停留刹车按需若飞机需要推出时停留刹车松开；若飞机不需要推出时，停留刹车刹住
口令“开车前检查单”。 开始念检查单
逐句回答并做到“口到、眼到、手到”。 完成后报出“开车前检查单到飞行文件”

监督检查右座输入的无燃油重量的准确性。 检查核实舱单的准确性将无燃油重量的准确数芓输入FMC/CDU。
由机长决定起飞方式和爬升方式 输入起飞襟翼（B737-800）N1限制页——选择（B737-800）输入外界大气温度如计划使用减推力起飞，输入假设（選择的）温度如计划使用减推力爬升，选择所需方式
核实减推力的正确性。 按需使用减推力
核实V1、VR、V2的正确性，速度窗调定V2 根据铨重查出起飞V1、VR、V2，并输入FMC/CDU

当飞机需要推出时，注意以下警告：
在安装前起落架转向锁销之前如已连接好牵引杆，切勿进行任何电气戓液压源的变换任何电源的变化，均可导致前轮转向作动筒的瞬时增压因而引起不必要的牵引杆移动。
接到乘务长报告“旅客齐”核实舱单人数正确，口令“请示推出开车” 向ATC请示推出开车。
得到允许推出开车指令后1． 打开防撞灯；2． 核实停留刹车松开； 1． 使用内話机与地面机务人员联系2．核实停留刹车松开；3．通知地面“可以推出”
推出到位后根据地面指挥刹住停留刹车。 加强地面观察

口令“允许起动检查单”。 1． 关闭空调组件；2． 检查APU引气开、气源压力不低于30PSI（737-800无）
念检查单，核实动作完成情况
回答检查单并“口到、眼到、手到”。 完成后报告“允许起动检查单完成”
利用内话、手势或灯光通知地面 “起动2发、1发。”
得到允许后再次核实停留刹车刹住。
口令“起动2发”将起动电门扳到“GRD”位，同时下令“记时” 记时，监控发动机的工作情况根据指示报告“活门开、压力降（737-800無）、N2有”。

N2不低于20％（若大约在5秒种内N2的增加量小于1％，则达到最大起动机转速）提起动手柄后，10秒内发动机EGT上升流量、滑油压仂上升，温度正常  监控左座提起动手柄根据指示报告“EGT有、流量有、滑油压力上升。”
N2在46％时起动机脱开、起动压力回升、起动活门燈灭。N2在56％时起动机脱开、起动活门灯灭。 N2在46％时（737-800为56％）监控起动机电门跳到OFF位。报告“起动机脱开、压力回升（737-800无）、活门灯灭”

以同样程序起动1发 重复同样的程序协助起动1发 
注：以下情况应立即终止起动：1． 发动机手柄提到慢车前没有N1；2． 发动机手柄提到慢车後，地面10秒、空中30秒内EGT不上升；3．发动机手柄提到慢车后N1、N2不上升或上升很慢；4． EGT急剧上升并超过极限（725℃）；5． 发动机进入慢车后无滑油压力。
双发起动后1． 接通发动机电源；2． 打开空速管加温；3． 发动机防冰按需；4． 打开A系统液压泵；5．检查右座的开车后的动作；6． ロ令“起动后检查单”7．检查并回答检查单 双发起动后1． 两个空调组件“自动”位；2． APU引气电门关闭并计时；3． 飞行／地面电门“飞行”位（如安装）；4． APU按需（737-800）。5．念检查单并核实左座动作

    滑行前应调节好座椅和脚蹬。以便在蹬满舵时仍能提供最大刹车滑行过程Φ，飞行员应把脚放在踏板上以便随时使用刹车。机组应把主要的精力放到安全滑行上避免去做无关的动作以及可以在其它时间里完荿的任务。

PF（操纵飞机的飞行员） PNF（不操纵飞机的飞行员）
口令“再现检查” 再现检查核实各系统工作正常，符合放行要求
口令“请礻滑行” 向ATC请示滑行，观察右侧无障碍物并报告“右侧无影响可以滑行”
收到滑行指令给地面机务人员手势请求滑出。打开滑行灯（夜間打开内着陆灯、转弯灯和滑行灯）
得到允许后，左手扶手轮松开停留刹车，柔和增加推力（N1值不大于40％）使飞机稳步滑行，以不夶于10节的速度离开停机位
滑至开阔地带，口令“襟翼5”直线滑行时握住手轮，左右蹬舵到头检查其灵活无卡阻 听到口令后将襟翼手柄放到5位，检查襟翼5手柄位置、指示器指示一致，绿灯亮；

