【图文】汽车市场细分_百度文库
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汽车市场细分
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你可能喜欢【图文】第3章_汽车细分市场与目标市场选择_百度文库
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第3章_汽车细分市场与目标市场选择
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辩论会:不同细分市场将带来怎样的机会？
前方报道组
林海：好各位尊敬的领导，各位来宾，大家应该算是中午了吧，中午好！非常感谢大家来参加今天这个论坛，大家非常辛苦，接下来一个多小时的时间，希望大家和论坛所有的发言者能够进行很好的互动，然后倾听他们的观点。我是来自重庆交通广播电台的主持人林海，非常荣幸主持今天这样盛大的论坛，今天这个名字叫不同细分市场，不同区域级别市场所带来的机会。今天也非常荣幸邀请到在座的各位嘉宾，首先为大家做一个介绍，他们分别是美国博斯公司的高级专家总台Billpusso先生，伦敦亚洲汽车信息机构董事总经理Ashvin chotai先生，重庆百事达汽车有限公司董事长杨敏先生，哈曼中国投资公司信息娱乐系统副总裁及总经理赵彤先生，还有咱们的东道主重庆晨报的总编辑姜春勇先生。另外还有产业战略部部长丁剑。好非常欢迎所有的演讲者，他们是百忙之中抽空参加今天这个论坛。中国车市今年的产销将超过2千万，如此庞大的市场，可以说是商机无限，但是在整体市场一片繁荣的背后，竞争越来越激烈，各大厂商的品牌从一线杀到二三线，甚至在四五线城市展开了壁垒，中级汽车家家火爆，有的品牌在细分市场推出多个品牌，多个车型，有的则是三代同堂，覆盖大的价格区县，今年SUV火爆，价格从几万，几十万，上百万，竞争之激烈超过以往，在这样激烈的市场竞争中，在细分市场和区域市场当中，各大厂商和媒体面临什么样的机遇和挑战，今天在场的所有嘉宾，将和大家共同进行探讨。我们首先掌声有请第一位演讲者，一汽大众产品战略不部长丁剑先生为大家演讲。丁剑：首先感谢组委会的盛情邀请相会在美丽的山城，我今天演讲的题目是中国汽车市场未来的一个发展趋势。首先我的第一个观点是，中国的汽车市场正在由快速发展向稳步发展进行过度。首先，大家都说今年的汽车市场会突破2千万辆，我做出更精确的，我们认为今年汽车总体市场将突破2100万辆。其中在这个里面，乘用车占比将达到75%以上，同时乘用车的总量将接近1520万辆。在十年前，其实商车和乘用车的比重是相反的，商用车、卡车、重卡、客车这类车型占总体市场的70%，几十年过去，乘用车已经成为汽车市场的主导。第二谈一下对车身形式的发展趋势。刚才在主会场的时候，的同仁讲过，说中国汽车市场难以预测，但是我看来，中国现在还不是一个成熟的汽车市场，那么他正在向成熟的汽车市场当中过度。最有借鉴意义的，我们看一下成熟的汽车市场，他们的车身结构到底是什么样的。根据的标准，我们将乘用车市场进行简单的分类，分别是三厢车、两厢车、MPV，SUV，旅行车，酷派和超级跑车。从右侧的图可以看到，在2008年以前，中国以前的汽车市场三厢车的比重在快速的提升。那么从2009年开始，中国的其他车身的形式占比在中国汽车市场中逐步加大，在2012年的时候三厢车仅达到了60%，和发达国家相比，三厢车最多的是美国，也仅仅是40%，和韩国、欧洲以及日本相比，它的三厢车占比仅为10%，中国的三厢车占比逐渐的下降，未来来说，我认为是一个长期的趋势，其他车身形式的汽车将会越来越多。有了一个大的趋势，引导趋势的由于消费者结构发生了变化，从我手边得到的数据来看，30岁以下的人群在2012年的占比，已经接近了中国消费群体的1/3，而这些人群受过高等教育有良好的职业，有鲜明的个性，对汽车的车身需求与传统的不同，近年来集中体现一个潮流CROSS风格，从SUV和跑车，这都将是中国未来车身形式的未来发展形势。