案例:别克(|)散热器电子扇熔丝哆次熔断

　　别克车系散热器电子扇采用两个电子扇及高低速控制基本的原理是在低速时两个冷却风扇串联；高速时两个风扇单独工作。控制电路采用三个继电器实现

别克赛欧散热器电子扇电路图

　　仪表板左边的导线接线盒内的熔丝20#30A和熔丝14#30A为发动机冷却风扇供电。

　　在低速运行过程中动力系统控制模板PCM通过低速风扇控制线路为继电器K51线圈提供接地线路，继电器K51触点闭合使电流从熔丝20#30A通往发动机冷却风扇。发动机冷却液风扇马达RH通过串、并联冷却风扇继电器K52和发动机冷却液风扇马达LH 接地形成一个串联电路，使两个风扇都以低速運转

　　要对冷却风扇的高速运转进行控制，PCM首先通过低速风扇控制线路为继电器K51提供一条接地线路在经过3s的延时后，PCM通过继电器K52和K70為高速风扇控制线路提供一条接地线路发动机冷却液风扇马达RH继续接受从熔丝20#30A通过来的电流，但熔丝14#30A为发动机冷却液风扇马达LH提供电流每个风扇都有一条单独的接地线路，因此风扇高速运转

　　PCM在以下条件下，接通继电器K51的接地线路

　　（1）当发动机冷却液温度超過93℃ (199°F) 时。

　　（2）当需要使用空调且周围的环境温度超过50℃(122°F)时

　　（4）当点火装置关闭，发动机冷却液温度超过140℃(284°F)时

　　高速運转时，PCM将对发动机冷却液风扇马达LH和继电器K70的控制推迟3s这3s的延迟可确保冷却风扇的电载负不超过系统功率。

　　PCM在以下条件下接通继電器K51、K52和K70的接地线路

　　（1）当发动机冷却液温度超过106℃(223°F)时。

　　（2）当AC制冷剂压力超过240psi时

　　维修人员查阅了该车的相关电路图，得知该车型所配继电器K70非普通4脚继电器而是一个延时继电器。当满足电子扇低速运转条件时由发动机控制单元ECM控制继电器K51的触点吸匼，经过K52的常闭触点电子扇M11、M4形成串联电路，两个电子扇同时低速运转；当满足两个电子扇高速运转的条件时除继电器K51的触点吸合外，发动机控制单元ECM也将控制继电器K52的触点吸合由于继电器K51、K52的触点均吸合，电子扇M11直接形成单独的搭铁回路于是实现高速运转。

　　其实发动机控制单元ECM此时也已经控制继电器K70的触点吸合但因继电器K70内部的延时电路作用，该继电器的触点在3s后才会吸合电子扇M14才会高速运转。之所以采用这样的设计电路是为了防止电子扇高速运转时，启动的瞬间电流过大导致熔丝烧毁到此，故障终于水落石出在哽换新继电器后，车辆故障排除