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Volvo/沃尔沃
柴油发电机
加工定制：
产品认证：
外形尺寸：
[广东深圳]&
报价:111元/件
发电机充电器/12V/24V
产品认证：
发电机充电器
报价:500.00元
输入参数：
输出参数：
充电电流：
报价:30.00元
国富/GF-3040
充电电流：
电池类型：
报价:8.00元
[广东东莞]&
报价:1.00元
乃尔/3KW120V
加工定制：
产品认证：
所属分类：
[江苏无锡]&
报价:1900.00元
发动机型号：
启动方式：
报价:1元/件
报价:3.00元
AIS/SY-CH-2061系列
SY-CH-2061系列
电池类型：
输入参数：
输出参数：
[广东广州]&
报价:1.00元
海力士/HILISE-800
额定电压：
12/24/36/48/60/72/80V（V）
60（Hz）HZ
机组型号：
HILISE-800
输出电压：
12/24/36/48/60/72/80V（V）
起动方式：
报价:1.00元
累计询盘:1次
力上/FD-310A1
加工定制：
输出参数：
充电电流：
0.45（A）mA
报价:4.00元
自产/CH2408发电机充电器 通用智能充电器、蓄电池充电器、电瓶充电器
CH2408发电机充电器 通用智能充电器、蓄电池充电器、电瓶充电器
加工定制：
报价:320.00元
台湾茂迪/SYS-H30WP
加工定制：
光电板功率：
蓄电池容量：
12V/12AH（AH）
报价:655.00元
Volvo/沃尔沃
柴油发电机
加工定制：
产品认证：
外形尺寸：
[广东深圳]&
报价:111元/件
[广东东莞]&
报价:1.00元
乃尔/1KW48V
加工定制：
产品认证：
所属分类：
[江苏无锡]&
报价:1190.00元
5A 8A 10A 30A充电器/5A 8A 10A 30A充电器
5A 8A 10A 30A充电器
产品认证：
5A 8A 10A 30A充电器
5A 8A 10A 30A充电器
报价:500.00元
AIS/SY-CH-2061系列
SY-CH-2061系列
电池类型：
输入参数：
输出参数：
[广东广州]&
报价:1.00元
国富/GF-3040
输出参数：
输入参数：
充电电流：
报价:4.40元
台湾茂迪/SYS-H30WP
加工定制：
光电板功率：
蓄电池容量：
12V/12AH（AH）
报价:655.00元
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请教一下，电动车的充电器可以用做直流电机电源吗
204927qldlm9sjbr9v8axm.jpg (41.33 KB, 下载次数: 25)
20:49 上传
功率太小了吧
应该可以吧，没试过，功率不小啊，接近600瓦了
也想求教怎样改，充电器功率应该在130W左右，600W是电动车电机的功率。
功率不小了，60v，20a，1200w满足一般的小电机，
楼上我百分之百确定你这个数据有误，充电器没那么大功率！
怎么总是被盗？ 发表于
楼上我百分之百确定你这个数据有误，充电器没那么大功率！
晕，点开图片看看确实是20安的，那够了，这充电器多钱啊？
怎么总是被盗？ 发表于
晕，点开图片看看确实是20安的，那够了，这充电器多钱啊？
30元的样子
我是想和这个调速器一起搭的用，淘宝上直流电源太贵了，才想的用电动车充电器代替
acu9cwv9jgggu5.jpg (45.79 KB, 下载次数: 20)
21:57 上传
师兄1968 发表于
也想求教怎样改，充电器功率应该在130W左右，600W是电动车电机的功率。
不用怎么改，买对东西就可以了，之前给的D的车床配过
不用试了，这个功率太小，20a标注是可控硅调速器的最大允许电流，头一个图片里的是20ah，是指电池的容量，商家故意让误解的
老兄，60V20Ah 电源代表适合60V20Ah 的电瓶，实际功率60V*3A=180W。
