、额头微微渗着汗珠的“快递员”把快件送到自己的手上，网友“嘟嘟”吃惊得半天合不拢嘴：“这怎么可能？”
北京理工大学毕业的郑然是个货真价实的IT工程师。6月初刚刚在“人人快递”注册成功，好奇心抢占了上风的他决定体验一把兼职快递员的乐趣，而“嘟嘟”就是他的第一名客户。“我正好办事路过您这里，所以就捎过来了，请检查一下快件有没有破损？”郑然说：“骑着电动车30分钟就到了，赚了10块钱！挺好玩的！”
上述这种兼职快递抢单的模式，行话叫“众包物流”。“人人快递”据称是国内第一家开展“众包”业务的公司，公司创始人兼CEO谢勤用5年的时间带领“人人快递”发展成为国内最大的“众包”物流平台之一，开创了物流行业的全新模式。目前，“人人快递”在全国注册用户已逾700万人，拥有超200万的自由快递人，日交易订单达到20万。
“我们追求的不仅仅是快，” 谢勤说，“您一定已经发现，有一个很现实的问题摆在我们面前。现在的配送需求每年、每月、每天都在不间断地增加。要求短距、高频、优质、个性化、定制化服务的人群也在发生质的增长。”
全新的快递创业模式
从干上兼职快递员至今，小张平均每月都能有2000块钱左右的收入，“一单6块钱，休息不上班那天挣得最多。”小张说，自己上班前提前出门1小时，“我会拿手机刷一下，看看有没有附近的单子，抢了单，去超市给他们把货取好，再骑电动车送到单位附近的写字楼，然后再去上班，什么都不耽误。”干兼职已经不再是以前人们眼中的“不务正业”，而是一种全新的行业形态。
“我们要让跳广场舞的大妈也成为京东配送员”，这是刘强东说的。事实上， “人人快递”掀起第一浪之后，追浪者比比皆是。2015年5月上线的“京东众包”就是其中之一，“京东众包”仅用4个月的时间即在全国21个城市落地，注册用户超过10万人。
“京东众包”的负责人认为，京东主要的优势是自营物流体系。京配快递人员会对众包快递员进行一对一的帮扶，在路线、技巧等维度进行指导。此外，在众包快递员服务质量控制上，京东还会要求众包快递员缴纳一定数额的保证金，以减少刷单的情况。
此外， “以专人直送、承诺60分钟送达”为特色的“闪送”，也已被北京网友们所熟知。“闪送”App上线一年，便吸引了近10万的闪送员，其中兼职闪送员占据了一定比例。该公司市场部负责人说，这些闪送员来自于各行各业，全部经过面试、培训等持证上岗。该平台针对闪送员成立了专属他们的微信公众号，及时帮助闪送员解决他们遇到的各类问题，同时也有相应的管理、运作制度，以此来提高闪送员的归属感。
“众包”似乎成了解决城市最后一公里的“万能钥匙”，一夜之间，遍地开花。据公开数据，面向网友提供最后3公里物流服务的“达达”配送，其注册的“众包”快递员超过130万人，日配送订单超过100万。又如天猫“极速退货”链条中的“菜鸟裹裹众包平台”，以140多家快递公司的20万快递员为“众包”对象，而服务的对象是淘宝、天猫、京东、苏宁。
安全隐患要防范
“只要有时间，想挣钱就是分分钟的事情……”兼职快递员以其宽松、自由、挣钱快的优势吸引了大批“缺钱又有闲”一族。随着互联网+产业的增多，越来越多的企业采取这种“兼职”方式来降低人工成本，“兼职社会”的未来毋庸置疑。
但是，兼职快递员“试水”时间尚短，由于缺乏相应的规范体系予以制约，问题也渐渐浮出水面。有消费者质疑，虽然这种方式“确实快到不能相信”，但是由于兼职快递员入门培训不严格，也没有严格的制约手段，因此难免有些不法分子“趁虚而入”，对于老人、孩子都有安全隐患。此外，包裹一旦丢失，如何索赔？兼职快递员如果是老年人，送快递发生意外，责任又有谁来承担？
也有兼职快递员表示，如果遇到货物损坏，按公司规定要照价赔偿并作出扣分甚至暂停接单的处罚，为不影响继续接单以及扣分，所以一般情况下都是“私了”。闪送员莫晓可说，碰到有风险的订单时，他会多想想，考虑到底接不接单，“不然亏一单，还不如不接。”
业内专家表示，从市场的角度来看，兼职快递员有其存在的必要性和可行性，但是由于缺少相关法律制约和监管制度，互联网公司有必要进一步完善相关的配套安全措施。　　呼叫邮政EMS投递或四通一达投送，是过去市民寄送快件的主要方式。但随着互联网技术对社会各行业的改造，快递业也在悄然发生着变化，网上发单让人投递，外出门口顺手寄送包裹，类似这样的众包快递模式，开始进入人们的生活。
　　出差兼做快递员
