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四平燃煤锅炉房烟囱裂缝拆除公司√好企业
发布时间: 18:48:39
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四平燃煤锅炉房烟囱裂缝拆除公司√好企业【及时服务热线：153-】据四川新闻网记者了解，近年来，什邡高度生态，把年五年确定为保护攻坚年，力争用五年时间治理难题，通过实施“蓝天、碧水、洁净、减排、生态”五大工程，实现一年一小变、三年一大变、五年见成效，切实解决影响群众健康的突出问题，实现我市历史性转变，还什邡、还什邡一个碧水蓝天，给全市一个美丽什邡、家园。在年三年时间就关闭淘汰“五小”企业18家，淘汰落后7条生产线的基础上，于2014年关闭、淘汰27家落后企业和生产线。今年是什邡的环保攻坚年，什邡各部门全力以赴实施“蓝天工程”、“碧水工据了解，广州市火葬场成立于1960年，与广州馆―――银河园隔路相望，可存放骨灰13万具。每年清明重阳，日接待扫墓群众超过10万人次，是广州市大的群众拜祭场所。【特别策划】《凤眼》法国女博波修建古迹之旅设置扫地杆的做法与大横杆及小横杆相同，以固定立杆底部，约束立杆移位及沉陷。b、杆件搭设脚手架搭设顺序如下：设置纵向扫地杆→立杆→横向扫地杆→第一步纵向水平杆→第一步横向水平杆→连墙杆→栏杆→剪刀撑→脚手笆→第二步纵向水平杆→第二步横向水平杆c、立杆搭设（1）立杆接长除顶层顶步外，其余各层各步接头必须采用对接扣件。相邻立杆的对接扣件不得在同一高度，错开距离不宜小于500mm。立杆全高范围内垂直度偏差不得大于75mm。（2）开始搭设立杆时，应每隔6跨设置一根抛撑，直至连墙件安装稳定后，方可根据情况拆除。（3）当搭至有连墙件的构造点时，在搭设完该处的立杆、纵向水平杆、横向水平杆后，应立即设置连墙件。d、水平杆搭设（1）纵向水平杆宜设置在立杆内侧，其长度不宜小于3跨。（2）纵向水平杆接长采用对接扣件连接。对接扣件连接应交错布置，两根相邻纵向水平杆的接头不宜设置在同步同跨内，且在水平方向错开距离不应小于500mm，各接头中心至最近主节点的距离不宜大于立杆纵距的1/3。（3）在同一步中，纵向水平杆应四周交圈，用直角扣件与内外角步立杆固定，固定间距不大于6m。（4）主节点处必须设置一根横向水平杆，并用直角扣件扣接且严禁拆除。（5）横向水平杆靠墙端至墙的距离不宜大于200mm.（6）横向水平杆的两端均应用直角扣件与立杆固定。作业层上非主节点处的横向水平杆，宜根据脚手板的需要等距设置，最大间距不应大于纵距的1/2。（7）脚手架必须设置纵、横向扫地杆。扫地杆距垫块200mm。e、剪刀撑、横向斜撑、连墙件搭设（1）剪刀撑、横向斜撑搭设应随立杆、纵横向水平杆等同步搭设，任何情况下不得滞后超过两步。剪刀撑应沿外侧立面整个长度和高度上连续设置。（2）剪刀撑斜杆与地面的倾角控制在45°～60°之间，每道剪刀撑的宽度不应小于4跨，且不应小于6m。（3）除在拐角处应设横向斜撑外，中间每隔6跨设置一道。横向斜撑应在同一节间，由底至顶层呈“之”型连续布置。?（4）剪刀撑连接统一采用搭接形式，搭接长度≥1000mm，且一个搭接接头上不得少于两个转向扣件连接；搭接部位必须与立杆有效连接。（5）连接件的连接杆宜水平设置。当脚手架下部暂不能设连接件时可每隔10m设置抛撑搭设抛撑，抛撑必须与脚手架可靠连接，且应在连墙件搭设后方可拆除，确保已有脚手架的稳定和架上作业人员的安全。（6）脚手架处于顶层连墙点之上的自由高度不得大于6m。当作业层高出其下连墙件2步或4m以上，其上尚无连墙件时，必须用钢管将脚手架上端与结构柱临时拉结。7月14日，邢台沙河集中爆破拆除了10根玻璃生产线烟囱，至此沙河结束了玻璃行业落后产能存在的历史。这是邢台市产业结构、治理大气污染的又一重大举措。精彩推荐卡塞尔35分快船避免连败马刺胜小牛报一箭之仇奥胖走下神坛姚明难继位火箭关键先生需专注得分火箭专家:失败非末日姚明减体重出场时间好莱坞会科比前队友姐弟隐居深山成经典广东东莞一家四口一夜被杀爆笑：小胖新版PS出炉皇后身材我是怎样申请到哈佛读书的“非常综艺”全新改版热播喜剧?[时事]传早07年春天可能在狱中被处死?[时事]房价高位运行不满调控效果?[财经]280万被冒领判违规但不担责?[科技]北京3G首批放号定为200个货源紧张?[]足球小经典全集?[房产]南方：欧典地板说谎的代价?[]中田英寿密会袁咏中“全年法律无忧保镖”，不让小风险变成烦相关文章：七是黄标车淘汰行动，在全市开展禁行黄标车交通专项整治，年内淘汰黄标车3.1万辆。screen.width-460)this.width=screen.width-460' onmousewheel='return bbimg(this)'>四平燃煤锅炉房烟囱裂缝拆除公司√好企业【及时服务热线：153-】厦门电厂安监部主任黄土宝：22号市召开了有相关部门参加的一个协调会，会上大家的意见是如果能采用机械拆除尽量用机械拆除，主要是考虑到几个方面，一个是我们厦门电厂周边比较复杂，因为附近有电力设施。还有我们两百米范围内还有居民和其他工厂，也有商业等等这些建筑，所以比较复杂。