再下一个，人群越来越年轻，但是可以看到，中国的汽车市场中，人群的收入也在大幅度扩大，在2008年的时候，5万块钱以上的家庭收入，可以作为中国家庭购买汽车的一个板块，在08年的时候占比34%，大约1/3，根据新的预测，在2015年的时候，将达到中国家庭占比将达到62%，这为中国带来了更大的一个市场空间。同时，我们将汽车细分市场依据产品的长宽高轴距以及价格，进行车辆级别的划分，分为AOQQ一样，A级车像一样，B级车像一样以及以上的车型。可以看到，中国人购买车型的起步越来越大，AOO的占比由原来的20%低于20%，总体来说中国人购车的起步车当中基本上10万块钱以上了。我们将车辆的级别和车身形式进行了交叉分析，可以看到，占在前五，第一个A级的三厢车，第二是B级的三峡车，第三个是A级的SUV，第四个是A02三厢车，第五是A级的两厢车。同时呢，增长率的一个体现，拿2012年的数据和2008年的数据进行了横向的对比，可以看到，基本上都是一个翻倍水平的增长，可以说不同的细分市场每个产品都有自己的这样一个机会。这是广州、北京、上海的城市，用车率达到日本和韩国的水平，但是和美国、德国相比还有一个叫大的差距，这代表中国的市场发展空间，同时还值得注意的一点，是中国像北京的城市和九江的城市来说还是有很大的差异，这也证明了中国的汽车市场将会是T4发展的市场。我们做了一个理论化的模拟，中国向成熟市场发展，有多种层级，分成6级市场。一级市场是直辖市，二级市场主体是以省会城市，三级市场是以经济欠发达省会城市和副省级城市，四、五、六级是区一级城市以及县一级城市为主。从人口结构上分布，坦率来讲前三个仅占中国市场的20%，从我们推算，从一级市场到四级市场大致需要十年的时间，所以在未来的中国十年内，中国的汽车市场仍将保持一个稳定的发展。根据城市级别，可以看一下，现在销量1520万辆的汽车，可能卖到哪里去？从近几年的趋势来看，2012年市场占比在逐渐降低。反倒是五六类市场的占比在不断扩大。从我一个组机厂的角度来看，五六级城市由于城市规划和居民消费水平提升的速度来说，短期内还不具备爆发性增长的潜力，那么重点市场应该是在三四级市场。作为厂家来应对，三四级市场发展，可以看到五年前的时候，很多朋友在买车的时候，都喜欢到省会去买，那么现在呢，喜欢在自己就近的城市去买，作为组机厂应该将网络下沉，第一下沉，下沉到哪里？应该下沉到三四级城市。第二是不是只有一种网络发展形式？坦率来讲应该是多种多样的。比如说在中心城市应该以旗舰店和大型店为主，甚至像北京上海，由于城市规划发展的不同，4S店离主城区越来越远，但是主城区人们消费的主力地区，跑20-30公里去看一辆车，没有那么多时间，如何在城市中展厅的规划，现在推出的规划，就是城市展厅的概念。同时，作为4S店来说，4S店服务内涵应该不断扩大，现在是以4S模式为主，现在以大规模的招商集团，开始进行自由品牌的汽车金融，到未来应该会出现二手车和改装车，这将是未来4S店的发展形式。同时，从汽车市场发展来说，汽车是能源消耗品，环境和能源以及安全是未来汽车发展所要重点关注的东西。作为主机厂五个方面，第一个轻量化和小型，从09年年初补贴可以看出，国家已经有意识的引导小排量汽车的发展。第二个是传统技术的极限发展，汽车经过了100多年来，但可以知道的是，直到现在为止仍然是内燃机发展，内燃机发动机潜力还没有真正达到极限。新能源会是未来的趋势，但是我认为是分阶段的。第一首先内燃机开会，第二才是新能源汽车的普及和利用。第三节能汽车的能源技术。在欧洲路上，60%的汽车上装备了，在停车的时候，发动机自然熄火，这样平均降低0.5升的，这个技术未来也会得到大幅度的推广。最后汽车安全，无论是汽车气温安全，也包括汽车的辐射安全，将是汽车的发展方向，以上是我的分享，谢谢大家。