　　沈先生是做建材生意的，经常出差与客户洽谈生意，在最近这次商务出行过程中，他还顺便体验了一把快递员的工作。
　　与骑着电动车载着大小包裹，不停往返于马路间的快递员不同，沈先生的&快递&之旅似乎轻松而愉悦。在联系了寄件人上门取件后，他只要把快递包裹妥善地安放在车里，一蹬油门就可以真正把快件&抛之脑后&，不用分拣、扫码，到了目的地再亲手递交收件人便可。寄件人和收件人的地址，分别都在沈先生的出发地与目的地附近。
　　这笔顺手的快递单，沈先生是从一家名为&今日道&的快递信息服务平台上获取的。在通过身份证与车牌认证后，沈先生获取了接单资格。在公差出发前，沈先生恰好在平台上找到了一单合适的，凭借顺手的举手之劳，他获得了100多元的收入。
　　&用下来觉得还不错，毕竟是顺路带，车子里面放点东西没什么负担，正好可以抵掉过路费。&沈先生说，建材行业有淡季旺季之分，如果自己出去办事不是很急，或者去外地出差，会考虑看看平台上有没有合适的快递单带下。
　　有接单的服务者，便有发单的客户。冯先生有一天需要寄送一个文件，必须在下班前到达对方单位，但由于已过中午，叫顺丰也不能保证当天能到。冯先生此时想到了朋友推荐的&今日道&，便下载了APP，试着找人快递过去。
　　一个小时后，冯先生的订单有了响应。收件人上门领取了冯先生的文件，并在二三个小时后送到了对方单位。在和收件人通话得到收件的确准信息之后，冯先生在平台上点击了付款确认，快件运送10公里多共花费20多元。&如果订单没反应，我可能只得亲自过去一次了，但现在这样比自己跑一次方便很多&，冯先生说道。
　　点对点配送更快更便宜
　　类似这种兼职快递抢单的模式，近年来开始流行，用行话说叫&众包物流&。&人人快递&据称是国内第一家开展&众包&业务的公司，公司创始人兼CEO谢勤用5年的时间带领公司发展成为国内最大的&众包&物流平台之一，开创了物流行业的全新模式。
　　在第一浪掀起后，追浪者比比皆是。&京东众包&也是其中之一。&以专人直送、承诺60分钟送达&为特色的&闪送&，在上线一年内吸引了近10万的闪送员，其中包含一定比例的兼职快递员。提供最后3公里物流服务的&达达&配送，注册的&众包&快递员也超过130万人。前文提到的&今日道&，是去年上线的行业新进入者，主打&顺手送&。
　　通过建立双边的信息服务平台，供注册用户发单及抢单，&今日道&可以匹配有特定寄件需求的寄件人，以及有时间有&巧合&可以提供服务的送件人。从供需角度和人的因素来看，如果运行顺畅，不仅可以满足用户的需求，还能提升劳动力资源利用率，降低社会运行成本，其价值不言而喻。
　　此外，相比传统快递公司，部分&众包快递&在寄件费用和配送时间上也有一定的优势。&今日道&CEO杜坤表示，传统的快递模式是快递员上门揽件后，先配送至快递公司中转站，之后再由中转站根据各个物件的目的地收件区域分发，这固然是为了满足大体量快件的寄发需求，但如果落实到单件上，点对点才是最快的配送模式，而这恰好可以由众包快递模式实现。
　　此外，杜坤发现，传统快递民营企业的快递员，需要就每张快递单向快递公司缴纳3.5至5元不等的费用，类似于他们收发每件快递的成本费用或曰&份子钱&，因此每单留给他们的利润很低，这笔成本费用支出成了&今日道&可以在价格上跳舞的空间。
　　&如今快递员依附在快速公司里面，是因为快递公司可以提供揽件量保证，但如果有足够的寄件信息发布在我们平台上，快递员就无须向公司缴纳这笔费用，去除了中间环节，让他们赚到更多的钱，提升服务质量。信息平台的透明，也让不同快递公司的快递员不用集中在一块区域抢生意，提升社会运行效率。&
　　网约工与平台的关系之殇
　　众包模式让更多人可以以兼职身份加入快递员队伍，也以其宽松、自由、相对挣钱快的优势吸引了&缺钱有闲&一族，但是这种模式的弊端也不可忽略，用户寄件首要考虑的必是安全性，因此对兼职快递模式的服务质量与诚信度质疑难以避免。
　　对于这个绕不开的话题，每个平台有各自不同的做法，如今日道要求注册接单的&快递员&提供身份证与车牌号，并对接了公安系统进行审核，对于配送的异常件也有相应的处罚方法；闪送平台要求闪送员经过面试、培训等持证上岗，还开发了专属微信公众号，帮助他们解决问题，也以相应的管理、运作制度来提高闪送员的归属感。
　　京东主要优势是自营物流体系，京配快递人员会对众包快递员进行一对一的帮扶，在路线、技巧等维度进行指导，京东也要求众包快递员缴纳保证金以减少刷单情况。
