ZIIIRO Gravity是一款创意概念手表。没有指针没有刻度，却能轻松准确指示时间，这是Gravity系列腕表的ZIIIRO Gravity是一款创意概念手表。没有指针没有刻度，却能轻松准确指示时间，这是Gravity系列腕表的
独特和创新。内环大圈圆头部指示小时、外环小圈圆头部指示分钟，内外两个圆环不断旋转变化，这就是它最大的创意之处。Ziiiro Gravity系列手表由硅胶和不锈钢制成，手镯式设计，具有一定的弹性和可调性能，使用者可轻松佩戴。并且可与其它系列硅胶腕带交换使用，有多种颜色选择。目前市场售价平均1200人民币左右。
“今年元夜时，月与灯依旧”，灯犹在，人已远，是无处追寻的遗憾伤感“月色灯山满帝都，香车宝盖隘通衢 ”，灯影交错，赏尽帝都繁华，是春风得意的明朗豁达；众里寻他千百度蓦然回首那人却在灯火阑珊处 除了已经投入试运营的无人车“小袋”，还有美团的无人配送新款概念车与无人机。
美团方面称该无人驾驶技术将于2019年实现片区规模化运营，对此一些很多网友不禁调侃道，“不怕外卖在半路被抢走吗【没有异味】”
互联网企业“无人技术”抢滩登陆
中新经纬注意到，美团其实并非首家宣布实现“无人技术”新突破的企业。今年7月1日，京东集团创始人刘强东就曾在头条号上发布过一段关于“京东智慧物流”的视频，宣布京东无人配送站研发成功，这也是全球首个全程无人配送+自提站点。
此前，苏宁也曾于5月24日在苏宁物流上海奉贤园区对其重型无人驾驶卡车“行龙一号”进行了实测。就在同一天，“百度-盼达自动驾驶示范园区”启动日活动在重庆两江新区互联网产业园举行。据央广网报道，这是中国首个共享汽车自动驾驶示范园区。
另有资料显示，20世纪70年代的美国是最早开始研究无人驾驶汽车的国家，其中最为著名的是塞巴斯蒂安·特龙提出的谷歌版无人驾驶汽车。中国对该领域的研究始于20世纪80年代。2005年，中国在上海交通大学研发了首辆无人驾驶汽车。
谈及中国对无人驾驶汽车的“路测史”，北京联合大学机器人学院副教授潘峰在接受中新经纬采访时表示，早在2011年7月，由国防科技大学自主研制的红旗HQ3无人车就曾在开放路段进行过从长沙到武汉286公里的高速全程无人驾驶实验。
后来许多高校和机构都组织或参与过一些公开路段的无人驾驶测试。近年来，无人技术的发展不断成熟，其稳定性、智能性和安全性也在逐步提高。
无人车想“上路”【舒适感】这些困境不容忽视
如今，从无人驾驶路测到全国首个自动驾驶示范园区的启动，再到近期无人配送站的研发成功以及无人配送平台的正式开放，越来越多的互联网企业进军无人驾驶领域，并宣布了诸多成果。
那么这些“无人技术”是否已经成熟?那些“呼之即来”的无人车，能够轻松的满足人们对物流及出行的要求吗?