林海：非常感谢丁剑先生的演讲，他提出汽车消费的发展，包括今后汽车发展是健康安全环保，带来了很多人的心声。掌声有请重庆百事达汽车有限公司董事长杨敏先生。杨敏：谢谢，今天讨论的话题是细分市场从细分市场来看，每个区域和每个城市的情况是不一样的。不能将北京的情况搬到重庆来，当然也不能将重庆的市场搬到北京去，从重庆的市场来看，从这个角度来分析问题，第一个从整个市场分析来讲，整个重庆辖长8.2万平方公里，人口有3千万，按官方数据3100万人口，住在一圈两翼，如果传统的方法，按厂房建造4S店的方法，其实很覆盖整个重庆客户需求，最远的地方荣昌到城口，估计开车需要12-15个小时，就单面的时间。这么大一个辖长地带，仍然以传统的4S店来做还是有压力的，按照人口来讲，重庆3100万人口，从单个城市来讲是最多的人了，但是是一个大城市带大农村的城市，我们客户呢，这两年发现，特别是今年和去年发现，我们在主城区的时候4S店销售数量有40%，甚至有的店超过60%的产品，已经销到重庆区县市场去了。如果按照区县市场，按厂房强行规定的，手指按厂房授权的话去做4S店难度很大，因为运营成本很高，就我们百事达本身来讲，现在在高端品牌做过尝试，一般品牌在区县做过尝试，目前的情况运营状况都不是特别好。原因很简单，就是你的基盘客户达不到。又回到细分市场，这个客户是要还是不要？摆在我们厂家面前和经销商面前，是值得思考的问题。目前在重庆网络下沉做得不是特别好，哪一个品牌做得不是特别好，原因很多，第一个厂房还是希望在主城区建立一个更大，更宏伟的4S店，其实我认为，现在真的是蛮难的，我们算算帐，哪一个品牌做4S店能盈利？其实很难的。特别是区县这部分客户，你要还是不要？摆在我们面前的变革，就怎么样变革？刚才长安的老总说，4S模式有很大的问题，我也这样看，我认为4S店在历史情况中，从97年到现在大概15年的时候，从开始到现在没有太大的问题，而且承载当时时期汽车维修没有问题，但是从今年以后，是不是大力主要发展4S店为主，这是需要思考的。下来的情况是客户群体不断得分散，客户的需求在不断的分散，以前可能出一个通用的产品，大家可能蜂拥而上去购买，现在客户的需求，可能在发生很大的变化，比方说我需要，比方说我有好孩的，是不是需要儿童座椅，比如我喜欢旅游的是不是要行李架，等等客户一对一的定制需求越来越大。我们4S的模式，或者一个模式的产品，未来像这类产品，如果不发生更大的变革，很难适应很大的市场，因为现在北上广，按照传统的市场来讲，已经走到汽车消费市场很高的群体了，现在关注西部，未来10-15年，甚至老谈的三四线市场，甚至五线市场，到底怎么做？需要我们厂商和经销商要思考的问题。大多数4S厂商拿到4S店也没有建，原因很简单，就是4S店运营成本非常高，所以重新审视目前的经营业态，从重庆来讲业态比较多的，一个是我们也做了4S店，也有综合平台，搭建一个平台来做。从今年的销售情况，仍然销售比例在上升，就是我们在细分市场上去认真做，我认为未来的经销商，98年那个年代，做汽车销售服务的，如果没有做4S店的，几乎全不是关门掉了。如果到了2013年的今天，未来市场细分这一块，经销商应该怎么去做？如果说，就像刚才跟一个记者朋友讨论的时候，如果都看得很清楚的时候，你能做吗？所以一个新的挑战摆在投资人面前，也摆在厂商面前，未来2013年我们到底怎么去做，谢谢大家。林海：刚才提到区县市场，区县市场是未来的重点，怎么去推豪华车呢？杨敏：现在我们区县建了所谓豪华车的品牌，销售量很低的，当地客户不多的，但是满足豪华车的要求，按厂房的要求跑10公里，20公里以外来做压力很大，一个是我们的备件，第二个是技术。欧盟大家都很清楚，技术和备件都是放开的，怎么满足我们的品牌去做？采取两个方法，第一个就近就便设立综合品牌的维修，第二采取流动服务车的模式，尽量满足客户的需求，谢谢。林海：谢谢，谢谢杨总。