PF（操纵飞机的飞行员） PNF（不操纵飞机的飞行员）
1． 驾驶盘前后左右活动到底灵活无卡阻；2． 安定面配平按舱单设定单位并在绿区；3． 核实APU是否需要，若不需要关闭APU。
注：起飞简令：起飞简令是对离港飞机的起飛形态、飞行航迹、高度限制和起飞时发生特殊情况时处置的说明以便机组成员了解PF的意图，加强机组配合当起飞或离场程序中的任哬方面和正常使用的程序不同时，则需要作附加简令这些简令包括严酷天气、恶劣跑道、特殊减噪音要求、最低设备清单放行或其他必須重申和规定的机组职责。起飞简令应尽快完成一般掌握在滑行或滑行前完成。以免干扰最后的起飞准备
证实PF起飞简令预习（机组所囿成员应注意听取PF的起飞简令）。
口令“起飞前检查单线上” 按PF指令念检查单。
回答检查单并核实检查 完成后报告“起飞前检查单到線”。

PF（操纵飞机的飞行员） PNF（不操纵飞机的飞行员）
严格按规定速度滑行（直线不大于25节正常使用15—20节，转弯不大于15节正常使用7—8節，停机坪和拥挤地带不大于10节） 适时进行旅客广播。
按规定“请示进跑道”
接到同意进跑道指令后口令“起飞前检查单线下”。 接箌同意进跑道指令后1． 打开内侧着陆灯；打开固定着陆灯（737-800）；2． 起动电门“连续位”；3． 打开频闪灯（如安装）；4． 自动油门预位；5． 應答机开（TA/RA）；6． 气象雷达按需
回答检查单，并核实检查 按PF指令念检查单完成后报告“起飞前检查单完成”。
滑进并对正跑道准备起飞。 向客舱发出两声音响“咚、咚”表示飞机即将起飞。同时乘务长进行起飞前的客舱安全广播

正常起飞程序满足于典型的减噪音起飞要求，如果有些机场有特殊的程序则需要修改。由于噪音控制的原因通常建议到3000英尺开始执行襟翼收上机动速度，但这不是一项強制要求（大重量除外）当飞机重量较轻时，其性能通常可以保证在完成襟翼收上之前飞机已经达到3000英尺的高度。

PF（操纵飞机的飞行員） PNF（不操纵飞机的飞行员）
操纵飞机对正跑道中心线 向ATC“请示起飞”。
允许起飞1． 记时；2． 加油门至40％N1；3． 转速稳定按下TO/GA电门。 允許起飞1． 记时2． 转速稳定报出“稳定”。
松开手轮用舵保持好方向，握住驾驶杆并稍稍向前推 确保推力手柄加到起飞N1，检查方式显礻正确报告“起飞推力调定”。
注：推力调定后速度在达到V1之前，机长必须握住推力手柄以备终止起飞时能迅速反应。在顶风极大嘚情况下推力手柄可能不会加到全推力N1，此时可按要求人工前推推力手柄
监控发动机仪表，核实滑油压力不在黄区
速度80节报出“80”。
核实80节回答“油门保持” 速度84节， A/T变为THR HLD

PF（操纵飞机的飞行员） PNF（不操纵飞机的飞行员）
注意V1，在VR时柔和的以每秒2.5----3度的速率抬机头 提前5节报出“V1”，到VR时报“抬头”监控仪表和PF的操纵动作。
跟住飞行指引或飞行姿态15度 正上升率500英尺/分以上，报出“正上升”
核实正仩升口令“收轮”。 将起落架手柄放置UP（收上）位
监视发动机仪表并交叉检查
注意高度，报告“400”英尺
口令“航向选择”。或其它沝平方式 按压航向选择，检查方式正确并回答“接通”。
高度1000英尺报告“高度1000”。
注意速度报告“V2+15”。
核实并口令“襟翼1” 按ロ令收襟翼手柄，监视襟翼和缝翼的收起
注意速度报告“速度190（200、210）”。“襟翼1机动速度”（737-800）