对此，上海大学软件工程专业在读博士孟晖向中新经纬表示，目前没有任何一家企业的无人车可以真正“上路”。
“在无人车路测的过程中发生过很多诸如追尾、爆胎、剐蹭等各种意外，有一次我坐着无人驾驶汽车做实验时，明显感觉到车子在慢慢向路边靠近，然后下一秒就撞到马路围栏了，最严重的一次不仅把轮胎撞烂了，连马路边上的水泥也撞坏了。”孟晖说。
“虽然现在无人驾驶技术已经趋于成熟，能够很好的识别路线、读红绿灯、躲避路障等，但是想要规避意外事故是不可能的，因为可能导致意外的因素太多了，比如行驶地带的路况、气候环境，甚至是某种突发的程序bug……”孟晖补充道。
潘峰也表示，想要让无人驾驶代替司机需要解决的最大困境是，如何保障出行的安全性。
“很多东西从实验品到真正的实现产品化，需要经历一个十分复杂的过程。即使现在无人驾驶技术很成熟了，能达到99%的可靠性了，但是那剩下1%的‘不可靠’，就可能引发十分严重的危险事故。在安全性没有达到一定程度之前，一般的企业其实并不敢草率地将其投入运营。因此我们做路测、写论文可以随意试验，但是投入现实使用就必须仔细斟酌了。”潘峰说。
自动驾驶技术的落地 会导致行业洗牌吗【气味不重】
“自动驾驶技术的应用大致可以分为三类，一种是代替司机实现无人驾驶，另一种是类似于无人物流、无人巡逻的各种应用场景，还有一种是通过无人驾驶技术原理来对现有的机动车进行性能改造。”孟晖称，“当自动驾驶技术真正落地的时候，也是行业洗牌真正来临的时候，公交、出租司机，快递、外卖配送员，观光区、居民区的保安……这些都会被无人车取代。”
潘峰则认为，虽然现在自动驾驶技术已经在个别领域实现了初步落地，比如小区内的治安巡逻、景区内观光车的驾驶、大学校园里的校车驾驶等等，但是还做不到全场景的实际应用，不可能像司机、配送员一样看着地图到处跑。
“现在的自动驾驶技术的运用只是体现在一些场景简单、路线固定且鲜有复杂的交通状况出现的地方，比如刚才提到的校园、观光区等。”潘峰说。
此外，运用一些自动驾驶的关键技术来提高汽车的安全性能，也是为了更好地实现人机配合。一些传统的保护技术体现的都是被动增加汽车安全性，比如配置安全气囊。但自动驾驶技术的运用是采取主动方式来提高安全性。比如车道偏离报警、车道保持、自适应巡航技术等。这些技术都是人机配合的体现，能够让汽车的构造和安全性能的设计更加科学有效。
在潘峰看来，就算该技术真正实现了落地，很长一段时间内也将是“人机共存”的状态，并不必然引发大规模的行业洗牌。
“人们对人工智能的研究在上世纪80年代就开始了，但是直到前几年才根据AI算法做出来了阿尔法狗，这中间经历了几十年的实践。我们现在距离成熟稳健的无人驾驶时代至少也要经过几十年，这其中要解决的问题不仅仅是技术，还要针对运营情况及其可能发生的事故和纠纷制定妥善的法律法规。”
从这个角度来看，无人驾驶技术想要走出实验室，实现无人车真正“上路”的自动驾驶时代，其实还有很漫长的一段路要走。
根据浙江省统计局发布的《2017年浙江省人口主要数据公报》，2017年杭州市常住人口达到946.8万，相比2016年增长28万。而浙江省旅游局发布的《2017杭州旅游年度大数据报告》显示，2017年杭州市累计接待中外游客超过1.6亿人次，同比增长15.84%。
除了青年短租创业者们，民宿短租平台、实体民宿品牌也纷纷将杭州作为重点发展城市。