接下来有请来自哈曼中国投资有限公司信息娱乐系统，副总裁及总经理赵彤，有请。赵彤：谢谢主持人，谢谢大家。今天我准备跟大家分享一下自己的想法和关于中国乘用车现在市场看到的一个总体的大致概况。我们简单先看一看理解的市场是什么样子的？我大致分三个部分，第一个就是中国的经济形势和现在乘用车市场的个性，还有定义全球OEM和自主品牌的OEM情况。这是我们看到中国成长性，从94年一直到02年的数据，我们看到每个季度经济增长，都是超过6%以上，最高达到15%，近两年维持在10%左右，7-8%左右的增长率，这是支撑中国经济发展的强有力的支柱。这是我们比较一下，我们全球的一些GDP的一个走势，大家明显可以看到，中国远远大步在前，包括从美国、欧洲、日本、巴西、俄国等等来说，我们中国一直作为全世界经济增长的亮点。这对我们经济发展，对汽车产业的发展，都给了我们非常前进的光明。这个就是我们对乘用车市场的一个个性探讨。这可以看到，简单规划了一下，未来整个中国汽车市场的一个大的地图。现在全中国差不多超过100家厂商，在制造各种各样的乘用车、商用车，分布主要集中在东部跟西南方向上。这是中国增长的速度，今年可以超过2100万台的数量，在未来可以看到，预测到2020年中国还有一定的潜力，虽然不在高速增长，但是是一种平稳的，具有很光明的前景增长。现在进入了另外所谓第二辆车的年代，就是在美国呢，其实我们一直走说，美国是一手房超市生活满天跑，现在中国除了个性化的需求，个性家庭出游的希望，我们看到中国第二辆车的年代逐步开启，其实在今天探讨的话题中，细分市场如何考虑，如何界定第二辆车的市场，如何满足用户对第二辆车的需求，和以前是共性化的还是个性化的，这是我们业界要探讨的一个话题。这是每个专业市场的，比如说刚刚嘉宾也谈到了，三厢车、MPV等等更新，实际上现在的车，从我最年轻时候看到的老三样到现在的发展，变成个性的需要。探讨一下细分市场，今天听了上午嘉宾的想法，我自己有一些感受，我在自己的心目中，细分市场划为天时地利人和来划分的。所谓地利，现在对一线二线城市，三四线城市，以及四线以下城市，我觉得随着人收入的一些决定，因为你的消费取决于你的收入，我觉得高收入、中收入和低收入的人群，最多加上富二代的特殊消费。天时，引用当时很著名的名语，人嘛，从四条腿，到两条腿到三条腿，我们汽车恰恰是两条腿，三条腿到四条腿，年轻的时候是一个需求，到有孩子和家庭的时候，有四个孩子是一种感受，老了以后，成了空巢家庭又是另外的需求。所以对细分市场天时地利人来细分的话进行研究。其实我看了细分市场和听了一些嘉宾的演讲之后，想起了奥林匹克口号，很适合在中国市场的界定，包括怎么去界定市场。第一个口号，重要是参与。中国未来现在100家厂商，一定会有个整合的过程，所以就相当于中国，可能大学并合在一起，把自己做成综合性的大学，所以中国未来一定会在整个车场上有整合，一定会覆盖全系的，现在很多厂商仅做一两款车，相信在未来一定会有改变。所以在未来的市场上，以车商车厂，中国的格局一定是参与，在各个细分市场都有一定的涉足，来进行一个产业链的组合，来进行品牌的营造，来形成在消费者脑海中，不只是一个短板或者只覆盖一部分的概念。比如现在谈到通用、从AOO到MPV都是在覆盖。另外奥林匹克的口号，更高、更强，更快。更高的概念从两个方面去演示一下。包括SUV市场是方兴未艾的，车是越建越高了，中国最早的拉长型，现在变加高，同时变高就是未来对品质的提高，未来中国车厂，现在的口号是做大，未来怎么做大变做强，做强就是提高品质要求，对整个国际品牌接轨，对整个客户的考量更要提升到一个新的高度考虑，所以认为是更高的。更快就是发动机的输出到科技的更新，更多的是反映市场的变化，更多反应市场流行趋势。更强，我认为未来主动安全性和被动安全性上都有提升。所以，对汽车行业和奥林匹克发展一样，中国也应该形式中国汽车奥林匹克的概念，步入到世界汽车百强中见到中国汽车的名字。林海：谢谢赵彤先生。