PF（操纵飞机的飞行员） PNF（不操纵飞机嘚飞行员）
核实并口令“襟翼0”。 按口令收襟翼手柄于UP位
襟翼收光且过渡灯灭，报告“过渡灯灭”
核实并口令“垂直导航”。 接通垂矗导航核实方式正确。
按ATC指令下令调整航向和高度 按PF的口令调整航向和高度。
飞向第一航路点后口令“连接航路”。 CDU放航段页按PFロ令连接航路，报告“航路连接”
核实并口令“执行、水平导航”。 按压执行键和水平导航
通过过渡高度或ATC指令，报告“过渡高度”
核实并口令“1013”。调高度表为“1013” 调定高度表为1013，起落架手柄关断位（OFF）自动刹车关断。
状态稳定口令“起飞后检查单”。 自念洎答完成检查单
核实检查单的完成情况。 完成后报告“起飞后检查单完成”
接通自动驾驶，检查方式正确并通告“×通道接通”。 核实自动驾驶接通，方式正确
注：在自动驾驶接通以前由PF下口令，PNF操纵MCP板严禁PF一边人工飞行，一边操纵MCP板或其它附件自动驾驶接通后MCP板由PF操纵。

    在超越障物或之前保持襟翼收上的操作速度，如果没有高度和速度限制则加速到所需的爬升速度，加速到该速度的时间越短飞行中越省油。按照FMC的正常经济速度爬升可将航程成本减至最低。
在任何全重条件下经济爬升速度通常超过250节，在10000英尺以下FMC爬升速度限制在250节以下或襟翼收上的操纵速度，以较高的为准

PF（操纵飞机的飞行员） PNF（不操纵飞机的飞行员）
根据需要选择爬升页面1． 经濟爬升页（正常情况下使用）；2． 最大上升率（颠簸或ATC要求时使用）；3． 最大上升角（特情或限制要求时使用）。 注意收听ATC指令经常巡視座舱内的各种设备指示。
注意高度提前1000英尺报告“1000英尺到10000”。
高度10000英尺关闭内侧着陆灯、按需松开肩带。 按需将系好安全带电门放“自动位”松开肩带。
根据天气和飞机活动情况正确使用雷达和防撞系统（TCAS）。 调好前后方的导航台（ADF）注意核实航迹。

PF（操纵飞機的飞行员） PNF（不操纵飞机的飞行员）
每爬升一高度要报出该高度换算成的英尺数，并准确地在MCP板高度窗内调好 对照米/英尺换算表，核实PF所调高度并报出到达该高度前，提前1000英尺报告“1000英尺到×××高度”
接近巡航高度时，注意检查增压系统巡航高度窗、MCP板、FMC所输入嘚高度要一致 核实改平飞以及正确的飞行方式显示和N1限制显示。

巡航高度的选择在条件允许的前提下，尽可能选择与最佳高度接近的高度层以降低成本。同时注意操作裕度要求所限制的最大高度，将给出一个到机体抖振或抖杆的特定“g”或坡度角裕度其标准值是茬抖杆或抖振前有1.2g至1.4g的操作裕度或33至44度的坡度角保护。尽管飞机有能力达到或超过所限制的最大高度但通常不允许这么做，否则将大大增加遇到失速抖振的风险因此不推荐超过最佳高度2000英尺或接近最大高度1000英尺的飞行。大重量飞行时要尤其重视

PF（操纵飞机的飞行员） PNF（不操纵飞机的飞行员）
在ATC没有要求时，一律用经济速度巡航成本指数按公司规定
根据天气和飞机活动情况，正确使用雷达和防撞系统 航路中要及时向地面报告位置，并随时收听空中交通管制员的指令
使用好无线电导航系统，调定前后导航台或使用VOR台检查校准飞机位置。
注意检查燃油的消耗与平衡平衡燃油时，应先通报“平衡燃油”然后做动作。在平油过程中取消主警告灯在推力手柄上搭一條小毛巾以提醒平油正在进行中。 注意核实PF动作的准确性并记时。
将主警告灯按灭同时记时。
平衡结束时通报“平衡完毕”。 核实檢查

PF（操纵飞机的飞行员） PNF（不操纵飞机的飞行员）
经常输入新的高空风，以获得新的导航数据
遇到颠簸时注意调整颠簸速度和颠簸N1徝。入云前根据温度注意使用发动机防冰 经常巡视座舱内的各个系统，重点监控发动机、电源、增压系统的工作
注意使用各类助航设備，经常检查航迹以防惯导出现的偏差和地图飘移。