蚂蚁短租旗下的有家民宿方面表示，杭州市江浙沪地区最具潜力的区域，市场容量、消费者认知度在区域内领先，目前有家民宿在杭州的房源主要集中在西湖东部定安路商圈，近几个月房源出租率不断攀升，目前出租率在93%，并将继续发力杭州市场。
吕志刚表示，“作为创业者来说，我们也是希望杭州包括整个浙江的民宿市场可以保持这样火热的态势，不断有新鲜的血液、新鲜的思想进来，不断有‘爆改’民宿的爆款，这对于整个行业来说都是好事。”
在此给大家简单介绍一些，比如刚刚结束的世界杯半决赛、决赛期间，我们开通了24小时的“闪电送”服务，让球迷可以在1小时之内收到需要的食品和货品。目前，我们在国内首创的“快递到车”服务已经上线，配送员可以直接把包裹放到汽车后备箱里。另外，我们即将推出城际快送业务，可以实现城际间当天寄当天到。去年我们推出了“京准达”和“京尊达”服务。“京准达”大家应该比较熟悉了，客户可以在30分钟的时间段内选择到达，目前已经覆盖300多个城市，履约率达到98%以上。“京尊达”是我们创新推出的高端服务产品，除了同城常规的京尊达，还开通服务城际的“高铁京尊达”。京沪两地的用户购买“高铁京尊达”配送的商品，即可享受即时出仓、高铁运输、京尊达专车专人配送的一体化服务。
而在全球供应链趋于一体化的背景下，京东物流正在致力于搭建全球智能供应链基础网络（GSSC），实现48小时中国通达全球，48小时各国本地交付。我们通过搭建830双通全球网络，即将中国制造带到全球，把全球好的商品带来中国给广大消费者，建立连接全球商品和消费者的物流网络。基于我们在国内的实践经验和科技成果，全面对外输出赋能。在印尼、泰国等地完成本地物流网络建设。随着更多仓库投入使用，京东印尼85%的订单可以在1天内交付，而现在印尼配送时效平均在5-7天左右。
智能变革 技术突破持续落地
在智能化终端上，京东物流进行了非常多的尝试。大中型城市的末端网点是非常庞大的，数量非常多，给城市和企业带来了比较大的运营压力。我们探索建立集约化、智能化的终端智配中心，通过迷你版智能化的自动分拣系统，实现终端货物的集约化分拣，提升效率。比如，亦庄智配中心每天可分拣货物1万单以上，相当于5个配送站的运营能力之和。目前我们已在北上广深杭等一线核心城市陆续建成多个智配中心，并在快速推进中。
在无人化终端方面，京东物流建成全球首个无人配送站，在国内电商和物流领域首先实现无人机、无人车的常态化运营。今年2月，京东自主研发的全球首个智能物流终端在西安亮相，无人配送站是管理、连接无人机和无人车的手段与桥梁，实现全程无人配送的中转站。
无人机末端配送已经在江苏、陕西、青海、海南、广东和福建六省常态运营，飞行总里程达12万公里，还有我们自主研发的原生无人大飞机“京鸿”已于618期间在陕西总装下线，另外京东已立项超载重无人机，预计能够运载40-60吨重的货物，可以飞行超过6000公里。
相信大家也注意到了，我们的配送机器人在618期间实现了园区、小区、配送员接驳等全场景常态化的运营，无人重型卡车目前已经在实际道路完成2400小时的超级测试，预计2020年完成商业化试运营部署。
我们正在构建一套干线-支线-末端三级无人物流网络体系。而且，我们特别愿意与行业中的各方朋友在无人化、智能化探索方面一起投入、一起推进、一起进步。
可持续发展 青流计划全面创造价值
今年峰会还是重点关注绿色，去年，京东物流发布了绿色基金，前不久，我们和联合国环境规划署、世界自然基金会，以及行业协会、品牌企业等对 “青流计划”进行升级，整个理念和内涵从“绿色”到“可持续”，由主要对“环境”的关注扩展到“环境”、“社会”和“经济”全局内容，相关的生态体系也从物流上下游企业扩展到整个商业体系。