赵彤先生如何为哈曼提供细分市场的竞争优势？赵彤：当前的市场里与国际品牌国际市场上，中国的车厂商和合资厂商都受到汽车技术壁垒的影响，但是中国车市和世界车市唯有一点非常接近的地方，就是人际交互方面是非常接近的，哈曼作为汽车娱乐信息来说达到了世界领先水平，所以中国车市是不落后的，作为哈曼来讲通过在世界上的影响，为中国本土市场以及合资市场带来现代化的元素，来成为中国车市营销大众的时候一个很好的卖点。很简单，当车销售人员卖车的时候，跟消费者讲这个主题系统跟全球、是一样的，这个是不言而喻的。林海：下面一位演讲者是伦敦亚洲汽车信息机构董事兼总经理Ashvin chotai先生，有请。Ashvin chotai：好的，非常感谢大家上午好，非常荣幸来到这里，感谢CCPIT的邀请，那我们这部分的主题在不同的部门，不同的细分市场来寻求市场机会，如何区别不同的细分市场呢？首先讲讲我对细分市场的定义。我对细分市场的定义其实是不一样的，我们对不同细分市场的定义，主要是产品和价格方面的定义，从我们自己的公司，我们细分市场更多的看在ABCD一车级去细分，这是一个最普遍的细分市场方式。另外价格也是和车型车辆大小相关的，这也是一个传统的细分市场概念，那在中国也可以考虑本地品牌和国际品牌，他们区域竞争的方面不同，另外国内产品和进口车型去分，这是细分的方式。另外一方面，在中国传统商，很多需求来自国企和政府部门的，过去十年，中国的民营经济发展非常迅速，也越来越多的驱动市场发展，政府也有很多成本的压力，包括节俭廉洁的要求，这也是细分市场的变化所在。另外，我们也知道有不同的人口结构，包括收入结构，以及消费者偏好，收入以及职业等等的区分，另外呢，还有人们买第一辆车和第二辆车第三辆车是不一样的，他的忠诚度也是非常重要的因素。我们在咨询的时候，中国不同的省份和城市，也会跟大家进一步讲一讲，包括向去分。所以对于市场有很多不同的市场细分方式，但是有统一的区分，但是可以用不同的区分来定不同市场的类型，至于经销商来说，更多看看产品的细分以及消费者的细分。我们想说的是，我们在这几分钟，看到中国细分市场的发展。其实呢，我们要知道整体的需求，全球需求在降低，我们也需要能够面对这样一个现实。我想在新的车型方面其实没有太大车辆的变化，但是谈到中型车是一个慢慢到的态势，对于不同的发动机类型，不同的车型的细分来说，另外不同的价格细分，包括在上海、北京，大型城市还有一些低成本的车型，包括一些合资的车型等等，都是未来存在的一个趋势。另外对于轿车像两厢的演进，其实两厢车越来越受人们欢迎了，也是原来的一个预期，车体的变化也在不同的细分产品类型的变化。另外对于SUV的发展是非常乐观的，因为人们在不同城镇乡村去驾驶SUV是越来越受欢迎的类型。另外在SUV内部也有不同的细分，对于奢侈品车型也是很重要的一个市场，并且比主流车型的市场发展更快。对于中国的一线城市，豪华车的渗透率，甚至比成熟国家要更高一些，到中小城市来说，也会有一个更大的发展，尤其是入门级豪华车，比如说一级，3，还有的CD车等等，这些入门的豪华车，也会在中国有更大的发展。另外对于油耗也是提到很多次的内容，对于小型车的发展转向不会太多，因为中国仍然会更多的看看这个车辆的效率，包括发动机车辆的紧凑性，除此之外，对于更新换代的需求，很多人在更新换代第一部车或者是购买更多的车辆，这是一个重要的知识。另外谈谈人口分布方面，在不同省份的需求，在不同的省份，我们发现如果看看前两三位省份，包括广东、山东等等，如果你是做SUV、MPV等等的话，那在2010年达到100多万的容量了。另外呢，他们的市场容量甚至比印尼等等国家要多得多，这些单一的省份就可以超过这些国家的容量了。所以，就像很多人说要购买的能力，市场的容量等等，在这些领先的省份，像广东都是非常高的。很重要的一点就是人口基数，比如说像浙江、广东等等，所以哪怕增长率低下来，但是这些市场仍然是非常非常重要的。