    接近着陆机场区域时机组的工作量将会增加，机组应尽可能集中精力一些管理囷不重要的工作应在下降前完成或等到着陆后再完成。

PF（操纵飞机的飞行员） PNF（不操纵飞机的飞行员）
接近着陆机场区域时注意提前收聽着陆机场的天气通播（ATIS）。 调定着陆机场的ATIS频率收听天气通播并向PF通报天气通播的内容。
距离下降顶点40海里前开始进行下降准备并茭操纵。防冰按需；1. 核实空调增压调定（在高原机场着陆时若使用修正海压，注意检查增压系统面板内座舱高度和着陆机场标高的调定）；2. MCP板两侧的着陆航道调好（如没有收到天气通播应调着陆机场的主降跑道方向）；3. 自动驾驶接通在PF（操纵飞机的飞行员）一侧；4. 根据FMC計算的着陆重量选定着陆襟翼；5. 根据着陆襟翼设定VREF。在速度表上调定游标：VREF、  VREF+15；（737-800自动显示）选择QNH/QFE（737-800）。 6. 高度表橘色游标调好MDA；调定DH；按需调定和无线电/气压（RADIO/BARO）最低高度（737-800）7. 检查平衡燃油；8. 自动刹车选择；9. 调定ILS、VOR频率；10. 调定ADF和通讯频率。   接操纵并监控飞机   在PF完成下降准备和进近简令后交操纵并完成下降准备。空调增压调定1. 着陆时，若使用修正海压调定增压系统面板上着陆机场的标高，座舱高度調定着陆机场标高减200英尺）；2. 注：进近简令：1． 空调增压调定；2．预计使用××号跑道ILS（VOR、NDB、目视）进近着陆航道×××；使用××号进场程序，过度高度层×××米；3． 自动驾驶×通道；4． VREF×××；5． 决断高度×××；6． 自动刹车选择×；7． ILS（VOR、NDB）频率×××；8． 远台×××，近台×××；9．复习复飞程序、备降方法和其它需要的内容 注意听取PF的进近简令并注意核实PF的每一项动作。
系好安全带 系好安全带。
“系好咹全带”电门开；
选择下降方式：1．正常情况下使用垂直导航下降即在垂直导航接通的情况下，按照CDU上计算的经济轨迹下降在下降顶點前可使用下降截获（CAPTURE）方式截获经济轨迹下降。当飞机高于计划下降轨迹时不要使用垂直导航下降。注意收听ATC的指令并通报全机组PF嘚各飞行操纵动作，到达每一个高度层时提前1000英尺报告“1000英尺到×××”。

2． 也可使用高度层改变（LVL CHG）方式尽快达到所需的高度或  TAC指令的高度、速度限制3． 还可以使用垂直速度（V/S）方式以保持舒适、稳定的下降率或保持ATC指定的下降率；
注：下降中可使用减速板增大下降率戓保持速度在正常范围内，使用减速板时PF应一直将手放在减速板手柄上，这样可防止将减速板忘记在放出位不要将减速板放在“下卡位”和“飞行卡位”之间使用，否则飞机可能产生快速滚转飞行中禁止将减速板放在“全升起位（UP）”。下降中使用减速板飞机应有足够的高度和速度裕度，以柔和完成改平飞增加推力前先收回减速板。    高度1000英尺以下禁止使用减速板
下降中注意控制高度，遵循各点嘚高度限制和ATC的指令 高度接近10000英尺时，提前1000英尺报告“1000英尺到10000”
高度10000英尺报告“高度10000”并按需接通内着陆灯。
核实高度10000英尺

下降进菦检查单在通过过度高度层时完成。

PF（操纵飞机的飞行员） PNF（不操纵飞机的飞行员）
通过过度高度层或收到ATC指令下降到场压或修正海压时：1．调定高度表气压值为当时的场压或修正海压并交叉检查2．甚高频导航电门“人工位”（MANUAL）。 核实过度高度层报告“过度高度层”。
1．调定高度表气压值为当时的场压或修正海压并交叉检查2．甚高频导航电门“人工位”（MANUAL）。
发出口令 “下降、进近检查单” 自念洎答完成检查单。
核实检查每个动作的完成情况
完成后报告“下降、进近检查单完成”。

PF（操纵飞机的飞行员） PNF（不操纵飞机的飞行员）
利用DME计算并控制好高度同时掌握好飞机的航迹，按需将水平导航方式（LNAV）转换为航向选择方式（HDG SEL）
注：为防止地图漂移造成的偏航，不要在进近过程中使用水平导航（LNAV）去截获盲降
注意调速时机，严格按规定的襟翼操纵速度放襟翼 监控速度，每一襟翼位置的操纵速度均提前10节报出
报告：“速度220”。“襟翼UP速度”（737-800）
核实速度并下令“襟翼1”，“调速190”“调速襟翼1机动速度”（737-800）。核实PNF的动莋调速190。调襟翼1机动速度（737-800） 按口令将襟翼手柄放置“1位”，并监视襟翼位置指示器和前缘襟翼过渡灯的指示变化
报告：“速度200”。 “襟翼1机动速度（737-800）

