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送花送到德克士来了，真是各种羡慕啊收藏
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滨州出了这么多高官，真是羡慕与佩服啊！！！收藏
滨州这地方真是风水宝地，出了这么多淫才，在这里我祝贺你们滨州人，祝你们再接再厉出现更多高官造福人类造福全中国。。。
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滨州港东营港潍坊港三个港口的区别收藏
　　潍坊港、东营港、滨州港，三个港口功能不同，潍坊港不了解，没有进去过。　　滨州港预留了铁路路基，可见设计中的未来的滨州港吞吐量就比较大。滨州港开工最早，十多年了，断断续续地建设，建一建停一停，滨州港建设难度也最大，深入海中大约13公里，什么能建成还说不准；　　东营港二期扩建早已经结束，码头深入海中9.5公里，其中原有胜利港建设的路基2公里，实际增加7.5公里。　　东营港的前身和基础是胜利港，胜利港是利用黄河故道建设的，原来黄河从神仙沟入海，冲刷出一片凸入海中的陆地，这块陆地是渤海湾和莱州湾的分界线，地图上很好找，哪怕是全国地图都能一下指出位置。黄河改由清水沟也就是现在的河道入海后，那片陆地就利用来建港，较容易得到深水。　　潍坊港建设最晚，它开工的时候东营港二期扩建都结束了。潍坊港是在央子港的附近建设的，不过没有利用的关系，它是从央子港疏港路起点，向北另开始建设，和央子港同根。它和东营港入海长度相仿，9.5公里，没有见到它的设计图，从已经建成的卫星图看，设计比滨州和东营港都复杂。而且还可能继续往更远处延伸。　　据媒体报道，潍坊港未来的主要用途，是海化集团本身的运输需求，和未来寿光蔬菜的运输。　　东营港没有预留铁路，它主要不是运输固体货物，而是密布了许多管道，未来主要是吞吐液体，这是与滨州港的不同之处。　　从目前看，潍坊港可能今后吞吐量很大，如果没有需求，是不会通过论证的。必然计算有需求才能铺开来建。　　港口的实际能力，取决于疏港交通，大的吞吐量只能依靠铁路。
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东营港总体规划顺利批复东营网
15:46 　　
东营网讯 我市制定的《东营港总体规划》于日经省政府同意正式批复。东营港是山东省地区性重要港口，是我市发展临港产业、促进产业结构升级和带动地区经济发展的重要依托，是海洋资源开发与利用的服务基地。本次规划港口岸线21.5公里，其中深水岸线20公里。主要港区包括东营港区、广利港区、广北港区、广饶港区等4个港区，形成以东营港区为主，以广利港去、广北港区和广饶港区为辅助的港口体系。 为了制定科学完善的发展规划，我市专门成立了东营港港口建设指挥部，先后委托***规划研究院编制完成了《东营港总体规划》及《规划》环评报告并协助其进行了多轮修订；配合有关部门组织召开专家咨询会、专家评审会和规划环评审查会。经多方努力，省政府以鲁政字〔号文件正式批复《东营港总体规划》。
下一步，我市将通过不断完善港口基础设施、提高综合服务水平，逐步发展成以油品、液体化工品、散杂货运输为主，具备装卸存储和中转换装、临港开发、现代物流等功能的综合性港口，为黄蓝经济区开发建设作出应有的贡献。(记者 博闻)
东营港疏港铁路即将开建