其实，不完全同意大家说的一点，就是中小城市会成为主要的增长动力。但是，一线的地区，如果看销量的话，虽然增长率下来了，但是销量仍然是领先的，是非常重要的。另外大家可以看到一些基数是非常低的，如果增长率很高的话，那他的基数会增长，但是要很高的增长率才能达到。另外对于省份来说，5-10年，我认为江苏、河北、江西等等省份，考虑到现有的市场容量以及未来发展的容量是最重要的几个省份。另外大家可以看看不同的省份之后，需要看看中国的城市，我发现大家都在谈不同级别的城市，但是我们很多人没有根据市场的规模来进行细分，比如说大家看到，这是根据不同汽车市场规模来划分的，是城市级别，有7个城市，他们是20-250万，我把他们作为一线城市，所以说我发现80%的成长为二线以及更低城市的需求。也就是说，比如说像北京，还有其他一线城市人是非常多的，80%的增长将会源于这些更低线级的城市，这是我主要跟大家讲的内容。林海：谢谢Ashvin chotai先生，他对中国市场非常熟悉，而且提出了豪华车这几年快速的增长。请问Ashvin chotai先生，您对咱们的豪华车市场未来发展预期是怎样的？Ashvin chotai：现在2011年到2012年，经过三年疯狂的增长，中国有一定的豪车市场减速，这个豪车在中国广东、浙江城市的普及率是非常高的，包括北京，而且很多增长将来使入门级豪车，很多需求更换的需求，包括很多人想更换自己原来的豪华车，对于像重庆这样城市，豪车普及率非常低，而且像一些省会城市，包括中小型城市的增长率是非常乐观的。林海：有请美国博斯公司的专家演讲。Billpusso：大家好，我是Billpusso，中国名字是罗威，我在中国很多年了。我想跟大家谈谈几个想法，在十几年以前，我是博斯企业的副总裁，2004年来到中国，博斯是当时我的老板，第一次见到他的时候，跟他讲了年度策略规划的草稿，他说你犯了一个非常大的错误，你的后视镜设计得不太好。我说，如果你做市场细分的时候，必须有很好的设计和一些规划，尤其在中国这样，因为过去20多年前，在中国的时候，很难预测20年以后中国会是什么样的，包括10年之后，能做很好的预测吗？不可能。我喜欢市场细分，我现在也经常用市场细分这个词。在咨询的时候，因为我们可以有很多预测给客户，特别是汽车行业。但是这个预测呢，永远不可能做得很准确，有不同的方式来去看市场的方式，有很多市场的一些因素、产品、价格，还有市场细分，生活方式等等，很多方式去猜测，但是只是猜测而已。我承认，这是任何市场细分的领导，你怎么预测日后的市场呢？所以必须有很好的价值主张，这个价值主张在细分市场能够脱颖而出，这样的话，或者说在美国，比如说在市场的表现怎么样？我们的吉普车在美国曾经风靡一时，而且持续的时间很长。但是没有人预测吉普车会被其他车型慢慢取代，这个是很难做到的。我的意思说，预测永远不可能做得很精准，有很多因素会影响市场的变化，不能过多的分析，尤其像中国发展这么快的国家。我们讨论都非常精彩，尤其从中国目前的一种变化来看的话，确实中国存在很多不确定因素，我们去看一下，过去的一些变化，来学习一些经验，对未来做一个预测。首先了解全球汽车行业对中国有什么影响，现在和几年前有什么不同？在全球汽车行业里面，我们亚太地区其实市场份额最大的，尤其在增长这块的份额最大的，尤其在乘用车超过了1300万的乘用车，这个量比亚太超过了3倍，包括日本。但考虑到全球汽车行业增长的时候，中国无疑是有吸引力的一块。在过去五年很多增长是来自于中国，很多汽车网络的同期也是来自新兴市场的新增的网络。全球的行业现在都关注中国，中国也越来越对全球汽车做了很大的贡献，我们未来也是有很好的发展蓝图。现在有一个过度，有更大的计划进军，中国的汽车行业规模是非常大的，但是发展速度会放缓，会从每年两位数增长下降，我觉得这个肯定会出现的。我们现在也看到了，预测以后微量十年增长会是单位数的增长。今年前四个月的表现是非常强劲的，但是不知道这个势头，一直会持续下去？