1491被浏览130677分享邀请回答1.2K179 条评论分享收藏感谢收起153 条评论分享收藏感谢收起查看更多回答初学者如何看懂电路图
读图就是要看懂一个电原理图，即弄清电路由哪几部分组成及它们之间的联系和总的性能(如有可能，还要粗略估算性能指标)。电子电路的主要任务是对信号进行处理，只是处理的方式(如放大、滤波、变换等)及效果不同而已，因此读图时，应以所处理的信号流向为主线，沿信号的主要通路，以基本单元电路为依据，将整个电路分成若干具有独立功能的部分，并进行分析。具体步骤可归纳为：了解用途、找出通路、化整为零、分析功能、统观整体。
下面以741型晶体管收音机电路(见图1)为例进行说明，以期对电子爱好者的学习有所帮助。(注为了让初学者能同时参考其他类似电路，未对图中元器件名称符号作变动。)
一、了解用途
了解所读的电子电路原理图用于何处、起什么作用，对于弄请电路工作原理、各部分的功能及性能指标都有指导意义。浏览图1可知：这是一个典型的晶体管收音机电路图，其用途是将接收到的高频信号通过输入电路后与收音机本身产生的一个振荡电流一起送入变频管内进行&混合&(混频)，混频后在变频级负载回路(选频)产生一个新的频率(差频)，即中频(465 kHz)，然后通过中放、检波、低放、功放后，推动扬声器发声。当然，还要求对振荡频率进行调节(f振－f信=465kHz)，并能调节音量的大小。
二、找出通路
指找出信号流向的通路。通常，输入在左方、输出在右方(面向电路图).信号传输的枢纽是有源器件，所以可按它们的连接关系来找．从左向右看过去，此电路的有源器件为BG1(变频管)、BG2与BG3(中放管)、BG4与BG5(低放管)、BG6与BG7(功放管)，因此可大致推断信号是从BGl的基极输入，经过振荡并混频后产生中频信号，再经过两级中放，然后由检波器把中频信号变成音频信号，最后经过低放、功放后送至扬声器，这样，信号的通路就大致找了出来。通路找出后，电路的主要组成部分也就出来了。
据各基本单元分成若干具有细程度与读者掌握电路类型的多少及经验有关。
根据上述通路可清楚地看出，整个电路可分别以BZ1及D1(2AP9)为界分成三部分，我们称之为变频级、中放级(包括检波级)和低功放级(输出)。
四、分析功能
划分成单元电路后，根据已有的知识，定性分析每个单元电路的工作原理和功能。
1．输入回路和变频级
该部分的任务是将接收到的各个频率的高频信号转变为一个固定的中频频率(465kHz)信号输送到中放级放大。它涉及到两个调谐回路：一个是输入调谐回路，一个是本机振荡回路。输入调谐回路选择电感耦合形式(磁棒线圈B1)，本机振荡回路选择变压器耦合振荡形式(B2)。
由于双连可变电容器(C1a、C1b)可同轴同步调谐输入回路和本机振荡回路的槽路频率，因而可使二者的频率差保持不变。
变频级电路的本振和混频由只三极管BG1担任。由于三极管的放大作用和非线性特性，所以可获得频率变换作用。从图1中可以看出这是一个振荡电压由发射极注入、信号由基极注入的变频级。两个信号同时在晶体管内混合，通过晶体管的非线性作用再通过中频变压器BZ1的选频作用，选出频率为f振－f信=465kHz的中频调幅波送到中放级。
2．中放级(含波）
1)中频放大级
中放级采用的是两级单调谐中频放大。变频级输出的中频调幅波信号由BZ1次级送到BG2的基极进行放大，放大后的中频信号再送到BG3的基极，由BZ3次级输出被放大的信号，三个中频变压器都应准确调在465kHz。
中频放大级的特点是用并联的LC调谐回路作负载。其原因是：并联谐振回路同串联谐振回路一样，能对某一频率的信号产生谐振，不同的是在谐振时，串联谐振回路的阻抗很小，电路中的电流很大，阻抗越小，Q值越高；而并联谐振回路在谐振时，阻抗很大，回路两端电压很高，并联阻抗越大，损耗越小，Q值越高。
由于中频放大器采用了谐振于465kHz的并联回路作负载，因此用了中频放大器后，大大提高了整机的选择性。
在超外差式收音机中，虽然经过变频级把高频信号变成了中频信号，但是中频信号仍然是调幅信号，因此需要依靠检波器把中频信号变成低频信号(音频信号)，BZ3次级送到检波二极管的中频信号被截去了负半周，变成了正半周的调幅脉动信号，再选择合适的电容量滤掉残余的中频信号，即可取出音频成分送到低放级。
检波输出的音频脉动信号经R7、C13滤波得到的直流成分作为自动增益(AGC)电压，馈入第一中放管BG2基极，以达到自动稳定中放增益的目的。
3．低功放级
1)低放电路
从检波级输出的中频信号，还需要进行放大再送到扬声器。为了获得较大的增益，通常前级低频放大选用BG4、BG5两级。