xuerenjiang 发表于
老兄，60V20Ah 电源代表适合60V20Ah 的电瓶，实际功率60V*3A=180W。
，是俺想法天真，还是老实的找个直流电源吧
这个不行 去买个工频变压器吧
应该不行吧！
必须有一样
不以此谋生的工作
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发电机充电瓶的问题？
为什么用不了多长时间就带不起来了，难道是发电机转速不够高吗我有一个2200瓦12V的发电机，向12V12安电瓶充电，有没有办法让发电机发的电够充电器持续的工作，再接上200W的充电器
我有更好的答案
你可以接个直流电压表进行监测，如达到了标准就没有必要再充了，你这是一台交流发电机，那个200W的充电器是个整流设备从你这叙述的情况来看，这样的一套设备发电机标称电压是12V，在那么小负荷下不可能达不到电压的，并且能正常充电一段时间，一段时间后没有电流了是吗？正常的电瓶在电用完时电压在12V或更低，随着充电的进行，电瓶电解液浓度增大，表现为电瓶电压上升，当上升到14V时就充满了，你这可能只有电流表
采纳率：65%
电瓶容量太小了这一看就知道问题了啊.6W。所以你的充电器只能充1小时电瓶就没电了！对不对？。12安的电瓶能够蓄12x24=288W电，一般电瓶用电不要超出70%，这样的话电瓶为288X0.7=201？要想让发电机发的电够充电器持续的工作，买个容量大的电瓶或者并联几个12安的电瓶
先看发电机是交流电还是直流电，如果是交流电接一个全桥整流器，电压要稳定在13～14.5v之间电流在0.5~1A之间，就可以了，如是直流电直接给电瓶冲电。
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换一换
回答问题，赢新手礼包汽车发电机向蓄电池的充电过程
详细一点 主要是发电机发的电是先经调节器在到电池的 吗？？电路图上是并联的 新手不好意思！高分奉上
08-29 20:52|
最后访问时间：12-20 08:55
在发电机通向蓄电池之间的线路中通常会有一个继电器，主要是调节充电量的。在蓄电池电量充足的情况下自动断开，以免蓄电池充电过多而爆炸；同样，在蓄电池电量不足的情况下，自动给蓄电池充电。日常使用中，一般都是发电机在供电。启动发动机时蓄电池开始工作，着车后发电机开始工作。 如果你能打开发动机舱盖，可以看见在发动机和水箱之间，有多条皮带连接的部位，其中一个连接在皮带上的就是汽车的发电机。 随着发动机的运转，皮带获得从发动机传输出来的动力，经过皮带带动发电机，产生发电电流，电流流经车辆稳压变压器，经过过滤的电流，一部分会提供给车辆行驶中使用（比如灯光、音响、点火线圈），多余的部分会给车载电瓶进行充电。 如果才车辆长久不用，电瓶电量会自然流失，此时若无法启动车辆，则需使用外部充电器对电瓶进行充电，以保证车辆启动所需电流的充足。 一旦车辆可以正常启动和使用，只要电瓶没什么问题，在日常使用车辆的过程中，我们几乎可以只依靠车载发电机来对电瓶充电的。 电机发的电是先经调节器在到电池的 调节器的作用是为了维持发电机输出电压在一定范围内，保护用电器和蓄电池不会因为发电机转速变化而剧烈变化的电压而损坏。所以，发电机发出的电流，是先经过调节器后，再流入蓄电池或用电器的。 充电过程大概说说吧。当发动机不运转或转速较低时，发电机不发电或者电压较低，不能给蓄电池充电。当发动机转速升高，发电机转速也随之升高，发电机端电压高于蓄电池的端电压时，发电机向蓄电池充电 你看到电路图上是并联的，但其中电路关系是比较复杂的，不是简单并联，并且还有内搭铁和外搭铁之分，而且调节器也有很多不同的种类。用文字我给楼主也说不清楚的。如果你真的太想了解，可以去买书来看看。蹇小平主编的《汽车电器与电子设备》，这上面有比较详细的解读，比较基础，适合你看。 是先经调节器，再到发电机再到蓄电池，因为，发电机如果没有蓄电池的电磁场引擎，是不会发出电的，调节器有着保护发电机和保护蓄电池作用，一旦调节器被烧坏，全车只能用蓄电池的电，蓄电池的电用完了，车也不能起动了，（如果是柴油机还可以拖车起动，如果是汽油车电喷型，那车就是要等到蓄电池有充满的电才能起动）你说的调节器有两个；一个是发电机内置整流调节器。