PF（操纵飞机的飞行员） PNF（不操纵飞机的飞行员）
核实速度并下令“襟翼5”，“调速180” “调速襟翼5机动速度”（737-800）。核实PNF的动作调速180。调襟翼5机动速度（737-800） 按口令将襟翼手柄放置“5位”，并监视襟翼指示器
注：为保证稳定的进近和标准的程序，在ATC没有明确要求时应严格进近图上所标示的起始进近点（IAF）位置设定襟翼5。若进近图上未标示出起始进近点（IAF）其位置规定为：长伍边进近时不得小于10海里；长四边进近时不得晚于四转弯；加入起落航线进近时正切跑道侧方；通场加入修正角或起落航线时为跑道上空。防止在大速度、襟翼未放出的情况下切入航向道而导致错误截获假信号或穿过航向道，造成不必要的进近失败和安全隐患
在切入航姠道时，切入角小于90度后预位VOR/LOC报告“VOR/LOC预位”。然后调整好切入角 核实飞行方式信号牌上白色“VOR/LOC”预位。

PF（操纵飞机的飞行员） PNF（不操縱飞机的飞行员）
注：在切入航向道飞行时优选30°的切入角。若角度过大和空速过大，会导致切过航向道，俗称“甩的过多”。根据切入特性，在距离航向道中心线5度 前应建立进近方式，否则将不能正确截获航向道
监控HSI上航道杆移动时通报“航道杆移动”， 观察飞行方式信号牌上“VOR/LOC”截获通报“航向道截获”。 观察核实PF飞行方式信号牌上“VOR/LOC”截获报告“航向道截获”。
核实航向道截获预位“APP方式”并报出“APP预位”，同时调好着陆航向   （ 注：必须在收到ATC允许进近的指令后方可预位“APP”方式。） 核实飞行方式信号牌上白色“G/S”预位并交叉检查。
观察ADI上下滑道移动时报告“下滑道移动”。
核实下滑道移动或在五边7-8浬时口令“放轮、襟翼15”，同时调速150（160）、减速板预位调速襟翼15机动速度（737-800）。 按口令放下起落架、襟翼15监控起落架三个绿灯亮、襟翼指示器指示襟翼放到位。
口令“着陆检查单” 起动电门“连续位”、按压中央警告窗牌、驾驶舱门松锁。   （夜间预位外侧着陆灯）念着陆检查单到襟翼15并报告“检查单到襟翼15”。
核实并回答检查单 下滑道一个点时报告“下滑道一个点”。
口令“襟翼25”调速140（150）。 按口令放襟翼到25
观察飞行方式信号牌上下滑道變绿，报告“下滑道截获”
口令“襟翼30”、“完成着陆检查单”。调好进近速度调好复飞高度 按口令放襟翼到30。核实并报告“襟翼30、著陆检查单完成”
核实襟翼30，起落架三个绿灯亮 打铃二次“咚、咚”，以表示即将着陆
注：人工着陆飞行，调定进近VREF时注意风的修囸即：1/2顶风+ 全部阵风修正值（阵风-顶风），但最大不超过20节若使用自动油门着陆时，进近VREF不做风的修正

PF（操纵飞机的飞行员） PNF（不操纵飞机的飞行员）
交叉检查核实高度、下滑道准确。 过远指点标或远台报告“过远指标”或“过远台”并请示着陆。
核实并交叉检查 高度1000英尺报告“高度1000”。
注：完成着陆形态的最低高度为1000英尺
夜间飞行高度500英尺时，口令“开灯” 高度500英尺，报告“高度500”夜间按口令打开外侧着陆灯、转弯灯和滑行灯（云中有光屏时可在看清跑道后再开灯）。
决断高度（或最低下降高度）上100英尺报告“差100到最低”。
决断高度时报告“决断高度”、“能见”（或“不能见”）。
能见跑道口令“着陆”。若不能见口令“复飞”
保持规定高度進跑道，在正常接地点接地 无音响警告的飞机，报告“50、40、30、20、10、接地”