f、脚手板的铺设（1）脚手板应满铺、铺稳，离开墙面120～150mm，作业层取150mm。采用对接平铺，四角采用直径1.2mm的镀锌钢丝牢靠固定在纵向水平杆上。（2）在拐角、斜道平台口处的脚手板，应与横向水平杆可靠连接，防止滑动。（3）自顶层作业层的脚手板往下计，宜每隔12m满铺一层脚手板。g、脚手架的拆除（1）架子拆除时应划分作业区，周围设围栏或竖立警戒标志，地面设有专人指挥，严禁非作业人员入内。（2）脚手架拆除前应检查其上杂物及地面障碍物是否清除干净。除区域，确保下卸砼及杂物不外泄；7、气割钢筋时应严格按施工方案作业，不得擅自盲目施工；增强自我保护和相互保护的安全意识，不得在驳运及切割区交叉作业；8、施工人员单位区域完工后要求落手清。经检查不留后续隐患，方能离开作业现场。screen.width-460)this.width=screen.width-460' onmousewheel='return bbimg(this)'>四平燃煤锅炉房烟囱裂缝拆除公司√好企业良庆区环保局局长徐向东介绍，这些养殖棚都是擅自搭建的建筑，既无规划许可，也无建设许可。随着南宁市保护“1号工程”的实施及禁燃区域的划分，为确保第四十五届体操锦标赛举办期间的良好，7月17日，良庆区环保局牵头，会同、司法、等多个部门对这些违建养殖棚进行了彻底拆除，这意味着地处五象新区核心区的五象岭森林公园空气将变清新。据悉，自今年3月以来，良庆区开展服务第四十五届体操锦标赛保障工作，已拆除银海大道沿线木炭窑群、木材城和长志木材城木材烘干炉群、、良庆陶瓷厂等企业的157根烟囱，完成管道天然气清洁能源改造11家倒下的是烟囱，拆除的是废弃管道，淘汰的是落后产能、落后业态，换来的是生态、是青山绿水、是结构、是项目空间。柯桥区委徐国龙说。四平燃煤锅炉房烟囱裂缝拆除公司√好企业前进街道办事处：负责本单位1台10吨及以下燃煤锅炉的拆除工作。大众网济南7月10日讯（记者张娜）“锅炉都拆了，烟囱在这里也没用啦！听说这里要用燃气供暖，为治理雾霾做贡献，与周围相协调，我们住在这里也舒心多啦！”10日，看着已经开拆的林祥南街锅炉房烟囱，这里的老居民张有些激动。淘汰所属小型燃煤锅炉的大力实施，部分烟囱的拆除工作正有序展开。四平燃煤锅炉房烟囱裂缝拆除公司√好企业另据介绍，全省各设区市和省直管县（市）“拔烟囱”集中行动同步开展，昨日共拆除建成区10蒸吨及以下燃煤锅炉、茶浴炉319台共计835.19蒸吨，废弃烟囱74座。南开区针对天拖热源厂供热烟囱高度较高问题，反复研究推敲，决定利用机械爆破将其拆除，目前已完成审批等前期工作，下一步将加快实施。采购单位联系：吴、于先生、三、项目用途、简要技术要求及合同履行日期：“确实没想到，短短一个月，市委、市就开始兑现承诺，现在拆除燃煤锅炉的力度很大，按照这样的治理速度和力度，明年这个时候我们一定能到蓝天白云。”市民王泽庆感慨地说道。印染、水泥、玻璃曾是浙江省重镇杨汛桥镇的三大经济发展主力，大大小小林立的烟囱，曾是杨汛桥镇繁华的标志。然而，林立的烟囱在给小镇带济发展的同时，也对生态造成较大。许多小镇居民之前总是这样感叹：杨汛桥有黄烟、黑烟、白烟，就是看不到蓝天！福鼎合成革产业始于2005年，是福鼎工业过百亿元产值的支柱产业。在推进产业发展时，福鼎市推进生态环保型清洁生产，近年来，先后投入8000多万元，在龙安、文渡两个合成革集聚区建立污水处理厂，引进总投资8.2亿元的福能热电联产项目，并于今年3月份对外试供热。四平燃煤锅炉房烟囱裂缝拆除公司√好企业夏元明马欣驰张飞越相关新闻扬州3D全景地图年底面世可搜索目的地预订等扬州如何越“夜”越美丽有待挖掘本地文化增强互动内地高校录取通知书投递扬州考生首接清华通知书扬城高温徘徊在35℃左右近几日需提防午后雷阵雨扬州廉评3年废止53个文件本二1强谈干部任用：不能让干得好的还2日回应安倍访华出席抗战阅兵传闻3四川杀害11岁凶手落网上千民众4尼泊尔一个几乎人人的村庄5美国土耳其要求泰国停止遣返维族6港媒：“万岁军”38军军长刘振立任武7科学家称太阳将在2030年“休眠”地8女子为开未婚证明奔波8个月云南18名图为邢台市烟囱集中拆除行动(沙河)现场。记者严明摄此次规划，按照“龙头带动、整合、扶优汰劣、”的原则，聘请高端规划机构，编制板材工业园规划，对符合产业政策、具有产品、出口创汇型企业和具有整合能力和条件的龙头企业重点扶持；对入园企业制定优惠政策，力促板材工业园高端起步，确保板材产业上档升级。初步方案将园区划分为三大功能区，分别为办公配套区、物流交易区、生产加工区。相关人员向记者透露，待规划方案修改完善后，将立即予以实施。
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北京地铁1号线
北京地铁1号线（以下简称“1号线”），是中国最早建设开通的地铁线路。1号线起初是为军事战略防备、防空而建的北京市地下铁道一期工程。日开始封闭试运营，运行区段由北京站站至（原古城路站）。日正式对外开放。该线西起石景山区，东至朝阳区，其大部分线路与长安街、复兴路、建国路、石景山路重合。全长31.04公里，设23座车站和2座车辆段，线路标识色为红色。日折返线建成。日由复兴门站向东延至西单站。日，天安门西站-四惠东站区间开通。日，至区间开通，复八线与原1号线实现贯通运营，成为了今天的北京地铁1号线。预计2019年，北京地铁1号线与将会贯通运营，运营区段从石景山苹果园到通州新城的环球影城公园。“八通线”这个名字将会成为历史。
