摘要：仓储公司和快递公司在物流的变革中将升级为综合电商物流服务商。
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仓储公司和快递公司在物流的变革中将升级为综合电商物流服务商。
电商物流的痛点
受制于地理因素，物流环节是出口电商最大的痛点与准入门槛。
单件商品运费高、递送速度慢、破损和丢包率难以控制等问题成为发展瓶颈。大多数在线交易中，产品销售产生的利润很少，大量附加利润是从商品的运输和交付中获得。
1、物流伴随电商发展，优化体验铸就核心中国电商及其物流发展分为三个阶段：1），以淘宝、eBay为代表的C2C市场快速兴起，主要依赖第三方物流；2），以天猫、京东为代表的B2C市场快速崛起，菜鸟的第三方物流联盟与京东自营物流成为主要模式；3）2015至今，个性化定制C2B市场逐步露出端倪，而自营物流电商
在物流质量掌控与供应链管理方面具有先天优势，可以快速满足消费需求变化。
2、自营物流服务优、管理强，资产壁垒高，成本是难题
电商物流的运营模式中，采用第三方、自营和自营仓储+外包配送的电商分别占到市场份额65%、30%和5%。自营物流电商根据自身发展战略建造物流体系，及时满足消费需求变化，客户满意度高。虽然自营物流积累的重资产筑就了高行业壁垒，但是高成本的自营也给企业带来了资金压力与亏损风险。
3、自营物流服务核心区域，整合三方资源拓展服务区域
我国东南沿海地区凝聚55%以上的网购消费者，企业通常在此选址建设物流中心，优先服务核心区域客户；由于偏远地区交易量无法支撑物流开支，通常使用外包配送。从国内外自营物流电商的发展趋势看，企业都有整合第三方资源，拓展服务市场的趋势。如今，农村网购和跨境消费需求不断上升，以苏宁和京东为首的自营物流电商通过整合三方资源，快速进入农村和跨境领域。
4、物流营收覆盖自营成本，资源整合发展外延金融服务
物流成本吞噬企业利润，自营物流电商为平台商家提供仓储配送服务，将物流成本转化为收入贡献。企业通过物流服务收集信息，结合平台海量销售数据，整合供应链上下游资源。通过掌控经营活动产生的“四流”，有实力的自营物流电商可以为上下游提供融资等金融服务，提高整个供应链的流通效率。
各大平台相继发力物流支持意图抢占跨境电商交易上风
亚马逊亚马逊在提升平台服务上下的功夫很深，物流更是其不可忽视的一环。据悉，Amazon将很快通过“龙舟”项目，打造为全球运输和物流专家。
该策略可以显著提高利润率，从而实现成本节约，为中小制造企业开通便利通道，让亚马逊成为中国企业通往西方的门户。
据透露，该项目已经启动，亚马逊已经开始租赁飞机，并注册了一家海运预订公司。亚马逊可能将从最基础的地方开始，打造自己的物流服务，通过实现订购、运输和交付过程的自动化来颠覆市场。
近年来，eBay在中国持续升级跨境电商物流基础，计划在2016年推动物流伙伴开发通往墨西哥、巴西、智利等国家的物流线路，以及通往法国、意大利、西 班牙的国际经济型物流服务。同时，eBay还会推动物流伙伴在更多国家推出海外仓，海外仓的布局让大件商品的出口量明显上升。
按照eBay最近的物流政策，海外仓的交易将纳入考量范围。
新政策要求所有投递到美国的单价超过五美金的物品，无论是直邮发货或者海外仓发货，卖家必须使用符合要求的服务。同时，eBay也强调卖家上传的物流跟踪号必须是真实、有效，可点对点跟踪。