BG4、BG5采用直接耦合方式。BG4基极的偏置电压取自于BG5发射极电阻R14上的电压，因此对直流工作点有强烈的负反馈，有利于稳定工作点。低放级与功放级之间的激励采用的
是变压器(B3)耦合方式。
功放级采用两只相同类型的NPN管子BG6、BG7组成OTL对称式电路，两管轮流工作，使负载(扬声器)上得到完整的正弦波电压。
R16、R17组成BG6的偏置电路，R18、R19组成BG7的偏置电路，与负载耦合的电容器C21起着重要的作用，利用它的充放电过程代替一个电源的效果，从而减少一个电源(详细原理这里不再赘述)。
R15、C12、C16组成电源滤波电路，电容C19用来改善音质。
六、统观整体
先将各部分的功能用框图表示出来(可用文字表达式、传输特性、信号波形等方式在框图中注出)，然后根据它们之间的关系进行连接，画成一个整体的框图(如图2)，从这个框图就可以看出各单元电路之间是如何互相配合来实现电路功能的。图中标出了各基本单元的名称、相互联系和所对应的电路符号。
& & 至此，电路的基本情况就大致清楚了，需要指出的是：对于不同水平的读图者或不同的电路，所采取的具体步骤可能是不一样的，上述方法仅供参考。至于电路中的次要部分和调整哪些元件的参数能改善哪些技术指标，以及对各部分电路的性能进行定量估算以进一步得出整个电路的性能指标等，则完全根据读图者的能力自行分析了。
最后顺便给出概括读图的口诀：弄清用途，化繁为简，抓住两头，找出电源。以管为主，从左到右，分析电位，揪住地线。抓住两头，是指抓住输入、输出两头，分析信号的输入回路和最后输出的控制对象；找出电源，是指搞清楚各部分所用电源电压的极性和大小以及它们的来源：分析电位、揪住地线，是指分析管子和某一节点的电位变化时，一定要以&共地线&为基准，否则就搞不清电位变化的趋向，这在分析负反馈作用中是尤为主要的。
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&&& 能够看懂汽车电路图是维修汽车最基本的知识，只有看懂了电路图，才能掌握汽车电路的特点和原理，当汽车发生故障时，才能在最短时间内找到故障原因。由此看来，看懂汽车电路图对汽修人员来说至关重要。
&&& 本教程将从初学者的角度考虑，从汽车电路的基础开始讲解。使初学者对电路图有清醒的认识。为成为一名高级汽修师打下良好基础。
&&& 第一篇 汽车电路基础
&&& 随着电控技术在汽车上被越来越广泛地应用，汽车的动力性、经济性、舒适性和安全性得到了很大提高，汽车污染物的排放量也得到了控制。这些新技术的应用使汽车上的用电设备越来越多，汽车电路随着用电设备的增加也变得越来越复杂。在对现代汽车进行维修时，电路图是必备的维修资料。能读懂汽车电路图也就成为现代人员必备的技能。
&&& 由于世界上各汽车制造厂家在电路图的绘制上没有统一的规定，风格各异，再加上汽车电路图本身的复杂性，使得缺乏汽车电路基础知识的维修人员一下子很难读懂。在读懂汽车电路图之前，应先了解汽车电路的基础知识-汽车电路的组成、分类及特点。
&&& 第一节 汽车电路的概念及组成
&&& 一、汽车电路的概念&&& 在汽车上用导线和车身把电源（蓄电池或发电机）、过载保持装置、控制器和用电设备等装置连接起来，构成能使用电设备正常工作的电流流通的路径，称这种路径为汽车电路。汽车电路图就是由很多条这样的电路构成的。
&&& 二、汽车电路的组成&&& 按照电器设备在汽车电路中的不同作用可以把汽车电路大致分为电源、控制装置、用电器、配电装置及导线等。
&&& 1．汽车电源&&& 汽车电源由蓄电池和发电机两部分构成。在发动机不工作或启动时由蓄电池供电。在发动机启动后，发电机产生电能向各用电设备供电，同时向蓄电池充电。
&&& 2．控制装置&&& 汽车电路控制装置按控制电路的形式可以分为开关、继电器和电控制单元。点火开关是汽车控制装置中最重要的开关。继电器按受控制的装置不同可以分为受开关控制的继电器和受电控单元控制的继电器。开关或控制单元通过控制继电器线圈的电路来控制继电器触点的断开和闭合，进而控制用电器的电路。电控单元是汽车上各电控系统的核心。汽车上电控系统包括电控燃油喷射系统、电控自动变速器、防抱死制动系统（ABS）、电控点火系统、空调系统、防盗系统等。电控单元控制各个电控系统以最佳工作状态工作，达到提高汽车动力性、经济性、安全性、舒适性、降低汽车污染物排放的目的。