基于可持续发展的理念，我们坚持各环节的绿色可持续实践，积极践行社会责任：今年618期间投入使用太阳能智能配送车，未来全部推广使用后，每年可减少碳排放1万吨。另外，投入使用10万循环快递“青流箱”，正常情况下可以循环使用20次以上；使用可降解包装袋每年可减少100亿个传统包装袋使用。
这段时间北京接连暴雨，密云、怀柔、房山、昌平等多个地区受灾，在北京市政府的指导下，北京市应急办的指挥下，京东迅速成立紧急救灾小组，派出两架物流无人机和两架勘测无人机等前往密云和怀柔进行灾情勘测以及应急物资运输，协助配合消防官兵现场救援。这也是京东无人机首次应用于抗险救灾，在此之前，京东无人机已经被用来为四川大凉山的悬崖村运输急救药品和生活必需品，并于今年5月在四川成立了全国首个无人机公益救援队。我们不希望灾害发生，但当灾害发生的时候，我们希望可以第一时间到达灾害现场救援赈灾。
就如今年峰会的主题一样，京东物流将持续革新，和所有的合作伙伴、和整个行业一道蓄势发力，在无界、智能、可持续的道路上不断前行，共同推动快递业高质量发展。
中国冷链物流企业的发展趋势
(一)服务质量和水平将不断提升
几乎所有的冷链物流企业均意识到，不断提升服务质量和水平，提高客户满意度，才能促进企业的健康发展。在实际操作过程中，一些冷链物流企业通过企业内部的考核指标，对配送及时率和损失率进行统计和考核，并努力通过提高及时率，降低损失率，不断加强品牌建设，提升服务质量和水平。ZIIIRO Gravity是一款创意概念手表。没有指针没有刻度，却能轻松准确指示时间，这是Gravity系列腕表的独特和创新。
(二)软硬件设施的投入逐步增大
据统计，中国汽车冷藏保温车辆只有美国的1/12，日本的1/4，与发达国家之间相比仍存在较大差距。随着业务的不断拓展，很多冷链物流企业均有扩大软硬件设施的计划，其中包括多种形式，如计划新建物流配送中心；计划新建、收购或新租借冷库；计划购置冷藏车辆，完善配送网络等。
此外，在原有设施改造和更新的同时，技术性的改造也将成为另一发展趋势。卫星定位系统(GPS)、RFID技术、电子定货系统(EOS)、电子车载地图表等高科技技术的应用，将进一步降低管理成本，提高效率，增加客户满意度。
沃尔玛已经明确表示要做一家O2O公司，“除了在京东上的沃尔玛旗舰店，在其他任何渠道，鲜食都是重点”。刘晓恩透露，鲜食是沃尔玛在京东到家上最重要的业务，同时也是沃尔玛在中国市场取得领先的业务。但是线上线下对鲜食的消费习惯并不相同。“预包装菜在线上卖得非常好，线下也提供这样的商品给消费者，但预包装菜线上比线下多三四倍。在不同城市，不同的品类都会有差异。”刘晓恩称，对于这些差异化的消费趋势还在不断地学习过程中。
但是当务之急是解决鲜食的配送问题，如果顾客的订单包含了高温食品和低温冷藏品，这将如何同时配送【舒适感】如店内烤鸡，配送到顾客手中如何保证如在店内一样的温度和口感【气味不重】沃尔玛中国大卖场电子商务部副总裁博骏贤称，线上鲜食受影响的因素有很多，一个是温度，第二个是包装的品质，第三是确保商品配送过程中包装品质不会受损。在一个小时的配送中保证温度和品质，最直接的办法就是有尽可能多的门店在顾客身边，但这并不容易实现。沃尔玛专门为O2O业务在上海、深圳和成都部署了10个前置仓“云仓”。