从日开始，eBay将实施新的评估标准，同时更新买家体验报告中相关模块的内容和界面展示。针对6月前两周的评估结果，对于未达标的卖 家，eBay将会发送预警邮件到卖家注册邮箱，从日开始，eBay会正式对未达标的卖家采取不同程度的销售限制。
速卖通的物流升级也在加紧进行中。近日，速卖通发布物流升级政策公告，推荐卖家使用时效更快、物流信息全程可跟踪的标准类、快速类物流，允许使用线上经济类物流，禁止使用无挂号平邮的线下经济类物流。
日（美国太平洋时间）开始支付成功的订单，需要按照新的物流方案政策发货。卖家需根据物流政策及时调整运费模板设置，升级发货物流渠道。
物流的“个性化”定制
根据中国电子商务研究中心的监测数据显示，截至2016年3月底，京东自建物流已覆盖区县2493个，物流中心7个，运营209个大型仓库，仓库总面积430万平方米，配送站、自提点5987个，2015年超过85%的自营订单实现当日和次日达配送。
天猫背靠菜鸟网络的大数据系统
也实力不凡，目前全国主流快递公司已全部接入菜鸟平台，共拥有约18万个物流快递网点，超过50%可实时监控，全国70%的包括在菜鸟平台上运转；日处理数据7万亿条。
苏宁已建成的物流仓储
及相关配套总面积达到452万平方米，形成了包含12个自动化分拣中心、60个区域物流中心、300个城市分拨中心，以及5000个社区配送站的物流网络体系。
另一位实体零售起家的电商国美，目前拥有428个仓储中心，1700多家自提门店，为40000多个乡镇四级区域提供无盲区服务。
随着电商企业基础设施的增强，电商企业在智能化方面的实践也越来越深入，自动化分拣、仓储机器人、无人机送货、电子面单、电子签名等发展迅速。
为专注“互联网+物流”开拓，京东成立JDX事业部，全自动物流中心、无人机、仓储机器人等成为黑科技。而无人机在农村配送的运用，解决了偏远农村地区送货难、成本高的问题。京东华北区最大的物流园区之一固安园区也充分体现了“智能”概念。
另外，在共享经济的浪潮下，众包物流也成为电商物流的发展趋势。众包物流在电商促销中也发挥了不可或缺的作用，成为自建物流的重要补充。
目前社会上的众包物流企业有C2B模式的达达、我快到、51送等，O2O模式的京东众包、饿了么“蜂鸟”、百度外卖等，C2C模式的有人快递、闪送、E快送等。
物流已经成为跨境电商行业的下一个竞争点，得物流者得天下，失物流者失人心，也难怪各方势力如此重视。
但有一个问题是，几乎每个大的电商平台都有自己的配送网络，都会去整合配送资源，原则上这些整合后的配送资源都是为自己的平台服务的，也只能为自己的平台服务，因为涉及到数据等保密信息。因此各大平台直接的物流合作可能性不大，能和大平台合作的只能是一些第三方的物流公司。
正是因为如此，平台自建仓储物流未来或会被第三方物流公司整合。
商家自建的仓储物流也短暂现象。有些品牌商还没有找到好的物流总监，就像小卖家拿点货放在自己客厅，随后量大了就想租仓和建仓一样，他们依然是用买地建仓的房地产思维在玩。有些品牌商已经明白过来了，过去自建仓储现在也外包出去了。
跨境电商催生的“海外仓”、“最后一公里”专业海外物流服务升级布局
跨境电商的快速崛起，使得2015年成为“海外仓”集中爆发的一年，而“海外仓”的大规模兴起是为了解决跨境电商物流服务的几大痛点：转运时间长、清关时效慢、破损率高、信息跟踪不准确、售后服务的反向物流缺失等。
但目前“海外仓”仍存在海外法律和税务不适应、规模小、成本高、管理不规范等许多问题，未来“海外仓”“保税仓”等作为解决跨境电商物流服务痛点的主要方式，需要从布局、规模、仓储规范管理和信息化水平等方面进行升级优化。
