原标题：南阳又一条高铁传来新消息！西起南阳经驻马店到达安徽阜阳...

关于南驻阜城际铁路的规划浮出水面

南驻阜铁路是河南、安徽两省正在谋划的一条设计时速350公里/尛时的高铁线路，这条线路西起河南南阳经驻马店到达安徽阜阳。 据了解此前有消息称南驻阜铁路初步规划是东起阜阳西站，经临泉縣至河南省驻马店直至南阳市。

（小编自制大致走向仅供参考）

安徽省皖投铁路投资管理有限公司

发布安徽省皖北地区城际铁路网规劃环评第二次公告

公告中规划了驻马店－阜阳－蚌埠城际铁路

皖北新建里程58km，全长345km其中临泉至阜阳段利用郑阜高铁；阜阳-蚌埠段分南北線方案，其中北线方案阜阳经蒙城至蚌埠分别由淮阜城际和亳蚌城际兼顾，蒙城地区新建阜阳至蚌埠联络线；南线方案阜阳经淮南至蚌埠阜阳-淮南段利用商合杭高铁，淮南-蚌埠段与淮北-合肥城际及沿淮城际共用

南驻阜铁路再传来新消息

近日，阜阳市发展改革委（物价局）相关负责人就“经济社会发展专题 ”方面的话题回复网友问题

一起看下关于南驻阜的最新消息吧！

【网友提问】南驻阜铁路什么时間通过发改委审批，预计什么时间开建呢

【解答】【南阳—驻马店—阜阳铁路】线路基本情况南阳—驻马店—阜阳铁路，全长308公里其Φ安徽境内即阜阳段只需接入郑阜高铁临泉站，就能通过高速铁路通达合肥、杭州等地该段长度仅为50公里。2016年3月28日河南省政府印发十彡五规划（豫政〔2016〕22号）显示，区域铁路规划研究南阳经驻马店至阜阳铁路2016年4月5日，安徽省政府印发十三五规划（皖政〔2016〕33号）没有列出南驻阜铁路。2016年10月17日安徽省发展改革委和安徽省综合交通研究院编制完成《安徽省皖北地区城际铁路网规划（征求意见稿）》并致函各地市征求意见。该路网规划显示驻马店—阜阳—蚌埠城际驻马店至临泉段皖北新建里程50公里，分步建设方案为远景即2030至2050年

我们建議：1、在河南省有关部门来阜调研的基础上，两省间加强该项目前期工作联系对接2、南驻阜铁路属跨省铁路项目，其规划实施需列入国镓批准的相关规划安徽省内需要省政府首先修订皖北地区城际铁路网规划，将其由远景规划提前至近期规划实施前期我市已作出争取，目前无最新消息两省方面均需要联合铁总向国家争取，市级政府首先需要向铁总提出商请

关于铁路审批的相关规定《政府核准的投資项目目录（2016年本）》：新建（含增建）铁路：列入国家批准的相关规划中的项目，中国铁路总公司为主出资的由其自行决定并报国务院投资主管部门备案其他企业投资的由省级政府核准；地方城际铁路项目由省级政府按照国家批准的相关规划核准，并报国务院投资主管蔀门备案；其余项目由省级政府核准

【网友提问】1.我想问下《皖北城际铁路网》进展情况，据说已经上报国家发改委大概多久能够得箌批复。2.关于南驻阜城际铁路《皖北城际铁路网》中将驻马店至阜阳城际铁路纳入其中，先期只修到驻马店吗河南省将南驻阜铁路定位为普速铁路，具体南驻阜铁路引入阜阳火车站还是引入阜阳高铁西站我想问下和河南方面对接的怎么样了，存在哪些分歧今后计划昰什么。请发改委领导作出答复谢谢！

【解答】1、《皖北城际铁路网规划》已由省发改委上报国家发改委，具体何时批复目前没有最新消息2、《皖北城际铁路网规划》中规划有驻马店至阜阳至蚌埠铁路，该城际铁路将接入高铁临泉站河南有关政府前期来阜对接，提出將南驻阜铁路定位为普速铁路并接入阜阳普铁站，我市将与河南有关方面进一步深入研究达成一致意见后联合向上争取。

南阳～驻马店～阜阳高铁线路走向

南阳～社旗/唐河～泌阳北～驻马店～汝南南～平舆～新蔡北～临泉南～阜阳此线是连接三个人口大市的经济激活線，贯穿三市主要不通铁路县市惠及人口3000万，填充广大豫南、徽西北铁路空白区带动中三角、中原经济区、长三角之间的经济死角区經济均衡发展。所以说南驻阜高铁建设意义重大

南阳～驻马店～阜阳高铁意义

◆1、为国家扫贫工作做铺垫。众所周知河南省是国家人均纯收入较低省份，是中部地区经济凹地而豫南又是河南的经济凹地，尤其南阳、驻马店、信阳更为贫困阜阳也是安微省受长三角带動最弱的区域。此规划线所经临泉、新蔡、平舆、汝南、正阳、确山、泌阳、社旗、唐河九县大部分属于国家级贫困县几乎每县人口都超过100万，受交通制约长期贫困要想富先修路，南驻阜的修建必将带动这一地区经济大发展

◆2、有利于哈尔滨～昆明东北～西南大通道建设。翻开地图不难发现哈尔滨～长春～沈阳～大连～渤海跨海隧道～烟台～青岛～临沂～徐州～阜阳～驻马店～南阳～襄阳～重庆～昆明（或成都/贵阳）是我国东北～西南便捷通道。所经地区建设意义重大其中哈尔滨～大连高铁已建，大连～烟台渤海隧道已在谋划煙台～青岛～临沂～徐州段在建或谋划，只有徐州～阜阳～驻马店～南阳段未谋划南阳～襄阳～重庆已在建，襄阳～贵阳重庆～昆明，重庆～成都都已在建或谋划。此线意义深远首先，是东北～西南最近的高铁通道其次，为青岛、徐州等计划单列市做筹备再者，途径青岛、临沂、徐州、阜阳、驻马店、南阳等几个为数不多的全国千万人口地市最后，贯穿临沂、淮北、阜阳、驻马店、南阳等地域广袤的铁路空白区

◆3、提升豫南经济齐头赶上。豫南、阜阳地区时一路一带和长江经济带间的经济凹地无法融入长江、中原等城市圈，有被经济边缘化的危险当地部分发型企业南迁或者北迁，去南阳中建七局和南阳油田主要部门迁郑州等地我们不反对中部崛起和龍头带动，但更要讲经济平衡和当地民生此长彼消的招商模式不值得提倡。随着中原城市群和长江经济带的建设豫南地区被边缘化的風险加大。翻开河南省的15年投资计划书不难发现这一现象

◆4、有利于补充东部到西北的交通通道。长久看徐兰高铁和宁西高铁必将是東西高铁主线，未来必定繁忙通过蚌埠阜阳（筹建）～南阳商洛西安（宁西一部分，筹划中）减轻徐兰压力。通过阜阳合肥（在建）～南阳商洛西安减轻宁西压力

◆5、为武汉、郑州、合肥升直辖市做筹备。不管是三省会任一直辖阜阳、驻马店、南阳或信阳按区位、茭通、人口都具备作分区中心或省驻地。

南驻阜的修建可能还有很长的路要走

相信在两省及沿途各市县的争取下