鲜食的O2O配送是一个很难有最优解的问题，首航超市的答案是，暂不进行O2O业务。北京首航国力商贸有限公司营运总监石君磊向北京商报记者介绍，首航超市目前还未考虑进行O2O业务，除了数据资源问题，最重要的是首航超市当下发力的日配商品在标准化程度、配送上都没有很好的解决方案，这不仅是对第三方平台和配送人员有所要求，超市本身也要以此进行变革，所以当下还是在门店端强化日配商品并且要求其他部门围绕日配商品来运营。
上海尚益咨询有限公司总经理胡春才对北京商报记者表示，综合来看，目前超市内的鲜食品类联营多于自营，一方面是各个城市当地口味差异明显，另一方面鲜食类如馒头、包子等食品专业人员技术更好、更有经验，有的甚至已经在当地打出品牌和口碑，从超市方面来看，联营只需扣点即可，自营在扣除人工、设备成本外，其实和联营在利润表现上差别不大。但胡春才提到，如果将鲜食品类做出品牌效应则具有很大的价值，在他看来，水果蔬菜在不同超市购买无非是价格差异，而鲜食品类，如果超市自己注册开发一个品牌，做出差异化，有明显的吸客效应，，百转千回，不期而至，是繁华销尽的柳暗花明。
独特和创新。内环大圈圆头部指示小时、外环小圈圆头部指示分钟，内外两个圆环不断旋转变化，这就是它最大的创意之处。Ziiiro Gravity系列手表由硅胶和不锈钢制成，手镯式设计，具有一定的弹性和可调性能，使用者可轻松佩戴。并且可与其它系列硅胶腕带交换使用，有多种颜色选择。目前市场售价平均1200人民币左右。
“今年元夜时，月与灯依旧”，灯犹在，人已远，是无处追寻的遗憾伤感“月色灯山满帝都，香车宝盖隘通衢 ”，灯影交错，赏尽帝都繁华，是春风得意的明朗豁达；众里寻他千百度蓦然回首那人却在灯火阑珊处 除了已经投入试运营的无人车“小袋”，还有美团的无人配送新款概念车与无人机。
美团方面称该无人驾驶技术将于2019年实现片区规模化运营，对此一些很多网友不禁调侃道，“不怕外卖在半路被抢走吗【没有异味】”
互联网企业“无人技术”抢滩登陆
中新经纬注意到，美团其实并非首家宣布实现“无人技术”新突破的企业。今年7月1日，京东集团创始人刘强东就曾在头条号上发布过一段关于“京东智慧物流”的视频，宣布京东无人配送站研发成功，这也是全球首个全程无人配送+自提站点。
此前，苏宁也曾于5月24日在苏宁物流上海奉贤园区对其重型无人驾驶卡车“行龙一号”进行了实测。就在同一天，“百度-盼达自动驾驶示范园区”启动日活动在重庆两江新区互联网产业园举行。据央广网报道，这是中国首个共享汽车自动驾驶示范园区。
另有资料显示，20世纪70年代的美国是最早开始研究无人驾驶汽车的国家，其中最为著名的是塞巴斯蒂安·特龙提出的谷歌版无人驾驶汽车。中国对该领域的研究始于20世纪80年代。2005年，中国在上海交通大学研发了首辆无人驾驶汽车。
谈及中国对无人驾驶汽车的“路测史”，北京联合大学机器人学院副教授潘峰在接受中新经纬采访时表示，早在2011年7月，由国防科技大学自主研制的红旗HQ3无人车就曾在开放路段进行过从长沙到武汉286公里的高速全程无人驾驶实验。
后来许多高校和机构都组织或参与过一些公开路段的无人驾驶测试。近年来，无人技术的发展不断成熟，其稳定性、智能性和安全性也在逐步提高。
无人车想“上路”【舒适感】这些困境不容忽视
如今，从无人驾驶路测到全国首个自动驾驶示范园区的启动，再到近期无人配送站的研发成功以及无人配送平台的正式开放，越来越多的互联网企业进军无人驾驶领域，并宣布了诸多成果。
那么这些“无人技术”是否已经成熟?那些“呼之即来”的无人车，能够轻松的满足人们对物流及出行的要求吗?