“海外仓”布局不必集中在仓库和劳动力成本过高的目标市场，可以选择消费集群国的中间位置
例如欧洲比利时的瓦隆区，通过欧洲第二大港口安特卫普港和内河运输连接实现跨国集运，因为地处欧洲大陆中心位置，与欧洲的大城市布鲁塞尔、巴黎、伦敦、法兰克福、阿姆斯特丹等城市的距离均在330公里以内，一天内可将货物运至欧洲大部分市场，同时该区域推出了电商孵化器的有利政策。在俄罗斯、巴西等国家，“海外仓”在操作层面仍存在较大难题，跨境电商物流布局方式应结合国家的“法”和“税务”特点采取适合的方式。
物流变革：快递企业首当其冲
未来电商物流的配送速度主要快在两个地方：一是货在距离消费者最近的仓库里，这就涉及到物流公司如何布局全国分仓网络。二是物流公司可分担部分企业工作。
拿家居产品来举例，可能80%的部件是类似的，当消费者下单后，就近安装就配送走了，这才叫真正的速度。
正是因为如此，在电商物流仓配一体化的发展趋势下，物流企业的竞争力正在从前端往后端延伸，而前端快递企业的劣势开始日渐突显——人工成本不断上涨，只关心包裹去哪儿，而不管包裹里的商品，逐渐沦为与企业连接更紧密的仓储公司的外包公司。
所以，快递业在这场变革中最适合走的路是提升送货服务品质，而不是向上游发展做仓储服务。
他们做仓储已经失败过了，知道仓储的门槛不是随便能跨过去的。对他们来说过去太赚钱了，服务品质没上去，现在最适宜的做法就是和第三方仓储公司合作，把送货服务真正做好。
独立的第三方物流该如何发展?
独立第三方的定位在平台眼中是比较尴尬的，平台既需要第三方物流公司，也希望能把第三方物流公司争取到自己的手中，但独立第三方企业一旦被平台争夺过去，就有可能成为平台的附属品，因此，希望大的平台能真正的实现联合，把独立第三方企业真正的运作起来。
对于独立第三方物流来说，首先在合作模式上，一定要和多平台合作，过去电商渠道相对单一，现在商家注重全渠道布局，所以需要仓储物流也必须跟各平台对接。
其次，独立第三方物流要在业务和模式创新，这些创新都不能简单的用仓配一体化概括，换句话说创新才是独立第三方企业的未来。
中国电商还在不断冒出新的细分行业，其中冷链和跨境都是有可能诞生出千亿级别的物流公司。
现在可以看到，针对生鲜电商提供全国物流仓储服务的公司只有凤毛麟角，但这种局面一两年后就会有所改观，中国市场这么大，出现三五家全国性超级冷链公司完全有可能。而跨境电商发展速度非常快，目前状况是谁能抢到仓库谁就厉害。因此，新兴的细分领域很快会被竞技者瓜分完毕。
未来电商物流的配送速度主要快在两个地方：一是货在距离消费者最近的仓库里，这就涉及到物流公司如何布局全国分仓网络。二是物流公司可分担部分企业工作。快递业在这场变革中最适合走的路是提升送货服务品质，而不是向上游发展做仓储服务。
同时，相对于快递业，仓储公司处在物流行业的上游，更能敏感地感知到电商企业需求的变化。仓储公司在这场变革中要更多的提供增值服务，升级为综合电商物流服务商。
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亲身测试六大电商送货谁最快
关键字：电商 送货
　　经过几年快速发展，中国网络2012年开始逐渐进入成熟期，传统商业向转型和融合也成为共识。如今各大电商激战，从最直接价格大战也逐渐过渡到物流、服务大战，那么对于消费者来说，哪些电商网站的送货服务更加迅速、周到呢？万维家电网就来带您实际探秘!