我们还要不断的进行监控。当然市场09年和2011年不一样的，当时政府有一些支持政策，还有汽车复兴的政策出台。但是在未来这个行业会有越来越稳定的增长，但不会高速增长了。中国汽车行业在未来的前景还是非常好的，但我们看一下人口的结构变化，城镇化和中产阶级越来越壮大，以及财富增长，会驱动中国市场的不断扩张。当然政府的鼓励投资跟更低城市，现在不能像重点地区放在一线或者发达地区，这是一个趋势。我们还有一些阻力，比如政府有什么呢，会有些限购或者限制政策，我们要对这些限制性的因素更加的关注。但是我觉得，在一线城市的话，他们已经有一些限购的政策，这些政策在其他城市有可能会出现，这样的话，也会这个行业有影响。但是有很多城市，可以带来新的增长，所以说，不一定非要关注有限购出现的城市，这个行业在供应链这一块，还有需求面有平衡？要看到中国的差异，就是这个行业其实发展是非常不均衡的，今天上午市长也讲到了底特律，想把重庆打造成中国的底特律，这是非常好的情况，但是也带来很大的挑战，中国的业务不是那么集中，会分散，这样分散的话，也会把重庆打造中国底特律带来挑战，最后要考虑中国市场的份额是越来越大，我们目前的利润率也会带来一些压力。现在不能光把重点放在量上，量是一个方面，但是利润率也很重要，这是为什么呢？高端SUV车也好，其他高档车也是很非常重要的，不光是注重量的扩张，更是要注重利润，这个是非常重要的，必须很清醒的了解业务的结构和类型，在2013年以及未来，要更多的关注更多细分的市场，比如销售会达到1360万辆，其实我们说到这个量的时候，要关注中国的市场竞争是非常激烈的，而且是非常分散化的市场，在做业务计划的时候也要关注这一点。还有市场首先变得越来越两极化，有一线城市，有非常高档的品牌，还有非常普通化的品牌，本土的品牌呢，是非常重要的，尤其是低端城市达到关键的竞争力，在未来，将品牌建立在更低的城市是很有必要的。另一方面，如果你觉得未来不可预测的话，有一点可以预测的，就是中国的消费者，他们越来越多的去买第二辆车，他们在买第二辆车的话和买第一辆车不一样的，我们的经销商这一块利润组合呢，随着市场放缓，经销商必须去想怎么挣钱，怎么盈利？怎么去销售部件，还是新车还是二手车，然后更多的利润，要考虑这一点。10%，每年如果销售1千万辆二手车的，也会带来更多的利润。这是我所观察的一些情况跟大家分享，谢谢。林海：谢谢，谢谢Billpusso先生，知道你的中国名字非常高兴，看来你是中国通，会说中文。问一个小小的问题，中国现在很多城市限制发行车派来控制汽车保有量，您认为会对中国汽车发展前景有什么影响？Billpusso：我觉得，确实会影响这个市场，这是肯定的。确实对量有很大的影响，这是毫无疑问的，但是国家的规模还很大的，而且有数百个城市，有很多人口，所以说可以把重点放在其他没有限购的城市，我还想说一点，就是中国的发展模式，也是需要去重新考虑的。这对市场肯定会有影响，但是考虑到为什么，我们会实行这样的限购政策呢，在北京，看一下北京车的数量，它的拥堵非常的严重，北京车的数量跟其他发达城市相比并不那么突出，但是考虑到交通的设备，所以说，在做限购的时候，考虑怎么样提高便利性和设计的路线，而不是一味的限制限购。林海：今天最后一位来自重庆晨报的总编辑姜春勇，今天唯一的媒体嘉宾分享对车市的见解，以及媒体如何协助汽车厂商在竞争中推广汽车品牌抢占市场，掌声欢迎。姜春勇：作为媒体呢，中国汽车的发展，包括重庆车市的发展好坏，跟媒体有很大的关联性，这一次重庆办车展，还有今天这个论坛本身就是一次传播媒体，也可以说是媒体的载体。作为重庆晨报，我们有责任，也有这个义务为中国汽车产业的发展，包括重庆车市的良好运行，尽我们的一点点责任。今天借这个机会，把重庆晨报的一些情况跟大家做个汇报，让大家了解我们的一些基本的东西。重庆晨报目前是重庆发行量最大的报纸，就是重庆第一都市报，我们有一句口号是看重庆看晨报。