对此，上海大学软件工程专业在读博士孟晖向中新经纬表示，目前没有任何一家企业的无人车可以真正“上路”。
“在无人车路测的过程中发生过很多诸如追尾、爆胎、剐蹭等各种意外，有一次我坐着无人驾驶汽车做实验时，明显感觉到车子在慢慢向路边靠近，然后下一秒就撞到马路围栏了，最严重的一次不仅把轮胎撞烂了，连马路边上的水泥也撞坏了。”孟晖说。
“虽然现在无人驾驶技术已经趋于成熟，能够很好的识别路线、读红绿灯、躲避路障等，但是想要规避意外事故是不可能的，因为可能导致意外的因素太多了，比如行驶地带的路况、气候环境，甚至是某种突发的程序bug……”孟晖补充道。
潘峰也表示，想要让无人驾驶代替司机需要解决的最大困境是，如何保障出行的安全性。
“很多东西从实验品到真正的实现产品化，需要经历一个十分复杂的过程。即使现在无人驾驶技术很成熟了，能达到99%的可靠性了，但是那剩下1%的‘不可靠’，就可能引发十分严重的危险事故。在安全性没有达到一定程度之前，一般的企业其实并不敢草率地将其投入运营。因此我们做路测、写论文可以随意试验，但是投入现实使用就必须仔细斟酌了。”潘峰说。
自动驾驶技术的落地 会导致行业洗牌吗【气味不重】
“自动驾驶技术的应用大致可以分为三类，一种是代替司机实现无人驾驶，另一种是类似于无人物流、无人巡逻的各种应用场景，还有一种是通过无人驾驶技术原理来对现有的机动车进行性能改造。”孟晖称，“当自动驾驶技术真正落地的时候，也是行业洗牌真正来临的时候，公交、出租司机，快递、外卖配送员，观光区、居民区的保安……这些都会被无人车取代。”
潘峰则认为，虽然现在自动驾驶技术已经在个别领域实现了初步落地，比如小区内的治安巡逻、景区内观光车的驾驶、大学校园里的校车驾驶等等，但是还做不到全场景的实际应用，不可能像司机、配送员一样看着地图到处跑。
“现在的自动驾驶技术的运用只是体现在一些场景简单、路线固定且鲜有复杂的交通状况出现的地方，比如刚才提到的校园、观光区等。”潘峰说。
此外，运用一些自动驾驶的关键技术来提高汽车的安全性能，也是为了更好地实现人机配合。一些传统的保护技术体现的都是被动增加汽车安全性，比如配置安全气囊。但自动驾驶技术的运用是采取主动方式来提高安全性。比如车道偏离报警、车道保持、自适应巡航技术等。这些技术都是人机配合的体现，能够让汽车的构造和安全性能的设计更加科学有效。
在潘峰看来，就算该技术真正实现了落地，很长一段时间内也将是“人机共存”的状态，并不必然引发大规模的行业洗牌。
“人们对人工智能的研究在上世纪80年代就开始了，但是直到前几年才根据AI算法做出来了阿尔法狗，这中间经历了几十年的实践。我们现在距离成熟稳健的无人驾驶时代至少也要经过几十年，这其中要解决的问题不仅仅是技术，还要针对运营情况及其可能发生的事故和纠纷制定妥善的法律法规。”
从这个角度来看，无人驾驶技术想要走出实验室，实现无人车真正“上路”的自动驾驶时代，其实还有很漫长的一段路要走。
根据浙江省统计局发布的《2017年浙江省人口主要数据公报》，2017年杭州市常住人口达到946.8万，相比2016年增长28万。而浙江省旅游局发布的《2017杭州旅游年度大数据报告》显示，2017年杭州市累计接待中外游客超过1.6亿人次，同比增长15.84%。
除了青年短租创业者们，民宿短租平台、实体民宿品牌也纷纷将杭州作为重点发展城市。
蚂蚁短租旗下的有家民宿方面表示，杭州市江浙沪地区最具潜力的区域，市场容量、消费者认知度在区域内领先，目前有家民宿在杭州的房源主要集中在西湖东部定安路商圈，近几个月房源出租率不断攀升，目前出租率在93%，并将继续发力杭州市场。
吕志刚表示，“作为创业者来说，我们也是希望杭州包括整个浙江的民宿市场可以保持这样火热的态势，不断有新鲜的血液、新鲜的思想进来，不断有‘爆改’民宿的爆款，这对于整个行业来说都是好事。”