&&& 3．汽车用电器&&& 汽车上的电器设备绝大部分是用电器。汽车用电器包括启动系统、点火系统、照明系统、信号装置、仪表及报警装置、辅助电器、用电传感器等。&&& （1）启动系统 启动系统主要作用是用来启动发动机，由启动机和控制电路组成。&&& （2）点火系统 点火系统用来产生电火花、点燃发动机汽缸中的可燃混合气，现代汽车都采用电控点火系统，主要包括点火线圈、点火器、火花塞等。&&& （3）照明系统 照明系统按在车上的安装位置不同可分为车内照明和车外照明。车内照明用来满足驾乘人员车内的照明的需要，车外照明用来保障车辆在夜间、雨雾天气中行驶的安全。&&& （4）信号装置 信号装置用来向外界提供车辆的位置、运行状态等信号，以提高汽车的安全性。&&& （5）仪表和报警装置 仪表及报警装置常安装在驾驶员面前的仪表板上，用于向驾驶员提供汽车运行的各种参数及异常情况，确保汽车正常运行。仪表及报警装置主要有车速里程表、水温表、燃油表、机油压力表和指示灯、发动机转速表、各系统危险警报灯、警报器等。&&& （6）辅助电器 随着汽车电控技术的发展，辅助电器在汽车上安装得越来越多，大大提高了汽车的舒适性和安全性。例如电动挡风玻璃刮水器、电动车窗玻璃升降器、电动座椅、防盗装置等。汽车的豪华、自动程度越高，辅助电器的数目就越多。&&& （7）用电传感器 汽车电控系统中的传感器大部分为用电传感器。有的传感器需要消耗电能才能产生电压信号，例如霍尔效应式传感器、各种热敏电阻式传感器、滑动变阻式传感器等，有的传感器需要消耗电能产生工作的环境，例如加热式等。
&&& 4．配电装置及导线&&& 配电装置包括中央接线盒、仪表板接线盒、熔断器（俗称保险丝）、导线、连接器等，作用是把电源分配到各用电器或控制装置，并连接各用电器或控制装置使全车电路构成一个统一的整体。
&&& 三、汽车电路的特点
&&& 汽车电路既具有一般电路的特点又有自身的一些特点。汽车电路和一般电路一样，电器设备间采用串联和并联的基本连接方式；具有通路、断路和短路三种基本工作状态；电路图中的电器设备采用专门的符号或图框加文字的标注方法。
&&& 由于世界上各汽车制造厂家在绘制电路图上没有统一的标准，各种车型的结构、电器设备的数量、安装位置、类型、接线方法、工作原理也不尽相同，使各汽车制造厂家的电路又具有自身特点，但汽车电路都具有以下特点。
&&& 1．汽车电路为低压直流电路&&& 为了简化汽车用电器设备结构和保障驾乘人员安全，汽车电器设备采用低压直流供电，汽油发动机汽车为12V，柴油发动机汽车为24V。在以后的汽车上可能采用42V供电系统来满足汽车上不断增加的用电需要。&&& 2．汽车电路均采用单线制&&& 单线制是汽车电路最大的特点。所谓单线制是指汽车上所有的电器设备正极都由导线与电源正极相连，汽车的金属壳体作为负极的一种接线方式。采用单线制，不仅可以节省材料，使电路简化，而且也便于安装和检修。
&&& 3．汽车电路中的用电设备均为并联&&& 汽车电路中的用电设备采用并联方式可以保证每个用电器的正常，而不会相互干扰。在维修汽车电路时，可以单独方便地拆装用电设备而不会影响到其它用电设备。汽车电路中的用电设备与控制装置采用串联方式，例如，喇叭与喇叭开关、门控灯与车门接触开关等。
&&& 4．汽车电路中有两个供电电源蓄电池在发动机停止运转或启动发动机时向车上的用电设备和启动机供电。在发动机启动后，发电机在向车上的用电设备供电的同时，还向蓄电池充电以补充蓄电池损失的电能。蓄电池和发电机两个电源之间采用并联的方式向用电设备供电，这样可以保障车上的用电设备在无论何种情况下都能正常地工作，同时也延长了蓄电池的使用寿命和供电时间。
&&& 5．汽车电路中均安装有过载保护装置&&& 为了防止汽车电路或用电设备因电路中电流过大而损坏，在汽车电路中都安装有过载保护装置。过载保护装置与电器设备串联在电路中。最常用的过载保护装置是片式熔断器，俗称保险丝，也有采用管式熔丝或电路断电器的。
&&& 6．汽车电路采用负极搭铁的接线形式&&& 采用负极搭铁的接线形式是汽车电路的另一大特点，不仅可以充分利用电化学作用使车身和车架更难以锈蚀，而且汽车电器设备对无线电设备（音响、通信系统等）的干扰也较电源正极搭铁方式小。但在少数汽车和少数电路中，采用正极搭铁的接线形式，在阅读汽车电路和检修汽车电路时，应特别注意。
&&& 7．汽车电路由单元电路组成&&& 汽车电路虽然复杂，但都是由完全不同功能、相对独立的单元电路组成的，即使在同一张电路图中也分为不同的部分，如电源、启动、点火、控制开关或电控单元、用电器等。只要认真分析读懂每个单元电路也就能读懂全车电路。’
&&& 8，汽车电路上常标有导线颜色和线路编号&&& 随着汽车上用电设备的不断增加，汽车上的导线数目在不断增加，为了便于安装，常把汽车电路中的导线做成线束，为了便于识别和检修汽车电路，在汽车电路中常采用不同颜色的导线，并在汽车电路图中用颜色的字母代号标出，不同系统导线的颜色也往往不同。