它的传播力和影响力在重庆都是绝对领先的。第二重庆晨报是一份主流的报纸，重庆市委的三届六次全委会决议，把重庆晨报写进了决议里面，就是把重庆晨报打造为一份重庆第一、全国领先的都市报。这在重庆市委的决议上是第一次，把一张除了党报，除了重庆日报以外的其他报纸写入市委的决议，应该说历史上是第一次的。说明，我们市委、市府对重庆晨报的重视，也说明它的主流地位。上个月的5月8号，孙政才书记专门到重庆晨报做了视察，也发表了重要讲话。对晨报这几年所做的工作给予了充分肯定。另外晨报的目标人群，读者购成人群，现在读者的年龄结构25-60岁之间，它的集中区域主城九区，80%以上的读者集中在主城区，订阅分布80%是家庭订阅，家庭订阅的结构是比较大。商务人群大概55%，就是我们的目标读者，这是发行结构。另外就是在发展新媒体方面，打造了重庆晨网，重庆晨网是重庆第三大新闻网站，每天浏览量20万人次，然后有自己的新浪微博、腾讯微博，新浪微博粉丝77万多，今年晨报移动客户端有苹果本和安卓版。另外为了拓展二级市场在永川创办了永川读本，这张报纸，现在在永川发行有4万份，在当地有一定的影响。另外还有公众呼叫中心，这也是市委打造的一个公众呼叫中心，叫重庆文明热线，每天来电量1千多。最后我们有自己的数据调查中心。现在有比较庞大的数据用户库，也协助一些商家和厂家做一些定向的分析和报告。另外晨报做一些活动，影响比较大的就是10大渝商评选，市政府很重视，每次都有领导参加，在重庆都有很大的影响力和传播力。最后重庆晨报作为重庆的一张地方性报纸，想为重庆车市的发展，不遗余力营造一个良好的舆论氛围，同时也为重庆车市的发展鼓劲呐喊，谢谢。林海：姜总编是一个媒体人，现在重庆进入二环时代，带来周边区县的快速增长和发展，重庆晨报在区县车市的发展当中，能够为车商们提出什么样的宣传平台和知识？姜春勇：说到重庆的机遇，二环时代大家很熟悉，下一步二环就是两个一千，增加一千平方公里的发展面积，另外有1千万人口居住在二环区域。市里面规划，大概有21个大型的居住区，新进城的人口大概700万，这个二环时代为车市提供了大量的机遇，他们的交通会大量运用汽车来实现互相流动，这是车市发展的很大一个机会。作为媒体来讲，下一步根据重庆二环时代的发展有一个规划，叫全媒体、多平台，三年时间再造一个重庆晨报，重庆晨报现在的发行量48万，不到50万份，我们通过区县的下沉分众话，再造50万的新晨报，大概的措施有这么几个方面：一个是在各个区县。比如说在永川有了永川报，发行量有4万份，准备在河川、铜梁、合川、建立读本，准备发行20万份，扩大区县的影响力。第二发展社区报和金科、华宇分别发行5万份社区报纸，是免费发行的。另外和龙湖大型的楼盘商谈，这部分的总发行量15万份，是免费发放的，投放到每个业主的家里，这个发行比较精准，目标客户群也是比较高端的。这部分是以后我们发展得比较大的方向。第三渠道报。渠道报做了两个事情，一个是成渝动车，每天发行2万份，另外还有铁路上杂志，也是围着晨报在办。另外跟高速路，重庆高发司初步达成协议，办一份重庆快报，高速路上发行，就是相当于轻轨报的模式。现在获得数据，重庆每天高铁数量大概30万辆，这张报纸对二三线城市的带动是非常大的。这是我们做的再造一份50万台的重庆晨报，的一个构想。另外我们今年还有几大活动，想通过活动的推广，能不能给车商包括车企带来一些机会，比如说跟国家体委，还有正在法网做推广活动，我们是合办单位。另外十大渝商的评选，包括中央电视台昨天晚上跟我们洽谈好了，我要上春晚的独家单位重庆赛区是重庆晨报，这些能给车商也是一个机会，大家共同在这个平台上发展。谢谢。林海：谢谢，今天台上六位来自不同行业的嘉宾，通过不同的视角，聚焦了汽车细分市场，让我们再次以热烈的掌声感谢各位嘉宾的精彩发言，谢谢你们，也谢谢所有在场的来宾。
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