在此给大家简单介绍一些，比如刚刚结束的世界杯半决赛、决赛期间，我们开通了24小时的“闪电送”服务，让球迷可以在1小时之内收到需要的食品和货品。目前，我们在国内首创的“快递到车”服务已经上线，配送员可以直接把包裹放到汽车后备箱里。另外，我们即将推出城际快送业务，可以实现城际间当天寄当天到。去年我们推出了“京准达”和“京尊达”服务。“京准达”大家应该比较熟悉了，客户可以在30分钟的时间段内选择到达，目前已经覆盖300多个城市，履约率达到98%以上。“京尊达”是我们创新推出的高端服务产品，除了同城常规的京尊达，还开通服务城际的“高铁京尊达”。京沪两地的用户购买“高铁京尊达”配送的商品，即可享受即时出仓、高铁运输、京尊达专车专人配送的一体化服务。
而在全球供应链趋于一体化的背景下，京东物流正在致力于搭建全球智能供应链基础网络（GSSC），实现48小时中国通达全球，48小时各国本地交付。我们通过搭建830双通全球网络，即将中国制造带到全球，把全球好的商品带来中国给广大消费者，建立连接全球商品和消费者的物流网络。基于我们在国内的实践经验和科技成果，全面对外输出赋能。在印尼、泰国等地完成本地物流网络建设。随着更多仓库投入使用，京东印尼85%的订单可以在1天内交付，而现在印尼配送时效平均在5-7天左右。
智能变革 技术突破持续落地
在智能化终端上，京东物流进行了非常多的尝试。大中型城市的末端网点是非常庞大的，数量非常多，给城市和企业带来了比较大的运营压力。我们探索建立集约化、智能化的终端智配中心，通过迷你版智能化的自动分拣系统，实现终端货物的集约化分拣，提升效率。比如，亦庄智配中心每天可分拣货物1万单以上，相当于5个配送站的运营能力之和。目前我们已在北上广深杭等一线核心城市陆续建成多个智配中心，并在快速推进中。
在无人化终端方面，京东物流建成全球首个无人配送站，在国内电商和物流领域首先实现无人机、无人车的常态化运营。今年2月，京东自主研发的全球首个智能物流终端在西安亮相，无人配送站是管理、连接无人机和无人车的手段与桥梁，实现全程无人配送的中转站。
无人机末端配送已经在江苏、陕西、青海、海南、广东和福建六省常态运营，飞行总里程达12万公里，还有我们自主研发的原生无人大飞机“京鸿”已于618期间在陕西总装下线，另外京东已立项超载重无人机，预计能够运载40-60吨重的货物，可以飞行超过6000公里。
相信大家也注意到了，我们的配送机器人在618期间实现了园区、小区、配送员接驳等全场景常态化的运营，无人重型卡车目前已经在实际道路完成2400小时的超级测试，预计2020年完成商业化试运营部署。
我们正在构建一套干线-支线-末端三级无人物流网络体系。而且，我们特别愿意与行业中的各方朋友在无人化、智能化探索方面一起投入、一起推进、一起进步。
可持续发展 青流计划全面创造价值
今年峰会还是重点关注绿色，去年，京东物流发布了绿色基金，前不久，我们和联合国环境规划署、世界自然基金会，以及行业协会、品牌企业等对 “青流计划”进行升级，整个理念和内涵从“绿色”到“可持续”，由主要对“环境”的关注扩展到“环境”、“社会”和“经济”全局内容，相关的生态体系也从物流上下游企业扩展到整个商业体系。
基于可持续发展的理念，我们坚持各环节的绿色可持续实践，积极践行社会责任：今年618期间投入使用太阳能智能配送车，未来全部推广使用后，每年可减少碳排放1万吨。另外，投入使用10万循环快递“青流箱”，正常情况下可以循环使用20次以上；使用可降解包装袋每年可减少100亿个传统包装袋使用。