北京地铁1号线历史沿革
北京地铁1号线一期工程
日，、北京市委、铁道部联合提出了北京地下铁道建设规划方案的专题报告。为此专门成立以北京军区司令员为组长的北京地下铁道领导小组，并组建铁道部北京地下铁道工程局。
北京地铁1号线开工奠基典礼
日，北京地下铁道一期工程在以西举行了开工奠基典礼。[1]
地下铁道修建最初出于备战的考虑，线路连接北京西山卫戍部队驻地和。工程按照“战备为主，兼顾交通”的方针设计，采用敞口明挖施工，施工完成再填埋，[2]
由第十二师、地下铁道工程局、北京市城建局施工。[3]
这是中国自行设计、施工的第一条地下铁道。
日，经过为期6年的建设，北京地下铁道一期工程建成通车试运行。从北京站至古城站共设10座车站及一座地面车辆段——古城车辆段。初期不对外开放。虽然工程已完成，但是地铁电气系统在很长一段时期内存在走电失火安全问题（直到1981年方才基本解决地铁电路系统的走电失火问题，日地铁电力系统起火导致3人死亡，100多人受伤，并毁坏2辆列车）。[1]
日，北京地铁一期工程线路开始试运营，实行内部售票，接待参观群众。售票办法：凭单位介绍信在各车站购票，单程票价为一角。开始运行区段由北京站至古城路站，不对公众开放。
日，1号线正式向公众运营，运营区段为公主坟站至北京站，共10座车站，全长10.7公里。
北京地铁1号线古城车辆段
日，运营区段由公主坟站向西延长到玉泉路站，共13座车站，全长15.6公里。[1]
日运营区段由玉泉路站向西延长到古城路站（古城站），共16座车站，全长22.87公里。[1]
日取消购地铁票凭证件的限制。[1]
日运营区段延长到苹果园站，车站增至17个，运营路线延长为23.6公里。[1]
日至日、日至日、日至日，地铁因战备原因停运。
日，因召开追悼大会地铁停运一天。[1]
日北京市地下铁道公司成立。
日北京地下铁道一期工程正式验收，从高井至北京站共19座车站，全长27.6公里运营线路移交北京市地铁公司管理，地铁一期工程运营线路从苹果园站至区段正式对外开放。到1981年北京地铁年客运量为6466万人次，日均客运量为17.7万人次。[1]
北京地铁1号线二期工程
一线与环线相对分离运行
日，北京地铁二期工程建成通车运营，按“马蹄形”方式运营。往返于车站至车站之间，路线全长16.1公里，共有12座车站。[1]
日，北京地铁底层350米折返线工程开工。[1]
一线与环线相连
日，北京地铁折返线建成通车。随着折返线的建成，日起运营区段由沿向东延伸至，1号线列车从苹果园站到复兴门站后折返运行，不再向南转向连接。线路全长16.9公里，共有12座车站。同时至北京站区段改为连接二期工程线路（成为的一部分），至此北京地铁一线与环线开始独立运行。[1]
北京地铁1号线复八线工程
一号线与复八线
日，北京地铁至新线建设可行性研究会议召开。[1]
日，国家计委对北京地铁复兴门至工程可行性研究报告批复：同意建设复兴门至八王坟工程。工程规模为全长12公里，总投资20亿元，其中利用日本海外协力基金贷款192亿日元。[1]
日，复八线工程在永安里站举行开工典礼。
日，北京地铁一线运营区段由向东延至。日，“”12公里新线建设全线开工。[1]
日，北京地铁一线苹果园站至复兴门站的12个车站的信号控制系统列车自动防护ATP设备全部投入使用。[1]
一号线与复八线贯通
日，（97）首规办规字223号批复：地铁复八线车站命名分别为：复兴门站、西单站、天安门西站、天安门东站、王府井站、东单站、建国门站、永安里站、国贸站、大望路站、四惠站、四惠东站及四惠车辆段。[1]
日，“复八线”开始空载试运行。
日，天安门西站-四惠东站区间开通，当时为复八线的一部分。[4]
日起到日西单站停运进行施工。地铁一线东端终点由西单站改为复兴门站，维持苹果园至复兴门区段运营。[5]
北京地铁1号线全线贯通
北京地铁1号线线路图
日，西单站-天安门西站区间开通，复八线与原1号线连通合并，运营区段由苹果园贯通至四惠东站，共23座车站，线路全长31公里。[6]
北京地铁1号线连接八通线
尽管1号线与八通线的路线在四惠至四惠东之间是平行的，但是由于1号线与八通线在四惠站和四惠东站采取了换乘模式，导致来往通州区域的乘客增加了出行时间（尤以高峰时间为甚）。故在2010年，政协委员陈定旺提案建议把1号线与八通线连接并贯通运营[7]
。然而地铁公司回应，由于1号线的信号制式和八通线的信号制式完全不同，需要改造信号系统，所以以后再按图索骥。
2019年，北京地铁1号线与将会贯通运营，运营区段从石景山苹果园到通州新城的环球影城公园。“八通线”这个名字将会成为历史。
北京地铁1号线运营信息
北京地铁1号线线路数据
北京地铁1号线线路数据概况类型地铁所属系统北京地铁起止站——车站数23运营营运地区中国北京目前状态运营建成日期日