　　沈先生对新生事物会产生的问题看法倒是比较宽容。他认为，快件交给邮政或快递公司也有丢失损坏的可能性。而根据目前的快递行规，赔付也仅有运费的几倍，除了保价商品外一般难以弥补损失。不过沈先生也坦言，如果是重要文件，他还是会亲自送上门。杜坤提到除了法律作为底层保证外，平台若能进一步提升对于快递员的价值，就相对不担心他们因一次配送处罚就丢失信誉或弃用平台。
　　众包快递员作为这一新型服务关系的核心，其劳动关系也受到了关注，这其实也是很多&互联网+&重构的商业中，&网约工&的普遍问题。尤其是较容易出现伤残事故的快递行业，如果出现了伤残怎么办，是很多网约工忽略但其实重要的问题。
　　对此，北京市广盛律师事务所上海分所主任律师庞春云表示，平台既可以与网约工建立劳动关系，也可以建立劳务关系。前者参照劳动法的规定，后者参照民法规定。例如出现了伤残情况，将根据平台与网约工签订的合同，以及实际的用工情况来认定。如果是劳动关系，网约工可以享受工伤等待遇，劳务关系则根据过错责任来判定赔付标准。
　　另外，很多网约工担心偶尔为之的兼职，是否会因小失大，影响自己的本职工作。对此庞律师表示，法律没有规定说公司员工不能同时从事其他工作，但用人单位可能会通过规章制度约束劳动者从事网约工等业余工作。如果单位没有此规定，除非网约工的兼职严重影响了本单位的生产行为，或单位提出后拒不改正，否则单位没有理由处罚相应员工。
　　共享经济时代已经到来？
　　尽管远说不上完美，但毋庸置疑的是，众包模式背后的共享经济，已经在&互联网+&时代蓬勃兴起。以前我们分享的还主要是房屋、汽车等少数物品，现在还可以分享劳务、技能、资金、知识、经验等等。
　　以前由于条件限制，共享只能在小范围内进行，但如今其已成为一种经济形态。这首先得益于互联网技术的快速发展，广泛深入覆盖到了每一个区域、行业和领域，为人和人、人和物的连接提供了平台和支撑。其次闲置资源也越来越多，让这些资源变得有用实现其价值，就显得十分重要。
　　中国互联网协会分享经济工作委员会发布的《中国分享经济发展报告(2016)》显示，2015年我国分享经济市场规模约为1.95万亿元，分享经济提供服务者约5000万，保守估计参与分享经济活动的总人数超过5亿。而业内预计，未来5年我国分享经济增长年均将在40%左右，到2020年市场规模或将占我国GDP的10%以上。
　　分享经济主要的特点就是开放和协作，降低成本，提高效率。因此，这不仅是一种时尚、一股风潮，它背后有强大的经济逻辑。《第三次工业革命》的作者杰里米&里夫金甚至认为，分享经济将催生一个&零边际成本&的社会。
　　人人快递创始人兼CEO谢勤说，健康的共享经济带来的是一个多赢的局面。分享资源的人可以获得收益，利用资源的人可以更加方便快捷地满足自己的个性化需要，资源的高效利用意味着浪费减少，这给全社会都带来好处。-- 南充日报 --
打破传统快递行业专线专人模式，做到全民参与、全民受益
全民物流信息平台投用
　　本报讯（刘锐峰）9月10日，全民物流信息平台南部县推广启动大会在该县某酒店举行，来自该县各乡镇的代理人及周边县（市、区）的代理人约200人参加了启动仪式。　　“我是碾盘站点的代理人。碾盘乡盛产柚子、梨子、桃子等水果，以及油菜、花生等油料作物。”启动仪式上，家住该县碾盘乡的童博告诉记者，看到很多留守老人天不亮就背着农产品到街上卖的辛苦情景时，她就有想要帮助他们的冲动。“现在好了，全民物流信息平台给我提供了一个帮助他们的机会。我既可以帮助他们在家门口把农产品卖出去，又能够帮他们把买的东西送到家门口。”　　“‘全民物流信息平台’是一个全新的‘商贸+互联网+物流’平台，它最大限度地打通了农村物流的‘最后一公里’。”据全民物流信息平台南部县运营中心负责人杜小君介绍，全民物流信息平台打破了传统的物流模式和结构，采用信息化辅助系统，实行区域化分享运营，进行统筹化资源自助对接，有效地解决了农产品走不出乡村的瓶颈难题。　　据了解，全民物流信息平台是一款应用于快递行业、物流行业的第三方信息服务平台，通过移动APP客户端，普通市民、出租车等一经注册，均可以加入全民物流参与配送。将打破传统快递行业专线专人送快递的模式，做到全民参与、全民受益。&
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