一个是发电机外的电流磁场调节器，发电机内置的整流调节器是用来调节发电机发出的电是交流电变回直流电。外置的是用来调节发电机的磁场大小和发电机工作用的电流大小。你还有什么不明白，可以留言。 发电机发出的电流，是先经过调节器后，再流入蓄电池或用电器的。充电过程大概说说吧。当发动机不运转或转速较低时，发电机不发电或者电压较低，不能给蓄电池充电。当发电机端电压高于蓄电池的端电压时，发电机向蓄电池充电 你看到电路图上是并联的，但其中电路关系是比较复杂的，不是简单并联，并且还有内搭铁和外搭铁之分，而且调节器也有很多不同的种类。 在发电机通向蓄电池之间的线路中通常会有一个继电器，主要是调节充电量的。在蓄电池电量充足的情况下自动断开，以免蓄电池充电过多而爆炸；同样，在蓄电池电量不足的情况下，自动给蓄电池充电。日常使用中，一般都是发电机在供电。启动发动机时蓄电池开始工作，着车后发电机开始工作。 如果你能打开发动机舱盖，可以看见在发动机和水箱之间，有多条皮带连接的部位，其中一个连接在皮带上的就是汽车的发电机。 随着发动机的运转，皮带获得从发动机传输出来的动力，经过皮带带动发电机，产生发电电流，电流流经车辆稳压变压器，经过过滤的电流，一部分会提供给车辆行驶中使用（比如灯光、音响、点火线圈），多余的部分会给车载电瓶进行充电。 如果才车辆长久不用，电瓶电量会自然流失，此时若无法启动车辆，则需使用外部充电器对电瓶进行充电，以保证车辆启动所需电流的充足。 一旦车辆可以正常启动和使用，只要电瓶没什么问题，在日常使用车辆的过程中，我们几乎可以只依靠车载发电机来对电瓶充电的。 电机发的电是先经调节器在到电池的 调节器的作用是为了维持发电机输出电压在一定范围内，保护用电器和蓄电池不会因为发电机转速变化而剧烈变化的电压而损坏。所以，发电机发出的电流，是先经过调节器后，再流入蓄电池或用电器的。 充电过程大概说说吧。当发动机不运转或转速较低时，发电机不发电或者电压较低，不能给蓄电池充电。当发动机转速升高，发电机转速也随之升高，发电机端电压高于蓄电池的端电压时，发电机向蓄电池充电 你看到电路图上是并联的，但其中电路关系是比较复杂的，不是简单并联，并且还有内搭铁和外搭铁之分，而且调节器也有很多不同的种类。用文字我给楼主也说不清楚的。如果你真的太想了解，可以去买书来看看。蹇小平主编的《汽车电器与电子设备》，这上面有比较详细的解读，比较基础，适合你看。 是先经调节器，再到发电机再到蓄电池，因为，发电机如果没有蓄电池的电磁场引擎，是不会发出电的，调节器有着保护发电机和保护蓄电池作用，一旦调节器被烧坏，全车只能用蓄电池的电，蓄电池的电用完了，车也不能起动了，（如果是柴油机还可以拖车起动，如果是汽油车电喷型，那车就是要等到蓄电池有充满的电才能起动）你说的调节器有两个；一个是发电机内置整流调节器。一个是发电机外的电流磁场调节器，发电机内置的整流调节器是用来调节发电机发出的电是交流电变回直流电。外置的是用来调节发电机的磁场大小和发电机工作用的电流大小。你还有什么不明白，可以留言。 发电机发出的电流，是先经过调节器后，再流入蓄电池或用电器的。充电过程大概说说吧。当发动机不运转或转速较低时，发电机不发电或者电压较低，不能给蓄电池充电。当发电机端电压高于蓄电池的端电压时，发电机向蓄电池充电 你看到电路图上是并联的，但其中电路关系是比较复杂的，不是简单并联，并且还有内搭铁和外搭铁之分，而且调节器也有很多不同的种类。
在发电机通向蓄电池之间的线路中通常会有一个继电器，主要是调节充电量的。在蓄电池电量充足的情况下自动断开，以免蓄电池充电过多而爆炸；同样，在蓄电池电量不足的情况下，自动给蓄电池充电。日常使用中，一般都是发电机在供电。启动发动机时蓄电池开始工作，着车后发电机开始工作。
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