疏港铁路，各人心目中定义不同。有的人，包括一些记者、官员，都认为修到港口就是疏港。其实，疏港就是疏散、疏通港口，特指的是疏通码头。疏港就将货物，当从船上卸下来之后，运出码头的这一过程。因此，真正的疏港铁路，是火车开到码头上，将船上的货物吊起，一转，放在火车上，拉走，当然也可以反过来，将火车上的货物放到船上。这取决于原设计，后加是加不上了。即使铁路修到东营港，也只能用汽车将货物运出、运到码头。也就是用公路方式疏港，多一道程序。而滨州港，则预留了铁路路基，根据需求可以将铁路铺到码头，那才是真正的疏港铁路。
为加快东营市地方铁路建设，市政府与山东高速集团签订了合作建设东营港疏港铁路、东营经济技术开发区铁路支线（广利港疏港铁路）、兴广铁路至黄大铁路连接线（寿平铁路广饶至寿光段）等地方铁路的协议。
东营港疏港铁路、东营经济技术开发区铁路支线（广利港疏港铁路）。目前，山东高速集团东营工作组已进驻东营市，正在开展与东营市合作建设东营港疏港铁路、东营经济技术开发区铁路支线（广利港疏港铁路）等地方铁路的项目前期调研工作。
东营港疏港铁路项目位于东营市境内，自黄（黄骅）大（大家洼）线东营市境内的利津站至东营港站，线路全长约97.257km。总投资20.4亿元，其中环保投资为2.87亿元。工程共征永久用地为5568.7亩（其中耕地3679.5亩），临时用地为12829.5亩。项目符合国家产业政策和铁路行业发展规划。
各种BUG。原来黄河从神仙沟入海。（楼主请去搞明白黄河原入海口在哪里）东营港的前身和基础是胜利港。（胜利港和东营港明明就是两个地方。）
那海阳港和董家口港呢
总的来讲，蠢人才会去攀比吨位，合适就好，并非100亿吨吞吐量就比80亿吨光彩。从东营来讲，吨位够用就行。吨位要考虑外来的需求，首先要考虑内在的需求。从规律上讲，精加工比粗加工的吨位需求小，高科技比劳动密集型的吨位需求小。炼钢企业，把数十亿吨矿石运来，炼成粗钢运走，需要的吨位惊人，精钢厂，把有限吨位的粗钢和一些其它原材料运来，炼成特种钢运走，需求的吨位就小。微软公司几乎不产生运量，可人家是世界前几的产值。从前他们卖光盘，多少还有点运量，现在是卖序列号，不用光盘了，自己从网上下载，一点运量也没有了，卡车都不需要了，人家挣的钱无数。
这么看来，三港各有分工，东营主要是液体化工码头，滨州港大概是分流河北各港口煤炭外运，潍坊港倒是个综合港的感觉，毕竟不论支撑港口吞吐的城市体量和腹地资源，潍坊都明显强于其余二市。
一张图足以说明
小清河，寿平铁路沿线分流一部分货运
东营港历史：1984年，胜利油田投资1.2亿，在神仙沟入海口开工建设海港，筑引堤1840米，可简单约记2公里，堤头水深5.5米，泊位均为2000吨级。海港正式名称为“黄河海港”，但此名称仅为少数文本中使用，海港大门前的标志石碑上，刻为“胜利港”，并有以此命名的机构。1994年，依据上级指示，海港一定要与本地行政名对应，“黄河海港”改名为东营港，同时，东营市实施“东营港一期扩建工程”，胜利港不动，在胜利港之南加建一个港，并在新港大门口刻有东营港字样，从此有两个码头，老港仍然归属胜利油田，内部仍然称为胜利港，新港为东营港。东营港的正式登记名称是“东营港南港”。东营港买来一条日本旧滚装船，原名“XX丸”，刷刷油漆新名“鲁东渡8号”，往来于东营与大连之间，后来因为独船难以成立独立核算的公司，又不可长期挂靠执法机关运营，因而停运。东营港同时有渡假村和旅游设施，滚装船停运后，黑势力控制了港口，游人难以进入，生意黯淡，商家撤出，游乐设施全部废弃，东营港也基本废弃，渐渐鲜有人知。2005年，东营市启动“东营港扩建二期工程”，胜利油田将胜利港交给东营市，东营市在原1840米的引堤基础上继续向海中延伸7020米，达到9公里，目标吞吐3000万吨，泊位为3万吨。扩建工程由海军设计，没有继续加长原有引堤，而是采用引桥方式，这是与滨州港不同之处，滨州港因为要走火车，全部采用引堤方式。