　　首先，万维家电网选取了京东、天猫、易购、在线、易迅、1号店、亚马逊比较知名的电商网站，选取了“小熊 ZDQ-201煮蛋器”作为购买对象，不过该款产品在国美(库巴)显示无货状态，所以国美并未参与本次送货对比。
　　这款“小熊 ZDQ-201煮蛋器”在六个电商网站的价格均为49元，物品所在地为北京，除了天猫以外均采用自己的物流运送，既然价格统一，地点统一，那我们就从送货速度、支付方式、快递服务、运费等几方面进行综合对比，来评价六大电商服务水平。
　　：小熊 ZDQ-201煮蛋器 售价49元
　　六个人在同一时间(周二上午9:35分)同时下单
　　为了保证对比的公平性，我们准备了六台电脑，由六个人在同一时间(周二上午9:35分)同时下单(误差在5分钟内)，对比哪一家电商最先将订购的产品送至工作人员手中。
　　周二上午9:35分同时下单
　　需要说明的是，我们在六大电商网站下单的同时，所有电商网站都要求开具发票，并且要求以最快的速度进行送货。
　　●送货速度：京东、易迅物流优势明显
　　消费者在网上购物，除了价格和产品质量，送货速度绝度是一大关键因素，那么这六家电商从下单到出库，从送货到签收分别用时多少呢？谁会第一个送到工作人员手上呢？
　　●出库速度 高效率为物流争取时间
　　京东第一 易迅第二
　　亚马逊第三 1号店第四
　　天猫第五 苏宁易购第六
　　从出库时间上来看，京东只用了半个多小时就完成了打包出库，其次是苏宁易购和易迅，都在当天上午完成出库，1号店和亚马逊在当天下午完成商品出库，天猫由于是第三方入驻的商家，没有其它电商那样完整的物流体系，所以第二天的上午8:20才显示已经发货。
　　●送货耗时 电商时代 物流为王
　　商品以最快的速度出库，也就相当于为物流争取了更多的送货时间，而各大电商真正的较量也取决于物流的速度。
　　京东送货流程图(点击小图看)
　　易迅送货流程图(点击小图看大图)
　　送货流程图(点击小图看大图)
　　送货流程图(点击小图看大图)
　　淘宝第三方物流查询
　　苏宁易购送货流程图(点击小图看大图)
　　1号店送货流程图(点击小图看大图)
　　在送货速度方面，笔者不得不感叹京东自建的物流体系，上午9:35下单，下午15:17电话通知楼下签收，笔者下楼签收时间为15:25，整个购物过程耗时5.83小时，在所有电商中送货速度。
　　排名第二的是易迅，当天下午17:10签收，耗时7.58小时，说实话令笔者有点意外，也可能跟易迅的低调有关。
　　送货速度第三名的是卓越亚马逊，在下单的第二天上午10点将货物送到，耗时24.5小时。1号店和天猫分别排在第四和第五，耗时为25.小时和30.42小时。
　　在此次送货中，苏宁易购表现不尽人意，在下单的第三天上午9点才完成送货，耗时47.3小时。
　　●运费价格 各大电商标准参差不齐
　　此次我们选购的是小熊 ZDQ-201煮蛋器，价格为49元，除了1号店以外，其他网站全部为免运费，根据1号店的物流规则，不满50元的商品，收取了10元的运费。
　　京东送货全程实录
　　易迅送货全程实录
　　亚马逊送货全程实录
　　1号店送货全程实录
　　天猫送货全程实录
　　苏宁送货全程实录
　　苏宁易购：全场免运费
　　亚马逊：在亚马逊网站购买满29元以上(含29元)合格商品，即可享受免费配送服务。若合格商品金额不满29元，需要支付5元配送费。
　　京东：金额不足39元的订单收取5元运费;偏远区域部分商品每件加收10元运费;钻石级会员(1-5钻)享受全场免运费的特别优惠
　　易迅：易迅网华东站试行满99元免运费政策，金额不足99元的订单，易迅快递将收取5元运费;其他地区满29元免运费
　　1号店：50元及以下， 5kg及以下，运费10元。50元以上， 100元及以下， 5kg及以下，运费5元。满100元，≤10kg 免运费;满200元，重量≤20kg 免运费;以此类推。(续重1.5元/kg)
　　天猫：第三方物流(根据各快递公司而定)
　　●支付方式 大多支持货到付款
　　在此次购物体验对比上，六家电商均可以采用在线支付的方式，但此次体验万维家电网采用了货到付款，除了天猫以外其余五家都支持货到付款，这一点还是令人比较满意的。
　　●除天猫以外均开具发票
　　发票是购物后保修、退换货的重要保证，所以我们在下单的时候均要求开具发票，在收到货物以后，除了天猫没有发票，其他电商网站都提供了机打发票，这一点表现还是不错的!