运营方二分公司线路标识色红色技术全长31.04km双线全线轨距1435mm电气化直流750V，第三轨供电最高时速75km/h编组6准B车辆段2处
使用车型DKZ4（S401-S431）
SFM04（G432-G470）
北京地铁1号线车站列表
北京地铁1号线车站列表车站编号车站名称所属区段开通运营日期可换乘线路
所在行政区
101北京地铁一期工程未开放运营102103
4月23日日日（全线贯通）（2018）、
（2017）[8]
1051061071971年
（规划中）
108北京地铁18号
（规划中）
109无110日
（规划中）
（2019）、[9]
（规划中）
113无114北京地铁
（与金融街站虚拟换乘，
与金融街站虚拟换乘，
（规划中）
（2020）、[10]
（规划中）
（规划中）
（2021）、[11]
（规划中）
（规划中）
（规划中）
各车站详细资料请点击内链查看。
“可换乘线路”中括号内为在建线路开通年份，斜体为未开通线路。
为方便内链，车站名称以“站名+‘站’”的形式呈现。
高井站——福寿岭站为非正式站名，且此二站现仍未投入商业运营。
北京地铁1号线站间公里数
1号线相邻站间距信息统计表起始/终到车站区间距离方向苹果园——古城2606米上行/下行古城——八角游乐园1921米上行/下行八角游乐园——八宝山1953米上行/下行八宝山——玉泉路1479米上行/下行玉泉路——五棵松1810米上行/下行五棵松——万寿路1778米上行/下行万寿路——公主坟1313米上行/下行公主坟——军事博物馆1172米上行/下行军事博物馆——木樨地1166米上行/下行木樨地——南礼士路1291米上行/下行南礼士路——复兴门424米上行/下行复兴门——西单1590米上行/下行西单——天安门西1217米上行/下行天安门西——天安门东925米上行/下行天安门东——王府井852米上行/下行王府井——东单774米上行/下行东单——建国门1230米上行/下行建国门——永安里1377米上行/下行永安里——国贸790米上行/下行国贸——大望路1385米上行/下行大望路——四惠1673米上行/下行四惠——四惠东1714米上行/下行（相邻站间距信息参考资料[13]
北京地铁1号线首末车时间
北京地铁1号线首末车时间表北京地铁1号线
首末车时间表
开往四惠东（上行）开往苹果园（下行）车站名称首车时间末车时间首车时间末车时间三家店------------------------------------------------------------------------------------------------------------------黑石头高井8:39（2008年以前，现无车）8:15（2008年以前，现无车）福寿岭8:44（2008年以前，现无车）8:10（2008年以前，现无车）苹果园5:1022:55--古城4:5822:595:360:06八角游乐园5:0123:025:320:03八宝山5:0423:055:290:00玉泉路5:0623:075:2623:58五棵松5:0923:105:2323:55万寿路5:1223:135:2123:52公主坟5:1423:155:1823:50军事博物馆5:1723:185:1623:47木樨地5:1923:205:1323:45南礼士路5:2123:225:1123:42复兴门5:1523:255:1023:41西单5:1723:275:1723:38天安门西5:1923:295:1523:36天安门东5:2123:315:1323:34王府井5:2323:335:1123:32东单5:2523:355:0923:30建国门5:2823:385:0723:28永安里5:3023:405:0423:25国贸5:3223:425:0223:23大望路5:3523:455:0023:21四惠5:3823:484:5823:18四惠东--5:0523:15注：1.遇特殊情况需临时调整时，以北京市地铁运营有限公司公告为准。
2.以前每个工作日早晚各有一班通勤车停靠，早上8:03到达苹果园站，停靠苹果园站后会继续开行到停靠，8:15到达终点站；8:39从返回。通勤车已经在2008年初停运。
（首末车时间参考资料，截至2016.12.[14]
北京地铁1号线车站信息
北京地铁1号线车站信息车站名称敷设方式站厅形式车站形式开门方向参考资料地下未知未知未知地面高井站地下岛式左侧福寿岭站分离式站厅侧式右侧苹果园站[15]
古城站[16]
八角游乐园站[17]
八宝山站岛式左侧[18]
玉泉路站[19]
五棵松站[20]
万寿路站[21]
公主坟站[22]
军事博物馆站[23]
木樨地站[24]
南礼士路站[25]
复兴门站[26]
西单站整体式站厅[27]
天安门西站[28]
天安门东站[29]
王府井站[30]
东单站[31]
建国门站分离式站厅[32]
永安里站整体式站厅[33]
国贸站[34]
大望路站[35]
四惠站地面双岛式[36]
四惠东站一岛两侧式右侧[37]
古城站和八角游乐园站上下行付费区不连通。
1号线实际使用北侧的岛式站台及其两侧的两条轨道。另一侧为使用。
