最近彭博社的媒体老湿发现，汽车保险业者正在挖掘新的生意精倒卖用户的驾驶数据来捞银子。

美国最大的保险公司之一好事达保险的CEO汤姆·威尔森（Tom Wilson），就对卖數据跃跃欲试

他认为，随着交通安全的不断提升保险业者应该为更多元的未来做准备，保险公司和投保人之间不应该仅仅是签保单的簡单关系数据交易就为此提供了一种商业拓展的机会。

而且下家也已经做好了接盘的准备销路十分宽广。

数据分析公司Alteryx就嗷嗷待哺這家深受数据分析湿们追捧的创业公司，靠一站式数据平台积累了超过700多家企业客户，其中包括唐恩都乐（＝Dunkin’ Donuts……改个中文名吧亲！）、福特汽车、星巴克、麦当劳等

Alteryx的CEO迪恩·斯托克（Dean Stoecker）说，他们的客户跪求能得到十分具体的移动位置信息比方说A君在高速公路上行駛时路过第N个广告牌的时间是几时几分。

商家们能利用这些精细的信息数据设计定向广告，甚至制定营销策略比方说，在行车路线上实时推送促销信息。

A君每天17点下班大概会在17:15开车经过一家星巴克附近。星巴克从保险公司获取到这个信息就能把优惠券打折码，通過车载屏幕、手机App、或者电邮短信等方式推送给A君。

至于如何说服A君等客户同意分享自己的个人数据，是保险公司的纠结点

从流程仩说，问题不大保险公司可以参考网络公司的做法，比方说学习苹果在升级的时候捆绑数据分享协议，保险公司也能软性地夹带写私貨

好事达保险的策略，是会在协议中明确用户能得到一些实惠。和保单价格或者商户优惠挂钩用户也许会变得通融大方些。

也有用戶对保险公司挟持自己的驾驶数据感到不爽认为隐私远远比一些小恩小惠重要得多。

部分保险公司也支持隐私为上的立场美国前进保險，算是在汽车保险业务中做得比较垂直的公司他们在用户车上安插跟踪设备，监测到了非常海量的驾驶信息包括车主开车开多快，幾点会在路上刹车有多重等。

前进保险搜集这些数据是为了更好地修正保险本业。比方说基于数据甄选出安全系数高的用户，相应降低他们的保险费率从而增加用户粘性。

但通过同样的技术他们还能监测到驾驶者的位置信息，以及什么时候车主需要更新新的装备戓者新车这些数据的应用场景就很有赚银子的潜力了。但是前进保险不希望背叛用户的信任所以拒绝把驾驶数据当成额外的收入来源。

这两种截然相反的态度也许并不全是道德上的针锋相对。

买卖驾驶数据不可避免会失去一部分车险投保用户。对于好事达而言车險只是其中一块业务。好事达是美国最大的家庭保险公司（之一）它还卖人寿险，整体保险业绩并不指着车险活也因此，它更能负担起试验车险的成本

而前进保险，则非常依赖它的车险业务尽管从去年开始，前进保险也在进行业务转型它购买了保险公司ARX控股的股份，因此覆盖了住宅险种

多元化是汽车保险的必然趋势

太子恍然大悟，重度垂直活下来的先决条件是你得垂对地方。现在看来如果┅家公司专注于汽车保险，那么未来战略上不多开些脑洞恐怕会变得很麻烦。

因为道路交通安全会不断提升，车险的绝对必要性恐怕会一年不如一年。

旅行家集团（美国有一个牛逼保险公司）的CEO杰·费什曼就指出，越来越神奇的汽车科技，和越来越严苛的违章惩处，都有效减少了道路威胁。但这样的结果，会拉低保单费用，拖垮溢价，挤压行业利润。

他参考的当然是美国的道路安全数据但是近几年，中国似乎也有所提升

数据来源：国家统计局（别吐槽可能的水分，我们暂时只看趋势）

车险萎缩的速度超出你的预料毕马威的分析濕之前犀利地指出，由于日益提升的道路安全再加上无人驾驶车的愿景不断逼近，汽车保险行业在接下去的25年里大概会缩水60%。

在行业緊缩的背景下大保险公司仍能够蓬勃发展一阵，因为人口增长会至少支持人寿险等其他业务而且他们还有丰厚的广告费，能烧来吸引消费者

但是对于汽车保险公司来说，卖数据也许是挺有逻辑的出路至少从做生意的角度，不卖数据就是不负责任地对自己乱耍流氓。

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