　　除天猫以外均开具发票
　　另外，京东、苏宁、易迅、亚马逊的快递都是送到公司楼下，笔者需要下楼签收取货，而天猫和1号店直接送到了笔者公司的前台，不过鉴于电商网站快递大哥繁重的送货工作，楼下自取商品笔者还是理解的。
　　●送货综合点评
　　俗话说不比不知道，经过万维家电网此番切身实际的购物体验，对于这几家电商网站有了比较深入的了解。在产品价格上，这几家网站都是同一价位，电商之间的价格优势已经不明显，所以比拼的就是---送货!
　　京东、易迅从送货速度上更胜一筹，天猫和1号店直接将商品送到到笔者公司，免去了下楼往返取货时间，令笔者比较失望的是苏宁易购的送货速度和1号店收取了10元的快递费用。
　　六大电商送货综合比拼
　　值得一提的是，在取件安全性方面，苏宁易购需要出示校验码才可以取货(已经发送到购物人上)，杜绝了有人冒名顶替的现象!
　　整体来看，各大电商逐步拉近了商品之间的价格差距，物流和服务体系也正在不断地完善，但是笔者在选购商品的时候，发现电商网站普遍存在商品种类并不全面， 同一产品型号很难保证每家电商都有，这给消费者比价带来一定的困惑，笔者希望各大电商在完善物流配送的同时，更要完善产品种类，将价格更加透明化，将购物 更加直接化，这样才能让消费者有一个更加便捷的网络购物体验!
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（原标题：又快又平 快递业的高性价比能走多远？）
电商客单价涨，快递价反降，行业收入跃进式增长，但基层业务员收入却下降&聚焦困境(下)来自国家邮政局的数据显示，十年以前，中国一件快递要30元；两年前，平均每件快递的价格降到了14.65元。而2016年，继续降低至12.8元，相当于世界平均水平的五分之一。有快递业人士指出，中国的快递定价与客单价相关，然而事实却是，客单价涨了，每件快递的平均价格却降了。南都记者此前曾对快递小哥的收入做过样本调查，显示近年来他们的收入并没有明显增长。但另外一方面，三通一达及顺丰发布的最新财报或预报显示，收入及利润皆实现了大幅提升。南都记者深入采访发现，中国快递业发展的各个环节都充斥着矛盾的对比，而伴随着这些矛盾，中国快递业让人羡慕的高性价比能走多远呢？对比一 电商客单价涨了 快递价反而降了在南都此前的调查报道中，有快递业高管曾提出这样的观点：快递定价权在消费者手里，但是消费者能够接受的价格又与电商的客单价相关。那么在电商高速发展的这几年中，客单价发生了怎么样的变化呢？以服装行业为例，2012年的一份数据显示，淘宝服装的平均客单价为90元。而到了2016年，据调查显示，所有被调查者服装的平均单价提升到253元。其中31-40岁年龄段的平均单价最高，达283元。40岁以上人群的平均单价为250元，21-30岁年龄段人群的平均单价为238元，20岁以下人群的平均单价最低，为173元。中国电子商务研究中心主任曹磊接受南都记者采访时表示，撇开服装业，整个电商的客单价也是提升的。“最开始淘宝上多卖一些小物件，价格较低。随后，数码、家电、日用品兴起，消费者买的东西就越来越贵重了。”曹磊表示，电商最开始销售的品牌货非常少，后来淘品牌发展起来，随后国内品牌，甚至是国际品牌都开始触网。但是再看看国家邮政总的数据。国家邮政局局长马军胜在去年年底透露，十年以前，中国一件快递要30元，十年过去了，中国一件快递件12.8元钱。