1号线实际使用岛式站台的北边一侧和北侧的侧式站台以及它们中间的两条轨道。另一侧为使用。
上表中所谓的开通日期实则为建成日期，1号线西段在日建设完成后并未立即对外开放，从日起才逐步对外运营。
北京地铁1号线车站简介
一、苹果园站
本站为地下二层侧式车站，是1号线当前西端终点站，共设有4个出入口，位于苹果园南路，2018年2月此站将封闭改造，古城站将作为临时终点。
A口931 981 892 929 959 664 597 370 961B口527 399 972 472C口527 399 972 472D口981 941 370 959 664 597 325 336 396 992 运通112 运通116 长城旅游专线车二、古城站
本站为地下一层侧式车站，共设有4个出入口，位于石景山路，2018年2月因苹果园站改造，此站将作为1号线西端临时终点。
A口327 385 318 958B口959 597 337 354 941C口327 385 959 318D口941 597 337 958 354三、八角游乐园站
八角游乐园站
本站为地下一层侧式车站，共设有2个出入口，位于石景山路与西五环（京原路）交叉口。
A口527 325 337 597 941 545 959 472 663 212夜 598 965 914B口325 337 597 941 373 472 527 598 959 663 专46 965 914 354 574四、八宝山站
本站为地下二层岛式车站，共设有4个出入口，位于石景山路与上庄大街（鲁谷东街）交叉口。
A口545 546 337 527 941 914B口76 373 728 运通120 961 574 46 1C口1 69 76 运通120 941 546 373 特10D口545 527 951五、玉泉路站
本站为地下二层岛式车站，共设有8个出入口，位于石景山路（复兴路）与玉泉路交叉口。
A口389 337 941 特10B口76 370 373 436 507 运通120 212夜 850 389C口76 373 运通120 212夜 436D口941 337 472 473 78 79 452 481 597 736六、五棵松站
本站为地下二层岛式车站，共设有7个出入口，位于复兴路与西四环中路交叉口。
A口952 967 982 983B口436 370 212夜 64C口212夜 337 436 624 370 运通120 370 运通115 740 97 634 627 特9D口64 76 568 624 634 740 运通115 1 97 627七、万寿路站
本站为地下二层岛式车站，共设有8个出入口，位于复兴路与万寿路交叉口。
A口76 337 373 436 624 64 89 370 运通120 212夜B口32 33C口68 77 308 335 运通120 451D口76 89 337 370 373 64 436 212夜 624 451 335 77 68 308八、公主坟站
本站为地下二层岛式车站，可与10号线换乘，共设有4个出入口，位于复兴路与西三环中路交叉口。
A口无B口1 52 68 613 74 323 374 968 944 631 698C口52 运通103 658 89 323 368 213 373 374 944 968 运通102 300 631D口89 323 944 运通102 运通201 74 631 968九、军事博物馆站
军事博物馆站
本站为地下二层岛式车站，可与9号线换乘，共设有9个出入口，位于复兴路与羊坊店路（军博西路）交叉口。
A口21 78 1 68 308B口特18 94 99 337C口1 21 65 68 78 99 308D口337 94十、木樨地站
本站为地下二层岛式车站，共设有8个出入口，位于复兴门外大街与三里河路交叉口。
A口1 21 65 68 114 308 337 78 695 717 特5 特18B口52 728 99 209C口52 114 308 337D口52 114 308 337十一、南礼士路站
南礼士路站
本站为地下二层岛式车站，共设有5个出入口，位于复兴门外大街与南礼士路交叉口。
A口1 37 19 56 46B口15 19 46 56C口19 46 49 56D口46 56 19 37十二、复兴门站
本站为地下三层岛式车站，可与2号线换乘，共设有4个出入口，位于复兴门内大街与西二环交叉口。
A口金融街专线1 84 特12 特4 50 44 387 694B口1 15 37 52 337 99 205夜 728C口1 15 37 52 90 337 99 205夜D口395 456 662 691 423 特4 特12 44 49 50 84 661 939十三、西单站
本站为地下二层岛式车站，可与4号线换乘，共设有10个出入口，位于复兴门内大街（西长安街）与西单北大街（宣武门内大街）交叉口。
C口1 22 52 90 728 99D口1 52 90 728 99 205夜 70E口15 37 88 205夜十四、天安门西站
天安门西站