这段时间北京接连暴雨，密云、怀柔、房山、昌平等多个地区受灾，在北京市政府的指导下，北京市应急办的指挥下，京东迅速成立紧急救灾小组，派出两架物流无人机和两架勘测无人机等前往密云和怀柔进行灾情勘测以及应急物资运输，协助配合消防官兵现场救援。这也是京东无人机首次应用于抗险救灾，在此之前，京东无人机已经被用来为四川大凉山的悬崖村运输急救药品和生活必需品，并于今年5月在四川成立了全国首个无人机公益救援队。我们不希望灾害发生，但当灾害发生的时候，我们希望可以第一时间到达灾害现场救援赈灾。
就如今年峰会的主题一样，京东物流将持续革新，和所有的合作伙伴、和整个行业一道蓄势发力，在无界、智能、可持续的道路上不断前行，共同推动快递业高质量发展。
中国冷链物流企业的发展趋势
(一)服务质量和水平将不断提升
几乎所有的冷链物流企业均意识到，不断提升服务质量和水平，提高客户满意度，才能促进企业的健康发展。在实际操作过程中，一些冷链物流企业通过企业内部的考核指标，对配送及时率和损失率进行统计和考核，并努力通过提高及时率，降低损失率，不断加强品牌建设，提升服务质量和水平。
(二)软硬件设施的投入逐步增大
据统计，中国汽车冷藏保温车辆只有美国的1/12，日本的1/4，与发达国家之间相比仍存在较大差距。随着业务的不断拓展，很多冷链物流企业均有扩大软硬件设施的计划，其中包括多种形式，如计划新建物流配送中心；计划新建、收购或新租借冷库；计划购置冷藏车辆，完善配送网络等。
此外，在原有设施改造和更新的同时，技术性的改造也将成为另一发展趋势。卫星定位系统(GPS)、RFID技术、电子定货系统(EOS)、电子车载地图表等高科技技术的应用，将进一步降低管理成本，提高效率，增加客户满意度。
沃尔玛已经明确表示要做一家O2O公司，“除了在京东上的沃尔玛旗舰店，在其他任何渠道，鲜食都是重点”。刘晓恩透露，鲜食是沃尔玛在京东到家上最重要的业务，同时也是沃尔玛在中国市场取得领先的业务。但是线上线下对鲜食的消费习惯并不相同。“预包装菜在线上卖得非常好，线下也提供这样的商品给消费者，但预包装菜线上比线下多三四倍。在不同城市，不同的品类都会有差异。”刘晓恩称，对于这些差异化的消费趋势还在不断地学习过程中。
但是当务之急是解决鲜食的配送问题，如果顾客的订单包含了高温食品和低温冷藏品，这将如何同时配送【舒适感】如店内烤鸡，配送到顾客手中如何保证如在店内一样的温度和口感【气味不重】沃尔玛中国大卖场电子商务部副总裁博骏贤称，线上鲜食受影响的因素有很多，一个是温度，第二个是包装的品质，第三是确保商品配送过程中包装品质不会受损。在一个小时的配送中保证温度和品质，最直接的办法就是有尽可能多的门店在顾客身边，但这并不容易实现。沃尔玛专门为O2O业务在上海、深圳和成都部署了10个前置仓“云仓”。
鲜食的O2O配送是一个很难有最优解的问题，首航超市的答案是，暂不进行O2O业务。北京首航国力商贸有限公司营运总监石君磊向北京商报记者介绍，首航超市目前还未考虑进行O2O业务，除了数据资源问题，最重要的是首航超市当下发力的日配商品在标准化程度、配送上都没有很好的解决方案，这不仅是对第三方平台和配送人员有所要求，超市本身也要以此进行变革，所以当下还是在门店端强化日配商品并且要求其他部门围绕日配商品来运营。
上海尚益咨询有限公司总经理胡春才对北京商报记者表示，综合来看，目前超市内的鲜食品类联营多于自营，一方面是各个城市当地口味差异明显，另一方面鲜食类如馒头、包子等食品专业人员技术更好、更有经验，有的甚至已经在当地打出品牌和口碑，从超市方面来看，联营只需扣点即可，自营在扣除人工、设备成本外，其实和联营在利润表现上差别不大。但胡春才提到，如果将鲜食品类做出品牌效应则具有很大的价值，在他看来，水果蔬菜在不同超市购买无非是价格差异，而鲜食品类，如果超市自己注册开发一个品牌，做出差异化，有明显的吸客效应，，百转千回，不期而至，是繁华销尽的柳暗花明。