&&& 在我国，对汽车电路中导线的颜色及代号做了统一规定，有以单色线为基础和以双色线为基础的两种标准供选用。以单色线为基础时，单色线的颜色及代号如表1-1所示。其中，黑色导线规定为搭铁线（俗称接地线）。以双色线为基础时，各用电系统的电源线或横截面积大于1.5mm的导线采用单色，其余为双色。双色线就是选一种颜色作为主色，另一种颜色作为辅色，主色占据导线的大部分表面。双色线主色颜色代码及采用的用电系统名称如表1-2所示。在电源系统中还可以增加以红色为主色，辅色为白色或黑色的两种双色线。我国还规定：汽车电路中导线的颜色，在同一电气系统中，双色线的主色与单色线的颜色相同；一个电路中的分支线必须按规定选配相应的辅色；辅色在导线的主色上成两条轴对称直线分布。&
第二节 汽车电路基础&&& 现代汽车为了满足人们对汽车舒适性、安全性、经济性的需求，不断地增加汽车上的电器设备。随着汽车上电器设备不断地增加，汽车电路也变得越来越复杂，读懂汽车电路图的难度在不断地增加。其实读懂汽车电路并不难，在读懂汽车电路之前，应先了解汽车电路的基本组成。
&&& 纵观汽车整车电路，不难发现汽车电路是由许多基本电路和电器设备组成的。汽车电路按照控制电路中有无使用继电器可以分为直接控制电路和间接控制电路，按照控制用电器工作时是否使用电控单元可以分为电控电路和非电控电路，按照电路的作用可以分为电源电路、信号电路和执行器工作电路等。在阅读汽车电路图的时候，可以按照上面的分法先把整个电路分为不同种类的电路，然后再逐类分析解读，把每类电路读懂了，也就读懂整车电路了。
& 一、直接控制电路和间接控制电路&&& 1．直接控制电路&&& 直接控制电路是指不使用继电器，用电器由控制器（如点火开关、灯光开关）直接控制的电路。在这种电路中控制器和用电器串联，直接控制用电器的工作，如图1-1所示。这种直接控制电路是最简单、最基本、最常见的电路。
&&& 在阅读直接控制电路时，关键是要遵循回路原则，即用电器正常工作时必须在蓄电池正极、过载保护装置（如熔断器）、控制器、用电器和蓄电池负极间构成闭合回路。如图1-1所示，电路为蓄电池正极→仪表板熔断器F20 10A（过载保护装置）→倒车开关（控制器）→倒车灯（用电器）→G401接地一蓄电池负极。
&&& 在汽车上的控制开关中，点火开关是最重要的开关，用来控制汽车各条分支电路的通断。点火开关的主要功能有：①置于LOCK挡时锁止转向盘轴；②置于ACC挡时，接通车上的附件电器设备（如收音机、电动车窗）电路；③置于ON挡时，接通点火电路、油泵电路等；④置于ST挡时，接通启动机电路，启动发动机。点火开关在置于ST挡时，只要一松手就能自动回到ON挡，不能进行自行定位，而在其它挡均可自行定位，这样可以防止启动机长时间工作。
&&& 多功能组合开关是汽车上控制用电器工作的又一重要开关，包括照明开关（前照灯开关、变光开关）、信号开关（转向信号开关、危险警告灯开关、超车灯开关）、挡风玻璃、刮水器和清洗器开关等，安装在驾驶员前面的转向柱上，便于驾驶员的操纵。
&&& 熔断器是汽车上最常见的过载保护装置，用于对局部电路进行保护，能以额定电流长时间工作的负载，但在通过电流超过额定电流25％时，约1min就熔断，在超过额定电流10％时，则3min就熔断。因此熔断器在结构一定时，流过熔断器的电流越大，熔断器熔断的时间就越短。熔断器为一次性保护装置，在熔断后，只能更换新的熔断器。
&&& 2．间接控制电路间接控制电路是指在用电器和控制器之间使用继电器、控制器，通过控制继电器触点的通断来控制用电器工作的电路。
&&& 继电器是间接控制电路中重要的控制器。继电器主要由电磁线圈和触点等组成。继电器工作原理如图1-2所示。在间接控制电路中控制器（开关、电控单元）控制用电器工作过程实质是控制继电器线圈通电产生磁力闭合继电器触点，接通用电器工作电路使用电器工作的过程。在这个控制过程中，把控制器控制继电器线圈的电路称为控制电路，把继电器触点控制用电器工作的电路称为主电路。在电路中使用继电器进行间接控制，解决了控制器允许通过的电流小和用电器工作需要的电流大之间的矛盾。通过利用小电流来控制大电流，不仅可以保护控制器，还可以使控制器做得体积更小，节约空间和材料。
&&& 由于继电器具有用小电流控制大电流的工作特点，使继电器在电路中具有双重身份。对于受继电器控制的用电器来说，继电器是控制器，对于控制继电器的各种开关和电控单元来说，继电器是用电器。在汽车间接控制电路中，常见的继电器有：①常开式继电器，如图1-3 （a）、（f）所示，在继电器线圈通电时，触点闭合，接通用电器电路；②常闭式继电器，如图1-3 （b）所示，与常开式继电器工作原理相反，在继电器线圈通电时，触点断开；③切换式继电器，如图1-3 （d）所示，继电器有两对触点，一对为常开触点，一对为常闭触点，在电磁线圈通电时，常开触点闭合，常闭触点断开；④多路控制继电器，如图1-3 （e）所示，继电器内线圈不止有一个，继电器触点受多个继电器线圈多个控制器控制，常用于同一个用电器受多个控制器控制的电路；⑤多触点继电器，如图1-3 （c）所示，在同一个继电器内，继电器触点不止有一个，继电器各个触点之间是联动关系，这样的继电器常用于多个或多路用电器的控制电路中，在有的继电器线圈上会并联一电阻、电容或二极管，这样是为了保护继电器线圈、控制开关触点和电控单元。