本站为地下二层岛式车站，共设有3个出入口，位于西长安街与人大会堂西路交叉口。
A口22B口728 22 5 专1 专2 1 99 52 90 205夜C口1 52 205夜 37 728十五、天安门东站
本站为地下二层岛式车站，共设有4个出入口，位于东长安街与广场东侧路交叉口。
天安门东站
A口无B口1 2 52 99 120 90 126 82 205夜 210夜 专1 专2C口1 2 52 59 82 90 728 120 126 203夜 205夜 210夜 99D口1 2 52 59 82 90 728 120 126 203夜 205夜 210夜 99十六、王府井站
本站为地下二层岛式车站，共设有8个出入口，位于东长安街与王府井大街（台基厂大街）交叉口。
A口特11 52 99 103 104 120 126 201夜 205夜 211夜 420 专2 90 127 1B口41 52 59 99 120 126 420 203夜 205夜 90 127C口无十七、东单站
本站为地下二层岛式车站，可与5号线换乘，共设有8个出入口，位于东长安街（建国门内大街）与东单北大街（崇文门内大街）交叉口。
A口1 52 99 110 106 116 108 111 684 685 204夜B口205夜C口25 205夜 39 204夜 203夜 99D口41 684 685 127十八、建国门站
本站为地下三层岛式车站，可与2号线换乘，共设有3个出入口，位于建国门内大街（建国门外大街）与东二环交叉口。
A口1 37 120 403B口120 43C口122 43十九、永安里站
本站为地下二层岛式车站，共设有4个出入口，位于建国门外大街与东大桥路交叉口。
A口120 609 126 1 205夜 9 666 43 99 729 668 673 28 403B口28 120 126 639 43 403 673C口99 673 666 668 729 609 1 9 205夜二十、国贸站
本站为地下二层岛式车站，可与10号线换乘，共设有9个出入口，位于建国门外大街（建国路）与东三环中路交叉口。
A口9 28 729 99 609 938 619 1 58B口113 402 405 421 488 503 686 707 729 601 特8 运通107 1 9 28 609 619 57 11 938 98 214夜 502 666 669 938C口11 28 57 312 348 402 405 601 647 648 667 669 686 707 805 806 专5 专10 91 214夜 98 113 107 814 998 886D口9 28 609 666 668 729 804 805 938 619 58二十一、大望路站
本站为地下二层岛式车站，可与14号线换乘，共设有11个出入口，位于建国路（京通快速路）与西大望路交叉口。
A口30 31 595 486 605 677 973 988 502 621 984 985 648 668 57 1 811 405 402 312 666 667 669 11 647B口11 30 595 621 677 1 31 57 312 402 405 486 605 647 648 666 667 668 669 811 812 938C口无D口无二十二、四惠站
本站为地面一层侧式车站，可与八通线换乘，共设有6个出入口，位于建国路（京通快速路）。
A口1 57 312 322 363 397 402 405 455 468 475 496 506 648 657 666 984 989 58 382 450 581 553 865 671 205 207B口657 648 205 312 382 666 581 984 865 989 363C口无D口657 740 特9二十三、四惠东站
本站为地面一层一岛双侧式车站，是1号线当前东端终点站，可与八通线换乘，共设有2个出入口，位于建国路（京通快速路）。
A口312 382 397 468 475 506 553 581 666 运通121 450B口无
北京地铁1号线列车
为了应对复八线的开通，北京地铁于1996年开始订购DKZ4型电动客车。（DKZ4型电动车组由DK28、DK29、DK30、DK31组成）DKZ4型共31组186辆，于1998年生产，核定载客1380人/列。其中有114辆（编号S401-S419）在长春轨道客车生产，72辆（编号S420-S431）在北京地铁车辆厂生产，日，第一组（6节编组）VVVF调频调压电动客车（编号S401，原编号B401）从长客厂运抵北京。日，第一组VVVF新车载客投入试运行。后在2000年全程运行于1号线，本系列列车为北京地铁的第1款VVVF控制的列车。其核定载客1356人/列。列车配属于四惠车辆段（编号S401-S429）和古城车辆段（编号S430-S431）。为加速列车空调化，因此在2010年，DKZ4型列车开始在北京地铁车辆装备有限公司加装空调（每节拥有4台制冷量为12kW的松芝KLDL12AAA空调机组）和内部改造（加装闪灯图和LED显示屏，并对大部分车辆的车窗改为封闭式），最后更名为DKZ4G（最初进行试验的列车为S423和S405）[38]