2009年4月完工运营。2010年，东营港被中海油收购，中海油在二期扩建工程的基础上，又进行三期扩建，引桥继续延伸3公里，建设泊位5万吨，至今仍然在进行中。东营港的目标不断调整，到今年底，东营港吞吐能力达到3000万吨；到2015年，东营港吞吐能力达到5000万吨，东营港经济开发区全区工业总产值突破1000亿元；到2020年，东营港吞吐能力达到亿吨。需要注明做参照的是：2011年，全省10亿吨，广西防城港已经亿吨；山东第一全国第六的青岛港3.7亿。吞吐能力与实际吞吐量还不一回事，今年，预计实际吞吐量不足300万吨。当然，全国所有港口的吞吐量都在下滑，满负荷运转的很少。
这是直接无视莱州港吗？说实在的，这三个港的建港条件比莱州港差太多了，莱州港都有10万吨级别的码头了
东营港油库码头全线布局，有望跻身山东一线港口行列
ICIS C1报道：ICIS C1获悉，2012年底东营港两大百万级油库、八大码头将投入使用，这是该港口近几年来少有的建设动作，预计此举将会改变山东地炼的油品运输格局。
东营地区是山东地区重要的炼化产业带，地方炼厂密布，但长期以来，港口设施方面却乏善可陈，物流建设严重落后，使得区内油品运输成本较高。因而这些油库码头项目投产后，东营港的物流将得到极大完善。万通石化、中海油等大型油库年底投产
ICIS C1从山东万通石油化工集团公司（以下简称：万通石化）获悉，由该公司投资的100万立方米保税库预计在2012年底建成。
据悉，该100万立方米油库均为重油保税库，包括20个3万立方米储罐，8个5万立方米储罐。同时有输油管线连通到港口码头。
“另外这个库区二期100万立方米油库项目也已经紧锣密鼓的展开了，预计2013年下半年投产。” 该公司的一项目负责人透露，“我们集团公司在东营还有一个50万立方米的储罐，也即将在今年年底投产。该油库的储罐类型包含了重油库和轻油库。届时，我们在东营港油库总库容可以达到250万立方米。”
而ICIS C1近期有报道，中海油在东营投资的106万立方米大型油库也有望在2012年底完工投产。该油库除了满足中海油山东炼厂的油品中转需求外，还有可能对外提供出租业务。
另外在液体化工仓储领域，东营港也进一步完善布局。中国万达集团旗下的宝港国际液体化工码头有限公司（以下简称：宝港国际）也积极参与码头建设。据悉其和韩国GS集团已经达成协议，将投资兴建化工储罐，总库容达到100万立方米左右。码头和管线配套设施相继完善
据龙口港人士表示，2012年东营港共有8个油品液体化工码头投入使用，可谓规模宏大。
这8个码头分别是：中海油2个5万吨吨级原油、燃料油码头，2个5千吨级成品油码头；万通石化2个2万吨级原油、燃料油码头；宝港国际的2个5千吨级别的的化工码头。
分析人士指出，随着这些码头投产，东营港的物流设施将会得到极大的完善。目前东营港仅有2个3万吨级别的码头（属于中海油集团），还有3个3千吨级别的码头，及11个千吨级的小型码头。
而东营目前聚集了山东大量的地方炼厂，据ICIS C1的最新统计，东营地区共有地方炼厂23家，一次加工能力达到3865万吨/年。无论是地炼数量还是加工能力，均占据了山东的半壁江山。但是由于物流条件所限，目前东营地区地炼使用的原料，大部分都是通过油轮在龙口、莱州港卸货，然后再车运至炼厂，成本高，时间长。随着大型码头投产，部分油轮将可以直接靠泊东营港卸货。
另外，东营港配套的输油管线修建计划也已逐渐成形。据悉从东营港到中海沥青股份有限公司的输油管线正在进行立项，预计于2013年初完成前期各项手续，正式进入建设阶段。据悉该输油管线的输送能力为500万吨/年。另外中海石油化工有限公司也正在筹备建设150万吨/年的输油管线，将原油直接从东营的油库管输到炼厂。东营港建设速度迅猛，但料对其他港口冲击有限