&&& 无论是何种形式的继电器都有继电器线圈和继电器触点这两个基本元器件。继电器在电路图中常用电器符号表达。电路图中常见继电器符号如图1-3所示。继电器符号一般由继电器线圈和继电器触点组成，线圈与触点用虚线相连，表示此触点受该线圈的控制。继电器触点在电路图中所处的位置一般表示该系统处于停止工作状态时的位置。若继电器触点处于断开状态，如图1-3 （f）所示，则说明该继电器为常开继电器。若继电器触点处于闭合状态，则说明该继电器为常闭继电器。
&&& 间接控制电路由两部分电路构成，即控制电路和主电路，在阅读间接控制电路时关键是以继电器为中心来区分控制电路和主电路，然后再根据回路原则，分别分析控制电路和主电路。上海通用汽车前雾灯受继电器的控制，电路如图1-4所示。以该电路为例，来分析间接控制电路。&
&&& （1）雾灯控制电路驻车灯接通时通电→保险丝H （10A）→前雾灯开关触点→继电器16端子85→继电器线圈→继电器16端子86→S106绞接点→G117接地。（2）雾灯主电路所有时间通电→保险丝28 （15A）→继电器16端子30→继电器16触点、继电器16端子87→
连接器C3的A6端子→左侧前雾灯端子A→左侧前雾灯→左侧前雾灯端子B→S124绞接点→G101接地。连接器C3的B6端子→右侧前雾灯端子A→右侧前雾灯→右侧前雾灯端子B→S124绞接点→G101接地。连接器C2的F6端子→S297绞接点→连接器C1端子1→前雾灯开关指示灯→连接器C2端子2→S283绞接点→G201接地。
&&& 在汽车电路中还使用另一种继电器----干簧式继电器，其结构如图1-5所示。干簧式继电器在工作时，继电器线圈里通过电流产生磁力，使笛簧开关触点闭合，接通主电路。由于千簧式继电器线圈允许通过较大的电流，因此具有反应灵敏的特点，常用于信号采集电路，作为传感器使用。还用于控制指示灯，电路如图1-6所示。干簧式继电器在电路中的符号依然采用继电器符号，控制电路和主电路的分析方法与继电器相同。&& 二、非电控电路&&& 在汽车电路中非电控电路和电控电路的最大区别在于是否使用电控单元进行控制。传统用电器的控制电路多为非电控电路。例如照明灯、转向信号灯、手动刮水器、清洗器等用电器的控制。电控电路在汽车电路中越来越多，主要用于自动化、高精度、高灵敏度的控制。例如自动变速器、发动机、电控燃油喷射系统、点火系统的控制等。
&&& 非电控电路指的是由各种手动开关、压力开关、温控开关、滑动变阻器等传统控制器对用电器进行控制的电路。例如照明灯控制电路、冷却风扇电路等。这些控制开关都是通过开关触点的断开或闭合来接通或断开用电器工作电路，实现对用电器的控制。滑动变速器则是通过改变接入电路中电阻的大小来控制用电器的工作。
&&& 1．手动开关&&& 手动开关主要是指点火开关、照明灯开关、转向信号灯开关、危险警告灯开关、鼓风机转速调节开关及各种控制面板开关、座椅位置调节开关、门窗玻璃升降开关等。在汽车上最重要的开关是点火开关，驾驶员通过旋转点火开关来控制汽车上各用电器电路的通断。点火开关在电路图中常见的符号如图1-7所示。照明灯开关、转向信号灯开关、危险警告灯开关、远近光转换开关等开关往往组合在一起组成组合开关安装在驾驶员面前的方向盘柱上，方便驾驶员的操作。组合开关在电路图中往往只画出所需的开关，再在开关旁边注明在组合开关上。&
&&& 2．温控开关&&& 温控开关是指受温度控制的开关。这类开关往往由热敏电阻材料或温度系数不同的双金属组成，在外界温度发生变化时切断或接通用电器的电路。例如用于控制冷却液散热风扇的热敏开关；空调系统中用来感受外界的温度，控制压缩机工作的温度保护开关等。温控开关在电路图中一般用普通开关的符号再在开关触点上加字母θ或者是在开关旁用文字说明的方法来标注常见符号，如图1-8所示。
&&& 3．压力开关&&& 压力开关是指受液压或气压管路中压力控制的电路开关。在管路压力高于或低于一定标准值时，开关触点断开或关闭，切断或接通用电器电路，起到对用电器的保护作用。例如空调系统中用于控制压缩机工作的双压开关，发动机润滑系统中的机油压力开关等。压力开关在电路图中可用普通开关符号加文字标注的方法来表示，也可以用专用符号来表示。如图1-9所示。&