，直至2012年全部完成。
SFM04型共39组234辆，于2006年生产。由南车四方和北京地铁车辆厂负责生产。其中编号为G432-G451由南车四方生产，编号为G452-G470由北京地铁车辆厂生产。为6卡编组营运，核定载客在2007年正式使用，是1号线的第1款原装空调车和使用电动门的列车。其核定载客1380人/列。每个车厢共4对车门，为内藏门，列车两端拥有，配属于古城车辆段。已有部分列车的车内照明更改为照明。[39]
1967年DK1型由长春轨道客车生产，共1组/2辆。核定载客448人。每个车厢共4对车门，为内藏门，列车两端拥有紧急出口。与之后车型不同的是，本车每个车厢都可以单独运转，本款列车是北京地铁的第1款列车，由于列车高度超出当时限界90mm故仅在1号线古城车辆段进行调试，不载客运营。现在已经锈迹斑斑，被送进进行展览。
DK2型由长春轨道客车在年生产，共20组/80辆。是第1款正式载客运营的列车，核定载客896人。主要在1号线运营，后曾一度支援过（编号101-103，被命名为“主席号”）。每个车厢共3对车门，为内藏门，列车两端拥有紧急出口。较之前的DK1型相比，本款列车能够适应北京地铁的车辆限界2000mm。
DK3型由长春轨道客车在1971年生产，共17列/50辆（有一列为2个车厢）。每个车厢共3对车门，为内藏门，列车两端设有紧急出口。初期为2编组营运，后改为3节编组。3节核定载客672人，2节核定载客448人。主要在1号线运营，后曾一度支援过天津轨道交通（编号104-106）。从1号线退役后曾用做、的临时过渡运营。另外部分列车还支援过天津地铁（编号104-106）。其中改进型DK4型曾用于朝鲜平壤地和（平义线）。
DK8型由长春轨道客车生产，共58辆。每个车厢共3对车门，为内藏门，列车两端拥有紧急出口。在北京地铁为每部列车4个车厢营运，全部属于太平湖车辆段，主要在2号线运营，一度也在1号线运营过。后来位于北京地铁的52辆列车全部翻新为DK16型。
DK11型由DK2型在1984年-1985年翻新而成，共13组/76辆。是最早实现ATO驾驶的车辆，核定载客904人。主要在1号线运营，列车退出运营前，配属于古城车辆段。在DK11型退役后，部分列车作为9号线的冷滑试验用车。编号为G201-G207、G、G209-G213（G2081和G2086是BD3型），DK11是当时1号线上唯一的3门车，所以是1号线最先被新型空调车淘汰的车，已经退出运营舞台。
DK20型共7组/42辆（编号G108-G114），于1992年生产，在1号线运营，是1号线首批6个车厢的新车。核定载客1380人/列。每个车厢共4对车门，为内藏门，列车两侧拥有紧急出口，牵引系统为牵引20段+制动18段。列车于2004年在北京地铁车辆厂进行了翻新，外部由白色涂装变为了银灰色涂装。列车在退出运营前，配属于古城车辆段。日，DK20型与BD2型列车一同正式退出了运营，至此北京地铁正在运营的列车全部为空调车。[40]
退役后的部分DK20型列车用作6号线的试验车。　
BD2型共12组/72辆（编号G115-G126），于1994年生产，核定载客1380人/列。在1号线运营，每个车厢共4对车门，为内藏门，列车两端拥有紧急出口。早期外部为白色涂装，后经过在北京地铁车辆厂的翻新之后，列车变为银灰色涂装，并加装了LED显示屏。部分列车曾作为9号线的冷滑试验用车，列车在退出运营前，配属于古城车辆段。日上午10时25分，最后一列编号为G124的BD2型列车缓缓驶入古城车辆段，标志着BD2型与DK20型列车一同正式退出了运营[40]
，部分列车则被送至和的地铁技校作为教学工具使用，其他部分列车则作为14号线的试验用车。
BD3型一共2辆。于1996年生产，在1号线运营。列车编号为G2081、G2086，并与DK11型的4个车厢混编运营。每个车厢共4对车门，为内藏门，列车两端拥有紧急出口。外观与BD2型基本一致，但为斩波调阻车。列车在退出运营前，配属于古城车辆段，曾一度作为八通线的冷滑试验用车。现已经退出运营，存放于四惠车辆段中。现已与BD11的T306一同肢解。
北京地铁1号线相关事件
北京地铁1号线列车扩编
由于1号线的客流持续增长，导致乘客滞留车站的情况日益严重。故根据北京缓堵新政，1号线将由6准B扩编到7准B。然而由于1号线各站的站台长度不同，后建设的复兴门至四惠东段站台可以容纳8准B编组的长列车，早期建设的苹果园至南礼士路段站台长度却只能容纳6准B编组的短列车，需要进行车站改造。由于改造难度较大，此计划处于搁置状态。
北京地铁1号线信号升级
2015年1号线信号系统升级完成，使得1号线发车间隔从3分缩短到2分半，创世界城市轨道较小等量级。1号线运营载客已45年，其信号系统升级改造工作自2013年上半年已开始，由于所有测试都要在夜间收车后进行，所以每天有效工作时间只有两三个小时。预计2017年内，1号线将全面升级为CBTC（移动闭塞）信号系统，自动化控制水平更高，列车发车间隔也能继续压缩，最小发车间隔有望3分缩短到2分半。不过，受制于1号线的编组方式和折返路线， 2分半的最小发车间隔几乎达到1号线的极限。[41-42]