如上文所述，东营港两大油库建设完毕后，其总的库容将达到350万立方米左右。其库容将足以满足东营地区地方炼厂的原料中转需求。而且，随着油库、码头和输油管线等物流设施建设的全面铺开，东营港物流硬件条件获得有利支撑。
另据悉，山东省政府于2010年12月批复同意东营港口岸新建码头泊位并对外启用。而此前,由于外国籍船舶不能进入东营港,货物运输只能绕道青岛、烟台、黄岛、莱州、天津等港口。因而东营港在政策条件上也具有了和其他港口平起平坐的资格。
“东营港属于山东地区的后起之秀，后期有望跻身山东一线港口行列。和龙口、莱州、青岛、日照，并列成为山东地方炼厂原料的五大卸货港。”分析人士指出。
“不过，站在其他港口的角度来看，东营港对莱州港和龙口港形成的冲击较为有限。”莱州港人士分析，“各个港口将在各自的发展中形成自己的优势，并且各自的业务量都将保持上升的趋势。”
一方面，从自身条件上看，东营港靠泊条件受气候因素影响较大，港口实际作业天数不足270天，接卸能力受到一定的限制。而且由于港口航道较浅，码头吨位发展受限。目前除了海洋油运输船在3万吨左右，进口燃料油船大多在4-10万吨，难以靠泊东营港。再次，目前东营港并无铁路线连接，相比龙口港在内陆运输条件上，仍显劣势。
另一方面，从目前港口的运营成熟度看，龙口港和莱州港仍然占据着较大的优势。各港口采取降低仓储费用、减少计量亏损、增加转水业务来阻拦客户流失。另外据龙口港人士透露，有较多的地方炼厂在龙口附近自建储罐。“这就意味着他们的业务活动和龙口港已经绑定在一起了。”龙口港人士表示。而莱州港则因投资方为中化工和中艺华海，上述两家的油品卸货地将不会有大的转变。而且随着莱州输油管线投入使用，莱州港也将建立起自己的优势。
“东营港口最大的优势还是在于地理位置，短期内会从其他港口截留掉一小部分油品运输市场。但是各个港口目前都各有特色，且随着山东地方炼厂规模逐年增加，对于原料运输需求不断增大，所以从吞吐量的绝对数字上来看，各个港口的蛋糕都将会越做越大。长期来看，其他港口的业务量并不会出现萎缩现象。”莱州港人士表示，“这也是山东各个港口近两年都在扩建油库的主要原因。”
今年潍坊港有省高速集团投资建设港中港西港区。
东营港大力发展液体化工码头，以此起步，是很现实的规划，
潍坊港山东第二条黄金大通道
目前看来，潍坊港发展还是很快的。
黄河三角洲四大港口
黄河入海走神仙沟？？？？我家楼下就是神仙沟，你妹，别瞎比比
东营港疏港铁路马上就开建了，联通德大黄大线的东营港铁路是货运专线。
可以说实话不吹牛逼吗这三个港口就是政绩呵呵，说不好听的就是花你们纳税人的钱来要政绩整天吹有意思么你们都是ZF宣传部门的吗？？？怎么都这么脑残
潍坊港不知道怎样，潍坊滨海很悲催。
谁有前途到各港口看看便知
楼猪需要一个人静一静，大家不要打扰他！
潍坊港是不是在白浪河，河运码头。
三大港口将拉动德大铁路的货运
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看到胸部大的人就是羡慕啊，什么时候我也能有那样就好了
我有更好的答案
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走起路来不累吗胸围大就好吗？胸围差不多大就可以了，要你自己能够承受得了才行，另外你爱人喜欢就可以了
每天按摩几下，就跟锻炼肌肉一样，坚持下来，时间长了，胸部就变大了。
额.....小的挺好！难道你喜欢巨乳？
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