&&& 4.滑动变阻器&&& 滑动变阻器通过改变串入电路中的电阻来改变电路中用电器两端的电压来控制用电器的转速、亮度等。例如用来调节电动机的转速，用来调节灯光的亮度等。调节电动机转速的原理图如图1-10所示。&
&&& 随着汽车电控技术的发展，汽车上越来越多的传统控制器将被电控单元或电控单元的功能所取代。例如可以利用压力传感器来代替压力开关，利用电控单元来代替滑动变阻器，控制电动机的转速、灯光亮度等。
&&& 三．电控电路
&&& 电控电路是在原有的控制电路上增加信号输入装置（信号传感器）和电控单元，利用电控单元来对用电器进行自动控制的电路。电控电路能够适应汽车电控技术的发展，实现对车上执行器的自动控制，在现代汽车上电控电路已代替传统的非电控电路成为汽车控制电路的主要形式。例如电控燃油喷射系统取代机械控制燃油喷射系统，电控自动变速器控制系统取代传统的液压自动变速器控制系统，电控自动空调取代手动空调等，汽车越来越多的用电器被电控单元所控制。
&&& 电控单元是整个电控电路的核心。在汽车电路中，电控单元有两种形式，一种是简单的电子模块式，另一种是微电脑式的电控单元。在电控电路中，根据电器设备的作用不同可把电控电路分为三部分，即信号输入电路、执行器工作电路和电控单元电路。在电控单元工作时，电控单元接收信号输入电路输入的信号，根据其内部固定的电路（电子模块式）或程序（微电脑式）对输入信号进行分析、处理、计算后控制执行器（用电器）的工作。
&&& 在分析电控电路图的时候，可以电控单元为中心，把电控电路分为电控单元电源电路、信号输入电路和执行器工作电路，然后再逐类分析电控电路，可以收到事半功倍的效果。
&& 一．电控单元电源电路&&& 电控单元电源电路是指蓄电池向电控单元供电的电路。按照蓄电池向电控单元供电电路的不同可把电控单元电源电路分为两部分。一部分电路是蓄电池正极与电控单元直接相连，无论何时都向电控单元供电，这部分电路作用是让电控单元在点火开关关闭时仍能保存必要的数据，电流较小称为常电源电路；另一部分电路是蓄电池正极与电控单元间通过点火开关或继电器相连，这部分电路一般在点火开关置于点火挡时向电控单元供电，作用是向电控单元提供工作电源，电流一般较大称为主电源电路。
&&& 电控单元还要与蓄电池负极相连，这样才能构成闭合回路正常工作。电控单元一般通过车体与蓄电池负极相连，这样的电路称为电控单元接地电路。电控单元的接地电路往往不止一条，这样可以提高接地的可靠性。
&&& 一汽丰田汽车发动机电控单元简称发动机ECU电路如图1-11所示。&
&&& （1）发动机ECU常电源电路蓄电池“＋”→熔断器FL→熔断器EFI （20A）→发动机ECU端子BATT→发动机ECU&&& （2）发动机ECU主电源电路发动机ECU主电源电路有两条。一条是蓄电池通过点火开关IG2触点向发动机ECU供电。主电源电路1：蓄电池“＋”→熔断器AM2 （30A）→点火开关AM2端子→点火开关IG2触点→熔断器IGN75A→发动机ECU IGSW端子→发动机ECU。另一条电源电路是点火开关置于IG2挡时，发动机ECU令EFI主继电器触点闭合，蓄电池通过EFI主继电器触点向发动机ECU供电。主电源电路2：蓄电池“＋”→熔断器FL→熔断器EFI （20A）→EFZ主继电器端子5→EFI主继电器触点→EFI主继电器端子3→发动机ECU端子＋B1→发动机ECU.发动机ECU端子＋B→发动机ECU。
&&& （3）发动机ECU接地电路发动机ECU通过端子El与车身相连和蓄电池“－”极构成回路。发动机ECU接地电路：发动机ECU→发动机ECU端子E1→接地。
&&& 2．电控单元信号输入电路&&& 电控单元信号输入电路按信号的来源不同，可以分为传感器信号电路、外接开关信号电路和电控单元间数据传输电路。&&& （1）传感器信号电路 传感器信号电路按传感器在工作时需不需要电控单元或蓄电池向其提供工作电压，可以分为有源传感器信号电路和无源传感器信号电路。有源传感器信号电路一般分为电源电路、信号电路和接地电路。例如霍尔效应式车速传感器、空气流量计、节气门位置传感器等，其中信号电路一定与电控单元相连。电源电路和接地电路不一定与电控单元相连。无源传感器信号电路只有一条信号电路与电控单元相连。例如、爆震传感器。由于无源传感器的信号较弱，为防止无线电信号的干扰，在传感器信号线上往往加有信号屏蔽线。信号屏蔽线可以通过电控单元接地，也可以直接接地如图1-12所示。
&&& 传感器在电路图中一般不绘制出其内部具体结构，只用简单的符号或符号加文字标注的方法来表示。例如冷却液温度传感器和进气温度传感器工作原理基本相同，在电路图中符号相似，可用在符号旁加文字标注的方法来表示。在阅读分析汽车电路图的时候，一般不需要知道传感器的内部结构如何，只要知道传感器各端子的作用即可。因此在电路图中，传感器和电控单元各端子处往往用缩略语或简洁文字来标明端子的作用。