交通部门预算，此次系统升级可以保障1号线在未来20年的稳定安全运营。这是继地铁2号线后，世界上第二条既有线不停运改造后开通CBTC系统。新系统预留了与站台安全门的介面，待1号线开始站台安全门安装时，信号系统不需要再改造。经过与站台安全门的接口调试，即可以直接实现与站台安全门系统的连接使用。[41]
北京地铁1号线第三轨移位工程
为加装安全门，1、2号线接触轨改移工程于2015年5月正式开工，截至目前已完成1号线、、、、上下行改移，、下行，共计改移2458米接触轨；完成2号线、、上下行改移，、、下行，共计改移1582米接触轨。预计整体工程计划完成时间为日。[43]
北京地铁1号线加装安全门
日凌晨，1号线南礼士路站站台上，地铁公司宣布1号线加装安全门改造工程正式开工，这标志着1号线开启了新的改造施工进程。由于1号线建设较早，站台强度不够，所以在安装安全门门体前，要先进行站台板加固工程。作为首个站台板加固试点站，已提前组织施工单位根据设计蓝图，完成车站试验段站台板加固方案，25日开工当晚进行了定位、放线、打孔等工作，预计试验段工期约为38天。[44-45]
日，在北京地铁永安里车站，我国最早的地铁路线——北京地铁1号线成功立起第一扇站台安全门。2017年，全线所有车站（苹果园站除外）的站台安全门已安装完工。[46]
北京地铁1号线封站改造
即将开工，也将于2017年年底开通，现有北京地铁1号线苹果园站容量过小，无法满足换乘大客流量，日，北京地铁1号线将会封站，进行为期三年的扩建改造，在此期间，1号线列车在作为一号线临时的终点。
北京地铁1号线侵线事故
日10时42分，一名乘客在进入运营轨道，急救人员确定其当场死亡。[47]
日7时12分，发生乘客坠轨事件，坠轨者被确认死亡。至8时许，地铁站恢复运营。[48]
日9点40分许，1号线苹果园往四惠东方向万寿路站，一名男性乘客坠轨，后被救出。从男性坠轨到双方向恢复通车，时间不到15分钟。[49]
日8时50分，一名乘客在站进入运营轨道，列车紧急制动，坠轨者被确认死亡。9时02分，运营秩序逐步恢复。[50]
日8时12分，1号线军事博物馆站上行（开往四惠东方向）一名乘客进入运营轨道正线，列车紧急制动，8时13分车站工作人员采取接触轨停电措施进行处理。8时16分该乘客被带上站台，接触轨恢复送电，运营秩序逐步恢复。[51]
日9点11分地铁1号线玉泉路站下行（开往苹果园方向）一名乘客进入运营轨道正线，列车紧急制动，车站工作人员采取接触轨停电措施进行处理。[52]
日早上进入地铁1号线者为一名51岁的男子，男子被卷入地铁轨道下，急救人员到达现场后发现该男子已无生命体征，男子随后被抬走送往法医鉴定中心。[53]
日7点38分，地铁1号线万寿路站下行（开往苹果园方向）一名乘客进入运营轨道正线，列车紧急制动，车站工作人员采取接触轨停电措施进行处理。[54]
日13点11分，地铁1号线国贸站（开往永安里站方向）一名乘客进入运营轨道正线，列车紧急制动，车站工作人员采取接触轨停电措施进行处理。[55]
北京地铁1号线未开放车站
向西北方向有两座座不对外开放的战备车站，为（军用编号52#站，地铁系统编号102）与（53#站，地铁系统编号101）。1号线西段通过联络线还可到达与。作为地铁1号线一期工程最早建成的车站，自建成日起至今尚未对公众开放。
北京地铁1号线一、福寿岭站
编号为52#，102。其中102为地铁系统的编号，52#是军用铁路系统编号（一说地铁修建时期的旧编号）。由于正式名称未对外公布，此站也被称为地铁技校站。位于西北方向，与地铁技校临接，距1.6公里左右。车站构造与和苹果园站基本相同。在八大处公园的南边，只有专109路（现已撤销）公交车通过。以前每个工作日早晚各有一班通勤车停靠，早上8:03到达苹果园站，停靠苹果园站后会继续开行到停靠，8:15到达终点站；8:39从返回。通勤车已经在2008年初停运。由于停止通勤车，此站仅有的一个出入口也被锁住了。
北京地铁1号线二、高井站
编号为53#，101。由于该站的正式名称尚未公布，因此也有人将此车站称为。本站坐落于西山中，联勤大院内，该站完全是按战备需要修建的，与客运站的构造完全不同。车站戒备森严，沉闷静谧，高旷的穹顶，简陋的白灰墙，粗糙的水泥地，冷冽的白炽灯，700多米的水泥坡道一直爬到地面出口。过后，地铁开始钻山，并有两个很大的弯，到达53号站，即最神秘的高井站。该站位于高井联勤大院深处，西坡脚下。高井站离地面很深，站内空间非常宽阔，可以双向走坦克和军用卡车。
北京地铁1号线三、黑石头站
位于北京中的附近，因此被大多数人称为黑石头站。黑石头站有东行、北行两条分支，可连结铁路网。此站在地铁系统中没有编号，因此也被认为不包含在北京的地铁系统之内。这是一个地面车站，已经废弃，没有列车在这里停靠。
北京地铁1号线四、三家店站
是一个战备站，连结北京地铁1号线最西端，也就是，暨地铁的最后一个站。地铁轨道在三家店经由丰沙线至石景山南站可驶入战备铁路。 [56-57]
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