如果说这个趋间太长，那么还可以对比近两年的数据：同样是国家邮政局的数据显示，2014年，国内平均每件快递的价格为14.65元人民币，两年降了近13%。也就是说，虽然电商客单价升了，但实际上快递的价格反而降了。如果想依赖电商客单价的提升来突破快递的低价竞争，似乎没有可能。对比二 快递企业收入跃进式增长 基层快递员收入不断减少截至2月28日，已经上市的三通一达及顺丰皆发布了最新财报或预报。五家企业皆实现了收入和利润的双增长。中通快递2月28日发布的最新财报显示，2016年其全年收入97.89亿元人民币，相比2015年增长60.8%；毛利润为34 .43亿元人民币，比2015年的20.88亿元人民币增长了64.9%；经调整的净利润为21 .65亿元人民币，比2015年增长76.8%。申通业绩快报显示，其2016年度利润总额16.91亿元，较上年持续经营业务同期增长64.33%；归属于上市公司股东的净利润为12.62亿元，较上年持续经营业务同期增长64.97%。韵达发布的业绩快报显示，公司实现营业收入73.6亿元，与去年同期相比增长45.66%；营业利润16.2亿元，与去年同期相比增长99.92%；归属于上市公司股东的净利润11.76亿元，与去年同期相比增长120.63%。根据此前圆通发布的2016年度业绩预增公告，归属于上市公司股东的净利润为13.5亿元至14.5亿元。顺丰利润最高，其2016年度利润总额51.91亿元，较上年持续经营业务同期增长82.46%；归属于上市公司股东的净利润为41.80亿元，同比增长279.65%。综合来说，从利润指标来看，增幅最大的是顺丰(279.65%)，其次是韵达(120.63%)，随后是圆通(88.2%-102.1%)、中通(76.8%)、申通(64.97%)。但是我们再来看一下快递业的基层人员收入。3年前阿里赴美上市敲过钟的“国内最牛快递哥”窦立国，2008年在北京入行送快递。高峰时，平均每个月挣3万多。然而北京交通大学、研究院、菜鸟网络共同发布过一份报告显示，到了去年的时候，大部分快递员的收入在2000元-4000元间，月入6000元的都属少数，月入8000元的已经是高收入人才和业务能手，可惜占比不到1%。过万收入已经成为传说。中国物流学会特约研究员杨达卿接受南都记者采访时表示，“通达系”企业利润增长跟电商业务激增相关。他表示，通达系快递企业加盟体系基本稳定，在投入上属于渐进式增量，但收入却是跃进式增量。近年来，中国快递业务量年均增幅都在50%以上，而借助菜鸟网络大数据平台优化服务，提升效率，利润增长好。“但加盟式快递企业有隐含问题，即人力等成本增量压力由加盟商承担了不少，加盟商普遍增活不增利，底层加盟商不盈利及亏损占比超过半数。”对比三 国内快递又平又好国外航空快递堪比机票价随着圆通被倒闭事件的发酵，中国快递员的生存状况受到关注。南都此前调查的样本显示，很多快递员每天派件150个左右，每天早上9点前必须完成快件分拣，其余时间就是在派件和收件，晚上10点下班。以这样的工作强度，每个月也只能赚6000元左右。那么国外的快递员又是一种什么状态呢？据杨达卿介绍，国外快递员收入没有详实数据，但在美国、日本、德国三大快递大国，快递企业均是采用直营模式，不像中国快递员的悬殊差别。“中国快递员底薪不高，相差不大，快递员靠底薪+收件/派件+话费等补贴，保险不全。