&&& 在现代汽车上传感器数量众多，传感器信号主要应用于发动机控制、自动变速器控制、刹车控制、转向控制、车身控制、空调控制等。
&&& ①空气流量计& 空气流量计用来测量发动机的进气量，并将信号输送到发动机电控单元，作为电控直接燃油喷射系统燃油喷射量和点火控制的主要控制信号。空气流量计按测量空气的原理不同，可以分为叶片式、卡门涡旋式和热式空气流量计。空气流量计都为有源传感器。
&&& a．叶片式空气流量计叶片式空气流量计通过利用与测量板同轴转动的电位计来测量出叶片转动的角度，将进入发动机的进气量转变成电压信号输送到发动机电控单元。叶片式空气流量计的外观、结构和电路如图1-13所示。&
&&& b．卡门涡旋式主气流量计 卡门涡旋式空气流量计利用卡门原理制成，其结构与电路如图1-14所示。在空气流通道内设置涡流发生器，当空气流过时，在涡流发生器后方会产生许多空气涡旋。空气涡旋的数量与空气的流速成正比，因此只需测出空气涡旋的数量就可以计算出空气的流速。再将空气通道的有效截面积与空气流速相乘即可计算出发动机的进气量。测量空气涡旋数量的方法有反光镜测量法和超声波测量法两种。图1-14中所示为反光镜测量法。超声波测量法空气流量计各端子的作用与反光镜测量法空气流量计各端子的作用标注相同。&
&&& c．热式空气流量计 热式空气流量计把发热电阻丝组成桥式电路，其电路如图1-15所示。把桥式电路放在空气流量计进气道内，蓄电池向桥式电路中的发热电阻丝供电。当有空气从空气流量计流过时，带走发热丝的热量使桥式电路失去平衡，产生电压差。发动机电控单元通过测量精密电阻RH上的电压下降值来计算出发动机的进气量。热式空气流量计与发动机电控单元连接的电路如图1-16所示。热式空气流量计根据桥式电路安装的位置不同可分为主流测量式，旁通测量式和热膜式空气流量计三种。&
&&& ②进气压力传感器&&& a．信号作用 进气压力传感器用来测量发动机进气管压力，并把压力信号输送到发动机电控单元，发动机电控单元利用该信号和发动机转速信号间接计算出发动机进气量，是电控间接型燃油喷射系统的重要信号。&&& b．结构与工作原理 进气压力传感器主要由压力转换元件和压力信号放大元件组成。压力转换元件由具有压电效应的硅片（膜）组成。在进气压力作用下，硅片（膜）将产生变形，使硅片（膜）的电阻阻值发生变化，从而使电桥电压发生变化。由于电桥电压值很小，需要通过压力信号放大元件放大后输送到发动机电控单元PIM端。发动机电控单元通过端子VCC向进气压力传感器提供5V工作电压。进气压力传感器与发动机电控单元间的电路如图1-17所示。&
&&& c．工作原理 应用在汽车上各传感器中，除了进气压力传感器利用该工作原理外，还有机油压力传感器、各种液压传感器等压力传感器。&&& ③进气温度传感器&&& a．信号作用 由于空气的密度会随着温度的升高而变小。进气温度传感器的作用就是检测进气温度，并把进气温度信号输送到发动机电控单元。发动机电控单元根据该信号来对发动机喷油量进行修正，以便获得最佳空燃比。b．结构与工作原理 进气温度传感器里的电阻由热敏电阻材料制成。热敏电阻在外界温度发生很小的变化时，阻值就会发生很大的变化。根据热敏电阻材料的性质不同，可把热敏电阻分为正温度系数热敏电阻和负温度系数热敏电阻。进气温度传感器常采用负温度系数热敏电阻。进气温度传感器与发动机电控单元间的电路如图1-18所示。在发动机工作时，发动机电控单元向进气温度传感器提供5V或12V的工作电压，通过测量与进气温度传感器串联电阻R两端的电压来确定发动机的进气温度。&
&&& c．工作原理与应用 在汽车上各传感器中，除了进气温度传感器利用该工作原理外，还有冷却液温度传感器、自动变速器油温传感器。空调系统中的环境温度传感器、车内温度传感器、出风口温度传感器、蒸发器表面温度传感器等温度传感器。&&& ④节气门位置传感器&&& a．信号作用 节气门位置传感器安装在节气门体上，将节气门打开或关闭的角度信号转变成电压信号输送到发动机电控单元。发动机电控单元根据节气门位置传感器信号来控制喷油器的喷油量，节气门位置传感器信号不仅应用于发动机电控单元，还被其它电控单元所应用，例如自动变速器电控单元。&&& b．结构与工作原理 节气门位置传感器实质是一滑动变阻器，节气门位置传感器的外观与电路如图1-19所示。节气门位置传感器的电阻随着节气门开度的增大而增大，输出的电压信号也随着节气门开度增大而增大。节气门位置传感器往往和怠速开关做成一整体，在节气门处于怠速位置时，怠速开关触点闭合，向发动机电控单元输送怠速信号，用于发动机电控单元对发动机的怠速控制。&