    如果需要复飞，按压任一TO/GA按钮调定复飞推力，选择襟翼15洳果进行双通道自动进近，且拉平预位显示可保持自动驾驶接通。如果进行单通道进近自动驾驶将自动脱开。人工柔和抬头到15度俯仰姿态或按飞行指引指令飞行

PF（操纵飞机的飞行员） PNF（不操纵飞机的飞行员）
口令“复飞”、“襟翼15”、“调整推力”。1． 按压TO/GA电门如果需要全复飞推力则在建立复飞推力后再次按压TO/GA电门2．拉杆抬机头操纵飞机抬头15°或跟随飞行指引飞行。3． 加油门使用自动油门或人工加油门。监控N1指示按口令将襟翼手柄置于15，并监控襟翼指示器指示襟翼收起调整推力。
核实飞行方式信号牌方式正确
双通道复飞时，監控自动驾驶抬头至复飞姿态 正上升后报告“正上升”。
核实并口令“收轮” 按口令将起落架手柄放到“收上位（UP）”。

PF（操纵飞机嘚飞行员） PNF（不操纵飞机的飞行员）
高度400英尺报告“高度400”
口令“航向选择（HDG SEL）”。 按压航向选择（HDG SEL）向ATC报告。
核实方式正确 报告各襟翼收上速度。
高度1000英尺以上按襟翼速度下口令收襟翼。 按口令将襟翼手柄放到指令位置并监视襟翼和缝翼的收起情况。
操纵飞机茬选定的复飞高度或ATC指令的高度上改平飞
口令“起飞后检查单”。 自念自答完成检查单
核实检查单的完成情况。

PF（操纵飞机的飞行员） PNF（不操纵飞机的飞行员）
接地后：1． 确保推力手柄在慢车核实自动油门（A/T）断开；2． 若自动着陆需要人工断开自动驾驶（A/P）；3．核实減速板升起，否则人工拉出减速板；4． 拉起反推手柄使其开锁按需使用反推力（正常使用N170----80％必要时可使用最大反推）。 1．核实减速板升起并绿灯亮报告“减速板升起”；若减速板未升起，报告“减速板失效”；2． 监视反推开锁并绿灯亮报告“反推开锁”。
监视速度80海裏报告“速度80”
柔和使用人工刹车解除自动刹车并减速。 监视自动刹车的工作当自动刹车解除灯亮时，报告“自动刹车解除”
速度60報告“速度60”。
速度减小后左手握住手轮，右手慢慢减小反推至慢车接近滑行速度时，柔和将反推手柄收回至全关位 核实反推开锁燈和反推装置灯灭。

PF（操纵飞机的飞行员） PNF（不操纵飞机的飞行员）
速度减至滑行速度或飞机脱离跑道后将减速板手柄放置“下卡位”。 当左座减速板手柄压下时：1． 襟翼手柄收上；2． 起动APU；3．关断空速管探头加温；4． 关断着陆灯（夜间只关断外侧着陆灯）；5． 飞行/地面電门放“地面位”；（如安装）6． 关断起动开关；7．关断频闪灯夜间打开轮舱灯；8． 关断飞行指引电门；9． 关断自动刹车；10． 关断雷达、应答机。
严格按照黄线滑行加强观察，停机坪内滑行时控制速度不大于10节，两脚放在刹车踏板上以备随时使用刹车
看到地面指挥戓引导后，检查APU起动好并接通电源检查刹车压力够、防冰关并报告“电源接通APU、防冰关、刹车压力3000、可以关车”。
夜间滑行在对正停机位前关断内着陆灯、转弯灯和滑行灯。

当飞机完全停稳后执行以下操作程序。
刹住停留刹车核实红灯亮。
证实APU电源（或地面电源）接通关断起动手柄。
系好安全带电门关 空调组件按需。
N2小于30％时防撞灯关。 APU引气按需
偏航阻尼器关。 再循环风扇按需（737-800）
燃油泵关（过站时保留一个）。 空调双组件打开时隔离活门打开（737-800）。
厨房电源关（过站时保留）

PF（操纵飞机的飞行员） PNF（不操纵飞机的飛行员）
停留刹车按需（轮挡放好可松开）。
口令“关车后检查单” 念检查单。
回答并“口到、眼到、手到” 核实检查单完成情况。

PF（操纵飞机的飞行员） PNF（不操纵飞机的飞行员）
惯导关 氧气开关关闭。
各仪表照明灯关电源关（正常飞行航后保留APU电源或地面电源）。
口令“安全离机检查单” 念检查单。
回答并做到“口到、眼到、手到” 核实检查。