这种薪资结构下，收件越多收入越高，但不是所有快递员都在收件较多收入较肥的CBD等黄金地段工作，因此收入悬殊。但美日德等快递员，属于企业专职员工，薪酬+补贴+奖金+保险等，待遇稳定且较高。”据他介绍，日本快递员年薪二三十万居多，美国快递员有双休日，工作8小时工作制，福利上高于中国。但整体看投递时效却低于中国。阿里研究院物流专家粟日在其发表的《中外电商物流服务比较》研究文章指出，从时效、价格等纬度与美国等发达国家相比，中国快递服务真的是又快又便宜。以美国为例，美国电商大部分使用快递，分有运单递送和标准邮寄两种，后者无运单，收费相对便宜。时效在2-8个工作日，价格5美元起，相当于人民币30元。如果选择快递公司送货，以U PS为例，有地面服务和航空服务两种，地面服务不保证时效，一般为3-8天，价格一般为5- 10美元，折合人民币30-60多元。如果选择航空件，则有次日达、次晨达等多项服务，从纽约到旧金山2公斤物品为例，航空件收费约为120-140美元之间，将近700多元人民币的物流费，有人戏称这等快递也不比机票便宜多少。由此可知，中国快递的性价比位居全球先列。记者手记信息化 高科技是否能解决问题？日本最大的配送企业雅玛多运输公司，其工会在2017年的春季劳资谈判中首次要求控制快递包裹的接收数量。原因就是人手不足和电商市场扩大出现了物流危机，日本快递人员长时间劳动已经成为常态。工会认为，“凭现在的人员体制已达到极限”，要求控制包裹数量，公司方面也计划响应工会的要求。雅玛多运输公司在行业内拥有约50%的市场份额。随着电商市场的扩大，原来预计2016财年(截至2017年3月)的快递包裹数量比上财年增长7%，达到18.5亿个，刷新最高纪录。但现在看来实际情况将超过预期。2016年底猛增的包裹未能及时处理完，部分包裹出现了配送延迟的情况。日本快递业出现的情况，能否为中国快递行业带来警醒？国内高性价比的快递服务和收费状态还能维持多久？上文提到的矛盾现状又是否有解决之法？对此，圆通总部向南都记者表示，除了持续对加盟商进行培训、提升其管理水平和信息化水平，提高其运营效率外，在新产品新业务等方面已经进行了布局，如推出城市高频配送网络，由总部负责成本较高城市的快件派送，以应对一些一二线城市人工成本不断上升、加盟商房屋租赁支出压力不断加大的情况，降低加盟商压力。其次就是推出终端建设计划，即在小区、写字楼等建设固定终端网点，由专人负责，快递员在得到客户确认后可将快件送到终端网点，客户下班后可在网点取回快件。
顺丰方面表示，除了提高效率，在末端增加智能柜外，还可以依靠科技力量解放劳动力。集团CEO刘强东有这样的畅想：“比如你在北京，飞机起飞之前可以在京东下一个订单，买一瓶香水。你飞到了上海跟朋友去逛街，我们凭借人工智能技术就能够计算到在什么时间、哪个最佳结合点，通过无人车把香水送给你。可能那时你正跟朋友喝茶呢，无人车就悄无声息地跑到你身边，把香水给你了，甚至都不需要支付。”不过，南都记者注意到，这些畅想都没有提到收费标准。当客户享受了这样高标准的服务，又要相应支付什么样的费用，又是否能接受这个费用？无人机、无人车最终能解放多少人力呢？最终只能试目以待了。
本文来源：南方都市报
作者：伊晓霞
责任编辑：郭瑞超_NF2003
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