&&& c．工作原理 应用在汽车上各传感器中，该工作原理除了应用于节气门位置传感器外，还有叶片式空气流量计，EGR阀位置传感器、燃油表位置传感器等传感器。
&&& ⑤发动机转速与&&& a．信号作用空气流量计把单位时间内进入发动机的空气量输送到发动机电控单元。为了计算出每次循环进入发动机的进气量，确定喷油器的最佳喷油量，需要测出发动机在单位时间内的转速。发动机转速传感器就是用来测量发动机转速的。发动机电控单元为了选取最合适的喷油时刻和点火时刻，还需要知道发动机曲轴转角的位置。就是用来测量发动机曲轴转角的。&&& b．结构与工作原理发动机转速传感器和往往可以共用一个传感器。发动机转速与可以有很多种形式，如电磁感应式、霍尔效应式、光电式等，其中应用最为广泛的是电磁感应式。
&&& 第二篇 汽车电路图的分类与识读方法
&&& 第一节 汽车电路图的分类&&& 由于电路是由导线连接而成的，又可以把电路称为线路。汽车电路图就是用来表达汽车电路的特殊图形。
&&& 汽车电路图可以用来表达整车电路，也可以用来表达局部电路。局部电路又叫单元电路或部分电路。汽车电路图通常可以分为电源电路、启动电路、点火电路、燃油喷射电路、照明信号电路、仪表电路、自动变速器电路等局部电路。整车电路就是汽车用电设备总电路，通常将汽车上各种电器设备按照它们各处的工作特点和相互联系，通过各种开关、配电装置用导线把它们合理地连接起来而构成的整体电路。汽车电路图不仅可以用来表达汽车电路，还可以表示各用电设备、线束等在车上的具体位置。
&&& 世界上各汽车制造厂家在电路图的绘制上没有统一的规定，风格各异，但根据汽车电路图的特点可以把汽车电路图分为汽车电器布线图、电路原理图、线束图和电器设备定位图。
&&& 一、汽车电器布线图&&& 汽车电器布线图也叫汽车电器线路图，如图2-1所示，是传统的汽车电路表达方法。汽车电器布线图就是根据汽车各电器设备的外形和实际安装位置，用相应的图形符号和合理的导线布置将电路中的电源、开关、用电器等用导线一一连接起来所构成的电路图。汽车电器布线图的优点是能真实地反应电器设备的外形、安装位置和线路的路径，可以根据布线图很方便地找到导线中间的分支、接点，便于汽车制造厂制作线束，因此现在仍被不少汽车制造厂家采用。&
&&& 汽车电器布线图也有自身的缺点，布线图中线路密集、纵横交错，不能清晰简洁地反映出电器系统的工作原理，给读图、查找和分析故障带来很大不便，需要较长时间才能读懂。随着汽车上电器设备的增多，也不可能把所有电器设备画到一张图上，因此这样的图会越来越少。
&&& 二、汽车电路原理图汽车电路原理图是用规定的图形符号，根据汽车各系统的工作原理和电器设备的连接关系绘制而成的。汽车电路原理图是现在最常见的汽车电路图，既可以是全车电路图，也可以是单元电路图。如图2-2所示。&
&&& 汽车电路原理图在绘制的时候不讲究电器设备的开关、安装位和线路走向，用简明的符号代替电器设备，根据绘图的需要布置汽车电器设备的位置和线路走向，使得电路图简洁清晰，电路简单明了，电器设备间的连接控制关系十分清楚，对于读图者了解汽车电器设备的工作原理和分析排除电器系统的故障十分方便。汽车电器原理图多由汽车制造厂家提供，虽然在绘制风格和表达内容上没有统一规定，风格各异，但也存在着很多相似处。①导线都标注有颜色代码和规格，在有的车型上还标有线路代码，例如上海通用车系。②汽车电器设备符号旁边都标有设备名称和代码。③过载保护装置都标有规格、代码和安装位置。④电路图中的开关、继电器等控制器都处于断开状态，用电器都处于停止工作状态。⑤电路图中的电源线常画在图的上方，例如一汽大众车系，如图2-3所示。也有的画在图的左边，例如一汽丰田车系。在阅读汽车电路图的时候，可以充分利用不同车系电路图中的相似处来提高读图效率。&
&&& 三、汽车线束图&&& 所谓汽车线束就是汽车上走向相同的各类导线包扎在一起，构成像电缆一样的一束线。线束图就是根据线束在汽车上的布置走向，用来反映线束导线汇合、分支而绘制的电路图，如图2-4所示。根据线束在汽车上的位置不同可以把线束图分为底盘线束图、车身线束图和辅助线束图。辅助线束多用于辅助电器和车身线束、底盘线束间的连接，例如车顶线束、电动车窗线束、ABS线束等。
&&& 线束图能反映已制成线束的外形、组成线束各导线的规格、长度、颜色，各分支导线端口连接器的型号、规格以及所连接的用电器设备名称等，主要用于线束的制作和在制造汽车时连接电器设备。&
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